Auto Plus Classique No. 54

Quelle mouche a donc piqué les ingénieurs de Renault au début des années 60 ? Alors que Citroën impose sa DS, sortie fin 1955, dans le segment des routières et que Peugeot vient tout juste de lancer sa Peugeot 404 (dont l’un des premiers modèles est à l’essai en pages 56 à 63 de ce numéro), Renault n’a pas encore digéré l’échec commercial de la Frégate, produite à moins de 200 000 exemplaires entre 1951 et 1960. Pour faire un retour en force sur le marché du haut de gamme, la firme de Billancourt se lance dans un pari fou : la construction d’une « berline-break ». Certes la 4L fait un tabac avec son hayon, dans les campagnes comme en ville, depuis 1962, mais c’est une petite voiture populaire…

À LA FIN DES ANNÉES 50, LA RÉGIE RENAULT CONNAÎT UN PETIT SUCCÈS OUTRE-ATLANTIQUE AVEC LA DAUPHINE. LORS D’UNE VISITE DU GRAND PATRON PIERRE DREYFUS EN FLORIDE, EN 1957, LES IMPORTATEURS LOCAUX LUI FONT PASSER LE MESSAGE QU’UNE VERSION COUPÉ OU CABRIOLET SERAIT LA BIENVENUE. MOINS DE DEUX ANS PLUS TARD, EN JANVIER 1959, CELLE QUI A FAILLI S’APPELER DAUPHINE GT FAIT SES GRANDS DÉBUTS À LA FOIRE DE NEW YORK SOUS LE NOM DE CARAVELLE, EN RÉFÉRENCE AU FLEURON DE L’INDUSTRIE AÉRONAUTIQUE FRANÇAISE. EN EUROPE, CE « MODÈLE PLAISIR » DESSINÉ PAR GHIA ET ASSEMBLÉ DANS LES USINES BRISSONNEAU ET LOTZ, PUIS CHAUSSON, EST DISTRIBUÉ SOUS LES APPELLATIONS FLORIDE ET CARAVELLE SELON LES VERSIONS : CABRIOLET AVEC CAPOTE SOUPLE, CABRIOLET AVEC HARD-TOP ET COUPÉ AVEC UN TOIT RAPPORTÉ DÉMONTABLE.…

Premières voitures Bravo pour le dossier spécial, dans votre numéro 52, sur les 20 premières voitures de l’année. Je les ai toutes vues naître, dont la Ford Escort qui fut mon premier véhicule acheté neuf. Pendant mes années d’études, j’ai également eu le plaisir de conduire une Peugeot 504 (modèle de base automatique  à essieu arrière rigide) comme taxi. De très bons souvenirs… René Dosch, de Porrentruy (Suisse) Heureux de vous avoir permis de remonter dans le temps au volant de vos premières voitures. Bienvenue dans le Tarn Moi-même fidèle de votre magazine, je voulais informer vos lecteurs de la création du VAVT, un nouveau club ouvert aux propriétaires de véhicules anciens et youngtimers à deux, trois, quatre roues ou plus. Le but de notre association basée dans la pointe…

LA 1301 SPÉCIALE NEUVE DE MES PARENTS ÉTAIT POUR MOI LA PLUS BELLE DU MONDE ! “ Bercé par les différentes autos de papa (Citroën Ami 6 Break, Peugeot 403 puis 404, Renault 8 Major et 16 TL, Simca P60…), je garde un souvenir lointain, mais bien présent, de la plupart de ces voitures, et plus particulièrement d’une Simca 1301 Spécial. Après plusieurs véhicules d’occasion, mes parents venaient en effet d’acquérir leur adhérent depuis longtemps, m’envoie 2 photos d’une 1301 S garée sous ses fenêtres à Viry-Châtillon. Je conserve précieusement ces photos en me disant qu’un jour je la croiserai peut-être à Viry ou ailleurs. Puis en juin 2017, je tombe sur une annonce d’un site bien connu de tous et, là, je reconnais l’auto qui a conservé la même…

Élégante jusqu’aux pneus Quoi de plus élégant sur une auto très ancienne ou sur une américaine que des pneus à flancs blancs ? Problème, ces gommes spécifiques sont hors de prix. Quant aux accessoires rapportés, que l’on coince entre la jante et le pneu, ils abîment le caoutchouc à la longue et supportent mal la vitesse et le vent. La solution passe par une peinture spécifique. Après un masquage au ruban adhésif et un dégraissage à l’acétone, trois couches suffisent à embellir le pneu, avec une bande large, fine, ou simplement en faisant ressortir des inscriptions. La peinture reste souple au séchage, de façon à ne pas craquer avec la déformation du pneu. Et si vous vous ratez, pas d’inquiétude, un solvant comme l’acétone en vient facilement à bout sans…

Quand Simca dépote Simca n’est pas seulement une marque pépère qui a disparu : les gènes de la sportivité couvaient en elle. En attestent ses débuts en compétition, puis sa trajectoire héroïque sous l’impulsion du responsable sportif de Chrysler-Simca et ex-pilote Henri Chemin. Un récit tambour battant, au rythme des surprenants coupés CG à moteur central et des 1000 Rallye capables de pirouettes acrobatiques. Texte sympa, photos démonstratives. SIMCA EN COMPÉTITION par Patrick Affouard, ETAI, 176  pages, 300 photos, 44 € Maxi passionnante Il était déjà l’auteur de l’excellent Mini, toute l’histoire paru fin 2017. Enguerrand Lecesne récidive avec ce format bien connu « de mon père », toujours aussi séduisant. Un peu moins détaillé que le précédent ouvrage: normal. Mais toujours aussi bien fait et agréable  à  lire. En…