Auto Plus Classique HS No. 37

La Peugeot 205, c’est un peu l’histoire de notre vie d’automobiliste. Né la même année que le sacré numéro, Pierre-Louis a été piqué dès le berceau. Les posters de sa chambre ou la housse de couette à l’effigie de la Turbo 16 en témoignent. Il n’était pas non plus le dernier quand il s’agissait de monter à bord de la très désirée GTI d’un oncle. C’est donc naturellement qu’une version GR a partagé sa vie de jeune conducteur, et d’apprenti mécano, après quelques erreurs de parcours au volant de Renault Supercinq. Mais ce n’est que récemment qu’il a replongé avec une Roland Garros, pour tenter de retrouver l’insouciance de ses jeunes années et voir si ses compétences mécaniques sont toujours aussi mauvaises, ou pire encore ! Jérôme a en revanche plongé…

Nombre de sexagénaires, de quinquas et de quadras ont étrenné leur carton rose dans une 205 de la gamme courante en rêvant de GTI voire de T16. La rédaction d’Auto Plus Classiques n’y a d’ailleurs pas échappé. Tandis que Pierre-Louis usait jusqu’au dernier boulon trois berlines GR (trajets citadins comme autoroutiers, vacances et même déménagements), Jérôme aiguisait ses talents de mécano sur des GTI, dont il a possédé (et possède encore) de nombreux modèles. Polyvalente, attachante et collectionnée par les nostalgiques des eighties, la 205 a marqué l’histoire de Peugeot, mais aussi la vie de beaucoup d’automobilistes……

PRODUCTION : 5 278 054 EXEMPLAIRES, DONT 4 844 037 BERLINES ET 330 000 GTI Lorsque le projet M24 est lancé en 1977, Peugeot a déjà un pied dans les difficultés. Après avoir absorbé Citroën, la marque va racheter la branche Europe de Chrysler, dont fait partie Simca. Une boulimie difficile à (di)gérer, d’autant que, dans le même temps, sa gamme doit être renouvelée. Née la même année (1972) que la Renault 5, la Peugeot 104 voit ses ventes se tasser plus vite que celles de sa rivale. La Supercar n’en finit pas de narguer le Lion, avec son titre de “voiture la plus vendue en France” de 1974 à 1983. Pour Peugeot, l’objectif est simple: mettre un terme à la domination de la R5. Dans ce but, la 104…

Les dernières ventes aux enchères ne laissent planer aucun doute: la 205 GTI est devenue une voiture de collection que tout le monde s’arrache. Avec 48872 € (frais d’adjudication inclus), la GTI Griffe de 28700 km vendue par Artcurial fait entrer le modèle dans la légende. Il y a déjà quelques années que la 205 GTI souffre d’une forte spéculation, jusqu’à devenir intouchable, comme ça a été le cas pour la Renault 8 Gordini. Et pour cause: vivante, maniable et bien équipée, elle a été l’une des meilleures bombinettes de sa génération. GTI, trois lettres magiques Comme Volkswagen et sa Golf huit ans plus tôt, Peugeot cède à l’appel de ce sigle devenu une légende. En janvier 1984, la 205 GTI est présentée au public. Si la GT, avec son…

La GTI est devenue trop chère pour vous, mais vous rêvez de cette petite bombinette? Il vous reste la CTI. Moitié moins chère, elle possède le même moteur 1.6 de 115 ch et une déco identique. Le châssis, en revanche, s’apparente à celui de la gamme classique. Avec cette puissance, le guidage à l’accélération est donc loin d’être infaillible. Autant se focaliser sur les autres versions, moins pêchues certes, mais pas moins intéressantes, puisque leur prix est pour le moment raisonnable. Mais il ne faut pas tarder d’en profiter. De la CT à la CJ En janvier 1986, le cabriolet fait son apparition en versions CT, reprenant le moteur de la GT (XY8 de 80 ch DIN), puis CTI dans la foulée, avec celui de la nouvelle GTI (XU5JA de…

Si nous sommes nombreux à avoir usé des GL, GR et autres diesels, qui se souvient des XE et de leurs sièges en simili, de l’Indiana et de ses bacs de porte façon sacoches, ou encore des éphémères XRDT/GRDT? La gamme 205 a toujours été vaste – ce fut une des forces du modèle –, mais, revers la médaille, cela complique la tâche de l’acheteur désireux d’acquérir un “sacré numéro” en collection. Pour vous éclairer, nous avons classé les différentes versions par niveau d’équipement, en dé taillant leur dotation et leurs évolutions. La liste est longue… Niveau 1 Base, XE, GE, Junior Le modèle de base, 5 portes sans appellation, n’a pas fait long feu (1983-1984), vite remplacé par la XE (3 portes) : ni montre, ni totaliseur partiel, ni…