Auto Plus Classique HS No. 6

Youngtimer, littéralement “jeune ancienne”, un curieux vocable qui désigne des voitures pas assez âgées pour être considérées comme de vrais véhicules de collection (30 ans et plus en France), mais qui donnent envie à beaucoup d’entre nous de raviver de bons souvenirs à leur volant. Ces autos qui partaient massivement à la casse lors des fameuses primes “Balladurette” et “Juppette” en vigueur au milieu des années 1990 connaissent aujourd’hui une seconde jeunesse. Si les modèles dont la dernière année de production est postérieure à 1987 répondent le plus parfaitement à la définition du youngtimer, à l’image de la Peugeot 205 et de son emblématique GTI, d’autres un peu plus âgées mais avec déjà des pare-chocs en plastique comme signe de ralliement (Renault 14 et Fuego, par exemple) redorent leur blason moins…

Alfasud Sprint de 1976 à 1989 Production : 116 552 exemplaires Al’ exception de ses quatre phares ronds, qui adoucissent légèrement ses lignes, l’Alfasud Sprint semble avoir été taillée à la serpe. Un style anguleux dû au coup de crayon très inspiré du druide italien Giorgetto Giugiaro, père de deux autres splendides coupés pour la marque au trèfle : la Giulia GT en 1963, et l’Alfetta GT en 1974. Présentée seulement deux ans après cette dernière au Salon de Paris 1976, l’Alfasud Sprint ne peut renier sa parenté avec l’Alfetta GT. Profil tendu, ceinture de caisse, calandre droite et dessin du coffre très voisins ont largement contribué à faire passer cette Alfa Sprint pour une Alfetta “en réduction”, du fait de son gabarit inférieur, ou “du pauvre”, en raison de…

Alpine Renau lt A310 1600 de 1973 à 1976 Production : 2352 exemplaires Une fois n’est pas coutume, mes deux complices Jérôme et Pierre-Louis ont été sympas avec moi : “On va confier l’essai de l’A310 au chef, ça lui rappellera de bons souvenirs.” Ils ne pouvaient pas me faire plus plaisir. Ça fait bien quinze ans que je n’en ai pas conduit une. L’efficace Amicale A310 4 cylindres ne tarde pas à me dénicher un splendide exemplaire de 1974. Alain en est l’heureux propriétaire depuis le printemps 1995 : “Elle appartenait à mon père, qui s’était rendu au Salon de Paris 1973 pour acheter une SM, la voiture confortable de l’époque. Comme les vendeurs Citroën l’avaient snobé parce qu’il ne portait pas de cravate, il est allé se promener…

BM W 320/6 de 1977 à 1982 Production : 270 445 exemplaires Comme beaucoup d’entre vous, mon coeur ne s’enflamme pas d’emblée à l’idée d’essayer une automatique. Si les technologies modernes à double embrayage sont dignes d’intérêt, les trois rapports mous d’une auto des années 1970 sont nettement moins enviables. Mais comme dit mon grand chef : “Voyons le verre à moitié plein, plutôt qu’à moitié vide”. En effet, la popularité assez basse de ce type de transmission permet d’acquérir ces voitures à vil prix. C’est pourquoi nous avons choisi la première mouture des emblématiques Série 3, équipée de l’indispensable 6-cylindres. Car la E21 (1975-1984), comme elle se nomme, a le vent en poupe. La même en boîte mécanique et dans un état similaire se négocie 25 à 30 %…

Citroën CX de 1974 à 1991 Production globale : 1 042 223 exemplaires Remplaçante de la mythique DS, la CX semblait légitime pour symboliser le haut de gamme français des seventies. Seulement voilà, en 1974, aucun moteur digne de ce nom ne vient coiffer la gamme. Il faut attendre 1977 pour voir apparaître la GTi, mue par un 2 397 cm3 injection de 128 ch. Bien, mais encore un peu court, même avec l’arrivée du 2 500 cm3 de 138 ch pour le millésime 1984. Le public est exigeant et n’a pas encore oublié la DS 23 injection et ses 141 ch… En octobre 1984, la GTi Turbo place la barre un cran (nettement) plus haut. Dotée d’un échangeur air/air, deux ans plus tard, la Turbo 2 représente le must…

A la rédaction, peu d’entre nous sont emballés à l’idée d’essayer une Visa. De conception moderne, elle n’a pas le charme d’une véritable ancienne. Mais j’avoue que certains de ses atouts pourraient bien me rallier à sa cause, car me voici face à une version originale, étudiée et fabriquée par Heuliez. Citroën Visa 11 RE Décapotable de 1983 à 1985 Production : 2 633 exemplaires La Peugeot 104 en héritage La Visa Décapotable est équipée d’un toit en toile qui pourrait la faire passer pour la 2CV moderne. Sa silhouette contemporaine, restylée en 1981, a perdu sa calandre entourée de plastique, ressemblant à un groin de suidé. Et sa planche de bord a déjà subi le remaniement des modèles de 1985. Les lignes de la Visa II se sont adoucies…