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On connaît la rengaine. Le tout-terrain va mal. Il n’y a qu’à voir l’état du marché. Les ventes se sont écroulées depuis belle lurette et elles stagnent aujourd’hui à un niveau tellement faible que les constructeurs peinent à trouver toute forme de rentabilité susceptible de donner un semblant de rictus au plus sombre des contrôleurs de gestion. Marginalisée depuis la mutation des trails en super routières, la désaffection du grand public pour le trial et l’hyper spécialisation des machines de cross et d’enduro, notre bulle du tout-terrain serait ainsi en train de s’éteindre, plombée par les coups de boutoir des dictateurs verts… Où est la corde? Pas chez Triumph visiblement! À moins que ce ne soit une farouche affection pour le suicide collectif qui guide la stratégie du constructeur britannique……

Vers un triomphe? « Triumph est heureux d’annoncer que le développement d’une gamme complète de motocross et d’enduro est en bonne voie… Cela s’accompagnera d’un moment historique pour Triumph et le monde des courses de MX et d’enduro avec un tout nouveau programme officiel de courses et un engagement à participer à des championnats de haut niveau dans les séries de motocross et d’enduro. » Ainsi est tombé le communiqué avec en prime l’annonce du parrainage (développement des motos et marketing) de deux champions emblématiques: Ricky Carmichael et Ivan Cervantès. Les modèles n’apparaîtront pas avant novembre pour une sortie en début d’année 2022. On a hâte de voir à quoi tout cela ressemblera, avec évidemment l’espoir que la firme british aille loin dans son investissement. Plus loin en tout cas…

20 ANS… Alors que Dobb, Pichon et Everts s’acheminent « tranquillement » vers la quête de titres mondiaux cross, le staff MV découvre et teste les nouveautés 2002 avant de s’en aller défier le terrain de la Gilles Lalay Classic pour une traditionnelle balade savoureuse. La GLC est alors la course la plus dure du monde et – c’est un scoop – les journalistes MV ne sont pas les meilleurs du monde. Un reportage à lire en replay, ça vaut le coup! Dans ce numéro éclectique, un flashback sympa sur la victoire de l’équipe de France aux ISDE 1988 à Mende alors que la France se prépare de nouveau à recevoir ces ISDE, à Brive cette fois, sous la houlette d’un certain Jean-Luc Fouchet… 30 ANS… Un numéro d’été qui…

48 ans, 1,75 m/76 kg, Husqvarna 250 TE 2014, niveau loisirs ▶ 1re ex æquo Husqvarna/Sherco: « Par rapport aux chemins caillouteux qu’on a ici, la Sherco taille droit, la fourche est assez souple et dessus, j’étais bien en confiance, j’ai eu un bon feeling. C’est un peu la même chose avec la Husqvarna, j’étais bien dessus, elles ont des bons châssis. » ▶ 3e KTM: « Je l’ai trouvée un peu dure de l’arrière, c’est pour ça que je la mets en retrait. Est-ce que c’est le fait qu’il y a le PDS par rapport aux autres qui ont les biellettes, je ne sais pas. Sinon vu mon niveau, pour moi, tous les moteurs sont identiques, il y a une bonne souplesse sur tous. » ▶ 4e GasGas: «…

Boots Gaerne présente une nouvelle édition limitée de la célèbre SG.12. Du vert et blanc ou du jaune/doré pour éclairer vos rides estivaux. On trouve toujours le Dual Stage Pivot System pour un maintien et une protection efficaces de la cheville. De 41 à 48. 549,90 euros. www.gaerne.com Boudin Le Brésil est à l’honneur en Mondial d’enduro à travers le partenariat du manufacturier de pneus Borilli. La gamme enduro se segmente selon trois cadres d’utilisation: 7 Days Enduro, 7 Days Enduro Soft et un 7 Days Extreme Enduro SS arrière pour l’extrême comme son nom l’indique. Tarifs en fonction des revendeurs. www.semc.pro Sac à dos On ne présente plus Ogio dont la qualité de la bagagerie a fait le tour des paddocks et des tapis déroulants des aéroports!!! De la…

▶ Temps d’intervention: compter minimum 2 h 30 pour un simple nettoyage/graissage. Entre 3 et 4 heures pour poser un kit neuf. Ce timing peut varier en fonction de l’outillage et du savoir-faire. ▶ Conséquences d’un mauvais entretien: dysfonctionnement de la suspension arrière, endommagement important du système avec risque d’oxydation pouvant compliquer sérieusement le démontage, voire endommager des pièces. ▶ Produits: dégraissant en aérosol, graisse, lubrifiant WD40 ▶ Prix d’un kit complet: minimum 100 euros pour un kit biellettes de qualité et minimum 80 euros pour le kit bras oscillant (kit comprenant bagues, joints, roulements, rondelles d’appui). ▶ Outillage: maillet, marteau, étau de qualité, tournevis fin, réglet, diverses douilles, rallonge de clé à douilles, jeu de clés pour le desserrage des axes.…

▶ Comment as-tu démarré ta carrière dans la moto? « En déménageant des Yvelines dans l’Essonne, j’ai eu la chance d’avoir au bout de ma rue un garçon qui travaillait chez Africatours (le prestataire en charge de l’intendance sur le Dakar), j’étais toujours fourré là-bas et j’ai ainsi pu bosser sur le Camel Trophy. J’ai toujours dit à mes parents que je voulais travailler dans la moto mais à l’époque, ça passait par un CAP mécano et ça, c’était pas mon truc, alors j’ai fait l’école hôtelière et je me suis engagé dans l’armée pour partir outremer. En rentrant, j’ai retrouvé François Rodriguez, un vendeur de motos. Il m’a donné ma chance! Je ne le remercierai jamais assez! » ▶ Tu y as passé une décennie? « Oui, dix ans…

▶ Pierre, qui étaient les pilotes que tu admirais? « Le premier d’entre eux était Jacky Vimond. C’était la star de l’époque avec sa magnifique 250 YZ, sa tenue rose et son casque JT Racing, ça déboîtait vraiment! J’aimais bien aussi Yves Demaria, Frédéric Bolley, tous ces gars de mon âge que j’ai découverts en lisant Moto Verte. Mon père m’avait refilé toute sa collection car il achetait MV le 15 de chaque mois, et je me souviens parfaitement du numéro de février 1983 où il y avait l’essai des trois mini-cross 80: YZ, KX, CR intitulé « Du caviar pour la marmaille », avec parmi les essayeurs Jean-Michel Bayle. Il avait 13 ans et demi. Je l’ai tellement épluché ce magazine que je connais les feuilles par coeur! »…

Avec quatre podiums conquis en l’espace de six GP, Maxime Renaux a bien entamé sa saison et s’est emparé d’une plaque rouge très convoitée. Pas toujours le plus rapide mais sans aucun doute le plus régulier jusque-là – son plus mauvais résultat est une neuvième place – l’officiel Yamaha a pris le meilleur sur son équipier Jago Geerts qui a renoué avec la victoire dans les sables de Oss, Guadagnini et Ruben Fernandez étant eux aussi lancés aux trousses du Nordiste. Dans cette catégorie MX2, Mathys Boisramé occupe une bonne cinquième place, suivi comme son ombre par Thibault Benistant, intouchable pour peu qu’il signe un holeshot. Les Bleus sont moins nombreux à performer en MXGP où seul Romain Febvre figure aux avant-postes. Sur le podium à Oss comme à Lommel,…

Très bon pilote de cross au milieu des années 80, Fred Lemeunier s’aligne notamment à l’époque en championnat de France 125 inter. Nordiste, excellent dans le sable, il tape dans l’oeil de Jean-Claude Olivier, emblématique boss de Yamaha Motor France. JCO lui propose alors d’intégrer la famille bleue pour disputer l’Enduro du Touquet: « C’était une chance de côtoyer des pilotes comme Demaria, Vimond et Peterhansel. Je suis entré deux fois dans le top cinq du Touquet et j’ai remporté La Rond’Europe. » Professionnellement, Fred lance son premier business quelques années plus tard. Sa boîte, Cap Verre, se développe jusqu’à ouvrir huit sites de production. Si cette activité est sans lien avec la moto, notre homme reste connecté au milieu: « Je n’ai jamais perdu mon côté passionné. J’ai décidé…

Sur la toile 12 MV + 1 hors série cadeau à 6,49 euros/mois, c’est déjà pas mal. Mais si vous ajoutez l’option motoverte.com full premium, c’est un engagement qui ne se refuse pas. Mv.com, c’est de l’actu, l’accès aux archives et des vidéos exclusives. Exemple… ▶ Vidéo: match 125 GasGas/HVA Une maison mère, deux marques, deux identités, quelques caractéristiques qui diffèrent et un tarif plus avantageux côté Gas. Quelle est la plus performante? Et la plus plaisante à rouler? Yann Guédard vous éclaire dans un face-à-face vidéo complet… Vive les posters Parce qu’un atelier doit respirer la passion, parce qu’une chambre de minot fondu de cross n’est jamais aussi resplendissante que tapissée d’actions radicales, MX Magazine et son horssérie spécial posters vous attendent dans les kiosques. 8 posters géants (du…

Comme JMB en 1991, Dylan Ferrandis est bien en mission outre-Atlantique pour gagner et rien d’autre. Il n’hésite pas à le faire savoir en arborant un sourire évocateur de son amour pour les couleurs françaises. Mieux, DF14 a choisi de mettre en place avec la FFM une prime spéciale « rookie » afin de récompenser perso le meilleur rookie de chaque catégorie du championnat de France, du Minivert au MX1. 6 000 euros seront ainsi remis par Dylan au terme de la saison. Respect!…

▶ Bogers. Auteur d’un brillant début de saison en Championnat d’Espagne sur sa GasGas officielle, Brian Bogers galère un peu plus en MXGP où il ne pointait pas dans le top 15 après cinq GP. Du coup, John Van de Berk, double champion du monde dans les années 90, a été appelé en renfort pour remettre le Néerlandais - qui étrennait un proto 2023 à Loket - sur la bonne voie. ▶ Duncan. Rentrée dans sa Nouvelle-Zélande natale cet hiver, Courtney Duncan a été confinée dans un hôtel pendant deux semaines avant de pouvoir revoir les siens. Le voyage retour a été bien plus simple, et la double championne du monde sortante a tout raflé lors de l’ouverture du Mondial féminin. Et ce n’est pas une chute en seconde manche…

42 ans, 1,92 m/90 kg, GasGas 300 GP 2018, niveau ligue ▶ 1re Sherco: « Sur la spéciale, je l’ai bien aimée mais je ne la trouvais pas très maniable. Sinon dans l’ensemble, c’est la plus complète. Elle est facile, elle met en confiance, au niveau des suspensions c’est phénoménal. J’ai aussi bien aimé le moteur, dans un passage technique trialisant c’est vraiment bien, il est rempli de partout, il répond bien. La position du guidon ferait pourtant moins joueuse mais cela reste la plus homogène de toutes. » ▶ 2e ex æquo GasGas/KTM: « Je l’ai vraiment bien aimée la KTM en spéciale, celle que j’ai préférée. Elle est facile à placer, légère, tu mets l’avant où tu veux, c’est la plus naturelle, t’es tout de suite bien dessus.…

MOTOVERTE.COM Honda 250 CR 2007 Damien Dinard En ce moment, si une moto est à la mode, c’est bien la 250 CR. Sa cote monte en flèche et l’on voit de plus en plus de projets incroyables sur la base de la dernière et mythique 2T de chez Honda. Celle de Damien compte parmi les plus jolies qu’il nous ait été donné de voir. La préparation a été réalisée avec un sens du goût inouï et la qualité du travail effectué sur la mécanique frise la perfection. Au niveau du style, il s’est tourné vers le kit plastiques Polisport replica CRF 2020 avec une déco au style rétro que les fans de David Dailey apprécieront. Côté mécanique, notez les nombreux traitements présents sur les carters mais aussi sur les tubes…

Lorsque vous interrogez Pierre sur ce qu’il fait dans la vie, il répond: « Peintre », entendez « artiste-peintre », un métier qui l’a fait vivre pendant quelques années, jusqu’en 2013, date à laquelle il leva franchement le pinceau, sans renoncer à l’huile, l’activité moto ayant pris de l’ampleur et l’obligeant à faire des choix. « Dans mon esprit, peintre doit rester mon métier principal mais aujourd’hui, je peins peu et j’ai des commandes que je n’ai pas honorées, des gens qui attendent depuis trois ou quatre ans. » Avant cela, sorti des études de droit, il dirigea trois ou quatre sociétés, fermant en 2010 son cabinet spécialisé dans la conception d’entreprises. Un parcours atypique pour un constructeur véritablement amoureux de la moto, avec un fort ADN toutterrain. « C’est…

▶ Vialle. Après deux tentatives de retour avortées en Grande-Bretagne puis en Italie, Tom Vialle a eu une mauvaise surprise quand des examens complémentaires ont révélé que son entorse au poignet cachait une fracture. Il est revenu en piste à Loket, sans avoir fait beaucoup de moto pendant un mois, et a alterné bon (podium de manche à Loket et une quatrième place à Lommel) et moins bon (chute et abandon à Loket, onzième place à Lommel). Le champion en titre aura cet été quatre semaines pour se refaire une santé suite à l’annulation de la Finlande. ▶ VDM. Champion d’Europe 250 en 2019, Roan Van de Moosdijk n’a jamais vraiment confirmé en Mondial. Et ce ne sera pas pour cette année puisqu’il s’est fracturé le scaphoïde à Loket. ▶…

▶ Plutôt pas mal sorti de la tournée scandinave en Estonie et Suède. Es-tu satisfait? « Ça va, merci. Même si dans le sable, nous les enduristes français, on n’est pas toujours au top. Je m’en suis pas trop mal sorti sauf le premier jour en Suède où j’ai chuté et perdu du temps. Les autres journées ont été pas mal, j’ai sauvé les meubles. » ▶ Comment étaient ces épreuves? « C’était très cross, beaucoup de cross test et pas assez de lignes et de vraies extrêmes. On n’était pas à notre avantage alors que les Italiens sont souvent plus à l’aise dans les cross test. Perso, je suis mieux dans les longues lignes et là, ça manquait. L’extrême en Estonie, c’était un tronc d’arbre et une marche en…

1 Démontage du système de frein arrière Une fois la roue et la chaîne ôtées, démonter le système de frein arrière. Enlever la vis de la pédale et les deux vis de fixation du maître-cylindre (généralement BTR). Décrocheter le ressort de la pédale puis libérer l’étrier de son rail. Préalable indispensable à l’opération, avoir une moto correctement lavée! Quand on se lance dans le nettoyage/graissage des biellettes, il faut généralement y ajouter celui de l’axe de bras oscillant dont les bagues et roulements nécessitent également un suivi. L’opération débute par la chaîne qu’il faut enlever. Soit on démonte l’attache rapide et si c’est une chaîne rivetée, on peut tout simplement démonter le guide-chaîne (2 vis). Il faut ensuite enlever la roue arrière. Certaines motos peuvent nécessiter de démonter l’arrière de…

En plus des motos, Sébastien ne rate jamais une opportunité d’acheter un casque pour enrichir sa collection déjà conséquente d’une centaine de pièces. « C’est sans doute à cause des images du Supercross de Bercy et du Dakar que je suis devenu accro aux casques JT Racing, Araï, Bell, GPA, Techno, Premier, MDS et autres. » Parmi ses plus belles pièces, un Araï MX1 offert par Olivier « Olaf » Perrin lors d’une journée de roulage pour les clients du magasin Essonne Motos, un GPA C1 identique à celui que portaient Serge Bacou et Thierry Charbonnier dans le team Sonauto-Yamaha en rallye (pour la petite anecdote, il était si inconfortable au niveau des oreilles que Carbi l’enlevait parfois pour rouler en liaison) et deux JT Racing ayant appartenu à Jean-Claude…

Stéphane Peterhansel est un fidèle client de Motorieep pour qui Pierre a construit trois motos: une BMW R 100 RS scrambler offerte à son épouse Andrea Mayer (qui fut, pendant cinq ans pilote officielle BMW sur le Dakar) et deux Yamaha de course (ex-Guidon d’Or et Short Track de Paris) que Stéphane voulait recycler en les rendant plus civilisées, dociles, fonctionnelles, le look et une finition nickel en prime, pour un usage quotidien en Corse. Dans les deux cas, Pierre a effectué un travail considérable. La 670 S-Track blanche qui bénéficiait d’un surpuissant moteur d’usine de 880 cm3, inutilisable hors circuit car trop pointu, a été entièrement reconstruite: cadre découpé, demi-berceaux cintrés, angle de chasse modifié, fourche inversée, moyeux, disque de frein de YZ 250, deux amortisseurs Marzocchi (exit le…

▶ Wilvo Yamaha Ancien pilote qui a écumé les circuits de MX dans sa jeunesse pendant une quinzaine d’années, Louis Vosters a dû arrêter de rouler quand il a repris les rênes de Wilvo, l’entreprise familiale spécialisée dans le travail et l’assemblage du métal. Créée en 1970, reprise par Louis en 1990, l’entreprise est passée d’un effectif d’une vingtaine de personnes à près de 300 employés quand elle a été vendue il y a peu. Venu au MX en tant que sponsor du team Martens, puis associé avec Tim Mathys à la tête du team Wilvo Standing Construct, Louis Vosters est devenu propriétaire du team en 2017 et a obtenu le statut de team Yamaha factory en 2020. ▶ Honda Gariboldi Si c’est dans l’édition de livres d’art religieux que…

Cela va-t-il durer jusqu’à fin octobre voire début décembre si les GP oversea survivent à l’épidémie et à ses conséquences? Difficile de s’avancer, mais tout laisse à penser que nos jeunes pousses en provenance des championnats d’Europe vont continuer à bousculer quelques valeurs établies dans un Mondial MX2 plus ouvert que jamais après la blessure de Tom Vialle. Il n’a pas encore seize ans et il a déjà cartonné en GP! Protégé de l’usine Husqvarna depuis deux saisons, Kay de Wolf est sans aucun doute la révélation de ce début de saison. Remarqué ces dernières années pour son style de pilotage, des blessures l’empêchant de jouer régulièrement les podiums, le jeune Néerlandais fait des performances comme avaient pu en faire Herlings ou Roczen lorsqu’ils ont débuté en GP à un…

MOTOCROSS CHAMPIONNATS DU MONDE ▶ Pays-Bas (Oss) MX2 1re manche: 1. Geerts Jago (B-Yam); 2. Beaton Jed (Aus-HVA); 3. Van De Moosdijk Roan (NL-Kaw); 4. Hofer Rene (Aut-KTM); 5. de Wolf Kay (NL-HVA); 6. Todd Wilson (Aus-Kaw); 7. Gifting Isak (Swe-Gas); 8. Haarup Mikkel (Den-Kaw); 9. Renaux Maxime (F-Yam); 10. Fernandez Ruben (Esp-Hon); 11. Laengenfelder Simon (D-Gas); 12. Boisramé Mathys (F-Kaw); 13. Benistant Thibault (F-Yam); 14. Guadagnini Mattia (I-KTM); 15. Adamo Andrea (I-Gas) 2e manche: 1. Geerts; 2. de Wolf; 3. Beaton; 4. Renaux; 5. Guadagnini; 6. Benistant; 7. Fernandez; 8. Gifting; 9. Haarup; 10. Hofer; 11. Boisramé; 12. Todd; 13. Mewse Conrad (GB-KTM); 14. Boegh Damm Bastian (Den-KTM); 15. Polak Petr (Cze-Yam) MXGP 1re manche: 1. Herlings Jeffrey (NL-KTM); 2. Coldenhoff Glenn (NL-Yam); 3. Gajser Tim (Slo-Hon); 4. Febvre…