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La bagarre fait rage sur le front de la voiture propre. En annonçant, il y a près de 4 ans, sa décision de renoncer au diesel, Toyota a impulsé un mouvement rapidement suivi par une majorité de marques. Précurseur sur le terrain de la voiture hybride avec sa première Prius, apparue il y a déjà un quart de siècle, le géant japonais doit faire face aujourd’hui à une concurrence importante, à l’image du lancement récent, dans le groupe Stellantis, des DS 9, Opel Grandland restylé et Peugeot 308 hybrides rechargeables, toutes trois à l’essai dans ce numéro. Du mouvement également dans le monde de la voiture électrique, où Toyota jusqu’alors curieusement absent de ce marché, prépare la commercialisation, d’ici le printemps, d’un SUV 100% électrique baptisé “bZ4X” avec une batterie…

En 1986, Hyundai lançait sa première berline haut de gamme, la Grandeur. Il ne s’agissait à l’époque que d’une Mitsubishi Debonair relookée et elle ne fut jamais vendue en Europe, mais elle marque une étape importante dans l’histoire du constructeur coréen. Alors pour fêter dignement les 35 ans de la Grandeur, Hyundai a concocté un exemplaire rétrofité en électrique et doté d’un style résolument « Restomod », cette tendance qui vise à moderniser des modèles classiques. Au programme : de nouveaux rétros, des roues et une calandre modernisées et surtout des optiques et feux composés de dizaines de pixels. L’ensemble ne manque déjà pas de charme, mais c’est encore mieux dans l’habitacle, où les assises des sièges sont revêtues d’un velours bordeaux typique des années 80, tandis que les dossiers…

Affichée 1 000 € plus cher que la berline, la version SW s’allonge de 27 cm, dont 5 cm au niveau de l’empattement et 22 cm sur le porte-à-faux arrière. Les passagers n’en profitent pas, hélas, puisque selon nos mesures, la place aux jambes est identique, et insuffisante pour les grands gabarits. Des rivales comme la Renault Mégane Estate ou la VW Golf SW offrent de 10 à 15 cm de plus au niveau des genoux ! Cela dit, les ouvertures des portes, plus hautes que celles de la berline, évitent d’avoir à baisser autant la tête en entrant. De fait, seul le coffre bénéficie de la hausse de gabarit. Ainsi les techniciens de notre labo relèvent 523 dm3 sous la tablette, alors même que le bac sous le plancher…

Spécialiste des grands breaks, Volvo jouit également d’une solide réputation dans les domaines de la sécurité et du bien-être à bord. Cela contribue à faire du constructeur suédois une sérieuse alternative aux marques premium allemandes. Ainsi, la V90 ici testée joue dans la cour des BMW Série 5 Touring, Audi A6 Avant et Mercedes Classe E Break. La particularité de notre modèle d’essai réside dans sa mécanique. La V90 peut en effet disposer d’une motorisation hybride rechargeable, dont la puissance combinée s’élève à 390 ch. Elle met pour cela à profit un quatre cylindres turbo de 303 ch couplé à un moteur électrique de 87 ch. Ce dernier est alimenté par une batterie de 11,6 kWh qui permet de réaliser les trajets quotidiens en 100 % électrique. Ainsi motorisé, le…

Si la gamme Volvo a, dans le passé, disposé de plusieurs modèles coupés, c’est la première fois que la marque sino-suédoise (Volvo est propriété du chinois Geely depuis 2010) s’essaie au “SUV coupé”. Reposant sur la même plate-forme que son frère le XC40, il s’en distingue par son trait voulu plus singulier : chute de pavillon spécifique, toit vitré (mais fixe), poupe rebondie… Le C40 fait preuve de caractère et conserve un gabarit raisonnable, semblable à celui du XC40. Aussi habitable que celui-ci (coffre excepté) et bénéficiant d’un habitacle soigné, il n’est en revanche vendu qu’en version 100 % électrique, quand le XC40 propose une panoplie complète (thermique, hybride rechargeable et 100 % électrique). Le nouveau venu se concentre pour l’instant sur un modèle doté de deux moteurs ne développant…

Cette Toyota Prius Hybride 122 a subi un traitement encore plus brutal qu’à l’habitude, puisqu’elle n’a été démontée qu’après 150 000 km, soit 50 000 km de plus que dans les autres cas. Durant cet essai longue durée, elle n’a montré aucune défaillance, que ce soit d’ordre mécanique ou électronique. Le seul défaut qu’a révélé notre examen détaillé est une légère corrosion de surface au niveau des soubassements. Sans danger, donc. Un bémol toutefois : les personnes qui se sont relayées à son volant sont unanimes quant au manque d’intuitivité de son système multimédia. Mécanique Le zéro défaut n’est pas un mythe Hybride Si cette Prius est l’une des autos favorites des taxis, VTC et autres VSL *, ce n’est pas par hasard. Notre base de données ne recense aucune…

Le sens de l’histoire est connu. Les motorisations traditionnelles, accros au pétrole, vont perdre des parts de marché. Peut-être pas disparaître, en tout cas pas à moyen terme, mais décliner. Une fois ce préambule posé, de nombreuses incertitudes demeurent. A commencer par le rythme du déclin des motorisations purement thermiques. De multiples facteurs influeront sur l’évolution des ventes: nouvelles règles établies par les Etats et les villes, niveau des prix des carburants, efficacité des technologies alternatives… tout cela déterminera le degré d’engouement, plus ou moins spontané, des consommateurs pour les nouveaux modes de propulsion des autos. Un futur incertain Ces nouvelles technologies, justement, viennent également alimenter la part d’incertitude à laquelle l’industrie automobile, et donc les automobilistes, est confrontée. Pour l’instant, aucun type de motorisation ne s’impose comme LA solution…

U5 204 ch Premium Un pari sur l’avenir La grande force de Aiways, est de proposer son SUV U5 à un tarif défiant toute concurrence : 36400 € bonus déduit pour la finition Premium dont l’équipement est pléthorique (cuir, toit ouvrant panoramique...). Mieux, son habitabilité est meilleure que dans une limousine. Et puis, avec 204 ch et une batterie de 63 kWh, le U5 offre de bonnes performances, et une autonomie correcte d’environ 320 km selon nos premières mesures. Pourtant, c’est en matière de comportement routier que le bat blesse, avec une motricité médiocre. Et puis, la finition est net en retrait des références de la catégorie. + Qualités Espace intérieur Rapport prestations / prix - Défauts Pas de réseau Pas de boîte à gants A3 Sportback 40 TFSI e…

DS 9 E-Tense 225 Rivoli + Luxe franco... chinois ! La DS 9 marque le retour du haut de gamme à la française, fabriquée… en Chine! Dotée d’une ligne assez classique, elle mise beaucoup sur le confort avec sa suspension pilotée avec caméra. Ainsi parée, elle absorbe la moindre ornière, tandis que le vitrage acoustique isole les occupants. Ceux-ci bénéficient d’une habitabilité généreuse et d’un standing élevé. Mais certains détails déçoivent à ce niveau (interface multimédia datée, pas d’affichage tête haute…). Cette version E-Tense hybride rechargeable de 225 ch manque de nerf mais pas de douceur, et permet de rouler environ 35 km en électrique dans la vraie vie. + Qualités Habitabilité arrière Confort et finition - Défauts Performances moyennes Interface tactile datée DS 3 Crossback E-Tense Performance Line Limité…

Renegade 4xe 190 80th Anniversary Jeep vertueuse Il faut vivre avec son temps. Jeep l’a bien compris en dotant son Renegade d’une motorisation hybride rechargeable plutôt réussie. Dans cette déclinaison de 190 ch (il existe aussi une version 240 ch), les performances sont plutôt bonnes batterie chargée. Lorsque que cette dernière est vide (34 km d’autonomie en 100% électrique mesurés), le 1.3 Turbo a davantage tendance à faire entendre sa voix. Mais pour éviter le malus, ça vaut le coup ! Plus lourd que ses concurrents, en raison de ses 4 roues motrices, le Renegade 4xe affiche aussi une meilleure polyvalence par mauvais temps. + Qualités Conversion à l’hybride réussie Belle dotation de série - Défauts Coffre moins logeable Tarif élevé Compass 4xe PHEV 190 80th Anniversary SUV embourgeoisé Le…

EQC 400 4Matic AMG Line Premier de cordée Premier de la nouvelle famille électrique Mercedes, l’EQC se pose en rival des Audi e-Tron, Jaguar i-Pace et Tesla Model X. Pour cela, il embarque une batterie de 80 kWh, autorisant une autonomie théorique de 450 km. Autonomie qui fond comme neige au soleil sur autoroute (à peine 300 km). Si les 408 ch revendiqués peuvent impressionner, ils seront vite domptés par le poids du mastodonte. Les performances restent appréciables, mais ne sont pas sportives. Enfin, côté confort, si l’insonorisation est soignée (et pas seulement grâce au moteur électrique), les suspensions pourraient faire mieux. + Qualités Autonomie générale Silence à bord Véhicule ultra high-tech - Défauts Suspensions parfois sèches…

Mii electric Plus Démocratie électrique La micro-citadine de Seat conserve ses 5 portes, mais échange ses moteurs thermiques contre une proposition électrique. Equipée d’une batterie de 36,8 kWh alimentant un moteur de 83 ch, la « puce » de 3,56 m offre une autonomie de 262 km en ville. Plutôt convaincant pour les trajets quotidiens. Son poids plume, 1195 kg participe en partie à ce résultat. Cela aide aussi les performances. Le moteur est capable de belles accélérations instantanées, (0 à 100 km/h en 12s) dans un silence absolu. Mais l’atout maître, c’est son tarif : abordable pour une électrique. Un peu moins de 17000€, batterie incluse, bonus déduit ! + Qualités Tarif Autonomie annoncée Gabarit agréable - Défauts Style inchangé León 1.4 e-Hybrid 204 FR Nouvelle alternative Avec cette…

Yaris 1.5 Hybride 116h Collection Hybride attachante Toujours fabriquée à Valenciennes, la nouvelle génération de Toyota Yaris fera date. Déjà par sa ligne, bien plus séduisante que par le passé, mais également par sa motorisation hybride de 116 ch bien plus aboutie. Que ce soit en agrément, notamment en ville, et surtout en consommation, qui tombe sous les 5 l/100 km. En finition Collection, la plus haut de gamme, on dispose de la sellerie mi-cuir, de la clim bizone, du toit vitré panoramique, d’une installation audio JBL... Pour un tarif il est vrai assez élevé pour une citadine. Enfin, le confort de suspension la distingue de ses concurrentes. + Qualités Confort au quotidien Agrément du moteur - Défauts Tarif de premium Contenance de coffre Corolla 122h Active Patronyme historique Pour…

Emmanuel Macron a changé de voiture de fonction ! Le Président est resté fidèle au DS 7 Crossback, vaisseau amiral de la marque premium du groupe Stellantis. Mais « exit » le moteur diesel BlueHDi, vraiment plus dans l’air du temps : l’Élysée roule désormais en hybride rechargeable ! Le nouveau véhicule présidentiel embarque en effet la motorisation E-Tense 4X4 de 300 ch. Mais, comme vous pouvez l’imaginer, le DS 7 Crossback Élysée (c’est son nom officiel) est assez différent de celui que vous trouverez en concession. Habillé d’une teinte Bleu Encre nacrée, il reçoit les inévitables badges « RF » et tricolores, des porte-fanions, des jantes de 20 pouces spécifiques ainsi que des feux avertisseurs bleus et rouges intégrés à la calandre. Surtout, l’empattement a été augmenté de 20…

Les marchés financiers ont des yeux de Chimène pour les jeunes pousses du secteur automobile. La valorisation de Tesla dépasse désormais les 1 000 milliards de dollars, soit autant que… tous les autres constructeurs réunis ! Son fantasque patron Elon Musk en a profité pour vendre pour près de 8 milliards d’actions de la société, sans même que la cotation ne s’en ressente. Mais Tesla n’est plus la seule marque du « nouveau monde » à faire fantasmer les investisseurs : il faut maintenant compter avec Rivian, spécialisé dans les SUV électriques, et Lucid, qui ambitionne de s’imposer sur le marché des berlines de luxe à batterie. Les deux start-up ont débuté leurs premières livraisons à la clientèle, un cap important salué comme il se doit à Wall Street :…

Bonus écologique, incitations fiscales et, surtout, développement de l’offre chez les constructeurs: la voiture électrique semble enfin décoller pour de bon! Elle représentait, en effet, 8,48% des immatriculations sur les neuf premiers mois de l’année, et même 12,69% en septembre! Au rythme actuel, l’électrique pourrait même passer devant le diesel fin 2022, début 2023. Incroyable retournement de situation ! Il faut dire que le choix est de plus en plus large, comme l’illustrent les pages qui suivent. Des atouts évidents En outre, les voitures électriques offrent des atouts comme le silence de fonctionnement, la facilité de conduite (pas de vitesses à passer, un puissant frein moteur régénératif…) et des coûts d’usage réduits (pas besoin de vidange, moins d’usure des consommables), sans même parler du fait qu’une électrique ne sera pas…

Apparu en 2017, le Grandland arrive à mi-carrière. C’est le moment qu’a choisi Opel pour redonner du lustre à son SUV compact, dont le design manquait de singularité, surtout comparé au Peugeot 3008, son cousin avec lequel il partage de nombreux composants. En adoptant les derniers codes esthétiques de la marque, inaugurés cette année sur le Mokka, le Grandland prend un sacré coup de jeune. Sa calandre noir laqué inédite qui intègre les phares et son bouclier plus ajouré suffisent à lui conférer une forte personnalité. Sur la route, on a l’impression de croiser un prototype tout droit échappé d’un centre de design ! Dans l’habitacle, le spectacle continue. Le tableau de bord, totalement revu, gagne en modernité. Il se compose désormais d’un bloc d’instrumentation numérique de 12” (31 cm)…

Jusqu’à présent, si l’on voulait rouler en SUV Tesla, il fallait débourser au minimum… 109 990 €, correspondant au ticket d’entrée du géant Model X. Gloups ! Heureusement, voici que débarque le Model Y, au gabarit plus adapté à nos routes car basé sur la même plate-forme que la Model 3 (vous suivez ?). Il est affiché à partir de 57 900 €, bonus déduit, dans cette version Grande Autonomie et revient, au final, 5 000 € plus cher que la Model 3 équivalente, avec laquelle il partage pourtant presque tout. Jusqu’à son look, essentiellement étiré en hauteur (+ 18 cm),même si les autres dimensions se révèlent aussi en légère hausse. Les optiques sont, elles, identiques. Dans l’habitacle, on retrouve la même planche de bord (à la finition en net…

Pas facile pour un constructeur français de contester la supériorité des allemands en matière de premium. Mais, depuis la sortie du DS 7 Crossback, la marque se donne les moyens. Il suffit de s’installer au volant de la nouvelle DS 4 pour le constater. D’emblée, le style élégant et l’ambiance raffinée témoignent de la volonté de la marque de mettre en avant le savoir-faire tricolore dans le luxe. Cela passe par un soin indéniable apporté à la qualité des matériaux (cuir, bois, aluminium…) sur la finition haut de gamme de notre modèle d’essai, tout comme les éléments de marqueterie sur les contre-portes, le guillochage de l’alu qui intègre les boutons de la clim’ ou encore la sellerie cuir bracelet, chère à DS. Pour autant, l’ensemble reste sobre, avec un style…

Tout comme Mercedes, Audi démocratise son offre électrique en proposant désormais un SUV compact. D’un gabarit intermédiaire entre le Q3 et le Q5, le Q4 e-tron repose sur la même plateforme que son cousin le Volkswagen ID.4. Si le Mercedes EQA n’est proposé qu’en deux versions de 190 et 292 ch, le nouveau SUV aux anneaux donne le choix entre trois niveaux de puissance : 170, 204 et 299 ch. Pour réaliser ce match à budgets équivalents, nous avons privilégié la proximité des puissances, quitte à comparer des degrés d’équipement assez différents. En effet, les tarifs de l’Audi peuvent vite dépasser 60 000 € (61 280 € en Design Luxe), quand la finition haute AMG Line du Mercedes plafonne à 49 900 €. Nous avons donc opposé un Q4 40…

Le style des voitures électriques – largement dicté par les contraintes aérodynamiques – manque d’audace ? La Born entend prouver le contraire ! Ses lignes singulières, à la fois tendues et agressives, attirent le regard. Un parti pris clivant mais qui ne laisse pas indifférent. Comme sa cousine, la Volkswagen ID.3, qui ne manque pas non plus d’originalité, la Born embarque une batterie d’une capacité utile de 58 kWh sur la version de 204 ch ou de 77 kWh sur le haut de gamme de 230 ch. Selon les chiffres officiels, la première est censée lui permettre d’effectuer un peu plus de 420 km sans ravitailler, tandis que la seconde lui offre 540 km de rayon d’action. Des valeurs optimistes, bien sûr. Entre les mains de notre labo, l’ID.3 de…

e-Tron GT Anti Tesla Vous trouvez les Tesla Model S trop exotiques ou pas assez chics ? Audi propose (enfin !) une alternative avec l’e-Tron GT, il faut l’avouer plus raffiné à bord. Côté performances, les 530 ch (avec l’Overboost) assurent des accélérations canon. Aussi, le catalogue d’options prévoit des roues arrière directrices (3600 €) pour dynamiser le comportement, et des suspensions pneumatiques pour gommer les irrégularités de la route. Hélas, faute de hayon, le coffre est peu pratique. Surtout, l’autonomie annoncée de 488 km paraît optimiste, et le réseau de recharge rapide reste trop dispersé. + Qualités Raffinement extrême Performances - Défauts Autonomie juste Réseau de recharge rapide Q3 45 TFSI e S Line 245 Doit progresser Cette offre hybride rechargeable du Q3 déçoit avec seulement 34km en mode…

Leon ST 1.4 e-Hybrid 245 Identité propre Ce break plug-in hybrid partage sa plateforme avec sa cousine la Volkswagen Golf GTE et en reprend les qualités routières. Il est aussi disponible en 204 ch. Avec sa peinture mate (option) et ses jantes alu cuivrées, le style est affirmé. A l’intérieur, la planche de bord est moderne et l’équipement high-tech avec les compteurs numériques. Si les places arrière offrent l’espace et le confort de certaines familiales, l’intégration des batteries dans le plancher pénalise le volume de coffre. Comparé au modèle 100 % thermique, il passe de 620 à 470 dm3 . Il conserve toutefois une surface de chargement plane. + Qualités Présentation Habitabilité / confort Bonus - Défauts Volume de coffre Formentor 1.4 e-Hybrid 204 DSG6 Dans l’air du temps Cette…

DS 7 Crossback E-Tense 225 Bastille Ultra-branché ! Contrairement au DS 3 E-Tense, le DS 7 du même nom n’est pas 100% électrique mais hybride rechargeable. Cette version 4x2 de 225 ch est intéressante même si le budget est conséquent à plus de 50000 € en entrée de gamme, et la négociation en dessous de ce seuil pour profiter du bonus de 1000 € devient difficile. L’intérêt de ce DS 7 est de réaliser de sérieuses économies en réalisant tout ou partie de ses trajets quotidiens en électrique, même si l’autonomie de 39 km au mieux peut sembler juste. En mode hybride toutefois, la consommation assez élevée fera regretter le diesel à certains. + Qualités Confort en électrique Douceur globale - Défauts Conso en hybride Budget…

MX-30 e-Skyactiv Modern Confidence Prise de risque Mazda intègre le marché des véhicules 100 % électriques avec un très original SUV compact doté de portes à ouverture antagoniste. Long de 4,40 m de long, le MX-30 dispose d’un moteur électrique de 107 kW (143 ch). Une puissance suffisante pour le quotidien. Problème : il est alimenté par une modeste batterie 35,5 kWh. En utilisation mixte, n’espérez pas effectuer plus de 200 km (214 km en ville). Acceptable pour ceux qui roulent en ville mais pour les autres...Outre son originalité, le MX-30 profite d’une dotation riche et d’une qualité de fabrication séduisante. En revanche, l’habitabilité déçoit. + Qualités Dotation complète Plaisir au volant - Défauts Autonomie Habitabilité Classe A 250 e AMG Line En prise directe La Classe A se décline…

Leaf 40 kWh N-Connecta Elle met les watts Si elle conserve le patronyme de son aïeule, la nouvelle Leaf ne lui ressemble guère. Plus classique dehors, elle l’est aussi dedans, mais avec des progrès notables côté finition. La planche de bord est plus avenante, mais le conducteur pâtit de la présence des batteries sous le plancher, qui imposent une positon de conduite en hauteur peu agréable. Derrière, l’espace disponible apparait décevant au regard de l’encombrement. En ville, la Leaf surprend par son tonus, et affiche une belle autonomie (environ 300 km). Dommage, celle-ci fond comme neige au soleil (120 km) sur autoroute. + Qualités Performances accrues Finition en progrès - Défauts Autonomie sur autoroute Habitabilité…

Octavia Combi 1.4 TSI PHEV 245 RS Vertueuse, pas sportive! AusommetdelagammeOctavia,ontrouvelesversions RS. Jusque là, tout va bien ! Sauf qu’à l’achat, vous aurez le choix entre deux modèles RS. La vraie (selon les puristes) et la plus écolo, celle qui hérite d’une motorisation hybride rechargeable. Ici, le 1.4 TSI 150 est épaulé par un petit moteur électrique de 115 ch. La puissance cumulée de 245 ch est identique à la RS “classique”. En revanche, au volant le comportement routier manque de sportivité. En effet, les 215 kilos en plus pénalisent l’agilité. Sans compter sur le fait que le niveau de performance évolue selon la charge de la batterie... + Qualités Conso raisonnable Agrément mécanique - Défauts Poids RS peu sportive Superb 1.4 TSI PHEV 218 L&K Routière branchée Dotée d’un…

e-Up! 83 ch électrique Toujours plus loin ! Arrivée en 2013, l’e-Up ! version électrique de la citadine Up! évolue en 2019, voyant la capacité de sa batterie quasi doublée. En résulte une autonomie rassurante en ville, de 250 km. Un environnement où l’e-Up! reste maniable, douce, et tonique. L’installation d’une prise Wall box est toutefois nécessaire pour réduire les temps de charge à domicile à moins de 5h. Si le tarif a baissé, il paraît encore élevé mais il est compensé en partie par une dotation incluant un câble pour se brancher sur bornes rapides, et une clim auto. + Qualités Autonomie correcte Maniabilité Equipement - Défauts Charge en 18h sur secteur... Golf 1.4 eHybrid 204 Style A vos calculettes ! Il y a désormais trois hybrides rechargeables dans…

Le consortium Ionity, qui regroupe bon nombre de constructeurs automobiles (BMW, Ford, Hyundai-Kia, Daimler et Volkswagen), est aujourd’hui le premier opérateur européen de recharge rapide ouvert à tous, avec 384 stations. Mais s’il offre des infrastructures d’une bonne qualité, les utilisateurs rapportent des bugs et autres plantages qui peuvent devenir très gênants. C’est pourquoi Ionity a ouvert un centre technique de 5 000 m² dans la banlieue de Munich, où il pourra tester des bornes de recharge afin de choisir les modèles les plus performants, valider leurs logiciels et surtout vérifier l’interopérabilité entre bornes et véhicules. Ionity s’est en outre doté d’un « laboratoire mobile » : un camion capable de simuler des recharges « in situ » jusqu’à une puissance de 350 kW. L’objectif à terme : améliorer la…

Bonus écologique, prime à la conversion, avantages fiscaux… Les incitations sont fortes pour les potentiels acquéreurs d’autos électriques et même, depuis l’année dernière, d’hybrides rechargeables (de nouveau éligibles au bonus). Et cela fonctionne ! Malgré la crise sanitaire et l’effondrement des ventes de voitures neuves en 2020, celles des électriques, elles, ont quasi triplé en un an. Son de cloche identique pour les hybrides rechargeables, qui affichent la même ascension fulgurante. 2 % du parc français Une mutation à marche forcée, qui a en outre coûté cher aux finances publiques. L’an dernier, plus de 604 millions d’euros ont été versés au titre du bonus écologique, soit près du double par rapport à 2019. Par ailleurs, poussés par les obligations de normes environnementales européennes, les constructeurs ont étoffé leur gamme et…

Jusqu’ici, la Renault Mégane trouvait dans la Peugeot 308 sa rivale la plus redoutable. Or, à l’occasion du renouvellement de ces deux berlines compactes françaises, leurs chemins se séparent désormais. En effet, la cinquième génération de la Mégane n’envisage son avenir qu’en électrique (même si l’actuelle version thermique poursuivra sa carrière encore deux ou trois ans en parallèle), alors que le troisième opus de la 308 (tout juste lancé) reste fidèle aux motorisations essence (avec le renfort de versions hybrides rechargeables) et diesels. Pour le moment, du moins, car une version purement électrique devrait débarquer en 2023. Mais, pour l’heure, c’est un autre challenge qui attend cette Renault inédite. Car la cible désignée par Luca de Meo, le patron de la marque française, est la Volkswagen ID.3. Un modèle que…

Vous êtes nombreux à regretter la disparition progressive des modèles diesels. Pas étonnant, car à moins d’avoir le budget pour un hybride vraiment frugal, impossible de trouver aussi économe à l’usage. Rassurez-vous, des alternatives se profilent, notamment avec des carburants moins taxés compatibles avec certains moteurs essence, qui pourraient tirer parti de ce revirement de situation pour sortir de l’ombre. A commencer par le GPL, qui est imposé à hauteur de 0,21 €/l contre 0,68 €/l pour le SP95. Après avoir été adopté par Dacia, le “gaz de pétrole liquéfié” peut désormais alimenter le bloc 1.0 turbo du Captur. La proposition est intéressante, car avec le litre vendu à seulement 0,86 €(2) en moyenne, la star des petits SUV revient encore moins cher à l’usage qu’avec le Blue dCi de…

Tesla a d’ores et déjà marqué l’histoire de l’automobile. Nulle autre marque ne peut, en effet, se vanter de s’être bâtie, en l’espace de dix années, une telle notoriété. Au point de battre tous les records de valorisation de ses actions en Bourse ! La firme du fantasque Elon Musk, dont les usines fleurissent jusqu’en Chine et en Allemagne, fait ainsi figure de référence quand on évoque le sujet de la mobilité électrique. Mais le constructeur américain a mis du temps à peaufiner LE modèle qu’attendent les Européens : un SUV “zéro émission” aux dimensions et aux tarifs moins délirants que ceux du prétentieux Model X. Dans les tuyaux depuis plusieurs années, le “petit” Model Y débarque enfin sur le Vieux Continent, où moult constructeurs, de tous horizons, ont toutefois…

Souvenez-vous de la première DS 3. Un joli succès pour PSA (Stellantis aujourd’hui), avec près de 185 000 exemplaires produits entre 2010 et 2019, initialement sous le logo Citroën, puis sous le label DS, devenu marque à part entière en 2015. Une première DS 4 a suivi, qui n’a pas vraiment rencontré le même accueil, à l’instar du DS 3 Crossback quelques années plus tard : un SUV un peu clinquant, dont la carrière n’a toujours pas décollé. Lancé en 2017, l’excellent DS 7 Crossback a, lui, connu meilleure presse auprès du public, puisqu’il se vend deux fois mieux que son petit frère ! Après dix ans de tâtonnements, DS a peut-être enfin trouvé la formule miracle avec sa nouvelle DS 4 : une berline compacte aux faux airs de…

Le dernier SUV électrique de Kia ne passe pas inaperçu ! Drapé dans cette flamboyante livrée “Runway Red”, il exhibe fièrement son museau musclé, ses flancs épurés et sa poupe rebondie, dotée d’une signature lumineuse très singulière. En plus d’introduire un nouveau langage stylistique chez Kia, l’EV6 inaugure une plateforme dédiée à l’électrification (qu’il partage avec son cousin le Hyundai Ioniq 5). Et rien n’est trop beau pour ce porte-drapeau de la gamme électrique Kia, qui adopte une grosse batterie (77,4 kWh utiles) compatible 800 volts, technologie jusqu’alors réservée à Audi ou Porsche. L’EV6 se décline même dans une version GT à quatre roues motrices, forte de 585 ch ! Pour ce premier essai, nous nous sommes tournés vers la version d’entrée de gamme, affichant déjà 229 ch et deux…

Marque du géant chinois SAIC, MG commence à compter dans le paysage automobile européen. Tête de pont de l’offensive du constructeur asiatique sur le Vieux Continent, il ne proposait jusqu’ici que deux SUV : l’un citadin 100 % électrique, le ZS EV ; l’autre compact et hybride plugin, l’EHS. MG passe à la vitesse supérieure avec le lancement, ce mois-ci, d’un troisième crossover, lui aussi tout électrique, mais d’un gabarit familial. Long de 4,68 m (c’est 4 cm de plus qu’un Peugeot 5008), le Marvel R bénéficie d’un design à la fois élégant et sportif, qui n’a rien à envier aux modèles européens. Aux côtés d’une version Performance, vendue 46 990 € * et animée par trois électromoteurs qui délivrent 288 ch aux quatre roues, le Marvel existe en propulsion,…

Si la mode est aux SUV, tous les constructeurs n’ont pas encore délaissé le marché des grandes berlines. Preuve en est avec la DS 9, à travers laquelle la marque française affiche de vraies ambitions et qui lui permet d’investir ce segment par la grande porte. Fabriquée en Chine, cette berline de près de 5 m de long (4,94 m) entend s’inviter dans une catégorie dominée par les modèles premium allemands tels que l’Audi A6, la BMW Série 5 ou encore la Mercedes Classe E. Pour cela, la DS 9 dispose de plusieurs arguments de taille, comme son habitabilité, sa présentation chic, ainsi que sa qualité de finition et son niveau de confort très élevé. En revanche, l’offre concernant les motorisations reste assez sommaire. En effet, pour l’heure, le vaisseau…

i3 120Ah Encore plus branchée... En 2017, BMW a peaufiné sa petite citadine électrique. L’i3 s’est dotée d’une batterie plus importante et a été restylée sur la face avant. L’habitacle a également profité d’un coup de neuf, avec notamment l’arrivée d’un grand écran. De quoi asseoir sa supériorité qualitative face à des rivales comme la Renault Zoe ou la Nissan Leaf. Mais si les performances sont là, côté autonomie, la BMW reste à la traîne, un peu moins de 220 km dans la “vraie vie” (contre quasi 280 km pour la Renault). Décevant, vu son tarif haut perché. D’autant que l’astucieux prolongateur d’autonomie n’est plus disponible. + Qualités Performances Présentation / finition - Défauts Tarif coquet Autonomie décevante i3s 120Ah Edition WindMill Court-circuit C’est la citadine électrique “sportive” de BMW.…

Ioniq Hybrid Plug-in Creative Branchée ! Grâce à sa grosse batterie rechargeable sur prise secteur (en 3h15), la Ioniq Hybrid Plug-In est capable de rouler 40 km en tout électrique, à condition de ne pas dépasser 120 km/h. Suffisant pour la plupart des trajets quotidiens. Et quand le quatre-cylindres entre en marche, elle assure des accélérations et reprises énergiques, bien aidée par une boîte auto. double embrayage rapide. Un régal sur long trajet, d’autant que la consommation d’essence est raisonnable. En outre, la Hyundai est relativement spacieuse, confortable et moins chère que ses rivales directes. + Qualités Autonomie électrique Agrément général Confort - Défauts Plastiques intérieurs Ioniq Electric Creative Joueuse de batterie Après une première mouture incapable de couvrir plus de 200 km, Hyundai revoit sa copie en dotant sa…

Evoque P300e R-Dynamic Hybride abattu... L’Evoque cède à l’hybridation rechargeable. Cette version P300 e associe un bloc 1.5 turbo à trois cylindres de 200 ch à un moteur électrique de 109 ch, installé sur l’essieu arrière. En utilisation mixte, l’Evoque offre un correct 40 km en autonomie électrique. Il faut donc penser à recharger souvent pour que cette version soit vraiment intéressante. Car une fois la pile à plat, donc en mode hybride, l’appétit s’envole avec pas moins de 11 l/100 km constatés à l’ordinateur de bord sur autoroute ! Dommage, car cet Evoque reste doux et confortable. + Qualités Douceur à l’usage Confort - Défauts Ergonomie des commandes Conso batterie vide Evoque - P200 Flexfuel MHEV R-Dynamic S Malus évité ! Pour réduire l’appétit de ses SUV, Land…

EQS 580 4 Matic Voyages sans rallonge Mercedes lance sa première grande berline électrique avec un argument choc: une autonomie annoncée de presque 700 km dans cette version 580 4Matic de 523 ch. Le style se démarque nettement de la Classe S, offre la possibilité d’une teinte bicolore et profite d’un coffre à hayon. Mais mérite-t-elle l’investissement? Ses performances, son habitacle très high-tech et son excellent confort plaident pour elle. Mais elle déçoit par son espace intérieur et ne peut faire oublier son poids pachydermique. Quant à son tarif, estimé par nos soins à 140000 €, il s’annonce salé… + Qualités Technologie embarquée Autonomie / performances Confort, insonorisation - Défauts Encombrement / habitabilité Classe E 300 de Avantgarde Line Reine des voyages Sur le même principe que la E 300…

EHS 1.5 T GDI Phev 258 ch Luxury Un chinois décomplexé Après l’électrique, voici l’hybride rechargeable. Le MG EHS entend bien jouer les trublions dans la catégorie des SUV électrifiés. Et il faut avouer qu’il ne manque pas d’attraits, à commencer par son style plutôt séduisant. Un aspect flatteur qui se retrouve à bord avec une planche bien dessinée et bien finie. En Luxury, la dotation est même pléthorique : caméra 360°, sellerie cuir, toit ouvrant panoramique... Assez performant et capable de parcourir 43 km en 100% électrique, il pâtit en revanche d’un moteur essence trop gourmand et de temps de recharge longs. Mais à ce prix... + Qualités Rapport prestations / prix Habitacle accueillant - Défauts Coffre moyen Gourmandise du moteur essence…

Twizy E-Tech Intens Courant porteur ? Croisement entre un scooter et une voiture, le Twizy fonctionne uniquement à l’énergie électrique. Destiné à un usage urbain (80 km/h maxi et 70 km d’autonomie), il ne s’embarrasse d’aucun élément de confort afin de limiter son poids. Chauffage, climatisation, radio, coffre et freinage ABS ne sont pas du voyage, et les portes sont en option à 590 € (et sans les vitres). Face à ce dénuement, sa principale rivale, la Citroën Ami apparaît presque comme une limousine. Au volant, on est séduit par la maniabilité et la facilité de conduite, mais on l’est un peu moins par les suspensions sèches et par le prix, élevé. + Qualités Facilité de conduite - Défauts Performances modestes Absence de protection Confort limité Twingo E-Tech 82 Intens…