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Les ventes de véhicules électriques en France ont fait un bond spectaculaire de 61 % dans l’Hexagone au cours du premier semestre 2021 par rapport à la même période de 2020. Ce n’est qu’un début ! Avec l’arrivée massive de nouvelles citadines branchées proposées à des prix abordables (à l’image de la récente Dacia Spring accessible à seulement un peu plus de 12 000 € une fois le bonus écologique déduit), les constructeurs vont toucher un public plus large qu’avec les Fiat 500, Honda e ou Peugeot e-208, certes séduisantes mais vendues à des tarifs relativement élevés. Sous la pression des normes européennes sur les émissions de CO2, de nombreuses marques vont démocratriser leur offre électrique en ajoutant à leurs catalogues des nouveaux modèles “pur jus” petits par la taille…

Mobilize est une toute nouvelle marque créée par le groupe Renault. Celle-ci vise à se spécialiser dans les mobilités alternatives à travers plusieurs produits. Elle a déjà présenté une remplaçante de la Twizy et un petit utilitaire, voici que c’est au tour de cette berline 100 % électrique de voir le jour. Enfin, pas totalement puisque la voiture est déjà vendue en Chine à des particuliers sous la marque Ezoom. La Limo n’a donc rien en commun avec une Renault. Mais pas de panique, cette proposition vise uniquement les chauffeurs de taxis et autres VTC. Sa commercialisation se fera sous forme de forfaits ou d’abonnements. Ainsi, les professionnels de la route pourront utiliser le véhicule à leur convenance grâce à la mise en place de services dédiés comme l’assurance, l’entretien…

A l’aise en ville, la 4L se montrait aussi une dure à cuire à la campagne. Cette polyvalence se réincarne sous la forme d’un petit SUV bien de son temps : épaulement haut placé, flancs solides, bas de caisse et passages de roues nettement marqués. Ce qui n’empêche pas la 4 électrique de lorgner assidûment dans le rétro et de réinterpréter bien des détails de l’aïeule. On retrouve ainsi, par exemple, le pli qui limite les bossages sur le capot tout comme celui qui retombe et façonne l’aile avant. Ou encore le profil du pare-chocs de la 4L, qui détermine le dessin du bas de bouclier.…

Parmi les prochaines nouveautés électriques, on va trouver de plus en plus de citadines. Longtemps confidentielle, l’offre en matière de modèles “pur jus” a explosé tout récemment. A titre d’exemple, en France, le total des ventes de ces voitures est passé de 44 969 unités au premier semestre 2020 à 72 454 pour la même période de 2021, soit un bond de 61 %. Sous la pression des nouvelles (et futures) normes liées aux émissions de CO2, tous les constructeurs s’y sont mis, mais en démarrant bien souvent par des véhicules plutôt imposants et chers (pour loger les batteries, et supporter les coûts élevés de ce type d’énergie). Certes, il existe déjà des pures électriques de petit gabarit – et ultra-craquantes – telles que les Fiat 500, Honda e, Mini…

Les véhicules électriques offrent une facilité d’utilisation incomparable. La réponse instantanée du moteur aide à s’extraire rapidement de situations délicates (dépassements, carrefours encombrés…), tandis que le système de récupération d’énergie à la décélération génère un puissant frein moteur, qui limite les interventions sur la pédale. Mieux, le silence à bord permet de distinguer plus facilement les bruits de la circulation. Dernier détail, et pas des moindres : il n’y a pas de vitesses à passer. Pour autant, il ne faut pas en profiter pour tenter des manoeuvres périlleuses ni se laisser griser par les performances, souvent élevées… D’autant que, côté comportement, le poids des batteries se ressent au freinage et lors des évitements, surtout face aux modèles thermiques qui ont brillé au cours de nos tests. Un surpoids pénalisant La…

61 400 € 60 200 € * VRAI PRIX Audi Q4 e-tron 40 DESIGN LUXE - 82 KWH (204 CH) Rendre sa gamme électrique plus accessible, c’est l’objectif que se fixe Audi pour les prochaines années. Car jusqu’ici, le constructeur se contentait de modèles très exclusifs, telle la berline e-tron GT à plus de 100 000 €. Avec son nouveau Q4 e-tron, au gabarit (4,59 m) à mi-chemin entre un Q3 et un Q5, Audi propose un ticket d’entrée à 35 900 € * (bonus de 6 000 € inclus) pour la version 35. Hélas, comme souvent, l’entrée de gamme reste un miroir aux alouettes. Pour une autonomie digne de ce nom, mieux vaut opter pour le Q4 40, avec sa batterie de 82 kWh (55 kWh sur le 35).…

Audi Q3 45 TFSI e S tronic S line - 245 ch 50660 VRAI PRIX 45600 €* LE VRAI PRIX : en négociant une remise de 6 %, le Q3 45 TFSI e S line passe bien en dessous des 50 000 €. Du coup, il a droit au bonus de 2 000 €. L’ENTRETIEN : tous les deux ans ou tous les 30 000 km. BMW X1 xDrive25 e M Sport - 220 ch 51950 VRAI PRIX 44800 €* LE VRAI PRIX : avec 10 % de remise, le tarif passe ici largement sous les 50 000 € et donne accès au bonus de 2 000 €. Soit une économie totale de 7 195 € ! L’ENTRETIEN : tous les deux ans ou tous les 30 000 km. Mercedes…

Accès interdit à certains parkings souterrains, coffre réduit, surcoût à l’achat : les véhicules à bicarburation essence/GPL pâtissent encore de certaines idées reçues. Mais Renault (tout comme sa filiale Dacia) s’applique à les combattre en proposant cette Clio TCe 100 GPL au même prix que la version essence équipée du même moteur. Elle embarque alors deux réservoirs, 39 l (sans-plomb) et 32 l (GPL), qui lui autorisent plus de 1 000 km d’autonomie cumulée. Une bonne nouvelle n’arrivant jamais seule, la française a désormais droit à une boîte à six rapports. Pour le reste, la Clio reste la Clio. Ultra-polyvalente, elle s’affiche actuellement à 19 050 € en série limitée… Limited, soit le prix d’une Zen, mais est mieux dotée (radar de recul, passage codes/phares auto., jantes alliage 16”…). La…

VALÉRIE Gérante, Marcoussis (91). Elle possède une Fiat 5000.9 TwinAir Lounge “Un plaisir de conduite incomparable !” Le design L’esprit 500 est bien là ! Cette version électrique y ajoute une touche sportive bien dosée. Les leds lui apportent un regard plus expressif. Je note aussi le souci des détails, tels les poignées de porte affleurantes et les répétiteurs de clignotants stylisés. L’arrière modernisé ne manque pas non plus de charme. La vie à bord Quelle montée en gamme ! La planche de bord tout en courbes me plaît. Dommage, du coup, que l’écran multimédia n’y soit pas mieux intégré. Il est toutefois moderne et ses menus s’appréhendent facilement. J’apprécie aussi les rangements, assez nombreux et spacieux (photo). La sensation d’espace progresse. Du moins pour les passagers avant, car,…

ÉLECTRIQUE 52 450 € 48 900 € * VRAI PRIX Volkswagen ID.4 77 KWH GTX - 299 CH ÉLECTRIQUE 56 500 € 54 500 € * VRAI PRIX Ford Mustang EXTENDED RANGE 99 KWH MACH-E - 294 CH Chez Volkswagen, le sport se décline en trois lettres depuis la célèbre Golf GTI, dans les années 1970, rejointe ensuite par des versions GTD et, plus récemment, les hybrides rechargeables GTE. Pour sa nouvelle gamme de véhicules 100 % électriques ID, le constructeur poursuit cette saga avec la dénomination GTX. C’est le SUV compact ID.4 qui l’inaugure. Avec quatre roues motrices et deux blocs électriques (un sur chaque essieu) cumulant 299 ch, il entre en concurrence directe avec le Ford Mustang Mach-E de 294 ch. Un autre SUV sportif électrique, au patronyme…

Comment ça marche La voiture dispose d’un moteur thermique (le plus souvent essence) et d’un ou plusieurs moteurs électriques relié(s) à une batterie d’assez faible capacité. Cette batterie est rechargée par le moteur thermique et par l’énergie cinétique récupérée au freinage. La batterie nourrit ensuite le moteur électrique qui fonctionne essentiellement en support du bloc thermique. Faute d’une batterie suffisante, ces hybrides “simples” sont généralement incapables de fonctionner en mode pur électrique, ou limitées à une poignée de kilomètres pour les plus sophistiquées. Au quotidien C’est exactement comme une voiture traditionnelle: le moteur thermique répond toujours présent, automatiquement appuyé par l’électrique. Aucune contrainte d’autonomie ni de recharge. Une technologie totalement transparente pour le conducteur. Côté budget A l’achat, le surcoût entre une voiture thermique et une hybride comparable est variable…

Une page du monde automobile devrait se tourner d’ici 14 ans. C’est la Commission européenne qui, le 14 juillet dernier, a acté cette décision historique. Essence, diesel et même hybrides classiques ou rechargeables : tous vont disparaître. L’ensemble des voitures (et utilitaires légers) vendus à cette date ne rejettera plus d’émissions polluantes. Pour l’heure, seuls les modèles électriques et hydrogènes rentrent donc dans le moule. Aujourd’hui imposé à 95 grammes par marque, le plafond moyen du grammage de CO2 par kilomètre devait être abaissé de 37,5 % pour 2030. Ce sera finalement 55 % (soit environ 40 g/km) et donc, 100 % à la date butoir planifiée pour 2035. Cette proposition de Bruxelles sera encore débattue pendant un an puis adoptée. Ajoutez-y la future norme Euro 7, visant à réduire…

Elon Musk y croit dur comme fer : son Model Y sera la voiture la plus vendue dans le monde en 2023. Des ambitions affichées qui passent évidemment par la commercialisation du SUV sur le Vieux Continent. Les premières livraisons ont ainsi débuté en cette fin du mois d’août. Pour rappel, c’est le quatrième modèle de grande série à arriver chez nous. Celui-ci reprend l’architecture intérieure et extérieure de la berline Model 3 en y ajoutant encore plus d’espace à bord. Il faut dire que ses 4,75 m de long le positionnent sur le segment des premiums. D’autant qu’il commence, dans sa version « Grande Autonomie », à 57 990 €, bonus écologique de 2 000 € déduit. On regrette que Tesla ne propose pas une version d’entrée de gamme…

Comme la Renault 4 de 1961, celle de 2025 existera également dans une déclinaison utilitaire. Basée sur la même plate-forme, et elle aussi 100 % électrique, cette 4L fourgonnette des temps modernes reprendra le look de la version “civile” jusqu’au montant central. Derrière, et comme sur sa glorieuse aînée (plus de 2 millions d’exemplaires vendus entre 1961 et 1990 !), on retrouvera une “caisse” bien carrée et surélevée, afin de proposer une capacité de chargement maximale. Reste à savoir si la Renault reprendra aussi le fameux “girafon”, l’astucieux petit volet articulé à l’arrière du toit.…

C’est sur ses terres d’origine, à Barcelone (Espagne), que nous avons découvert cette nouvelle compacte électrique. Et c’est sans surprise que nous avons constaté sa “gémellité” avec sa cousine la Volkswagen ID.3. En effet, elle en reprend la plateforme technique (MEB), mais aussi la silhouette. Toutefois, elle s’en distingue par son gabarit, avec 5 cm de plus en longueur (4,32 m) et 2 cm de moins en hauteur (1,55 m), ainsi que par son style typé Cupra. La face avant possède un caractère plus prononcé dû à son “nez” et son regard de requin, mais aussi à sa lame cuivrée sur le bouclier, qui lui donne un look plus sportif. Même chose pour la poupe, avec un bandeau lumineux et un imposant diffuseur accentuant la largeur. On relève également des…

Lorsque des pompiers sont appelés sur un sinistre (accident ou incendie), il leur faut d’abord identifier à quoi ils ont affaire: voiture thermique, hybride rechargeable, électrique? “Aujourd’hui, on n’a pas d’autre moyen que d’interroger le propriétaire, de chercher les logos sur le véhicule ou d’identifier des éléments significatifs (prise, batterie, échappement, réservoir)”, explique le lieutenant-colonel Michel Gentilleau, chef de pôle Moyens opérationnels des sapeurs-pompiers de la Vienne (SDIS86). A l’heure où une Peugeot e-208 ressemble comme deux gouttes d’eau à une 208 thermique, pas facile! D’autant que, le temps que les équipes arrivent sur l’incendie, la voiture peut déjà être méconnaissable. Une fois l’identification effectuée, les soldats du feu disposent d’une application mobile, baptisée Euro Rescue, qui leur fournit un schéma du véhicule avec ses éléments importants (emplacement de la…

Nos mesures en attestent: les modèles électriques et hybrides rechargeables sont lourds. Très lourds. Dans la plupart des véhicules, l’ESP est efficace, ce qui limite les dérobades du train arrière, inquiétantes en cas d’évitement à la dernière seconde. Mais les pneus sont très sollicités en particulier à l’avant. Et si leur travail n’est déjà pas simple sur le sec, cela se complique encore sur le mouillé. Nos tests de baïonnette, que nous avons aussi réalisés sous la pluie, le démontrent: nombreux sont les modèles électrifiés (tout particulièrement les lourds SUV, au centre de gravité haut perché) qui ont tendance à sous-virer (l’auto élargit la trajectoire) sur revêtement glissant. Il faut alors redoubler de vigilance sur route sinueuse, d’autant que les distances de freinage s’allongent encore sur le mouillé……

E85/ESSENCE 25 300 € 23 500 € * VRAI PRIX Ford Puma 1.0 FLEXIFUEL TITANIUM X - 125 CH Régulièrement, le Puma s’impose aux avant-postes dans nos comparatifs. Parmi ses principaux atouts, un appétit d’oiseau, en particulier s’agissant de la version 1.0 EcoBoost mHEV (à hybridation légère) de 125 ch, dont la consommation moyenne n’excède pas les 6,4 l/100 km (boîte manuelle). L’une des meilleures valeurs dans le clan des SUV urbains essence. A titre de comparaison, le Peugeot 2008 1.2 PureTech de 130 ch, best-seller de la catégorie, consomme un demi-litre de plus… Ford peut donc dormir sur ses deux oreilles, d’autant que son trois cylindres, couplé à un alterno-démarreur de 48 V (qui délivre 16 ch durant les phases d’accélération), est aussi l’un des plus performants. Mais le…

Voici ni plus ni moins la Peugeot la plus puissante jamais produite en série : 360 ch dans une française, ça suscite la curiosité ! D’autant plus que les aptitudes dynamiques de la 508 PSE promettent de belles excursions à tendance sportive, malgré le surpoids de l’hybridation rechargeable. Oui, mais cette version SW garde-t-elle pour autant ses aptitudes de break familial? Conduire, charger, nettoyer, transporter: toutes les situations sont bonnes pour mettre la Lionne à l’épreuve. Et rares sont les concurrentes à proposer une telle polyvalence, si ce n’est les allemandes premium dont cette 508 hybride vitaminée adopte presque les tarifs : 68 400 €, sans options… Une hérésie pour certains, le retour aux affaires des françaises haut de gamme pour d’autres. Ce qui est certain, c’est qu’elle attire tous…

Sophie Chercheuse enseignante, Garches (92). Elle possède une VW e-Up! 2.0 “Le manque de puissance se ressent” Le design J’apprécie la bouille joviale de la Spring. Son look de SUV, inédit sur ce segment des mini-citadines, n’y est pas étranger. Cette allure, ainsi que le style réussi des optiques et de la calandre, lui confèrent une réelle crédibilité face à ma e-Up! La vie à bord La bonne surprise se prolonge lors de la découverte du coffre, bien plus spacieux que le mien. A l’inverse, je me sens à l’étroit aux places arrière (photo) et la banquette manque de moelleux. Une fois installée à l’avant, je confirme ce sentiment. Mais la Spring se rattrape grâce aux vastes zones de rangement présentes sur la console centrale. Enfin, à l’exception du…

HYBRIDE 30 500 € 28 500 € * VRAI PRIX Dévoilé fin 2008, l’Urban Cruiser aurait dû faire de Toyota l’un des premiers constructeurs à populari- Toyota Yaris Cross HYBRIDE 116H 2WD COLLECTION - 116 CH ser le concept de crossover urbain. Développé exclusivement pour le marché européen, ce maladroit métissage de citadine surélevée et de minispace (la mode était encore aux Citroën C3 Picasso et consorts) n’offrait malheureusement pas suffisamment de sex-appeal (contrairement au Rav4, son grand frère), de polyvalence et de confort pour appâter les petites familles en mal d’aventure. Ajoutez un score de 3 étoiles seulement aux crash-tests Euro NCAP, et vous obtenez l’un des plus cuisants échecs de la marque japonaise. Toyota a d’ailleurs abandonné l’idée d’un SUV citadin sitôt l’Urban Cruiser mis au rancart, fin…

Longtemps après l’i3, citadine proposée par BMW depuis 2013, le constructeur allemand renforce sa présence sur la scène des véhicules 100 % électriques avec un SUV inédit : l’iX3. Mais ce dernier n’est pas si nouveau. Il partage sa plate-forme avec le X3, dont il reprend également la planche de bord. Visuellement, on le distingue tout de même à sa calandre au look plus moderne et à ses jantes spécifiques. Plus surprenant, son moteur électrique (d’une puissance équivalente à 286 ch), alimenté par une imposante batterie de 74 kWh, est placé à l’arrière. Ce SUV est donc de type propulsion et non un 4x4. Voyons si, dans la réalité, ce choix technique se révèle judicieux. Et si l’iX3 se montre convaincant en termes d’habitabilité, de plaisir de conduite et, surtout,…

Le sens de l’histoire est connu. Les motorisations traditionnelles, accros au pétrole, vont perdre des parts de marché. Peut-être pas disparaître, en tout cas pas à moyen terme, mais décliner. Une fois ce préambule posé, de nombreuses incertitudes demeurent. A commencer par le rythme du déclin des motorisations purement thermiques. De multiples facteurs influeront sur l’évolution des ventes: nouvelles règles établies par les Etats et les villes, niveau des prix des carburants, efficacité des technologies alternatives… tout cela déterminera le degré d’engouement, plus ou moins spontané, des consommateurs pour les nouveaux modes de propulsion des autos. Un futur incertain Ces nouvelles technologies, justement, viennent également alimenter la part d’incertitude à laquelle l’industrie automobile, et donc les automobilistes, est confrontée. Pour l’instant, aucun type de motorisation ne s’impose comme LA solution…

Les derniers essais grandeur nature sont formels : Lightyear va pouvoir commercialiser son modèle One d’ici la fin d’année. Cette société, basée aux Pays-Bas, a créé cette voiture à l’aérodynamique très profilée, avec capot et toit recouverts de panneaux photovoltaïques. Ce n’est pas de la fiction ! Voyez plutôt les mesures recueillies par la marque : 709 km ont été parcourus par la voiture à une moyenne de 85 km/h, avant de vider sa batterie de 60 kWh. Sur ce trajet, la One a pu tirer 3,4 kWh des cellules solaires, soit près de 40 km d’autonomie complètement naturelle. Soit largement de quoi couvrir ses trajets quotidiens. Un exploit quand on regarde la fiche technique de n’importe quelle Tesla, peinant à dépasser les 500 km d’autonomie en conditions réelles. En…

Elle roule! Comme en témoignent nos images exclusives, nous avons surpris la “MeganE” (prononcez “Mégane-i”) en plein coeur de Paris! Et malgré son “habillage” masquant ses formes, on devine qu’elle sera fidèle au concept eVision, présenté en octobre dernier. Avec son gabarit revu, beaucoup plus court que l’actuel modèle (4,21 m contre 4,36 m), mais aussi plus haut (1,51 m contre 1,45 m), elle affiche une silhouette de “cross-berline” (entre berline et SUV). On remarque également son capot plat, ses optiques très fines, l’absence de poignées (elles seront affleurantes à l’avant, dissimulées dans le montant à l’arrière) et une ligne de toit assez plongeante. Pour apprécier la poupe, bien cachée sur ce prototype, on dispose aussi du premier aperçu officiel (ci-dessous), révélé par Gilles Vidal, le directeur du design Renault.…

Le vent en poupe ! Sur les cinq premiers mois de l’année, les voitures électriques et les hybrides rechargeables ont représenté 14,7 % des immatriculations en France contre 9,2 % sur la même période en 2020. Mais cet essor suscite de nouvelles interrogations, car l’utilisation d’une lourde batterie n’est pas anodine. Sur une minicitadine comme la Volkswagen Up!, cela entraîne une augmentation de 30 % de la masse à vide ! Quant aux SUV, ils atteignent ou dépassent les 2 tonnes. Comment cela se traduit-il lors d’un évitement d’urgence ou au freinage ? Pour le savoir, nous avons soumis des modèles électriques et hybrides plug-in (eux aussi munis de lourdes batteries rechargeables) à des tests rigoureux, puis nous les avons notés et comparés à des véhicules thermiques de référence. La…

Le comportement routier, c’est une chose. Mais en cas de collision, le niveau de protection des occupants est tout aussi important. En parallèle des tests servant à l’homologation des véhicules, l’organisme indépendant Euro NCAP simule différents types d’accidents pour comparer les modèles entre eux, et révèle – publiquement – les données recueillies sur des mannequins en plastique bardés de capteurs (Euroncap.com). Ils sont soumis à des chocs frontaux et latéraux contre une barrière déformable (qui remplace une autre voiture) ou un obstacle rigide, à des vitesses de 50 ou 60 km/h. Sachant que le segment des électriques est florissant, toutes les nouveautés n’ont pas encore pu être mises ainsi à l’épreuve. Les Dacia Spring et Fiat 500 e, par exemple, devront attendre la fin de l’année. Mais de nombreux modèles…

Balader une batterie à haute tension de 400, voire 800 volts en courant continu n’a rien d’anodin. C’est pourquoi les voitures électriques sont soumises à des normes de sécurité drastiques, avec lesquelles les constructeurs se gardent bien de badiner! Que pourrait-il se passer dans quelques cas “limite”? Si je recharge mon auto sous une forte pluie? Pas de risque de coup de jus! La batterie est enfermée dans un compartiment métallique étanche et tous les conducteurs électriques sont isolés. Et tant que la prise n’est pas branchée, aucun courant ne circule. Même sur une borne à haute puissance type Superchargeur, Ionity ou Total? Idem! Le courant continu à haute puissance n’est délivré qu’une fois la communication établie entre la voiture et la borne de recharge. Si la borne ou le…

E85/ESSENCE 58 900 € 55 900 € * VRAI PRIX Land Rover Range Rover Evoque P200 FLEXFUEL MHEV R-DYNAMIC SE - 200 CH Chaque année, sous l’oeil inquisiteur de Bruxelles, nos élus s’acharnent à baisser le fameux seuil des émissions de CO2 jusqu’auquel une auto peut encore s’affranchir du malus (132 g/km en 2021, 128 g/km l’an prochain). En conséquence, il devient de plus en plus difficile pour les constructeurs de proposer certaines motorisations sans que les clients se fassent détrousser par le percepteur… Un impôt particulièrement douloureux pour certains SUV essence, dont la généreuse masse corporelle se traduit parfois par une consommation déraisonnable. C’est le cas du très chic Range Rover Evoque, dont la version P200 d’entrée de gamme (quatre cylindres turbo, 200 ch) consomme un peu plus de…

59 900 € 57 900 € * VRAI PRIX Hyundai Ioniq 5 HTRAC 73 KWH EXECUTIVE - 306 CH Un petit chef-d’oeuvre de design, ce Ioniq 5… Luc Donckerwolke, son créateur (ex-Lamborghini), s’est ouvertement inspiré des créations “en coin” de Giugiaro dans les années 1970-1980. Voilà pourquoi, en dépit de ses nombreux artifices high-tech (optiques façon pixels, calandre rétro-éclairée, jantes de 20”, poignées rétractables), la création du styliste belge nous rappelle inconsciemment la célèbre De Lorean de Retour vers le futur, la Volkswagen Golf 1 ou la Lancia Delta première du nom. De prime abord, cette nouvelle Hyundai électrique s’apparente d’ailleurs à une berline compacte. En réalité, il s’agit d’un grand SUV, long de 4,64 m et large de 1,89 m : grosso modo le gabarit du Peugeot 5008… Avec…

ÉLECTRIQUE Mercedes EQS 580 4MATIC - 523 CH 140 000 €(1) Pour sa grande berline 100 % électrique, la marque à l’étoile n’a pas fait les choses à moitié. L’EQS, que nous essayons en avant-première avant son lancement à la fin de l’année, embarque, en effet, la plus grosse batterie disponible sur le marché : un monstre d’une capacité utile de 107 kWh et qui pèse la bagatelle de… 706 kg ! De quoi annoncer une autonomie WLTP allant de 676 à… 780 km suivant les versions ! Bien entendu, dans la réalité, on obtient des chiffres inférieurs, mais qui n’en restent pas moins excellents : entre 520 et 620 km en fonction des déclinaisons selon nos premiers relevés à l’ordinateur de bord. Et ce n’est pas seulement grâce à…

Model S: la routière qui a fait connaître la marque Le bon choix > une S 85 Vu une Model S 85 de 2014 avec 181 000 km à 29 990 € ❚ 2 CV ❚ 362 ch ❚ 201 km/h ❚ Autonomie: 367 km ❚ Temps de charge: 40h sur secteur ❚ 11h30 sur borne 7,4 kW ❚ 1h sur Superchargeur ❚ Lancée en 2012 aux Etats-Unis, la Model S débarque en France l’année suivante. Cette grande berline de 4,97 m de long se décline alors en S 60, S 85 et S P85. Les valeurs 60 et 85 se réfèrent à la capacité de la batterie en kilowattheures (kWh), et le “P” de la dernière version signifie “performance”. ❚ Fin 2014, la S P85 est remplacée…

Comment ça marche C’est une voiture électrique dont l’énergie est fournie par une pile à combustible. Cette dernière produit de l’électricité via une réaction chimique obtenue en combinant l’hydrogène stocké dans le réservoir de la voiture et l’oxygène de l’air. Au quotidien La conduite d’une voiture à hydrogène offre tous les avantages d’une motorisation électrique – couple, silence, souplesse… – sans la contrainte d’une autonomie réduite et d’un temps de recharge long. En effet, faire le plein du réservoir d’hydrogène pour 700 à 800 km d’autonomie est aussi simple et rapide que faire un plein de super… à un détail près: il n’existe aujourd’hui qu’une dizaine de pompes en France ! Côté budget Bien que quelques constructeurs se lancent dans des modèles de série (voir le Hyundai Nexo p. 64),…

AIWAYS U5 204 ch Premium Un pari sur l’avenir La grande force de Aiways, est de proposer son SUV U5 à un tarif défiant toute concurrence : 35400 € bonus déduit pour la finition Premium dont l’équipement est pléthorique (cuir, toit ouvrant panoramique...). Mieux, son habitabilité est meilleure que dans une limousine. Et puis, avec 204 ch et une batterie de 63 kWh, le U5 offre de bonnes performances, et une autonomie correcte d’environ 320 km selon nos premières mesures. Pourtant, c’est en matière de comportement routier que le bat blesse, avec une motricité médiocre. Et puis, la finition est net en retrait des références de la catégorie. + Qualités Espace intérieur Rapport prestations / prix - Défauts Pas de réseau Pas de boîte à gants e-tron 50 Quattro Contraintes…