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Si les constructeurs automobiles ont brillé par leur absence au récent salon de Francfort (à l’image de Citroën, DS, Peugeot, Fiat, Mazda, Nissan, Toyota, Volvo, Aston Martin, Ferrari, etc qui n’avaient pas de stands en Allemagne), ils consacrent clairement leurs budgets à la voiture propre. Avec parfois des choix différents dans un même segment. En l’occurrence celui des crossovers urbains, où Renault a, par exemple, choisi la motorisation hybride pour son nouveau Captur, attendu en fin d’année, alors que Peugeot préfère lui la solution électrique pour son deuxième 2008 commercialisé un peu plus tôt. De l’électricité encore chez la marque au lion pour la nouvelle 208 que nous avons choisi de confronter à l’opus 2 de la Zoe (voir cette confrontation en page 6), qui entend bien conserver sa place…

L’Avere, l’association nationale pour le développement de la mobilité électrique, peut se satisfaire des chiffres qu’elle vient d’annoncer en collaboration avec L’Argus pour ce premier semestre 2019 : les ventes de véhicules électriques d’occasion explosent, avec une croissance de 83% en un an ! Au total, ce sont 8 851 électriques de seconde main qui ont été échangées, contre moins de 5 000 sur la même période en 2018. Belle augmentation également du côté des hybrides rechargeables (+35%), qui restent cependant au second plan pour l’instant avec un peu plus de 4 000 véhicules vendus. En tête des ventes, les suspects habituels que sont la Zoe (5 454 vendues, soit 62% du segment), la Nissan Leaf, ou la Peugeot iOn. Plus surprenant, on apprend dans ce rapport de l’Avere qu’il…

Te bioéthanol, ou superéthanol, voit son succès se confirmer durablement. Les distributions de carburant doublent, voire triplent d’une année sur l’autre. Une demi-douzaine de stations l’ajoutent à leurs pompes chaque semaine, et des milliers d’automobilistes font chaque mois convertir leur essence à l’E85. Il faut dire qu’avec le gazole à 1,42 € et le SP95-E10 à 1,50 € le litre, le biocarburant, proposé à 0,70 € le litre, a tout pour séduire. Malgré la surconsommation moyenne de 25 % par rapport au sans-plomb, rouler au bioéthanol permet de soulager son budget d’un gros poste de dépense. Le plein aux alentours de 30 €, qui n’en rêve pas ? Cependant, faire transformer son auto peut donner lieu à quelques interrogations. Combien ça coûte ? Est-ce fiable et légal ? Auto Plus…

C’est risqué de faire un montage maison ? Tentant, mais… Le boîtier homologué, obligatoire pour rester dans les clous. En optant pour la pose d’un boîtier homologué (voir tableau p. 35), on passe forcément par un installateur agréé qui fournit tous les documents nécessaires permettant de faire modifier sa carte grise. Ainsi, le changement de carburation est légalement pris en compte, et ni le contrôle technique, ni les forces de l’ordre, ni l’assurance n’y trouveront à redire. En outre, par ce biais, l’appareil est garanti, avec un suivi technique et commercial du fabricant. Les boîtiers achetés sur le Web, plutôt à éviter. Pas chers, certains fonctionnent correctement, d’autres sont de vraies arnaques (des coquilles vides). Mais aucun d’entre eux n’est légal. En pratique, le risque est faible: aucun policier n’ira…

Pointés du doigt dans un contexte de méfiance généralisée et de hausse régulière des taxes sur le gazole, les moteurs diesels ont pourtant fait leur révolution écologique ces derniers mois. Au prix d’un coûteux arsenal technologique qui, certes, pèse sur la facture d’achat. Malgré ces embûches, beaucoup de modèles diesels conservent tout leur intérêt. Particulièrement pour les gros rouleurs, qui continueront de profiter au fil des kilomètres d’une consommation toujours plus faible, assortie d’une autonomie incomparable. Des rouleurs plus modestes peuvent aussi y trouver leur compte, en s’intéressant à certaines versions au seuil de rentabilité très rapide, voire immédiat (seule réserve dans ce cas : que leur usage les conduise régulièrement sur route et autoroute pour permettre au système de dépollution de fonctionner de manière optimale et éviter certaines pannes).…

Apparu fin 2017, le Kona est arrivé tard sur le marché des SUV citadins. Un segment dominé depuis de nombreuses années par la doublette française : Renault Captur et Peugeot 2008. Alors, pour se démarquer, le coréen multiplie les versions. Le Hyundai est le seul de sa catégorie à proposer dans sa gamme de l’essence (120 ou 177 ch), du diesel (115 ou 136 ch), de l’électrique (136 ou 204 ch) et maintenant un moteur hybride. Il s’agit d’un quatre cylindres essence de 105 ch, épaulé par un bloc électrique de 32 kW (43,5 ch) qui délivre une puissance cumulée de 141 ch. Cette version s’adresse à ceux qui roulent le plus souvent en milieu urbain et péri-urbain avec, de temps en temps, un long trajet sur route. Silencieux, sans…

Guillaume Technicien informatique, Auvers-Saint-Georges (91) Il possède une VW Golf 2.0 TDI DSG Confortline “Je ne lui donne pas plus de 130 ch !” Le design C’est la première Toyota qui me donne envie ! Elle monte en gamme et fait preuve de plus de sobriété que les précédents modèles. L’avant a un air de VW Scirocco qui lui va bien. La ligne, les jantes et le toit bicolore forment un joli profil, et l’arrière fait très sportif. La vie à bord Un coffre de citadine dans une berline, c’est un sacré problème ! Idem à l’arrière où l’espace aux jambes est bien trop restreint (photo). A l’avant, la présentation est agréable, même si quelques plastiques cheap persistent. Pour un nouveau modèle, voir un GPS à la définition digne…

C-Zero Confort Hors course Malgré des prix régulièrement revus à la baisse (en raison de son grand âge) et un maxi bonus de 6000 €, la C-Zero reste encore trop chère. Surtout au regard de son autonomie, franchement médiocre (moins de 100 km), de son inconfort (suspension ferme) et de son comportement routier peu rassurant. Certes, on profite d’une bonne dotation (six airbags, climatisation, Bluetooth) mais quand même... Cela posé, cette Citroën se conduit aussi facilement qu’une auto traditionnelle à boîte automatique et le moteur permet de bonnes accélérations. + Qualités Silence à bord Équipement - Défauts Autonomie Prix encore élevé e-Mehari Hard Top Autolib’ cabriolet Pour relancer sa Mehari néo rétro basée sur le petit cabriolet électrique 4 places Bolloré, Citroën retouche son tableau de bord (aérateurs oblongs au…

Mondeo - SW Hybrid Vignale Aussi en break Depuis le léger restylage début 2019, la Mondeo Hybrid existe aussi en break. Plus pratique que la 4 portes avec son grand coffre, l’auto n’évolue pas sur le plan technique, conservant un 2.0 essence combiné à un bloc électrique délivrant une puissance totale de 187 ch. La boîte CVT associée à ce duo autorise toujours une grande douceur et ne bride pas les performances. Silencieuse à basse vitesse et, logiquement, peu gourmande, cette Mondeo ne revendique que quelques kilomètres en électrique comme une Toyota Prius. Malheureusement, son bloc thermique est un peu bruyant. + Qualités Douceur de conduite Consommation - Défauts Sonorité moteur lors des relances Autonomie électrique réduite…

I-Pace S EV400 Eclair de génie ? En créant son premier SUV 100% électrique, la marque au félin s’attaque au Tesla Model X. Comme lui, il dispose d’une forte réserve de puissance (400 ch) et affiche des performances de tout premier ordre. On appréciera plus la ligne racée que la facture salée de la bête. Sinon, l’auto présente bien et se montre plus agile que son rival californien. Les batteries qui autorisent une autonomie annoncée de 480 km (beaucoup moins dans “la vraie vie”) sont logées dans le plancher. A bord on a droit à une belle habitabilité et à une présentation haut de gamme mai qui manque un peu de personnalité. Attention, le temps de charge sur Wallbox : 10 h ! + Qualités Comportement routier Habitabilité Ligne originale…

XC60 T8 Twin Engine Geartronic 8 Inscription Luxe Schizophrène magnifique Si les premiers modèles hybrides de Volvo n’étaient pas une franche réussite, c’est tout l’inverse de ce XC60 T8 Twin Engine. En associant un athlétique 4 cylindres essence de 303 ch à un moteur électrique de 87 ch, cet imposant SUV peut se faire doux comme un agneau en conduite urbaine, puis bondir comme un tigre à la première sollicitation de la pédale de droite. Mieux, après une charge de 4h sur secteur, il est capable de rouler près de 25 km en 100 % électrique. Et si, une fois les batteries vides, l’appétit grimpe, il reste très raisonnable pour un 4x4 aussi puissant. + Qualités 25 km à l’électrique Confort de conduite Performances - Défauts Tarif très élevé XC90…

Quatre ans qu’on l’attendait de pied ferme. Depuis la présentation du concept Mission E au salon de Francfort en 2015, Porsche nous a inondé de teasers, de tests partout dans le monde, d’essais par des stars... La Taycan, la berline électrique sportive de Stuttgart, a enfin été dévoilée dans sa version de production. Pour affronter sa rivale désignée, la Tesla Model S Performance, la Taycan ne fait pas dans la demi-mesure : jusqu’à 760 ch, 0 à 100 km/h en 2,8s, 80% de charge pour les batteries de 93,4 kWh en moins de 25 minutes, grâce notamment à un voltage deux fois plus élevé que la concurrence (800V)… De quoi faire tourner la tête des fans d’Elon Musk ? Sur le papier, pas tout à fait. La victoire la plus…

Le premier hybride rechargeable de Seat, c’est lui : le SUV Tarraco. Equippé d’un moteur essence de 150 ch et d’un électrique de 116 ch, cette version PHEV en profite même pour devenir la plus puissante de la gamme. L’autonomie est annoncée à une cinquantaine de kilomètres, grâce à une batterie de 13 kWh. A priori, il s’agit ici des même batteries et moteurs électriques que pour la Passat GTE ou la Skoda Superb iV. Pas encore de nouvelles du prix de cette motorisation pour l’instant, mais on sait que la production commencera en 2020 à Wolfsburg, cœur de l’empire Volkswagen. Seat en profite pour lancer un nouveau niveau de finition sur son grand SUV, avec la FR. Cette dernière offre un habillage un peu plus dynamique au Tarraco, et…

EN bref! Lancement : mi-2020 L x l x h (en m) : 4,26 x 1,81 x 1,55 Moteurs électriques : 150 et 204 ch Tarif : à partir de 30 000 € environ (hors bonus) Avec l’ID3, c’est une gamme inédite qui voit le jour. Elle donnera naissance à quatre autres modèles : berline, SUV cinq places, SUV sept places et combi. Conçue sur la plate-forme MEB dédiée aux électriques, l’ID3 est du gabarit d’une Golf, mais 5 cm plus haute. Le design est sobre, avec des lignes tout en douceur. A l’intérieur, la planche de bord ultra-épurée comporte un mini-écran derrière le volant sur lequel se greffent sélecteur de marche AV/AR et frein de parking et, au centre, une tablette tactile de 10” (25 cm). Plus surprenant encore,…

GNV (gaz naturel pour véhicule) FIAT PANDA Fiat est l’un des rares constructeurs à croire en l’intérêt du gaz naturel dans les véhicules de tourisme. Après tout pourquoi pas : cette énergie, composée à 97 % de méthane (le gaz du chauffage domestique) est déjà utilisée par des bus. De l’eau dans le gaz… Surtout, le GNV fait partie des carburants les plus économiques à l’usage. Exemple avec une Panda 0.9 TwinAir: selon nos mesures, cette petite puce consomme en moyenne 5 kg de gaz aux 100 km. Sachant que le prix du kilogramme est en général de 1,26 €, cela revient à un coût de 6,30 € aux 100 km. Soit quasi 4 € moins cher qu’une Panda essence 1.2 de 69 ch! Hélas, cette version réclame un surcoût…

❱ VOUS ACHETEZ une GPL de seconde monte Si vous convoitez une auto équipée par l’un des 181 installateurs agréés en France**, la check-list avant l’achat est identique, à quelques détails près. Outre la présence de la mention “E/G” sur la carte grise, qui valide une transformation officielle et homologuée, jetez un coup d’oeil aux durits et aux câbles, qui doivent être bien fixés dans le compartiment moteur. Répétons-le: quel que soit l’argument du vendeur (“Pas le temps”, “C’est une bricole”, “Elle marche nickel”…), n’achetez jamais une GPL de seconde monte sans contrôle technique valable et vierge. ❱ EST-IL RENTABLE d’équiper une occasion? Pour des questions de rentabilité et de fiabilité, il est conseillé de ne pas équiper d’autos de plus de 4 ans et 80000 km. Avec un litre…

Riche de son expérience de l’éthanol sur le marché international, Ford a été l’un des premiers à proposer des autos roulant à l’E85 en Europe. C’était il y a douze ans, avec la Focus 2. Sans grand succès hélas, l’éthanol n’ayant pas trouvé son public. Or ce dernier revient sur le devant de la scène, suite à la hausse des prix des carburants et à la chasse au diesel dans les grandes villes. Notamment avec la multiplication des installateurs de boîtiers convertissant les voitures essence à ce breuvage peu taxé. La marque retente donc le coup, à grand renfort de spots publicitaires. Reste à savoir si, comme le judoka Teddy Riner le suggère dans l’un d’eux, c’est un bon plan. Certes, avec un prix moyen de 0,68 € le litre,…

Mercedes promet une véritable gamme EQ (100 % électrique) pour les années à venir. Premier de cordée, cet EQC qui inaugure une plateforme inédite. La batterie composée de 384 modules prend place dans le plancher ainsi que sous la banquette arrière. Ses 80 kWh de capacité alimentent deux moteurs électriques de 150 kW, positionnés chacun sur un essieu. Sous forte charge, l’EQC est ainsi capable de fournir plus de 400 ch et 700 Nm de couple aux quatre roues. Hélas, à bord, Mercedes n’a pas profité de l’absence d’arbre de transmission pour effacer le tunnel de servitude. D’une manière générale, l’habitabilité n’impressionne guère si on la rapporte à l’envergure de ce SUV. Le poids questionne davantage et pénalise le comportement routier en virage, où les prises de roulis restent sensibles.…

La Honda e possède tous les attributs d’un concept-car. La bouille d’abord, avec son regard rondouillard auquel la poupe fait écho. L’ambiance de son habitacle, incomparable, si ce n’est à celle d’un confortable salon, grâce au dessin rectiligne du mobilier et à la mise en avant de matériaux organiques tels que le tissu et le bois. Enfin, les gadgets, avec ses caméras en lieu et place des traditionnels rétroviseurs latéraux, dont les images sont restituées à chaque extrémité d’une planche de bord recouverte d’écrans sur toute sa longueur. Sauf qu’il ne s’agit pas là d’une étude de style, ni d’un simple projet en devenir, mais du premier modèle 100 % électrique produit en grande série par le géant japonais, dans sa version définitive. D’ailleurs, si l’équipe technique nous confie que…

e - -tron Bon démarrage D’un gabarit le plaçant entre un Q5 et un Q7, il aurait pu être le “Q6” mais il est l’e-tron (prononcez i-trone). Pourquoi ? Parce qu’il est 100% électrique. Et il ne fait pas semblant avec 360 ch répartis entre un moteur sur l’essieu avant de 170 ch et un de 190 ch sur l’arrière. Il atteint même 400 ch et 664 Nm pendant quelques secondes en mode boost ! Très performant, il double la mise avec un comportement équilibré et sécurisant. S’il n’est pas agile, il fait presque oublier ses 2600 kg ! Son poids finit par lui porter préjudice engendrant son seul vrai défaut si l’on met de côté son tarif excessif : une autonomie moyenne de seulement 400 km. +…

Duster ECO-G 115 (GPL) Plus radin plus malin Le GPL fait son retour sous le capot du Duster. Baptisée Eco-G, cette version bicarburation réclame 1100 € de plus que le 1.6 SCe essence de base. Cela posé, le malus est 700 € moins important, ce qui limite le surcoût final à 400 €. Avec un carburant moitié moins cher à la pompe, l’investissement sera très rapidement rentable et ce même si le Duster se montre glouton (quasi 2 l/100 km de plus en moyenne) lorsqu’il carbure au GPL. Intéressante économiquement, cette version souffre en revanche sur la route de la paresse du 1.6 de 115 ch, dont les reprises sont terriblement molles. + Qualités Un carburant à 0,85 € / litre Surcoût vite gommé - Défauts Reprises mollassonnes Dotations minimalistes…

CR-V 2.0i-MMD 4WD Exclusive A la mode hybride Plus de diesel pour le CR-V mais cette variante hybride qui associe un 2.0 essence de 145 ch servant principalement de générateur pour le bloc électriqueen entraînant directement les roues seulement entre 80 et 120 km/h. Cela afin d’optimiser le rendement et donc de réduire la consommation. Peu gourmand et vraiment familial, très doux à mener, il offre un bel agrément de conduite. Le comportement rigoureux rassure. Quant aux performances, si les 184 ch ne semblent pas tous présents, les relances sont suffisantes. Et la bonne insonorisation permet d’atténuer les vocalises du bloc thermique. + Qualités Bonne insonorisation Consommation mesurée - Défauts Pas de version 7 places Présentation classique NSX - Fracassante ! La NSX est armée jusqu’aux dents avec sa…

Q50 S Hybrid Sport AWD Auto. Remise en ligne L’élégante berline familiale d’Infiniti, la Q50, chasse sur les terres des allemandes Audi A4, BMW Série 3 et Mercedes Classe C. Elle ne manque pas d’attraits et d’arguments. En particulier avec cette offre hybride dotée d’un moteur V6 3.5 couplé à un bloc électrique, l’ensemblerevendiquant364chevaux.Cettevoiturea bénéficié d’un léger restylage dans le courant de l’année 2017, qui a consisté notamment à modifier le bouclier, la calandre, le dessin intérieur des projecteurs... Dans l’habitacle, elle reçoit depuis desubtiles retouches, un nouveau volant et une finition revue à la hausse. + Qualités Confort de roulement Vivacité et performances - Défauts Coffre au volume réduit Fin de carrière en France…

Panamera 4 E-Hybrid Enfin intéressante La nouvelle Panamera E-Hybrid bénéficie d’une hausse de puissance assez conséquente par rapport à l’ancienne. Associé au V6 biturbo de 330 ch, le moteur électrique, dont la puissance a été revue, délivre désormais 136 ch. Avec une puissance cumulée de 462 ch, autant dire que cette version n’amuse pas le terrain ! Côté utilisation, c’est plutôt la bonne surprise, puisque l’on peut enfin effectuer des trajets d’une trentaine de kilomètres sans solliciter le moteur thermique. Si bien que la conso. y gagne vraiment. Sur un plus long trajet de 70 km, on peut aisément approcher les 4 l/100 km. + Qualités Consommation raisonnable Agrément de conduite Puissance suffisante - Défauts Volume de coffre en baisse Panamera Sport Turismo Turbo S E-Hyb. Alibi écologique La version…

Le Salon de Francfort, qui a ouvert ses portes au public du 14 au 22 septembre, débordait de véhicules électriques et hybrides : concepts futuristes ou modèles de production. Les constructeurs l’ont bien compris : aujourd’hui, l’actualité est électrique. C’est donc à Francfort que Porsche a choisi de présenter la fameuse Taycan au public pour la première fois. Idem pour la très attendue Volkswagen I.D. 3 (voir page 16), ou pour la nouvelle e-Up. Audi annonce de son côté un concept de SUV électrique, tout comme Cupra, la marque sportive de Seat, ou Hyundai avec une compacte néo-rétro nommée “45”. Honda a dévoilé également la version de série de sa citadine 100% électrique, la “e” (voir notre essai page 82). Un vent de fraîcheur dont le Salon avait bien besoin,…

EN bref! Lancement : septembre 2019 Moteurs électriques : 108 et 135 ch Autonomie annoncée: 390 km Tarif : 35 000 € * (hors bonus, batteries incluses) Lancement : octobre 2019 Moteur électrique : 136 ch Autonomie annoncée: 340 km Tarif : 32 100 € (hors bonus, batteries incluses) Elles vont arriver sur le marché presque en même temps (à quelques semaines près), mais d’emblée, elles affichent deux philosophies différentes. “Vraie” nouveauté, l’e-208 a été dévoilée au mois de mars, en même temps que la version thermique, et est présentée par Peugeot comme une troisième offre d’énergies (avec l’essence et le diesel). Cette version électrique utilise donc la même plate-forme technique que les versions thermiques, et affiche le même “physique” à quelques petits détails près (calandre, logo, et, bien sûr,…

En proposant un fonctionnement tantôt électrique tantôt à l’essence, les modèles hybrides rechargeables constituent des alternatives intéressantes. Difficile d’établir un coût aux 100 km car ils sont rarement capables de couvrir plus de 40 km en tout électrique. Et une fois la batterie vide, le coût à l’usage est proche de celui d’une thermique classique. Cela posé, on peut toujours sortir la calculette pour savoir si, en effectuant souvent des petits trajets en mode 100% électrique, l’achat est rentable. Hélas, il ne faut pas attendre de miracle… Exemple avec la Toyota Prius rechargeable: même si l’on roulait sans jamais démarrer le moteur essence, donc en imaginant un coût d’utilisation proche de celui de la Zoe (2,50 € les 100 km en cumulant les recharges), il faudrait plus de 180000 km…

Délais, primes : quand et comment changer ? Diesel antérieur à 2001, ne tardez pas! Depuis le 1er juillet, tous les véhicules portant la vignette Crit’Air 5, donc les diesels antérieurs à 2001, sont exclus de l’Ile-de-France (dans l’enceinte de l’A86) et dans le “Grand Lyon”. D’autres grandes villes risquent de suivre le même chemin rapidement. Pour l’instant, pas de sanction, mais il faudra s’attendre à des amendes de 68 € dès l’année prochaine. Si votre véhicule est concerné, ne tardez pas à lui chercher un remplaçant plus “propre”. Si votre diesel est plus récent et que vous habitez Paris ou sa proche banlieue (jusqu’à l’autoroute A86), ne vous croyez pas à l’abri: les Crit’Air 4 (2001 à 2005) pourraient être bannis dès 2021, et tous les “mazouts” à l’horizon…

LE MARCHÉ “CONSTRUCTEUR” En plein essor au début de la décennie, le marché du GPL a subi un gros coup de frein à partir de 2011 avec la fin de la subvention de 2000 € accordée à l’achat. Certains constructeurs ont alors délaissé la bicarburation, laissant quelques “spécialistes” se disputer le marché. Cela posé, voici la liste des modèles équipés d’origine sortis au cours de ces dix dernières années. • Alfa Romeo MiTo • Chevrolet Spark, Aveo, Kalos, Lacetti • Citroën C3 (1, 2 et 3) • Dacia Sandero, Logan, Duster, Lodgy, Dokker • Fiat Panda (2 et 3), Grande Punto, Idea, 500 L, Bravo 2, Tipo 2 • Lada Niva, Priora • Lancia Ypsilon, Musa, Delta 3 • Opel Agila, Karl, Corsa 4, Meriva (1 et 2), Mokka •…

À domicile, la durée de charge complète varie entre 7 et 30 heures. Selon la méthode employée, elle peut donc être multipliée par 4 ! Elle dépend de trois paramètres : la prise ou borne, le chargeur du véhicule et le compteur électrique. Pour optimiser le temps de charge, ces éléments doivent être adaptés les uns aux autres. Par ailleurs, précaution souvent ignorée, après avoir roulé, les batteries doivent refroidir avant d’être chargées. Cette phase, gérée par l’auto, consomme beaucoup d’énergie (400 à 500 W), et ampute d’autant celle allouée à la charge. Ainsi, après avoir effectué plus de 50 km, il est recommandé d’attendre 2 à 3 heures avant de brancher. Question préalable : le compteur électrique Sa modification est parfois nécessaire Dans le cas d’une charge via une…

Le sens de l’histoire est connu. Les motorisations traditionnelles, accros au pétrole, vont perdre des parts de marché. Peut-être pas disparaître, en tout cas pas à moyen terme, mais décliner. Une fois ce préambule posé, de nombreuses incertitudes demeurent. A commencer par le rythme du déclin des motorisations purement thermiques. De multiples facteurs influeront sur l’évolution des ventes: nouvelles règles établies par les Etats et les villes, niveau des prix des carburants, efficacité des technologies alternatives… tout cela déterminera le degré d’engouement, plus ou moins spontané, des consommateurs pour les nouveaux modes de propulsion des autos. Un futur incertain Ces nouvelles technologies, justement, viennent également alimenter la part d’incertitude à laquelle l’industrie automobile, et donc les automobilistes, est confrontée. Pour l’instant, aucun type de motorisation ne s’impose comme LA solution…

i3 iLife Encore plus branchée... En 2017, BMW a peaufiné sa petite citadine électrique. L’i3 s’est dotée d’une batterie plus importante et a été restylée sur la face avant. L’habitacle a également profité d’un coup de neuf, avec notamment l’arrivée d’un grand écran. De quoi asseoir sa supériorité qualitative face à des rivales comme la Renault Zoe ou la Nissan Leaf. Mais si les performances sont là, côté autonomie, la BMW reste à la traîne, avec guère plus de 180 km dans la “vraie vie” (contre quasi 280 km pour la Renault). Décevant, vu son tarif haut perché. D’autant que l’astucieux prolongateur d’autonomie n’est plus disponible. + Qualités Performances Présentation / finition - Défauts Tarif coquet Autonomie i3 S iLife Court-circuit C’est la version “sportive” de la citadine électrique BMW.…

Niro 1.6 Hybrid Premium Auto. Compte courant Conduite très reposante à bord du Kia Niro hybride qui dispose d’une douce boîte auto. à double embrayage pouvant fonctionner avec le seul moteur électrique sur de courtes distances. La puissance limitée (141 ch en cumulé) ne permet pas d’avoir une auto très dynamique, mais l’on se rattrape sur la consommation raisonnable de 6 litres d’essence en moyenne. Si la finition du modèle coréen est perfectible, la présentation est correcte et l’équipement complet avec ce niveau intermédiaire (clim’auto bi-zone, système de navigation et écran tactile 7”, sellerie cuir-tissu...). + Qualités Équipement riche Conso. en ville Douceur de conduite - Défauts Performances ternes Niro 1.6 Hybrid Rechargeable Design Branché et accessible Le Kia Niro a débuté avec une version hybride classique. Maintenant il se…

Outlander - PHEV Intense 4x4 sur prise L’Outlander PHEV évolue, recevant un 2.4 essence de 135 ch associé à deux blocs électriques de 82 et 95 ch. Le système garantit des accélérations nerveuses et une autonomie électrique qui peut dépasser 50 km. Pas mal pour effectuer tout ou partie des trajets quotidiens ! La recharge des batteries s’effectue en 4 heures sur une borne (8h sur secteur) où grâce au moteur thermique. Celui-ci est hélas un peu glouton puisqu’il réclame entre 9 et 10,5 l/100 km sur route et autoroute, et quasi 12 l/100 km quand il sert de générateur. Pour le reste, ce SUV se montre spacieux, confortable et onctueux à l’usage. + Qualités Système hybride abouti Autonomie électrique - Défauts Moteur essence gourmand Tarif…

Model S Performance Plaisir électrisant C’est la version ultime de la Model S ! Et pour cause, elle profite d’une batterie ultra performante de 100 kWh à transmission intégrale. D’une puissance équivalente à 600 chevaux, cette imposante berline de 2,3 tonnes atteint 100 km/h en 2s7 ! À titre de comparaison, une Porsche 911 GT2 RS et ses 700 ch ne fait guère mieux. Outre ses performances, la Tesla se révèle agréable, confortable et agile dans les virages. Surtout, elle permet de rouler en totale autonomie pendant environ 500 km et sans une goûte de carburant. En contre partie, il faut s’acquitter d’une facture de 94400 €... + Qualités Performances étonnantes Autonomie record - Défauts Tarif élevé Détails de finition Model X Performance Rencontre du 3ème type Elaboré sur la…

e-Up ! Pure citadine La version électrique de la Up! a eu droit à un petit dépoussiérage fin 2016. Le look fait plus sérieux, et la dotation est plus riche que par le passé. La douceur et le tonus sont toujours au rendez-vous. Hélas, rien de neuf du côté des batteries, dont la capacité limitée permet de parcourir environ 110 km selon nos mesures. Pas énorme, mais suffisant pour les trajets quotidiens des citadins. Surtout que le coût des accus est ici inclus dans le prix d’achat, ce qui n’est pas le cas de certaines de ses rivales. Cela permet de mieux digérer le prix, encore élevé malgré les 6000 € de bonus. + Qualités Douceur à l’usage Tonus Batteries incluses dans le prix - Défauts Autonomie limitée e-Golf Alternative…