Moto verteの No. 562 の目次

Et si tout se passait bien en 2021? On peut rêver évidemment alors qu’on nous annonce la fin des vaccinations pour la sortie de l’été. On peut espérer, même si les infectiologues les plus réputés prédisent qu’un retour à une vie normale mondialisée ne sera pas effectif avant… 2024! Soyons optimistes. Les signes d’un retour à des activités habituelles, le positionnement d’un calendrier sportif cohérent, un marché de la moto tout-terrain en bonne santé accréditent l’idée que nous allons partager les plaisirs sur les terrains de nos loisirs favoris. Le gros avantage est que nous sommes désormais habitués à vivre avec les contraintes, prêts à nous acclimater s’il le faut, pourvu qu’on puisse rouler. Le SX US a repris dans les conditions qu’on a connu à Salt Lake City l’an…

MX MAGAZINE 276 Une interview toute fraîche de Dylan Ferrandis vous attend dans le dernier MX Magazine. Le mensuel 100 % cross dresse un panorama complet de la saison SX US 2021, team par team. La rédaction propose aussi un guide-test des cross 2021 japonaises et européennes. Et puis il est question de la Loon Sand Race, prologue à l’Enduropale. Paulin et Webb sont offerts en posters. PAF En parlant de bûche, on a dégoté une image sur le Net d’une pauv’ Honda CRF complètement atomisée lors d’une sortie entre potes. Oui, oui, les joies du franchissement certainement. Ou comment se ruiner en deux secondes en imitant Jarvis et la bande de trialistes redboulisée qui l’accompagne… On dit ça, on dit rien. SX DE PARIS 6/7 NOVEMBRE 2021 La billetterie…

Criq chez Oxmoto. Antoine Rigaudeau, le boss du magasin Oxmoto, nous en causait lors du dernier Moto Verte (n° 561). C’est désormais officiel: le jeune Antoine Criq, champion de France Junior en 2020, rejoint l’écurie Beta-Oxmoto (qui est devenue le team officiel Beta France). Avec ses coéquipiers Christophe Charlier et Anthony Geslin, Criq va rouler en CDF et en EGP. Abgrall rejoint Atomic. CDF et Mondial en E2 pour David Abgrall qui s’en est allé de Beta Oxmoto et a rejoint l’équipe Husqvarna chez Atomic. L’enseigne creusoise devient d’ailleurs team officiel HVA France. Et le pilote breton épaulera Antoine Basset qui, lui, roulera toujours en E3 sur la Beta. Bérerd académicien. BTS en poche et TM 125 en berne, Nathan Bérerd vient de signer avec la Sherco Academy pour le…

MOTOCROSS MASTERS MOTOCROSS INTERNATIONAL À LACAPELLE-MARIVAL (46) D’ordinaire programmés mi-février pour s’aligner sur le calendrier MXGP, le Masters Motocross International de Lacepalle-Marival a été décalé au 21 mars. Face aux conditions sanitaires délicates et malgré le décès en fin d’année du président Jean-Claude Landes, le club n’a pas du tout l’intention de baisser les bras et compte bien organiser cette dixième édition des Masters. Joint juste après les fêtes, Vincent Ayroles, le président délégué, espérait une nouvelle fois la venue des principaux teams du Mondial et tout semblait en bonne voie. Mis à part Romain Febvre, avec cette saison décalée, il était trop tôt pour confirmer des têtes d’affiche. Un détour vers le facebook du club devrait à ce jour vous en dire plus. Apparemment, ça sentait bon du côté…

Le plus dur, c’est toujours de confirmer, l’adage est bien connu. Depuis la retraite des deux Ryan, Villopoto puis Dungey, aucun champion US de Supercross n’a réussi à conserver sa couronne. Dans quelques jours, à 28 ans, Eli Tomac va tenter d’enchaîner. Cette performance, il l’a réussie deux fois en outdoor en s’offrant trois couronnes consécutives en 2017/18/19. Lors de sa dernière campagne SX, ET3 a su gommer ses erreurs des années précédentes en trouvant la constance qui lui faisait défaut. Dans quel état d’esprit va-t-il aborder sa prochaine saison? La réponse à cette question conditionnera ses performances futures. Si l’envie de se dépasser, l’engagement et la haine de la défaite sont toujours là, Tomac sera bien évidemment l’homme à battre. Le moindre relâchement ne lui sera pas permis dans…

C’est peu dire que Romain Febvre a été immédiatement séduit par la Kawasaki, et ce « coup de foudre » entre la 450 KX-SR et le pilote français a été une vraie chance vu les circonstances. Après son titre de champion du monde MXGP chez Yamaha en 2015, Romain Febvre connaît plusieurs saisons difficiles marquées par des blessures et achève sa carrière en bleu sur une fracture du fémur lors de la campagne 2019. Une situation loin d’être idéale dans l’absolu, mais encore plus complexe à gérer lorsqu’on change de team et de machine l’année suivante! Romain doit faire une croix sur le testing de fin de saison et voit donc son hiver défiler à vitesse grand V pendant qu’il se soigne, alors que ses concurrents sont pleine bourre. Mais…

> Interdiction d’aborder une grimpette le regard sur la roue avant. > Avant de se lancer, il est parfois plus raisonnable de perdre un peu de temps en s’arrêtant pour visualiser le passage. > Soyez toujours paré à rétrograder plutôt que de laisser le moteur descendre sur de trop faibles régimes. > À l’abord d’une partie délicate, glissante, soyez généreux sur les gaz tant que l’adhérence est encore convenable puis passez la difficulté sur l’élan. Ça évite le coup de gaz hasardeux et souvent handicapant si ça patine fort. > Une accélération constante et progressive est souvent plus efficace que des coups de gaz aléatoires. > La position évolue dans la montée, assis ou debout, une bonne mobilité est indispensable. > Trop juste deux, trois mètres avant le sommet, la…

Cédric, à 31 ans, Marvin Musquin attaque sa cinquième saison en Supercross 450, peut-il jouer le titre? « Sur le papier, ce n’est pas le favori numéro un, mais sur la longueur d’un championnat, avec son expérience, sa régularité, je dis oui. Marvin ne va pas gagner toutes les finales mais comme Steve Ramon l’avait fait en MX1 il y a quelques années, en étant constant, ça peut payer. Il est de retour en forme, ses problèmes de genou sont terminés, il a retrouvé du rythme, de la vivacité et n’a pas perdu l’envie. Il sera là! » Récemment blessé, Dylan Ferrandis n’a pas pu préparer son arrivée en 450 comme il l’aurait voulu. Comment le vois-tu dans la hiérarchie des gros bras? « Si l’on met sa blessure de…

> GasGas Red Bull: Barcia (28 ans) > Honda US: Roczen (26 ans), Sexton (21 ans) > HVA Rockstar: Anderson (27 ans), Osborne (31 ans), Wilson (29 ans) > Kawasaki Monster: Cianciarulo (24 ans), Tomac (28 ans) > KTM Red Bull: Webb (25 ans), Musquin (31 ans) > Yamaha Star Racing Monster: Ferrandis (26 ans), Plessinger (24 ans), Stewart (28 ans)…

“Un bon feeling d’entrée.” On pensait te voir à la retraite après cette saison compliquée, ce n’est pas le cas? « La question se posait, mais j’ai toujours envie de rouler et de me battre pour les avant-postes en championnat de France et en classiques. En fait j’étais en discussion avec Jordan Curvalle (manager sportif Sherco usine, NDR) et l’usine Sherco pour commencer une nouvelle aventure avec eux et ça devrait déboucher sur quelque chose de pas mal. Le premier objectif, c’est d’abord la compétition bien sûr, mais on discute également de l’accompagnement des pilotes en Grand Prix, d’aller au-delà du rôle de pilote. » Ce n’est donc pas une signature pour une seule saison comme ce fut le cas avec KTM France en 2020? C’est peut-être aussi une porte…

EnduroGP > 18-20 juin: Portugal (Valpaços) > 25-27 juin: Italie (Edolo) > 16-18 juillet: Estonie (Saarema) > 22-24 juillet: Suède (Skovde) > 8-10 octobre: Allemagne (Zschopau) > 15-17 octobre: France (Langeac) Hard enduro > 7-9 mai: Extreme XL Lagares – Portugal > 3-6 juin: Erzbergrodeo – Autriche > 10-11 juillet: à confirmer – Italie > 27-31 juillet: Romaniacs – Roumanie > 13-15 août: Tennesse Knock Out – États-Unis > 18-19 septembre: à confirmer – Pologne > 1-3 octobre: Hixpania Hard Enduro – Espagne > 29-30 octobre: GetzenRodeo – Allemagne Europe > 17-18 avril: Italie (Castel di Tora) > 8-9 août: République Tchèque (Plasy) > 18-19 septembre: Pologne (Kielce) > 1-3 octobre: Pays-Bas (Hellendoorn) Championnat de France 24MX d’Enduro > > 10-11 avril: Aramon (30) > 15-16 mai: Gacé (61) >…

“La Beta de MX est une très bonne moto.” Comme annoncé en fin d’année avec Beta-Oxmoto, tu restes en EnduroGP sur une Beta 250 en 2021? « Je reste focus sur mon championnat cette année. En 2020, j’ai eu quelques soucis mécaniques et il a fallu rouler dans la boue sur une bonne partie du championnat. Ce qui m’a servi à m’améliorer dans la boue d’ailleurs. Je n’avais pas toutes mes chances. En 2021, j’espère aller chercher un titre en E1 ou au moins entrer dans le top 3. Je vais rouler en E1 sur la 250 RR avec des pièces en provenance de l’usine soutenu par le team Beta-Oxmoto. Je roulerai également en championnat de France d’enduro E2, toujours sur la 250 RR. » Il y avait pas mal…

Romain Boyer, 40 ans, 1,80 m/70 kg, Husqvarna 300i TE 2020, niveau ligue 1re KTM: « J’ai été bluffé par le PDS et les suspensions en général, c’est un tapis. Je peux ouvrir, ça gomme tout. Comme en spéciale, j’étais à l’aise, pas peur. Elle pardonne un peu plus de choses que la Husqvarna. » 2e Husqvarna: « Je l’aurais presque mise en tête avec la KTM. En tout cas au niveau moteur, rien à redire pour les trois qui sont devant, si ce n’est le bruit de la GasGas. J’ai été très à l’aise sur la HVA, elle est facile, mais je ne suis pas très objectif car je la connais. » 3e GasGas: « La Gas est une moto passe-partout, voilà, elle est bien. Le mot, c’est bien, il n’y a…

Victor Levergne, 25 ans, 1,80 m/73 kg, 15 années de pratique, niveau ligue/national, 250 YZ-F 2020 « La 2011 marche bien, tout est correct. Elle conviendra à un pilote qui souhaite rouler en loisir. En fait, on ne se rend compte de la différence qu’en les opposant sur le terrain. Si l’on ne roule qu’avec la 2011, on ne se sent pas désavantagé, mais dès qu’on passe sur la 2021, on s’aperçoit que tout est plus performant et facile. Je pense que la 2021 permettra de progresser plus rapidement. La différence la plus flagrante est le moteur. Il est beaucoup plus réactif, puissant, il y a plus d’énergie mais il est plus facile à utiliser. Il y a plus d’inertie sur la 2011, moins de puissance et elle est moins…

1 ZONARD Öhlins présente une nouveauté destinée à la eMotion électrique! Deux solutions techniques pour le modèle Epure 2020/2021. Un amortisseur de type S36 DR avec détente et précharge de ressort réglables et un amortisseur S36 HR à bonbonne séparée pour les utilisateurs plus engagés. 830 euros et 1 092 euros. www.ohlins.fr 2 OPTIQUE La gamme de masques 100% est suffisamment étoffée pour trouver son bonheur sans forcer. Racercraft, Accuri, Forecast, Armega, Barstow… On n’oublie pas les déclinaisons de Strata, modèles d’entrée de gamme. La Strata 2 Kombat présente un joli design. Et le prix est alléchant. 49 euros. www.mecanicsport.com 3 EYES WIDE SHUT C’est malheureusement la mode. Utilisables en temps de Covid pour vos soirées privées ou lors des prochains bals masqués, ces masques Muc-off triple épaisseur en polyester…

…Honda « Ricky Brabec est forcément favori. Il a gagné en 2020 et était en tête l’année précédente avant de casser son moteur. Il est là, devant, facile en pilotage hors-piste dans le désert comme Toby Price. C’est un costaud qui n’a pas peur, fort en navigation, il travaille beaucoup avec Johnny Campbell, il ouvre sa porte, il y a le désert. Il a une habitude du désert qui est un vrai avantage. Il roule dans des parcours défoncés type baja, il est à l’aise avec la vitesse. Il est là pour longtemps à mon avis. Et puis Honda a franchi un cap. En 2019 à la présentation du Dakar, Helder Rodriguez qui travaille avec le manager Ruben Faria m’avait dit que son équipe avait enfin trouvé la solution, sans…

Jean-Pierre André Avant de découvrir l’enduro, tu étais plutôt un routard? « À 14 ans, grâce à l’argent récolté en passant mon mois de juillet à castrer le maïs dans la plaine de la Limagne, je me suis payé une Flandria. À 15 ans, toujours en bossant, mes parents m’ont offert une Honda CB 50 puis une CB 750 à 18 ans pour mon Bac. Avec mes potes du MC Dragons, on se gavait de voyages, on écumait les concentrations, “Les Chamois”, mais aussi “Millevaches”, “Sommières”. En janvier 1972, j’ai même fait la mythique concentre des Elephants en Allemagne, sur le Nürburgring. Et les dimanches après-midi, on tournait sur le circuit voisin de Charade, ouvert à la circulation, bien sûr (rires). C’est avec l’ouverture du magasin Moto 63 à Cebazat…

Les Favoris: Austin Forkner chez Kawasaki PC et Jett Lawrence avec sa 250 CRF du HRC ont chacun le potentiel pour être titrés. Reste maintenant à savoir s’ils évolueront sur la même côte, ce qui serait surprenant. Le premier sort de deux années marquées par de graves blessures alors qu’il jouait le titre à chaque fois. Le second a ébloui tout le monde en 2020 pour son année de rookie. Il est attendu au tournant et devra gérer son nouveau statut de star. Excellent depuis deux ans, vainqueur de finales, sur le podium final à chaque fois, Justin Cooper fait lui aussi partie des grands favoris avec sa Yamaha Star Racing. Les outsiders: RJ Hampshire (HVA), Michael Mosiman (GasGas) et son jeune teammate Pierce Brown, les pilotes Yamaha Star Colt Nichols, Jeremy…

Casé. Laissé sur la touche en fin de saison et non conservé par le groupe KTM après avoir disputé la saison 250 SX West/outdoor chez TLD, Brandon Hartranft a trouvé de quoi rebondir en 2021. Quatrième à l’Ouest, le jeune homme au gabarit impressionnant s’ajoute à la liste des rookies 450 du prochain championnat. C’est au guidon d’une 450 RM-Z du team HEP Motorsports qu’il débutera dans la catégorie reine aux côtés de ses teammates Max Anstie et Adam Enticknap. Good deal. Aperçu sur le championnat 250 West coast en 2019, cinquième de la finale de San Diego, Jess Pettis effectuera son grand retour en SX US dans quelques jours. Double champion du Canada 250, le garçon vient d’être enrôlé par le team KTM Red Bull et s’alignera sur la…

Diserens. Après son titre chez les Cadets (2018), Luca Diserens a connu deux saisons compliquées lors de son passage dans les catégories supérieures. Recruté par Josse Sallefranque dans le team SR Junior, le jeune Suisse a débuté chez les rouges en panneautant Mathéo Miot, son nouvel équipier. End. Après quinze saisons passées dans les paddocks, débutant comme mécanicien aux côtés de Mickaël Maschio avant de devenir manager du team KRT, François Lemariey ne sera plus de la partie en 2021. Le Normand quitte le monde passionnant mais très accaparant de la compétition pour mieux profiter de son épouse et de ses deux enfants. Flo Miot. Le team Diga mettant la clé sous la porte après une décennie de présence dans les paddocks, Florian Miot se voit contraint de quitter la…

Partie-cycle > Cadre d’origine modifié par SR, plus compact > Boucle arrière carbone CRM, spécifiquement développée pour le cadre SR et pour l’intégration de l’électronique > Guide-chaîne en carbone et téflon > Roues SR assemblées par Haan wheels, moyeux alu anodisés > Transmission Renthal, 14 x 49, chaîne usine ERT3 de chez DID > Freins, étriers de frein Nissin, pompes Nissin SR, étrier avant taillé dans la masse > Durits aviation usine > Disques Braking arrière 220 mm, avant 270 mm > Leviers et visserie titane > Pneus Dunlop usine > Mousses Dunlop usine > Fourche Showa usine, à ressorts > Amortisseur Showa BFR factory, taillé masse > Réservoir carbone CRM avec 1,5 litre de contenance en plus > Plastiques d’origine modifiés > Guidon Renthal, 827 fatbar > Poignées Renthal…

Pour faire quoi Le Yamaha Power Tuner permet de modifier le caractère moteur de l’YZ-F en fonction de son niveau, de son pilotage, de ses envies, des conditions météo, du circuit… En supplément de la courbe d’origine, l’application en propose trois autres: une douce, une hard pleine puissance et une intermédiaire. Elle offre aussi la possibilité de programmer sa propre courbe en jouant sur l’injection et l’allumage via les régimes moteur (tours/minute) et l’ouverture de la poignée de gaz (en %, grille avec chiffres de - 7 à + 7, la grille à 0 étant la courbe d’origine). Le système est bien entendu programmé pour ne pas dépasser les limites qui endommageraient le moteur. La programmation choisie est présentée sous forme graphique et carte 3D (mapping). L’ouverture des gaz et…

Valentin chez Defi Motos à Bergerac (24) Tél. 05 53 57 57 52 - www.defi-motos.business.site « La seule maladie, c’est le compteur fragile. Il ne faut surtout pas insister dessus avec le laveur haute-pression. Nous en avons même eu qui ne marchait pas d’origine. Pour les années 2018, 2019, je les ai quasiment tous passés en garantie. Ensuite sur cette moto d’enduro, je n’ai pas été embêté, pas eu d’usure prématurée ni quoi que ce soit. Souvent on se retrouve avec des motos qui n’ont plus de compteur et c’est un peu compliqué pour le suivi, en 2017 on ne pouvait pas les brancher pour voir le nombre d’heures donc il faut faire attention. On ne peut même pas trop se fier au compteur, il peut parfois afficher un nombre…

Surnom: J’Au Né le: 31 mai 1980 à Maubeuge (59) Vit en région lyonnaise Marié avec Géraldine, papa d’Emma et Ugo Taille/poids : 1,83 m/75 kg Statut: pilote Sherco TVS Rally Team Débuts: tout gamin sur un PW dans une famille très branchée MX (JJ Bruno est son oncle), passe en enduro en 2006, participe aux Dakar 2012 (14e), 2016 (6e) et 2020 (abandon sur chute) Palmarès: deux fois champion du monde E2 (2008, 2009), quatre fois vainqueur Trophée ISDE en équipe (2013, 2012, 2010, 2009), vainqueur scratch ISDE (2007, 2010), champion de France E2 en 2010, champion de France Élite MX 125 en 99, SX 125 en 98, Junior en 96, Cadet et Minivert en 93……

Voici le programme des réjouissances pour les pilotes du futur championnat US de Supercross. Dix-sept rounds organisés entre les mois de janvier et mai, sept stadiums, quatre triple headers, cinq États visités, une ouverture à Houston et une finale à Salt Lake City, on ne devrait pas s’ennuyer. > 16/01: Houston, NRG Stadium (Texas) > 19/01: Houston, NRG Stadium (Texas) > 23/01: Houston, NRG Stadium (Texas) > 30/01: Indianapolis, Lucas Oil Stadium (Indiana) > 02/02: Indianapolis, Lucas Oil Stadium (Indiana) > 06/02: Indianapolis, Lucas Oil Stadium (Indiana) > 13/02: Orlando, Camping World Stadium (Floride) > 20/02: Orlando, Camping World Stadium (Floride) > 06/03: Daytona, International Speedway (Floride) > 13/03: Arlington, AT&T Stadium (Texas) > 16/03: Arlington, AT&T Stadium (Texas) > 20/03: Arlington, AT&T Stadium (Texas) > 10/04: Atlanta, Motor Speedway (Géorgie) > 13/04: Atlanta, Motor Speedway (Géorgie) > 17/04: Atlanta, Motor Speedway (Géorgie) > 24/04: Salt…

Février 1991 Vers une grande année « Interrogé à une semaine de la grande ouverture à Orlando, rien ne laisse supposer qu’il est à l’orée d’une nouvelle saison de cross US, le plus exigeant et le plus relevé au monde: un cross US dont il pourrait bien devenir le maître… » Ainsi démarre l’ultime interview pré-saison 91 de Jean-Michel Bayle. Les regards sont braqués à l’ouest vers celui qui rêve de faire tomber les Ricains chez eux dans la discipline qu’ils ont inventée. JMB a remporté le SX de Bercy, il arbore un look JT impeccable au guidon d’une 250 CR siglée « 8 » qu’il connaît et maîtrise parfaitement. Dans cette interview, il analyse posément ses chances de l’emporter. Il écarte Johnson, ne croit pas en Ward ni Bradshaw,…