GP Racingの No. 37 の目次

Àvotre avis? Au moment de l’exercice si particulier – et tellement prépondérant – du départ d’une course MotoGP, il vaut mieux avoir signé la pole position ou être assis sur une Ducati? La bonne réponse, c’est la 2. Quand les feux s’éteignent, le rouge éclaire le premier virage. Reçu quatre sur quatre, comme le nombre de départs en tête réussis cette saison (avant le GP de France) par la firme de Bologne. Un holeshot pour Bagnaia au Qatar, le suivant pour Martin au même endroit, l’autre pour Zarco au Portugal et le dernier pour Miller en Espagne. On se souviendra aussi du jeune Martin qui, pour son premier départ en MotoGP à Doha, s’élança de la 5e ligne pour virer 4e au premier virage… Un art du départ parfaitement maîtrisé…

HOLGADO PREND LE MEILLEUR ENVOL Fournisseur de talents depuis 2007, et notamment du dernier phénomène Pedro Acosta qui en est le champion 2020, la Red Bull Rookies Cup a repris ses droits en même temps que le retour du paddock en Europe. L’occasion pour Daniel Holgado (n° 96) d’affirmer ses ambitions de titre pour sa seconde saison grâce à un départ sans fautes marqué par quatre Top 4 à Portimao et Jerez. David Alonso (n° 80) sera également à surveiller de près après son doublé au Portugal, tout comme l’armada espagnole dans son ensemble avec ses 6 pilotes dans le Top 8 du classement provisoire. Un début de saison bien plus timide pour nos deux Français, Gabin Planques et Bartholomé Perrin, qui n’ont pas encore inscrit le moindre point.…

VIÑALES, ZARCO, QUARTARARO ET BAGNAIA ONT TOUR À TOUR OCCUPÉ LA 1RE PLACE DU CLASSEMENT GÉNÉRAL LES DUCATI SE SONT OFFERT UN JOLI DOUBLÉ EN ESPAGNE. LE PREMIER DEPUIS 2018 De la course d’ouverture au Qatar au Grand Prix d’Espagne, en passant par la deuxième épreuve à Doha et celle au Portugal, Maverick Viñales, Johann Zarco, Fabio Quartararo et Pecco Bagnaia ont tour à tour réussi à se hisser à la première place du classement général. De ces quatre noms, c’est sans aucun doute le troisième qui a fait le plus impression. Brillant vainqueur à Losail et à Portimao, Quartararo aurait même dû enchaîner sur un troisième succès à Jerez s’il n’avait pas été à nouveau victime du syndrome des loges. Alors qu’il caracolait en tête de la course, le…

Jeudi 19 h 00 Pas d’obligation de conférence de presse, quelques interviews à distance via l’application Zoom, Johann est impatient de rejoindre le golf d’Arcos de la Frontera, 30 kilomètres au nord du circuit, où il loge. Avec Jérôme, son frère, et Romain Guillot, son entraîneur physique mais aussi l’homme en charge de ses affaires, ils se lancent dans les trois derniers trous du parcours. L’ambiance est joyeuse mais concentrée. Alors que Jo a démarré l’activité depuis décembre, il a déjà une bonne maîtrise du sujet. Vendredi 8 h 00 Le ciel est gris sur Jerez. De l’Audi RS5 de fonction – qui entre dans le parking réservé aux acteurs de la catégorie MotoGP – descendent les trois golfeurs de la veille et Veronika, la compagne de Johann. Les tourtereaux…

Cette année, le premier podium de Joan Mir, Frankie Carchedi l’a célébré dans la chambre de l’Abba Xadet Suites Hotel, en Andorre, où il a dû se confiner après avoir été testé positif au Covid-19, le mardi 13 avril, à son arrivée à Portimao. Un coup dur pour le chef mécanicien du champion du monde en titre. Et un joli casse-tête pour le team Suzuki qui a dû rapatrier en catastrophe Tom O’Kane au Portugal. « Il a fallu réorganiser le groupe de travail de Joan », explique-t-on du côté de l’équipe de Shinichi Sahara. Le technicien en charge de l’équipe de test où évolue Sylvain Guintoli s’est donc glissé dans le fauteuil de Frankie Carchedi, tandis que Claudio Rainato a assuré la coordination du groupe, tout en continuant à…

Le job pourrait sembler banal. Un peu comme chez un vendeur de pneus quelconque. On apporte la roue, on démonte le vieux pneu, on remonte le nouveau, et roule ma poule. Que nenni, les hommes des pneus dans un team de MotoGP ont bien d’autres attentions face aux ronds de gommes qui équipent les machines de course. Et si les choix sont orchestrés par le staff de techniciens envoyés par Michelin – à raison d’un par team d’usine –, chaque équipe de MotoGP dispose de ses propres spécialistes pour gérer le sujet. Souvent, deux hommes par pilote s’occupent à la fois de la gestion de l’essence et des pneumatiques. Chez Tech3, il s’agit de Pascal Auberoux, qui a également pour mission de conduire l’une des semi-remorques du team (voir page…

Ducati a tout de suite accroché avec le Mondial Superbike. Tout au long de la première décennie du championnat, la marque italienne a d’ailleurs enfilé les titres comme des perles. Si les deux premières éditions sont revenues à la RC30 de Fred Merkel, les Rouges, qui bénéficiaient tout de même d’avantages conséquents par rapport aux constructeurs japonais, ont ensuite imposé leur loi. Raymond Roche a ainsi remporté, au terme d’une saison rondement menée, le titre en 1990 avant que Doug Polen ne s’impose les deux suivantes. Finalement, seul Scott Russell, sur sa Kawasaki, en 1993, et l’ineffable John Kocinski, sur la Honda, en 1997, ont été en mesure de chiper la couronne à la firme de Bologne. Tout au long de ces dix premières années, un homme a également marqué…

lleur, à une dizaine de kilomètres du centre-ville de Liège: c’est ici que se situent le siège et les ateliers d’Alstare. Depuis quelques semaines, plusieurs petites mains s’affairent chaque jour à tout nettoyer et à tout remettre en ordre, que ce soit au niveau des machines, de l’outillage, de l’électricité, ou encore des derniers petits détails restant encore à fignoler dans la cour. Dans le hall, Laurent Warowny, que tout le monde appelle « Waro », travaille, lui aussi, la banane solidement accrochée au visage. Le garçon, cheveux mi-longs, véritable personnage, fréquente l’endroit depuis toujours ou presque. Du coup, ce retour d’Alstare en championnat du monde Superbike, sept ans après leur dernière course, le prend véritablement aux tripes. Il ne le cache pas: il a des papillons dans le ventre.…

« Ce dont je me souviens en premier, c’est de l’accueil incroyable que nous avaient réservé les Argentins à notre arrivée à Buenos Aires, glisse Jean-François Baldé. Arturo Scalice, l’importateur Kawasaki était venu nous récupérer à l’aéroport. Il y avait plein de banderoles et de drapeaux pour nous souhaiter la bienvenue. C’était vraiment la fête. » Il est vrai qu’en 1981, cela fait dix-sept ans que l’Argentine n’a plus accueilli de Grand Prix, seulement trois éditions ayant été organisées en 1961, 1962 et 1963. Toujours sous le joug de la dictature militaire, qui prendra fin deux ans plus tard, les Argentins n’ont guère l’occasion de partager des moments de liesse. La visite de pilotes européens venus en découdre sur les quatre kilomètres du circuit Juan et Oscar Galvez leur permet…

En plus d’être une écurie de course à la renommée mondiale, d’être l’un des meilleurs ateliers de restauration de motos anciennes de la planète, Tech3 est aussi une véritable société de transport. Dans sa configuration maximale – hors pandémie lorsque la structure du réceptif est fonctionnelle et le MotoE au programme –, ce ne sont pas moins de sept semi-remorques qui se déplacent sur les Grands Prix européens. En version Covid-19, et sans celles destinées au MotoE, elles ne sont que quatre. Les deux principales sont dédiées au MotoGP. Collée au cul du box, celle de gauche, la plus récente, a la particularité de compter deux étages en plus des soutes à bagages. Le rez-dechaussée est consacré au transport des caisses de pièces. L’étage est divisé en une pièce de…

« Mon style de pilotage et mes datas sont totalement différents de ceux des autres pilotes Ducati. » Et cela semble être la bonne méthode pour Francesco Bagnaia. « En tant que constructeur, je dois dire qu’il y a des choses délicates à prendre en compte si on a des caméras et des micros partout, comme la confidentialité. Il y a six constructeurs qui s’affrontent pour gagner et il y a beaucoup de secrets, de technologies que l’on ne souhaite pas exposer. » Lin Jarvis, partant pour une version MotoGP du programme Netflix Drive to Survive consacré à la F1, mais en faisant attention quand même… « Curieusement, Valentino (Rossi) crie plus que Fabio (Quartararo) dans le box. » Franco Morbidelli « Je ne lis plus les commentaires sur les…

Loris, tu as connu un gros manque de réussite pour l’ouverture à Atlanta, malgré une belle vitesse… Atlanta est l’endroit où l’on pensait avoir le plus de difficultés car je ne connaissais pas le tracé et nous n’avions que très peu roulé avec la moto de course (3 heures à Austin tout au plus). Et puis c’est un circuit ultra-technique. Mais je me suis fait plaisir dès la première séance, même si j’ai perdu beaucoup de temps dans la première partie du circuit avec la chicane. En course, après quelques premiers tours où je n’étais pas à l’aise, je suis remonté jusqu’à la tête. Malheureusement, c’est à ce moment-là que j’ai perdu l’avant sur une bosse en voulant résister à une attaque de Mathew Scholtz. Et le lendemain, pour la…

La troisième saison de la Coupe du monde MotoE a débuté avec un nouveau vainqueur inédit à Jerez. Après une première année sans grands coups d’éclat, hormis une cinquième place à Misano, Alessandro Zaccone (n° 61) a en effet surpris tout le plateau en venant décrocher sa première victoire au nez et à la barbe des gros bras que sont Dominique Aegerter (n° 77) et le champion sortant, Jordi Torres (n° 40). L’Italien a tout de même profité des nombreuses chutes qui ont marqué le sprint de 8 tours avec les accrochages de Lukas Tulovic et Fermín Aldeguer, ou encore la perte de l’avant du favori Eric Granado, alors confortablement installé en tête. Le Français Corentin Perolari a lui aussi chuté dans le premier tour pour ses débuts dans la…

Triumph sera de nouveau officiellement représenté en compétition cette saison. Le début d’un projet à long terme pour la firme d’Hinckley qui, plusieurs années après la disparition de la Daytona de sa gamme, engagera sa dernière Street Triple 765 RS en British Supersport. Un roadster qui prend, pour l’occasion, des allures de sportive aux couleurs du très sérieux team PTR de Simon Buckmaster et sera emmené en 2021 par Kyle Smith et Brandon Paasch. Mais l’objectif de Triumph est bel et bien de rejoindre le championnat du monde Supersport dès 2022 grâce à un aménagement du règlement qui devrait lui permettre d’engager son trois-cylindres de 765 cm3.…

KTM et Tech3 poursuivront leur lune de miel jusqu’en 2026… au moins. Hervé Poncharal s’est en effet empressé de signer un nouveau contrat de 5 ans avec le constructeur autrichien, un contrat que Pit Beirer a contresigné avec satisfaction. Il faut dire que la sauce a vite pris entre la marque orange et l’équipe de Bormes-les-Mimosas qui a décroché en 2020 ses deux premiers succès dans une catégorie reine où elle est engagée depuis 20 ans. « Je pense que nous serons la première équipe indépendante à annoncer un accord de cinq ans avec un constructeur dans l’histoire du MotoGP, s’est réjoui le patron de l’équipe française. C’est un véritable exploit et cela montre également à quel point notre relation est solide et à quel point les trois premières années…

Au terme d’une pré-saison interminable pour les pilotes du World Superbike, le constat est finalement le même que celui des saisons précédentes. Jonathan Rea débutera ainsi sa campagne 2021 dans le costume de favori, fort de ses six titres mondiaux consécutifs mais surtout, de tests hivernaux studieux et diablement rapides. Le pilote Kawasaki a notamment profité de son dernier passage sur le circuit d’Aragon – théâtre de l’ouverture du championnat – pour établir un nouveau record de la piste au guidon de la nouvelle ZX-10RR. De quoi mettre la pression sur un Scott Redding qui représentera sans doute, comme l’an passé, son plus féroce opposant, alors que Toprak Razgatlioglu cherchera, lui, à franchir un nouveau cap au guidon de la Yamaha. On surveillera également les performances de la nouvelle armada…

Quatre points en quatre courses. Jamais encore, depuis 2000 et ses débuts en classe reine, Valentino Rossi n’avait connu une telle entame de championnat. À tel point que nombre de ses fans ont aujourd’hui du mal à cacher leur désarroi. Venu assister au Grand Prix d’Espagne, le grand Giacomo Agostini confiait lui-même être désolé de la situation du nonuple champion du monde. « Ça fait mal de le voir ainsi, a commenté le recordman de victoires en Grands Prix. Valentino nous a donné tant de plaisir durant toutes ces années… Malheureusement, le temps qui passe est cruel. On dit toujours que tant qu’il y a de la vie, il y a de l’espoir, mais il y a un moment où la réalité te rattrape. » Pour autant, le septuagénaire italien…

Cela fait maintenant un petit peu plus d’un an que Marco Rigamonti murmure à l’oreille de Johann Zarco. À l’aube de cette collaboration, les deux hommes étaient d’ailleurs un petit peu dans la même situation. L’Italien, après trois saisons passées chez Suzuki, dont deux en tant que chef mécanicien d’Andrea Iannone, ressentait le besoin de se lancer dans un nouveau challenge, pas vraiment convaincu par son expérience dans les rangs de la firme d’Hamamatsu. De son côté, l’Avignonnais cherchait à relancer sa carrière après une année 2019 compliquée à bien des égards. Dès leurs premiers échanges ou presque, le courant est tout de suite passé entre les deux hommes. Même s’il a bien évidemment fallu quelques séances pour qu’ils arrivent à mettre sur pied un langage commun, ils ont rapidement…

GP d’Aragon 2020, Alex Rins gagne après s’être élancé depuis la 10e position sur la grille. Avant lui, il fallait remonter à Assen, en 2007, avec Valentino Rossi pour retrouver le dernier pilote à s’imposer sur le sec depuis la 10e place ou au-delà. On le savait déjà: de bonnes qualifications sont importantes. C’était vrai jusqu’il y a encore deux ans. Auparavant, les pilotes MotoGP faisaient uniquement appel au Launch Control (ou non, à l’image de Maverick Viñales au Mans en 2020…), une cartographie électronique particulière d’aide au départ. Il suffit d’engager la première, d’accélérer, d’embrayer et l’électronique se charge de limiter les wheelings et les pertes d’adhérence. Mais bien qu’efficace, cette gestion électronique a plutôt tendance à un peu trop limiter la puissance en raison des lois de la…

Imola, dernière manche du championnat du monde 2002. Depuis une dizaine de minutes, Troy Bayliss et Colin Edwards se rendent coup sur coup, dans une bagarre qui, on le pressent déjà, traversera les années pour s’inscrire définitivement dans la légende du Superbike. Dans les tribunes, les tifosi sont bien évidemment en délire. Plutôt debout qu’assis, plutôt volubiles qu’impassibles, ils n’ont d’yeux que pour cette machine rouge frappée du numéro un et pour cet Australien à la personnalité qu’ils adorent. Bayliss, en effet, est, après Fogarty, leur nouveau chouchou. S’il perdra finalement cette bagarre face à Edwards et le titre qui va avec, Mister Troy parviendra tout de même à glaner deux autres couronnes, en 2006 et 2008, en plus de celle obtenue en 2001. Sa victoire en MotoGP sur la…

Francis Batta garde des souvenirs émus de sa longue période chez Suzuki, où il dit avoir rencontré des gens formidables, à l’image de Sahara-san, qui est aujourd’hui le patron de la marque en MotoGP. Après la firme d’Hamamatsu, la structure belge s’est occupée pendant une saison de la Ducati Panigale avant de se voir confier un beau projet avec Bimota. Plusieurs raisons ont cependant fait que ces deux associations n’ont pas marché aussi bien que prévu, notamment la défection d’un sponsor qui a fait perdre énormément d’argent au Belge. Depuis cet épisode, l’hypothèse d’un retour d’Alstare était toujours guettée du coin de l’oeil par tout le paddock. C’est aujourd’hui chose faite. Comment cela s’est-il fait? Batta raconte: « En fait, le père Ponsson est un ami. Il m’a donc plus…

CLASSEMENTS PROVISOIRES (APRÈS JEREZ) 1/ GP DU QATAR MotoGP 1. M. Viñales (E-Yamaha), les 22 tours en 42’28’’663 (167,1 km/h) 2. J. Zarco (F-Ducati)…………………………. +1.092 3. F. Bagnaia (I-Ducati)……………………… +1.129 4. J. Mir (E-Suzuki)…………………………….. +1.222 5. F. Quartararo (F-Yamaha)……………….. +3.030 6. A. Rins (E-Suzuki)………………………….. +3.357 7. A. Espargaro (E-Aprilia)………………….. +5.934 8. P. Espargaro (E-Honda)…………………… +5.990 9. J. Miller (AUS-Ducati)……………………… +7.058 10. E. Bastianini (I-Ducati)…………………. +9.288 11. S. Bradl (I-Honda)………………………. +10.299 12. V. Rossi (I-Yamaha)……………………. +10.742 13. M. Oliveira (POR-KTM)………………… +11.457 14. B. Binder (RSA-KTM)…………………… +14.100 15. J. Martin (E-Ducati)……………………. +16.422 16. L. Marini (I-Ducati)…………………….. +20.916 17. I. Lecuona (E-KTM)……………………… +21.026 18. F. Morbidelli (I-Yamaha)………………. +23.892 19. L. Savadori (I-Aprilia)…………………. +46.346 Meilleur temps en course: M. Viñales (E-Yamaha), 4e tour, 1’54’’624 (168,9 km/h) 2/ GP DE DOHA MotoGP 1. F. Quartararo…

À l’aube de sa neuvième saison en Mondial Supersport, Jules Cluzel est mieux préparé que jamais à aller chercher un titre qui lui a échappé à de trop nombreuses reprises. Il a mis pour cela toutes les chances de son côté avec une pré-saison studieuse et un nouvel état d’esprit. « Je me suis vraiment donné les moyens de réussir, et ai été bien aidé par Christophe Guyot. J’ai effectué pas mal de changements sur ma façon de travailler lors d’un week-end de course. Un de mes meilleurs amis, qui a été mon premier préparateur physique, va m’accompagner sur toute la saison. Ça avait déjà bien matché à Aragon entre lui, l’équipe et moi, ça m’apporte une plus grande sérénité. Je suis également plus confiant grâce à lui: il sera…

Le premier championnat international de mini-moto, les MiniGP World Series, commence à se mettre en place à l’initiative de Dorna Sports et de la FIM. La France, l’Italie, la Malaisie, les Pays-Bas, l’Espagne, le Royaume-Uni et l’Amérique du Nord auront ainsi chacun leur championnat national avant d’envoyer leurs meilleurs éléments disputer une grande finale internationale à Valence en fin de saison. Le calendrier du Mini-GP France comportera cinq dates en 2021 avec une épreuve d’ouverture à Aigues-Vives fin juin avant de se rendre à Paray-sous-Briailles, Marcillat-en-Combraille, Fontenay-le-Comte et Alès. Pour rappel, cette formule est exclusivement réservée aux Ohvale GP-0 160 cm3 et aux minots âgés de 10 à 14 ans.…

Nadia Padovani a finalement hérité du team Gresini à la mort de son mari Fausto, emmené par la Covid-19 au mois de février dernier. La compagne de l’ancien pilote italien et boss de la structure éponyme mènera ainsi à bien le projet de Fausto, à savoir s’engager à nouveau en tant qu’équipe indépendante en MotoGP en 2022. Elle sera pour cela épaulée par ses fils, Lorenzo et Luca: « Je veux croire que les deux familles de Fausto – la nôtre et celle qu’il a bâtie au sein de ce paddock – ont uni leurs efforts pour faire avancer son projet (…) Avoir une équipe indépendante en MotoGP est quelque chose de très exigeant, il faut tout construire de zéro, mais je sais que tout le monde se donne à…

Après s’être résolu à prendre une année sabbatique en 2021 pour s’adonner à sa passion du motocross, Andrea Dovizioso a confirmé qu’il restait un pilote MotoGP dans l’âme et que sa carrière en catégorie reine n’était peut-être pas terminée. L’Italien a en effet saisi l’opportunité offerte par Aprilia d’essayer sa RS-GP à Jerez puis au Mugello, à l’occasion de plusieurs journées d’essais privés qui ont, semble-t-il, séduit le pilote italien. On attend maintenant de connaître les projets de “Desmodovi” pour 2022, à moins que 2021 ne nous réserve de nouvelles surprises……

Il est celui dont on parle, celui qui fait tourner les têtes. Comme Marc Marquez à ses débuts, ou encore Fabio Quartararo à son arrivée en Grands Prix, Pedro Acosta suscite aujourd’hui l’admiration tout en faisant saliver les chercheurs de diamants. À 16 ans, le dernier vainqueur de la Red Bull Rookies Cup n’a pas raté ses débuts en championnat du monde. C’est le moins que l’on puisse dire. Deuxième à l’arrivée de la première course au Qatar, Acosta a décroché sa première victoire en Grands Prix une semaine plus tard sur ce même circuit de Losail. Et tout cela, en s’étant élancé de la voie des stands, après avoir écopé d’une pénalité en FP3. « Il a réalisé une course fantastique, s’extasiait à l’arrivée Pit Beirer, le directeur sportif…

Davide, ce début de saison est décidément contrasté pour Ducati. Au Qatar, les Desmosedici ont réalisé une démonstration de force, mais ce sont les Yamaha qui ont remporté les deux premières courses. Vous n’étiez pas trop frustrés en quittant Doha? Si, un petit peu… C’est vrai que le Qatar est l’un des circuits où nous sommes généralement favoris pour la victoire. Mais bon, on a quand même fait deux bonnes courses avec quatre places sur six sur les deux podiums. On a démontré que notre moto était compétitive et je pense qu’on peut être contents, même si bien sûr, nous aurions aimé gagner. En tout cas, cela a une fois de plus démontré que la puissance et la vitesse de pointe ne font pas tout… Bien sûr, mais ça, nous…

Michel Fabrizio pleure. Après avoir réussi à chiper à Sylvain Guintoli la dernière place du podium dans les ultimes hectomètres de cette finale du championnat du monde 2010 à Magny-Cours, le cuir du pilote Ducati ne cesse en effet de se déformer sous le poids de l’émotion. Dans le parc fermé, il n’est d’ailleurs pas le seul à avoir les yeux rougis. Juste à côté de lui, un de ses mécaniciens, le regard lui aussi embué, est accroupi devant une balustrade, perdu dans ses pensées. En ce tout début du mois d’octobre, une page du Mondial Superbike est en train de se tourner dans la Nièvre. Marque emblématique du championnat depuis sa création, en 1988, Ducati a en effet pris la décision, depuis déjà quelques semaines, d’arrêter son programme officiel…

“JE PENSE QUE NOUS AVONS LA MEILLEURE MOTO DE LA GRILLE” Serafino, Ducati n’a plus gagné de titres en Superbike depuis 10 ans. Pourquoi? Déjà, Ducati, c’est un petit peu la reine du Superbike. Depuis la création du championnat, en 1988, nous avons en effet gagné 355 courses, 14 titres pilotes et 17 couronnes chez les constructeurs. Après, sur les dix dernières années, nous avons énormément travaillé sur la Panigale V2 mais, c’est vrai que même si toutes les personnes qui ont travaillé sur ce projet ont réalisé du super boulot, nous avons atteint, fin 2018, un petit peu ses limites en termes de développement. C’était donc difficile de se battre avec les quatre-cylindres. C’est pour ça que Ducati a entamé une nouvelle ère avec le V4. As-tu une raison…

Alors que le soleil décline tout doucement sur Monza, Troy Corser fait le pitre. Même s’il vient juste de se faire battre par son compatriote Chris Vermeulen et qu’il doit se contenter, à l’issue de cette deuxième manche italienne, de la troisième place, l’Australien, qui n’est jamais le dernier pour faire des bêtises, est bien décidé à amuser la galerie. Du coup, au moment de monter sur le podium, il fait mine de grimper sur la plus haute marche avant, finalement, quelques toutes petites secondes plus tard, de se raviser et de se placer, en étant bien entendu mort de rire, à la gauche du pilote Ten Kate, fier de sa petite trouvaille. L’histoire ne dit d’ailleurs pas si ses adversaires du jour ont réellement apprécié la plaisanterie… En même…

Une hypersportive de série, c’est déjà particulièrement appétissant mais lorsqu’elle se présente à nous dans une préparation course d’un niveau équivalent à celui de la R1M Moto Ain, alors là, c’est carrément excitant! Une excitation qu’il convient toutefois de contenir expressément car l’embarquer dans le bac à gravier du circuit est tout simplement proscrit. Cela dit, on n’est pas venu ici pour broder un canevas et concernant les lois physiques qui s’appliquent à la moto, on va rester plus… terre à terre. Mais laissons là ces viles considérations, car malgré le froid ambiant, l’accueil du team se montre des plus chaleureux. Gardons toutefois à l’esprit que la moto est déjà vendue… On pose ça là quelque part dans un coin de notre esprit mais en faisant en sorte que cela…