Auto Plus Vertの No. 8 の目次

Si les nouveautés hybrides (classiques ou rechargeables) sont logiquement beaucoup plus nombreuses à enrichir les catalogues des constructeurs, à l’image des Citroën C5 Aircross, Mini Countryman, Peugeot 3008, Suzuki Vitara, Toyota Yaris, Volkswagen eGolf et Tiguan à l’essai dans ce numéro, que les modèles électriques, dont l’usage est plus limité, ces derniers ont réalisé de gros progrès en termes de performances, d’autonomie, d’agrément de conduite, de surcoût à l’achat et donc de rentabilité. Un excellent prétexte pour Auto Plus Vert! de consacrer un dossier complet aux véhicules électriques, dans lequel nos essayeurs vous proposent leur sélection des 15 meilleurs par catégories : vous y trouvez les Renault Zoe, Opel Corsa e et Peugeot e-208 dans le segment des citadines, les Fiat 500, Honda e et Mini dans celui des citadines…

Vous prévoyez d’acheter un véhicule à batterie entre le 1er janvier 2021 et le 31 décembre 2022 ? Réjouissez-vous : les députés ont en effet adopté une baisse de la fiscalité sur les assurances des voitures électriques ! Ces dernières bénéficieront pendant ces deux ans d’une exonération totale de la taxe spéciale sur les conventions d’assurance (TSCA). Le taux de cette taxe varie selon le type de contrat, mais il peut atteindre 33 % pour l’assurance responsabilité civile obligatoire (la fameuse « au tiers »). Le coût moyen d’une telle assurance étant de 528 euros selon le comparateur d’assurances LeLynx, on peut donc espérer voir ce prix baisser de 25 %, soit un gain théorique de 132 euros par an ! À condition, bien sûr, que les assureurs jouent le…

La marque au losange avait laissé entendre qu’avant la fin de 2020, le voile serait levé sur un futur modèle qui inaugurerait une nouvelle génération de véhicules “zéro émission”. Il faut reconnaître que depuis le lancement précurseur de la Zoe en 2013, Renault n’avait plus rien développé de marquant en terme de pur électrique. La promesse est donc tenue avec ce show-car (comprenez une version proche de la série) qui suscite néanmoins l’étonnement. Alors que l’on pensait découvrir un SUV dérivé du spectaculaire concept Morphoz, présenté en mars dernier, Renault révèle cette Mégane eVision (prononcez iVision), une berline qui “représente le futur de la catégorie des compactes”. Mais quand on regarde de plus près ces premières images officielles, on s’aperçoit qu’on n’était pas si loin de la vérité. En effet,…

Les ventes de voitures électriques décollent enfin ! Sur les dix premiers mois de 2020, elles représentaient en effet un peu plus de 80 000 immatriculations en France, soit 6 % du marché, contre moins de 2 % sur la même période en 2019. Il faut dire que ce frémissement est surtout lié à un “choc de l’offre” : poussés par l’Union européenne, les constructeurs ont mis les bouchées doubles ces derniers mois pour lancer un maximum de nouveaux modèles. D’autant que, selon l’obscure méthode de calcul des moyennes d’émissions par constructeur, les véhicules à moins de 50 g/km de CO2 comptent double cette année ! En France, le renforcement du bonus écologique en juin (passé de 6 000 à 7 000 € pour les modèles électriques facturés moins de…

Fiat 500 Il faudra s’y habituer: cette nouvelle Fiat 500 n’existera qu’en électrique. Un basculement radical qui s’accompagne d’une montée en gamme. En effet, si la “Cinquecento” conserve sa bouille reconnaissable entre mille, elle arbore une planche de bord plus valorisante (dessin, finition, technologie), offre une meilleure position de conduite et des sièges très confortables. Il faut dire que le passage à l’électrification s’est soldé par une hausse des tarifs: la 500 démarre désormais à 24500 € prix catalogue! Forte de 118 ch et de 220 Nm de couple, elle se montre nerveuse et maniable (direction douce, diamètre de braquage réduit), et ses suspensions moelleuses préservent les vertèbres. Fiat annonce par ailleurs 312 km d’autonomie en cycle mixte, un chiffre optimiste que nous vérifierons dès que possible. Enfin, certaines traditions…

Tesla Model S Apparue voici maintenant huit ans, la Tesla Model S reste un “must”. Hyper spacieuse, confortable, très performante, toujours à la page technologiquement grâce à des évolutions régulières (et aux fameuses mises à jour logicielles par téléchargement), la grande berline américaine est toujours une référence. Notamment en termes d’autonomie: nous avions mesuré 491 km en moyenne et pas moins de 427 km sur autoroute avec la version Grande Autonomie, qui a depuis été supplantée par une “Grande Autonomie Plus”. Cette dernière promet un rayon d’action encore augmenté, grâce à diverses optimisations (poids, aérodynamisme…). Bien sûr, l’autre atout de la Model S, c’est le réseau des Superchargeurs Tesla, dense, efficace, stratégiquement disposé et bien entretenu. Grâce à lui – et au planificateur d’itinéraires embarqué bien pensé –, on peut…

En plus d’être économique à l’usage, le C5 hybride est un véhicule familial accompli. LE VRAI PRIX : avec 5 % de rabais et un bonus de 2 000 € (car il coûte moins de 50 000 €), le C5 hybride se situe dans des tarifs attractifs, même si son cousin Opel fait encore mieux. L’ENTRETIEN : tous les ans ou tous les 30 000 km, comme les autres C5… L’ÉQUIPEMENT : ce haut de gamme Shine Pack embarque toutes les aides à la conduite actives et de nombreux éléments améliorant le confort. Mais les câbles facilitant les recharges restent en option. Utilisant les mêmes plates-formes et mécaniques que les Peugeot 3008 et Opel Grandland X, le Citroën C5 Aircross est le dernier de la fratrie PSA à recevoir une…

Si le Ford se montre plus efficace mécaniquement, le C5 reste plus agréable à vivre et à conduire. Pour décliner le C5 Aircross en hybride rechargeable, Citroën a choisi une solution simple : greffer un bloc électrique à la boîte auto. EAT8 de son moteur turbo-essence de 181 ch. Ford, au contraire, a opté pour une mécanique inédite, comparable à celle de Toyota : un moteur atmosphérique à cycle Atkinson, qui privilégie le rendement (donc la réduction des pertes d’énergie) à la performance, ainsi qu’une transmission à variation continue, et une “pile” plus grosse, de 14,4 kWh contre 13,2 kWh pour le SUV aux chevrons. La recette américaine nous a séduits, puisqu’elle permet, selon nos mesures, de couvrir jusqu’à 56 km en électrique, puis de consommer seulement 6,7 l/100 km…

Malgré ses attributs sportifs, cette 508 survitaminée reste très “BCBG”. LE VRAI PRIX : Le prix catalogue de la 508 Peugeot Sport Engineered démarre à partir de 67 100 € pour la berline et grimpe à 68 400 € pour la déclinaison break SW. L’ENTRETIEN : il devra être effectué tous les ans ou tous les 30 000 km, au premier terme échu. L’ÉQUIPEMENT : il est archi-complet, puisqu’il inclut la vision nocturne, le régulateur de vitesse adaptatif, la hi-Fi Focal ou encore des sièges en cuir et Alcantara. Entre malus et normes de CO2 drastiques, concevoir des sportives tient désormais du casse-tête. D’ailleurs, chez Peugeot, l’appellation “GTi” semble bien remisée dans les livres d’histoire. Le constructeur met désormais en avant son label “Peugeot Sport Engineered”, qui évoque la compétition…

Nous n’avons jamais pu dépasser 46 km en électrique, quand Volkswagen annonce 71 km. LE VRAI PRIX : il est déjà possible d’obtenir une belle remise de 9 % au lancement (contre 11% pour la e-TSI). La version hybride bénéficie, en outre, du bonus de 2 000 €. L’ENTRETIEN : un passage par l’atelier recommandé au moins tous les 24 mois ou 30 000 km. L’ÉQUIPEMENT : seul le niveau de finition intermédiaire Style 1st est disponible sur cette version hybride rechargeable. Sa dotation est riche, notamment sur le plan technologique. S’larifions un peu les choses : l’ancienne Golf GTE de 204 ch cède la place à cette version eHybrid de même puissance, tandis que la “nouvelle” GTE joue désormais dans une catégorie supérieure, avec 245 ch. Rien de très…

LE VRAI PRIX : pas la moindre remise possible sur une ID.3, mais un gros bonus de 7 000 € pour faire passer la pilule. Un bonus qui chute à 2 000 € pour la Golf, qui peut cependant, pour sa part, bénéficier de 9 % de rabais. L’ENTRETIEN : préconisé tous les deux ans pour les deux modèles, mais avec une limite de 30 000 km pour la Golf eHybrid (sans limite pour l’ID.3). L’ÉQUIPEMENT : sur ces finitions “de lancement”, les dotations sont proches. Assez complètes, elles incluent d’emblée la conduite semi-autonome. En pénétrant dans une concession Volkswagen, le client qui souhaiterait une berline compacte roulant pour tout ou partie à l’électrique a désormais le choix : d’un côté, la Golf 8, une référence aujourd’hui disponible avec deux…

Le sens de l’histoire est connu. Les motorisations traditionnelles, accros au pétrole, vont perdre des parts de marché. Peut-être pas disparaître, en tout cas pas à moyen terme, mais décliner. Une fois ce préambule posé, de nombreuses incertitudes demeurent. A commencer par le rythme du déclin des motorisations purement thermiques. De multiples facteurs influeront sur l’évolution des ventes: nouvelles règles établies par les Etats et les villes, niveau des prix des carburants, efficacité des technologies alternatives… tout cela déterminera le degré d’engouement, plus ou moins spontané, des consommateurs pour les nouveaux modes de propulsion des autos. Un futur incertain Ces nouvelles technologies, justement, viennent également alimenter la part d’incertitude à laquelle l’industrie automobile, et donc les automobilistes, est confrontée. Pour l’instant, aucun type de motorisation ne s’impose comme LA solution…

e-tron Sportback S “S” comme survolté! L’e-tron se décline désormais en version Sportback S, dotée d’une robe plus agressive et élargie de 46 mm. Dotée de trois moteurs électriques, elle revendique 503 ch et 973 Nm de couple. Des valeurs intimidantes obtenues en mode sport, durant 8 secondes. Un laps de temps suffisant pour que cette enclume approchant les 2,6 t fusille le 0 à 100 km/h (4s5) ! Mais l’intouchable Tesla Model X Performance (790 ch et 1140 Nm)reste hors de portée tout en offrant 400 km quand l’Audi se contente de 290 km (selon notre ordinateur de bord) pour un tarif tout aussi astronomique. Pour le reste, rien à redire ! + Qualités PerformancesConfort et insonorisation - Défauts Autonomie trop limitéeTarif trop démesuré Les chiffres* e-tron 50 Quattro…

Leon - Sportstourer 1.4 TSI e-Hybrid DSG6 Dr Jekyll et Mr Watts Cupra, c’est la récente marque sport de Seat, et cette Leon hybride plug-in cache bien son jeu en roulant en silence sur près de 50 km avec son seul moteur électrique de 116 ch. Elle peut même grimper jusqu’à 130 km/h, grâce à sa batterie de 12,8 kWh. Mais d’une simple pression sur un bouton, elle peut basculer en modes Sport et Cupra, métamorphosant ce vertueux break: 245 ch et 400 Nm de couple en valeurs combinées, tout simplement le break hybride rechargeable le plus performant de sa catégorie, et l’un des mieux équipés… Mais bien entendue, l’autonomie de la batterie fond comme neige au soleil en conduite sportive. + Qualités Présentation, confort et agrémentAutonomie électrique…

Fiesta 1.0 EcoBoost 155 mHEV ST-Line Econome et généreuse Deux ans après sa sortie, la Fiesta poursuit sa modernisation: son 1.0 EcoBoost reçoit le système d’hybridation légère mHEV. Il est ainsi décliné en 125 et 155 ch. Cette dernière variante lui confère une vigueur exceptionnelle sous le capot de la citadine. Vif au démarrage, il monte énergiquement dans les tours jusqu’à la zone rouge à 6500 tr/mn. Le châssis, lui, encaisse parfaitement les accélérations toniques et procure de belles sensations. Mais le freinage est perfectible. Malgré ce caractère dynamique, les suspensions restent prévenantes, et la consommation, très raisonnable (seulement 5,6 l/100 km sur route). + Qualités Caractère dynamiqueConsommations mesurées - Défauts Distances de freinage longuesMoteur réservé à cette finition ST Line Les chiffres Puma 1.0 EcoBoost Titanium 125 Hybrid Un…

Renegade 4xe 1.3 GSE T4 Limited L’américain branché Le Renegade s’offre une version hybride plug-in associant un quatre cylindres essence de 130 ch à un bloc électrique de 60 ch, placé entre les roues arrière et alimenté par une batterie de 11,4 kW. Celle-ci permet de circuler environ 40 km en électrique d’après nos premiers relevés. Las, une fois la batterie vidée, l’appétit du 1.3 s’envole à près de 8,5 l/100 km en mode hybride. Il faut dire que ce SUV urbain pèse 1935 kg! Voilà qui risque de réduire l’intérêt de ce modèle, pas vraiment bon marché. Dommage, car côté agrément de conduite, tenue de route et équipement, il n’a rien à se reprocher. + Qualités Agrément de conduiteConfort / tenue de route - Défauts Trop lourd !Conso (batterie…

Ignis 1.2 Dualjet Hybrid Pack Pratique et ludique Toujours originale avec son look de baroudeuse dynamique, la petit Ignis s’est offert un petit restylage de mi-carrière, optant pour une calandre inspirée des Jimny et Vitara S. De plus, la citadine fait évoluer son offre micro-hybride. Son alterno-démarreur agit comme un petit moteur électrique, alimenté par une batterie lithium-ion, il aide le moteur thermique dans les phases d’accélération. Et lors des décélérations et des freinages, l’alterno-démarreur devient générateur, rechargeant la batterie. Cela se ressent peu au niveau des sensations de conduite mais grâce à une plus grosse batterie qu’avant, le gain se fait sur sa consommation. + Qualités Polyvalente et pratiqueConsommation mesurée - Défauts Ergonomie perfectibleSuspensions un peu ferme Les chiffres Swift Sport 1.4 Boosterjet Hybrid Cocktail étonnant La Swift Sport…

Le marché français semble enfin s’ouvrir à la voiture électrique, qui représentait déjà 6 % du marché à fin octobre, contre seulement 1,9 % sur la même période en 2019. Un décollage dû bien entendu à une offre qui se développe à vitesse grand V, mais aussi à un bonus écologique qui a bénéficié d’un coup de pouce le 1er juin dernier, en passant de 6 000 à 7000 €. Cette augmentation de 1 000 € devait cependant disparaître au 31 décembre. Heureusement pour la filière automobile et ceux qui envisagent de passer à l’électrique, le ministère de l’Économie a décidé de maintenir le bonus de 7000 € jusqu’au 30 juin 2021. C’est aussi une manière pour le gouvernement de compenser le deuxième confinement, qui a vu les showrooms des…

Les galbes dans les ailes, l’ouvrant du capot qui retombe sur les phares ou le dessin de la trappe de recharge dans l’aile avant inscrivent ce concept dans la continuité de l’actuelle gamme Renault. Il évoque même différents modèles, la Mégane bien sûr, mais aussi le Kadjar, par le rebond des vitres latérales, ou encore le Scénic, dans les proportions râblées de la poupe. Mais dans la foulée du récent Morphoz, cette Mégane eVision témoigne aussi d’une évolution notable dans le design de la marque. Si l’on conserve l’inspiration de galbes fluides, l’ensemble est plus net, plus acéré à l’instar des plis dans le bas des portes. Les lignes se tendent, les horizontales s’affirment grâce, notamment, aux bandeaux lumineux et au travail sur les différentes prises d’air. Enfin, les designers…

Kia e-Niro Le Kia e-Niro ne manque pas d’intérêt, particulièrement dans ses versions 64 kWh (c’est-à-dire “à grosse batterie”), qui peuvent effectuer 381 km avec une seule charge et parviennent même à préserver sur autoroute une autonomie très décente de 338 km selon nos mesures. De quoi envisager de longs trajets sans (trop de) sueurs froides! Le SUV coréen dispose en outre d’astuces pour optimiser sa consommation électrique, comme les palettes au volant servant à doser la récupération d’énergie, ou le mode “conducteur seul” de sa climatisation. Doux à conduire mais également performant et confortable, l’e-Niro manque certes d’un peu de dynamisme. Mais il bénéficie d’une belle habitabilité (même si le coffre pourrait être plus grand), d’un équipement sans fausse note (caméra de recul et régulateur adaptatif figurent sur toutes…

Avec l’explosion des offres, les incitations commerciales et super bonus écologiques, les voitures électriques (VE) et hybrides apparaissent de plus en plus attrayantes. Il y a même une réelle banalisation de ce type d’achat et il est tentant de franchir le pas. Mais ces véhicules sont-ils réellement des modèles comme les autres ? S’ils présentent des spécificités évidentes d’usage, ils ont aussi de vraies particularités en termes d’entretien et d’assurance, que l’on est loin de soupçonner. Les méconnaître pourrait vous exposer à de graves risques et déconvenues financières. Détails de ses particularités en fonction de leur catégorie (voir tableau 1), et des pièges à éviter… Entretien/réparation : gare aux habilitations du réparateur Le règlement européen n° 1400/2002-CE permet désormais de choisir librement son garage pour l’entretien de sa voiture. Y…

LE VRAI PRIX : ces citadines hybrides échappent au malus écologique, et peuvent déjà toutes deux faire l’objet d’une remise de 2 000 € (8 %) à l’achat. L’ENTRETIEN : la Yaris Hybride impose de passer à l’atelier une fois par an ou tous les 15 000 km. La Clio E-Tech est moins exigeante : elle se contentera d’une visite tous les deux ans ou tous les 30 000 km. L’ÉQUIPEMENT : livrées ici dans des finitions haut de gamme, nos deux rivales offrent un équipement de série étoffé. La Yaris se distingue par son toit vitré panoramique, son affichage tête haute, son airbag central avant et son régulateur de vitesse adaptatif. La Clio réplique avec l’exclusivité des phares full led et, surtout, un GPS de série, équipement que la…

Le secteur automobile est en pleine transition. Les carburants fossiles vont devoir peu à peu céder la place à des énergies alternatives, parmi lesquelles l’électricité. En attendant, les mécaniques hybrides rechargeables constituent un compromis intéressant: elles permettent en effet de circuler sur quelques dizaines de kilomètres en n’utilisant que le moteur électrique. Et, une fois le niveau de batterie trop bas, elles basculent automatiquement en fonctionnement hybride classique : le moteur électrique épaule le moteur thermique dans les phases les plus exigeantes, tout en récupérant l’énergie à la décélération. Par rapport aux modèles 100% électriques actuels, on dispose alors d’une autonomie confortable pour les plus longs trajets, et d’une plus grande souplesse pour “faire le plein”. Autonomie et consommation La solution idéale ? Oui, à condition de pouvoir facilement recharger…

Agile, tonique et confortable, le 3008 place la barre très haut. Au grand dam du X1. Fraîchement restylé, le 3008 hybride rechargeable se décline toujours en deux variantes : 300 ch combinés pour celle à transmission intégrale (deux moteurs électriques), 225 ch pour le modèle à roues avant motrices, qui dispose d’un seul bloc électrique de 110 ch pour épauler le 1,6 litre de 180 ch. Cette version “raisonnable” bénéficie pleinement du bonus de 2 000 €, qui récompense uniquement les hybrides plug-in dont le prix ne dépasse pas les 50 000 €. Et dont l’autonomie électrique en ville atteint théoriquement 50 km… Dans la vraie vie cependant, le 3008 Hybrid 225 e-EAT8 plafonne à 40 km, quel que soit le type de parcours. Nos mesures sont encore plus sévères…

Apparu il y a plus de trente ans sous la forme d’un petit 4x4 baroudeur, le Vitara officie désormais dans la catégorie des SUV citadins. Il y affronte une vive concurrence, à commencer par les incontournables Peugeot 2008 et Renault Captur sur le marché français. Le japonais se distingue par sa nouvelle mécanique à hybridation légère de 129 ch. Il s’agit toujours d’un quatre cylindres essence, mais il est épaulé par un alternodémarreur. Ce dernier récupère l’énergie au freinage ou à la décélération et la restitue à l’accélération pour aider le bloc thermique. Nous avons testé le Vitara dans différentes situations en transmission 4x2 (il est disponible en 4x4 pour 2 000 € de plus), dans une version haut de gamme Style, facturée 22 700 € * (avec 12 %…

Lancé dans la foulée du dieselgate, le projet d’une gamme 100 % électrique chez Volkswagen se concrétise avec l’ID.3 (prononcez “idea”, à l’anglaise), qui débarque enfin en concession. Cette voiture est d’une importance si capitale pour la marque que ses concepteurs n’hésitent pas à l’inscrire dans la lignée des Coccinelle et Golf, deux modèles qui ont contribué à faire de VW le géant qu’il est aujourd’hui ! L’ID3 se fixe ainsi des objectifs similaires à ceux de la Golf : imposer la rigueur allemande du “Das Auto” sur le marché émergent de la voiture électrique, et défendre ses positions face à des nouvelles marques ambitieuses comme Tesla. Dans ce marché en devenir, les modèles sont encore peu nombreux et les contours de chaque catégorie n’apparaissent pas aussi nets qu’à l’accoutumée.…

L’apparition d’une version hybride rechargeable constitue la plus grosse nouveauté du Tiguan. Sur le papier, la proposition a de quoi séduire, car l’ensemble mécanique a déjà fait ses preuves sous le capot des Golf et Passat. Reste à savoir ce que cela donne sous celui du SUV, et à le comparer au 3008 hybride, qui lui aussi dispose d’un système plutôt réussi. A priori, l’allemand part avec un léger avantage de puissance: 245 ch cumulés au lieu de 225. Pour autant, pas de quoi faire la différence à l’accélération. Il faut dire que le 1.6 turbo du Peugeot se révèle plus volontaire que le 1.4 TSI. De surcroît, lorsque les batteries sont vides et que le moteur électrique n’aide plus, ou peu, les performances du français restent quasi inchangées, alors…

Comment ça marche C’est une voiture électrique dont l’énergie est fournie par une pile à combustible. Cette dernière produit de l’électricité via une réaction chimique obtenue en combinant l’hydrogène stocké dans le réservoir de la voiture et l’oxygène de l’air. Au quotidien La conduite d’une voiture à hydrogène offre tous les avantages d’une motorisation électrique – couple, silence, souplesse… – sans la contrainte d’une autonomie réduite et d’un temps de recharge long. En effet, faire le plein du réservoir d’hydrogène pour 700 à 800 km d’autonomie est aussi simple et rapide que faire un plein de super… à un détail près: il n’existe aujourd’hui qu’une dizaine de pompes en France ! Côté budget Bien que quelques constructeurs se lancent dans des modèles de série (voir le Hyundai Nexo p. 64),…

i3 120Ah Encore plus branchée... En 2017, BMW a peaufiné sa petite citadine électrique. L’i3 s’est dotée d’une batterie plus importante et a été restylée sur la face avant. L’habitacle a également profité d’un coup de neuf, avec notamment l’arrivée d’un grand écran. De quoi asseoir sa supériorité qualitative face à des rivales comme la Renault Zoe ou la Nissan Leaf. Mais si les performances sont là, côté autonomie, la BMW reste à la traîne, un peu moins de 220 km dans la “vraie vie” (contre quasi 280 km pour la Renault). Décevant, vu son tarif haut perché. D’autant que l’astucieux prolongateur d’autonomie n’est plus disponible. + Qualités PerformancesPrésentation / finition - Défauts Tarif coquetAutonomie décevante Les chiffres i3s 120Ah Edition WindMill Court-circuit C’est la version “sportive” de la citadine…

2 1.5 M Hybrid Exclusive Edition 90 Un peu plus écolo Regard modernisé et calandre modifiée pour la “2” depuis cette année. La citadine reçoit aussi l’AFIL, la lecture des panneaux, les caméras à 360°... mais passe surtout à l’hybridation (légère). Son 1.5 essence de 90 ch s’appuie ainsi sur un alterno-démarreur qui récupère l’énergie. Elle est redistribuée lors de fortes accélérations. Au final, le moteur émet moins de CO2 et se montre un peu plus souple à bas régime. Mais face aux petits turbo-essence concurrents, le 1.5 manque du couple, et donc de peps en relance. Cela dit, sa polyvalence permet à la “2” d’être à l’aise et peu gourmande. + Qualités Agrément sartisfaisantConsommation raisonnable - Défauts Restylage indétectableHybridation très légère Les chiffres* CX-30 2.0 Skyactiv-X M Hybrid 4x4…

Twizy Life Courant porteur ? Croisement entre un scooter et une voiture, le Twizy fonctionne uniquement à l’énergie électrique. Destiné à un usage urbain (80 km / h maxi et 70 km d’autonomie), il ne s’embarrasse d’aucun élément de confort afin de limiter son poids. Chauffage, climatisation, radio, coffre et freinage ABS ne sont pas du voyage, et les portes sont en option à 590 € (et sans vitres). Au volant, on est séduit par la maniabilité et la facilité de conduite, mais on l’est un peu moins par les suspensions sèches et par le prix, élevé. + Qualités Facilité de conduite - Défauts Performances modestesAbsence de protectionConfort limité Les chiffres Zoe R110 Intens Modèle repensé La star des citadines 100% électriques s’est refait une petite beauté. A l’extérieur, cela…

Corolla 122h Active Patronyme historique Pour remplacer l’Auris, Toyota avait repris le nom de Corolla et donné une allure plus sexy à sa compacte. Elle est proposée en entrée de gamme avec le bloc hybride 1.8 de 122 ch de la Prius. Avec ce moteur, la Toyota n’a rien d’une sportive mais elle séduit par sa douceur de conduite et son niveau de confort. Les phases en 100% électrique sont toujours aussi courtes et le bloc devient bruyant lorsque l’on accélère même si l’insonorisation a fait des progrès. A bord on a de la place, il y a quelques espaces de rangement, mais le volume de coffre est moyen. On lui préférera alors le Touring Sports. + Qualités Douceur de conduiteConsommationHabitabilité - Défauts Bloc bruyant à l’accélération Les chiffres Model…

e-Up ! Electricité démocratisée La petite citadine électrique revient presque inchangée... Mais si la puissance du moteur n’évolue pas, l’inédite “grosse” batterie lui permet de pratiquement doubler son autonomie avce près de 250 km environ. Si l’habitacle commence à dater, on appréciera ses quatre vraies places et son coffre de 272 dm3 . A cela s’ajoute l’autre bonne nouvelle, un tarif, en baisse de 2200€. Dommage qu’elle renonce pour cela à certains équipements (plus de City Brake Assist, de pare-brise dégivrant et de sièges chauffants en option…). Mais cela lui permet, bonus déduit, de venir concurrencer certaines citadines thermiques. + Qualités Agrément en haussePrix en baisseAutonomie en net progrès - Défauts City Brake Assist indisponible Les chiffres RAV4 2.5 Hybrid 2WD Dynamic Il résiste ! Audacieuse à l’instar de son…

Quel que soit le type de véhicule, une pollution subsiste : celle liées aux particules fines émises par l’abrasion des pneumatiques. Des particules qui finissent dans nos poumons, ou sous forme de micro-plastiques, dans les rivières et les océans. Et ce n’est pas un petit problème, car chaque voiture rejette en moyenne 2,08 grammes de gomme par jour ! Mais des ingénieurs du Imperial College London et du Royal College of Art, rassemblés dans le « Tyre Collective », ont peut-être trouvé la solution miracle : un aspirateur à particules fines ! Lors de leurs recherches, ils se sont en effet aperçus que les particules se détachant des pneus étaient chargées positivement. Ils ont donc conçu un appareil installé à l’arrière du pneumatique et constitué d’une série de plaques chargées…

Total entend se positionner dès maintenant sur le marché de la recharge des véhicules électriques. Le pétrolier a commencé à déployer des bornes rapides sur ses stations d’autoroute, mais il prend également place dans les centre-villes, où les véhicules électriques sont appelés à connaître un essor important au cours des prochaines années. Total a déjà investi dans des opérateurs à Amsterdam, Bruxelles et Londres, et assurera désormais la gestion des 1 300 bornes ex-Autolib tombées en déshérence, ainsi que des 180 points du service Belib. Le groupe les rénovera – à ses frais – et en ajoutera d’autres, de manière à offrir pas moins de 2 300 prises dans tout l’intra-muros. Une façon pour Total de reprendre la main dans la capitale, après avoir été écarté lors du choix des…

Démocratiser l’automobile et la rendre accessible à tous avec des modèles sans superflu proposés à un tarif “imbattable”, c’est le credo de Dacia. Cela a débuté avec le lancement de la Logan, en 2004, une berline neuve au prix d’une occasion. En 2008 a suivi la citadine Sandero, devenue un vrai best-seller. Forte de ces succès, la firme roumaine s’est même attaquée, en 2010, au marché des SUV avec le Duster. Aujourd’hui, c’est le défi de la mobilité “zéro émission” pour tous que Dacia entend relever avec la Spring. Nous vous avons révélé les premières informations et photos officielles il y a quelques semaines (voir Auto Plus n° 1676). Depuis, nous avons pu découvrir de près ce premier modèle 100 % électrique de la marque, présenté comme une “nouvelle révolution”.…

Renault Zoe Faut-il encore présenter la Zoe, huit ans après son lancement? Elle a profondément évolué l’an passé et reste une référence. Douce à conduire, confortable et dotée d’une bonne habitabilité, elle intègre désormais une batterie plus grosse qui lui permet de revendiquer 320 km d’autonomie en moyenne. Même sur autoroute, elle sait encore parcourir 250 km entre deux bornes de recharge rapide, où elle accepte un courant continu d’une puissance maxi de 50 kW. Mais le vrai atout de la Zoe, c’est surtout sa possibilité de se recharger en courant alternatif à 22 kW, une puissance très répandue sur les bornes publiques en ville, sur lesquelles la plupart de ses rivales n’accepteront qu’un maximum de 11 kW. Enfin, la Zoe bénéficie d’une présentation intérieure soignée. Pour une dotation complète,…

Tesla Model 3 C‘est vrai, même si la Model 3 est la moins chère des Tesla, elle reste coûteuse : comptez au minimum 50 000 € bonus déduit, et 54 800 € pour sa version Grande Autonomie. Mais la berline américaine concilie une grosse batterie (77 kWh, dont 72 utiles) et une consommation faible (16,8 kWh/100 km en moyenne) pour afficher un rayon d’action impressionnant de 434 km en moyenne. Même sur autoroute, la Model 3 Grande Autonomie est encore capable de parcourir près de 380 km entre deux recharges. En outre, elle bénéficie de l’excellent réseau des Superchargeurs de la marque pour “refaire le plein” vite et bien. Ajoutez-y une présentation épurée et moderne, une connectivité au top, un comportement routier efficace, des performances sportives (1000 m départ arrêté…

En usage strictement urbain, la Twingo Electric peut effectuer jusqu’à 160 km. S’il est un segment où la technologie électrique semble plus que justifiée, c’est bien celui des minicitadines : courts trajets, nombreux points de recharge en ville et tarifs théoriques plus accessibles. Pourtant, depuis l’arrêt des Citroën C-Zero et Peugeot Ion, les françaises étaient aux abonnés absents, laissant le champ libre aux Seat Mii Electric(1) , Volkswagen e-Up!(1) , ainsi qu’aux Smart Fortwo et Forfour EQ. Partageant sa plate-forme et bon nombre d’éléments avec ces dernières, la Renault Twingo se convertit enfin à la fée électricité. Mais alors que Smart utilise une batterie de capacité modeste (17,5 kWh), Renault a opté pour un modèle de 22 kWh. De quoi, selon lui, parcourir jusqu’à 190 km (contre officiellement 130 km…

L’autonomie électrique est proche, mais le Niro boit jusqu’à 1,6 l/100 km de moins en hybride. Renault frappe un grand coup avec son Captur E-Tech. Il y a encore peu, il fallait prévoir plus de 32 000 € * pour s’offrir un véhicule hybride rechargeable, remises potentielles et bonus de 2 000 € déduits. Le petit SUV au losange, lui, propose cette technologie à des tarifs bien moins élevés : 29 200 € * en comptant un petit geste commercial de 9 % et la prime gouvernementale. Et à ce prix, la dotation est complète, avec notamment l’accès mains libres, un GPS, des projecteurs à leds et de jolies jantes 18” qui mettent les lignes du Captur en valeur. Même un challenger coréen comme Kia ne peut s’aligner : son…

Ce Rav4 fait preuve de la même sobriété que la version hybride non rechargeable! La plus puissante des deux versions hybrides rechargeables proposées avec le DS 7 Crossback associe un bloc turbo-essence PureTech, poussé ici à 200 ch, et deux moteurs électriques. L’un de 110 ch dans la boîte de vitesses, l’autre de 112 ch sur l’essieu arrière, le tout offrant une puissance combinée de 300 ch, distribuée aux quatre roues. Assez pour permettre au vaisseau amiral de DS de rivaliser sans rougir avec les modèles premium allemands. Mais, depuis cet été, la menace vient plutôt du Toyota Rav4. A l’instar de la Prius, le japonais propose désormais une inédite version hybride rechargeable, qui affiche une puissance et un prix extrêmement proches de ceux du français. Avec ses deux moteurs…

L’autonomie progresse en électrique, mais, dans le même temps, la consommation du trois cylindres nous a déçus. LE VRAI PRIX : grâce à sa batterie rechargeable, le Countryman Cooper SE All4 profite d’un bonus de 2 000 €. Vous pouvez en outre tabler sur 5 % de remise en concession. L’ENTRETIEN : visite à l’atelier tous les deux ans ou tous les 30 000 km. L’ÉQUIPEMENT : au GPS et à l’affichage tête haute de la version de base (36 500 € *), la finition Yours (+ 6 100 €) ajoute clim’ auto., hayon électrique, cuir et autres raffinements, mais les options restent nombreuses. Précurseur, le Countryman! En effet, nul autre SUV urbain ne proposait, avant son apparition en 2017, de variante hybride rechargeable. Baptisée Cooper SE All4, celle-ci délivrait…

VOTRE BUDGET : 8 000 € Honda Jazz Hybrid 4 CV ❚ 102 ch ❚ 168 km/h ❚ 104 g/km de CO2 ❚ 6,3 l/100 km Vu une Hybrid Exclusive de 2012 avec 110000 km à 7 990 € Avec son astucieuse banquette (l’assise se relève pour charger les objets hauts par les portes, les dossiers s’inclinent) qui, une fois rabattue, laisse une surface plane, la Jazz offre une modularité originale et intéressante. Et ce, dans 3,90 m de long. Un atout pour la ville, où la Honda se révèle plaisante, le moteur électrique permettant de faire évoluer le thermique à bas régime. Le binôme fonctionne aussi bien sur route, avec des reprises franches, cependant la boîte à variation continue a tendance à faire hurler le moteur… Il se rattrape…

Comment ça marche La voiture dispose d’un moteur thermique (le plus souvent essence) et d’un ou plusieurs moteurs électriques relié(s) à une batterie d’assez faible capacité. Cette batterie est rechargée par le moteur thermique et par l’énergie cinétique récupérée au freinage. La batterie nourrit ensuite le moteur électrique qui fonctionne essentiellement en support du bloc thermique. Faute d’une batterie suffisante, ces hybrides “simples” sont généralement incapables de fonctionner en mode pur électrique, ou limitées à une poignée de kilomètres pour les plus sophistiquées. Au quotidien C’est exactement comme une voiture traditionnelle: le moteur thermique répond toujours présent, automatiquement appuyé par l’électrique. Aucune contrainte d’autonomie ni de recharge. Une technologie totalement transparente pour le conducteur. Côté budget A l’achat, le surcoût entre une voiture thermique et une hybride comparable est variable…

Ami Electrique Drôle d’Ami… Difficile de juger une voiture qui n’en est pas vraiment une (même si elle fait mieux que sa seule rivale la Renault Twizy). Quand Citroën annonce un produit de rupture, on s’attend à des innovations dignes de celles auxquelles la marque nous a habitués. Or la conception à l’économie et le confort rustique de l’Ami ramènent plutôt au passé. Reste qu’elle s’avère pratique en ville, et, sur le marché des voiturettes sans permis, même si elle n’invente rien, elle bénéficie d’un prix attractif et d’un réseau sans équivalent. + Qualités Electrique la moins chèreGabarit taillé pour la ville - Défauts Equipement et prestations limitésFinition d’un autre âge Les chiffres*…

500 - 42 kWh La Prima Electrique et chic! Fiat entre par la grande porte sur le marché des électriques. Moderne et raffinée en version La Prima, la nouvelle 500 (uniquement proposée en électrique) nous a fait une très bonne première impression. Notre version cabriolet embarquait un moteur électrique de 87 kW (soit 118 ch), avec un couple généreux de 220 Nm. D’emblée, l’italienne séduit par sa nervosité, et surtout par sa maniabilité digne d’une micro-citadine, tout en offrant un très bon agrément de conduite et un excellent confort. Reste à attendre des versions aux tarifs plus accessibles et, surtout, à vérifier son autonomie réelle. + Qualités Look Suspensions moelleusesAutonomie - Défauts Espace aux places AR et petit coffre Les chiffres* 500 Hybrid 1.0 BSG Lounge 70 Formule magique…

i 20 1.0 T-GDi 100 Hybrid 48V Creative Les points sur les i Cinq ans seulement après la précédente, voici une inédite i20, dotée d’une motorisation essence à hybridation légère 48V. Ce système peut fournir jusqu’à 10 kW (13,6 ch) en appui du moteur thermique. Mais le but reste avant tout les économies de carburant. D’ailleurs la boîte manuelle intègre une fonction “roue libre” qui désacouple les roues du moteur, pour réduire la résistance au roulement. Malgré cela, nos mesures relèvent 6,4 l/100 km en moyenne. Un résultat juste acceptable. L’agrément de conduite est correct et le 1.0 T-GDi fait preuve de bonne volonté. La voiture reste saine en toutes circonstances et son freinage performant rassure. + Qualités Moteur volontaireHabitabilité AR - Défauts Confort fermeQualité des matériaux Les chiffres Ioniq…

Range Rover P400e Autobiography LWB Drôle d’écolo ! Dans sa gamme très étoffée, le Range Rover se décline en version hybride rechargeable, capable de parcourir 36km en milieu urbain avant de devoir démarrer son quatre cylindres 2.0 turbo. Pas si mal pour un mastodonte de 2,8 tonnes à vide… Il faudra toutefois exploiter au mieux cette autonomie électrique, car lorsque la batterie est vide, ça se gâte vraiment: impossible de descendre sous les 12 l/100 km! Reste que cette hybridation permet au Range Rover d’échapper au malus écologique. Une maigre consolation face aux tarifs très élevés de ce 4x4 de grand luxe, silencieux et ultra-confortable. + Qualités Confort et présentationDouceur et silence - Défauts Consommation (batterie vide)Tarif très élitiste Les chiffres LC 500h Sport+ Luxury Coupé Dans sa volonté de…

MX - -30 e-SkyActiv Modern Confidence Pari risqué ! Pour son premier modèle électrique, Mazda opte pour un SUV compact aux formes atypiques et doté de portes à ouverture antagonistes. Toujours un peu austère, l’habitacle s’avère moderne et fonctionnel, richement doté, accessible mais pas très spacieux à l’arrière. Au volant, le MX-30 donne le sourire: sa direction légère et ses suspensions, douces et bien calibrées, plaident en sa faveur. Le vrai souci vient du moteur électrique de seulement 107 kW (143 ch) associé à un poids élevé (1645 kg). L’ensemble pénalise les relances. De plus, n’espérez pas effectuer plus de 200 km sans recharger, et cela s’avère assez long sur une prise classique. + Qualités Agrément de conduiteDotation très complète - Défauts Autonomie trop justeHabitabilité limitée Les chiffres*…

Cooper SE Greenwich Kart électrique La voici la Mini 100% électrique ! Toujours aussi craquante malgré ses touches de couleurverte, elle repose sur les réglages châssis de la Cooper S, elle privilégie clairement le tempérament aux records de distance. Forte de 184 ch, elle abat le 0 à 100 km/h en seulement 7,3 s. Malheureusement l’autonomie ne s’annonce pas fameuse (230 km selon Mini) et la recharge réclame 4h30 sur une Wallbox de 7,4 kW. On se console avec le bonus de 6000 € qui porte son tarif à 31600 €, soit moins qu’une Cooper S ! L’équipement comprend le toit ouvrant électrique, le GPS ou la sellerie cuir-tissu. + Qualités Performances de GTIHabitabilité sauvegardéeMoins chère qu’une Cooper S ! - Défauts Autonomie moyenne Les chiffres*…

Forester 2.0 e-Boxer Luxury Au milieu du gué Malgré les apparences, ce Forester est aussi inédit que sa mécanique hybride associant le fameux moteur boxer à un bloc électrique de 17 ch. Le démarrage se fait en douceur mais l’ensemble est assez nerveux à bas régime. Limité par une batterie modeste, il passe rarement en mode électrique et se montre gourmand. Il manque aussi de nerf et s’égosille à l’accélération gêné par sa boîte CVT. Dommage, car pour le reste, le Forester regorge de qualités. Confortable, spacieux pour cinq, doté d’un présentation moderne, assez agile, il brille en hors-piste, et son excellente visibilité facilite les manoeuvres. + Qualités Capacités tout-terrainConfort / habitabilité / dotation - Défauts Apport de l’électrique trop limitéAgrément sur route Les chiffres* Swift 1.2 Dualjet Hybrid CVT…