Auto Plus HS Crossoverの HS Crossover 20 の目次

Rare segment porteur pour les constructeurs automobiles un an après les débuts de la propagation mondiale du coronavirus, celui des SUV et des crossovers les contraint à redoubler d’audace pour enrichir leurs gammes de nouveaux modèles encore plus attrayants. Longtemps après Porsche, qui doit sa survie au Cayenne, d’autres marques haut de gamme parmi lesquelles Jaguar, Aston Martin, Bentley, Rolls Royce Maserati et Lamborghini, ont elles aussi succombé à cette tendance forte du SUV. Vous découvrirez dans notre dossier sur les “nouveautés 2021 à 2023” que deux autres blasons sportifs de renom (Ferrari et Alpine) se lanceront bientôt dans la bataille. Le coeur de ce marché des SUV en pleine croissance est toutefois assuré par des véhicules de grande diffusion (Renault Captur, Peugeot 3008, VW Tiguan, etc) qui disposent désormais…

Premier constat en découvrant ces images : Nissan n’a clairement pas souhaité opérer un changement radical en termes de design sur le nouveau Qashqai. Il faut dire qu’avec 5,5 millions d’exemplaires écoulés dans le monde (dont 3 millions en Europe et 300 000 en France), la recette a fait ses preuve. Ainsi, dans l’esprit “on ne change pas un modèle qui gagne”, le nouvel opus affiche des proportions assez similaires à celles de l’actuel (sorti en 2014) et des cotes en légère hausse. La longueur progresse de 3,5 cm (à 4,43 m) et se rapproche ainsi de celle du Peugeot 3008 (4,45 m), tandis que la largeur atteint 1,84 m et la hauteur 1,63 m. Esthétiquement, le plus marquant est le “regard”. Il se divise en deux parties – inédit…

On aurait tendance à l’oublier, mais BMW a fait partie des pionniers de la voiture électrique, aux côtés de Tesla, Renault ou Nissan. En effet, lorsque la marque de Munich a présenté l’i3 en 2013, elle était à l’avant-garde ! Depuis, pourtant, BMW a donné l’impression de se désintéresser du sujet, se consacrant davantage aux hybrides rechargeables. Voici enfin, sept ans après l’i3, un nouveau modèle 100 % électrique ! Enfin, “nouveau”… pas complètement, puisque cet iX3 doit beaucoup au X3, avec lequel il partage sa plate-forme, son style et son habitacle. Il s’en distingue cependant par sa calandre partiellement obturée, ses jantes alliage profilées ou ses touches de bleu. A l’intérieur, c’est encore plus subtil, et les propriétaires de X3 ne seront pas dépaysés ! Ils retrouveront avec plaisir…

1 er  skoda kamiq 1.5 TSI DSG7 Monte-Carlo(1) - 150 ch 31850 € VRAI PRIX 28 800 € * Le Kamiq ne fait guère parler de lui. Pourtant, à l’instar de la plupart des produits badgés Skoda, ce SUV de 4,25 m (l’un des plus longs de ce comparatifs) offre le meilleur rapport prix/prestations de son segment. En plus d’être spacieux et pourvu d’un coffre logeable (le double plancher reste toutefois facturé 170 €), il profite en effet d’une finition de qualité, incluant, à bord de cette version Monte-Carlo, de superbes sièges baquets et moult habillages façon carbone. Difficile également de se plaindre de son équipement. Toit ouvrant panoramique, caméra de recul, Digital Cockpit, carte mains libres, lecture automatique des panneaux ou encore maintien dans la voie : le Kamiq…

Les temps sont durs pour les SUV : pointés du doigt à longueur de journée, ils se trouvent en outre frappés souvent durement par le malus écologique. Prenez le Range Rover Evoque : selon les versions et options, l’écotaxe varie de 1 276 à… 28 107 € ! Mais ne faites pas tout de suite vos valises pour vous exiler dans un paradis fiscal : Land Rover a pensé à vous et lance l’Evoque en version hybride rechargeable, et donc sans malus! Baptisée P300e, cette variante associe un trois cylindres 1.5 turbo-essence de 200 ch à un moteur électrique de 109 ch installé sur le pont arrière, et alimenté par une batterie de 15 kWh qui se niche sous les sièges. L’ensemble – qui n’empiète ni sur l’habitacle ni sur…

Auto PLus Crossovers & SUV a confié le nouveau Peugeot 2008 à trois propriétaires de véhicules équivalents. Anne-Sophie, Maxime et Patricia nous livrent leurs impressions. Anne-Sophie “Ce 2008 prend largement la main” Hygiéniste, Châteauneuf-sur-Loire (45). Elle possède un Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech Shine Le design Les feux de jour associés à la grande calandre lui donnent fière allure. J’apprécie particulièrement l’originalité des arêtes appliquées sur les flancs (photo), tandis que la ligne de profil me fait penser à un break rehaussé. L’aspect massif de l’arrière évoque, lui, le style de son grand frère, le 3008. La vie à bord Je m’attendais à un coffre plus vaste. De même, au vu de l’espace disponible aux places arrière, je m’étonne de l’absence de banquette coulissante, pourtant si pratique. A l’avant, l’atmosphère…

L’industrie automobile comptait sur 2021 pour oublier les chiffres exceptionnellement mauvais de 2020, voire pour rattraper une partie du retard : c’est, à ce stade, loin d’être le cas. Les SUV et crossoverS, toute comme les autres types d’automobiles, s’amoncellent et la politique commerciale agressive mise en place il y a déjà presque un an se poursuit. Tant mieux pour les (rares) acheteurs. Les anciennes collections sont soldées L’entrée en vigueur, au 1er janvier dernier, d’une nouvelle salve de normes anti-pollution a sonné le glas pour de nombreux moteurs. Mais tous les exemplaires n’ont pas encore, loin s’en faut, trouvé preneurs. Voilà un excellent moyen de s’offrir un SUV toujours à la mode sans le payer au prix fort. Parmi les offres que nous avons dégoté lors de notre enquête,…

Monsieur muscle ! Le Stelvio bénéficie lui aussi de la fameuse appellation “Quadrifoglio”. Sous le capot, on retrouve avec plaisir le très expressif V6 biturbo de 510 ch de la Giulia QV. Ainsi doté, le crossover se transforme en véritable sportive et les chiffres parlent d’eux mêmes, puisque côté accélérations le 0 à 100 km/h est abattu en 3s8, tandis que la vitesse de pointe culmine à 283 km/h ! L’engin étonne également par son comportement routier sécurisant. Grâce à son train avant incisif et à sa direction très directe, le Stelvio fait preuve d’une agilité étonnante et ce malgré son embonpoint (1 830 kg). + QUALITÉS Moteur envoûtant Agilité digne d’une sportive - DÉFAUTS Poids Habitabilité un peu juste LES CHIFFRES*…

SUV, mais signé Aston Après Porsche et son Cayenne, Lamborghini et son Urus, et avant Ferrari et son Purosangue, Aston se met au SUV avec ce DBX. Son style, typique des dernières Aston, le fait presque passer pour un crossover compact malgré ses 5,04 m de long et, grâce au V8 biturbo repris de la Vantage et de la DB11 (et signé AMG), le DBX affiche des perfs de vrai sportif. Son amortissement très élaboré lui permet d’offrir un comportement très plaisant, malgré ses plus de deux tonnes. L’habitabilité généreuse et la finition léchée réjouissent. En revanche, faute d’hybridation, même légère, la consommation s’envole. + QUALITÉS Agrément et perfs du V8 Comportement routier Habitabilité - DÉFAUTS Consommation LES CHIFFRES*…

Gros caprice Avec 190 ch, la boîte auto et la transmission Quattro, indispensable pour exploiter toute la puissance quelles que soient les conditions climatiques, ce Q3 Sportback 45 TDI gagne encore en polyvalence et offre des performances intéressantes mais on déplore sa consommation très moyenne et la boîte S tronic a tendance à mouliner sur les deux premiers rapports. Pour le reste, on retrouve un habitacle high-tech soigné, ainsi que de bonnes prestations routières. Mais à 54260 €, auxquels s’ajoute un malus de 6039 € dans le “meilleur” des cas, ce Q3 explose le budget. + QUALITÉS Polyvalence Prestations routières - DÉFAUTS Moteur un peu sonore Budget LES CHIFFRES*…

Le meilleur des Anneaux Restylé, l’Audi Q5 se convertit à l’hybridation légère, et ça lui réussit: avec 6,8 l/100 km, cette version 40 TDI de 204 ch bat des records de sobriété dans sa catégorie! Son moteur se caractérise par son silence de fonctionnement, sa souplesse et sa douceur… mais aussi par des performances inférieures à celles de ses rivaux directs. Assez spacieux et doté d’une banquette coulissante (de série à partir de la finition Design), le Q5 privilégie clairement le confort plutôt que la sportivité. Il peut même recevoir une suspension pneumatique (2460 €)! À bord, l’écran central est désormais tactile. Les tarifs restent haut perchés… + QUALITÉS Appétit mesuré Finition et insonorisation - DÉFAUTS Performances quelconques Tarif élitiste LES CHIFFRES…

Le taureau allemand! Du sport en Q8 ? C’est possible ! Sous le capot de cette version, le V8 biturbo essence qui officie déjà sous le capot de la RS6 mais aussi du prestigieux Lamborghini Urus, avec lequel ce SUV aux anneaux partage de nombreux éléments. En pratique, le RS Q8 assure des performances et un comportement routier inimaginables dans un tel mastodonte, et une facilité d’utilisation déconcertante. Il manque toutefois d’une petite dose de fun et de sensations, le filtrage à bord étant digne d’un TGV. Bien que très loin de celui de son cousin italien, son prix atteint des sommets. + QUALITÉS Performances Efficacité Facilité d’utilisation - DÉFAUTS Manque de fun LES CHIFFRES*…

“S” comme survolté! L’e-tron se décline désormais en version Sportback S, dotée d’une robe plus agressive et élargie de 46 mm. Dotée de trois moteurs électriques, elle revendique 503 ch et 973 Nm de couple. Des valeurs intimidantes obtenues en mode sport, durant 8 secondes. Un laps de temps suffisant pour que cette enclume approchant les 2,6 t fusille le 0 à 100 km/h (4s5) ! Mais l’intouchable Tesla Model X Performance (790 ch et 1140 Nm)reste hors de portée tout en offrant 400 km quand l’Audi se contente de 290 km (selon notre ordinateur de bord) pour un tarif tout aussi astronomique. + QUALITÉS Performances Confort et insonorisation - DÉFAUTS Autonomie trop limitée Tarif trop démesuré LES CHIFFRES*…

BMW Dans l’air du temps Le X1 passe lui aussi à l’hybridation avec 36 km d’autonomie électrique en moyenne. Batterie vide ou sur autoroute, le 1.5 turbo entre en action : seulement 7 l/100 km mais sur départementales, la conso grimpe à 8,5 l/100 km. Car même aidé par le bloc électrique, le trois cylindres supporte 300 kg de plus. De fait, autant recharger dès que possible (3h10 sur Wallbox, 6h sur prise secteur). S’il a de quoi faire de l’ombre aux X1 thermiques avec des tarifs comparables après remises et bonus, on regrettera son freinage perfectible, son réservoir (- 15 l) et son coffre (- 84 dm3 ). + QUALITÉS Douceur et agrément à l’usage - DÉFAUTS Autonomie en essence Coffre / banquette fixe Distance de freinage…

Juste milieu Dans la gamme diesel du X1, cette version sDrive18d représente sans doute le meilleur compromis. Son moteur concilie performances et sobriété (5,8 l/100 km en moyenne !), et il se marie bien avec l’agréable boîte auto. à 8 rapports. Les tarifs restent (relativement) raisonnables, eu égard à l’équipement (GPS, clé mains libres...). Enfin, les qualités du X1 sont toujours là, en particulier son comportement dynamique et son habitabilité généreuse. Mais les suspensions sont un peu sèches, et il est regrettable que la banquette coulissante ou les tablettes aviation soient facturées en option... + QUALITÉS Agrément / consommation Places AR - DÉFAUTS Suspensions fermes Modularité en option LES CHIFFRES…

Le X3 tient sa revanche Face aux récents Audi Q5 et Mercedes GLC, BMW a sorti l’artillerie lourde pour son dernier X3. A la qualité de fabrication au-dessus de tout soupçon, s’ajoute une insonorisation soignée qui faisait défaut au précédent. Et même en entrée de gamme essence, la fabuleuse boîte auto. à 8 rapports, fournie de série, permet de gommer le manque de muscle du 20i de 184 ch. Si la direction manque encore de feeling, l’équilibre parfait du châssis permet d’enchaîner les virages comme à bord d’une bonne berline. Avec une habitabilité plus généreuse, le bilan aurait été proche du sans faute. + QUALITÉS Comportement routier Finition - DÉFAUTS Habitabilité moyenne Moteur un peu léger LES CHIFFRES*…

Presque raisonnable Le X3 M40d fait son possible pour alléger une facture d’achat élevée. A force d’optimisation, son gros six cylindres turbodiesel ne pâtit “que” d’un malus de 4026 €, malgré sa puissance (326 ch) et ses performances (de 0 à 100 km/h en 5s4) généreuses. Son appétit apparaît lui aussi raisonnable, même en ville. En revanche, avec ses roues de 21”, ce X3 est loin d’offrir un confort de berline sur mauvais revêtement. Dommage car, pour le reste, il sait se montrer accueillant (passagers, bagages…), même si sa dotation paraît insuffisante pour le prix. + QUALITÉS Velouté du 6 cylindres Performances sportives - DÉFAUTS Prix / équipement Inconfort en roues de 21” LES CHIFFRES*…

Coupé mais pressé Le premier X4 n’aura duré que quatre ans. Arrivé quelques semaines après le nouveau X3 dont il est dérivé, le X4 de deuxième génération adopte toujours un style de coupé tout en gagnant 8 cm en longueur. De quoi améliorer l’habitabilité à bord et s’offrir un volume de coffre de 515 dm3 . Il continue à témoigner d’une précision de conduite au meilleur niveau, même si sa masse réduit ses performances. Le X4 reste avant tout un SUV qui fait valoir son confort et sa finition. L’équipement en dotation xLine apparaît généreux, mais c’est bien un minimum à ce prix. + QUALITÉS Finition et habitabilité Agilité pour un SUV - DÉFAUTS Tarif Masse élevée LES CHIFFRES…

L’électro-chic Après l’originale i3, voici l’iX3, un deuxième véhicule 100% électrique mais qui dérive lui d’un modèle existant, le X3. Il s’en distingue cependant par sa calandre, ses jantes profilées et ses touches de bleu. À bord, les propriétaires de X3 ne seront pas dépaysésavec une même planche de bord cossue et bien finie, mais aussi une habitabilité arrière moyenne et un coffre amputé de 48 dm3 . Fort de 286 ch, l’iX3 se montre performant mais d’une autonomie trop limitée : 315 km en moyenne et seulement 284 km sur autoroute. À l’usage, il se montre précis et agile, au tempérament de propulsion bien présent. + QUALITÉS Plaisir de conduite Equipement / prix - DÉFAUTS Autonomie décevante Habitabilité et coffre LES CHIFFRES…

SUV accompli En entrée de gamme diesel, le C3 Aircross utilise un 1.5 BlueHDi de 100 ch et doté d’une boîte 6 vitesses. Les capacités de reprises et consommations sont satisfaisantes et le niveau sonore contenu sur les grands axes grâce à la démultiplication longue du dernier rapport. Avec un surcoût de 1450 € seulement par rapport à l’essence de 110 ch, l’investissement est récupéré sans trop rouler. Le SUV citadin fait alors figure de vraie petite routière, d’autant qu’il est spacieux, surtout dans le compartiment à bagages. Dommage que la suspension se montre ferme pour une Citroën. + QUALITÉS Douceur à l’usage Espace intérieur Surcoût face à l’essence - DÉFAUTS Confort moyen LES CHIFFRES*…

Voyageur sans chichi Affiché 2400 € plus cher que l’essence de même puissance, le 1.5 BlueHDi s’adresse aux gros rouleurs. Ses capacités de reprises sont juste dans la moyenne mais sa disponibilité dès 1500 tr/mn le rend très agréable à l’usage, d’autant qu’il n’est pas trop présent dans l’habitacle. De quoi effectuer de longs trajets en toute décontraction. On apprécie par ailleurs la suspension à butées hydrauliques, prévenante sur les grosses bosses et, dès cette finition Feel, des sièges Advanced Confort ultra-moelleux. Notez qu’apparaît également, sur cette version, le bloc compteur numérique. + QUALITÉS Diesel agréable Confort exceptionnel Fonctionnalité - DÉFAUTS Mouvements de caisse LES CHIFFRES…

Le GPL à l’honneur Le petit trois cylindres 1.0 TCe de 100 ch assure une entrée de gamme très honorable au Duster. Désormais sans supplément de prix, il est aussi disponible en version à bicarburation essence/GPL. Certes, la consommation de ce 1.0 Eco-G est plus importante en mode GPL (8,3 l/100 km contre 6,8 l en essence), mais ce carburant est facturé seulement 0,83 €/l, pour un coût aux 100 kilomètres bien plus intéressant (6,88 € contre 8,97 € pour l’essence). Dans la mesure du possible, optez pour la finition Prestige richement dotée: GPS, clim’ auto., caméra de recul... + QUALITÉS Rentabilité immédiate (GPL) Prix / équipement - DÉFAUTS 5e rapport un peu long Qualité des plastiques LES CHIFFRES*…

Le meilleur choix En version 130 ch, le 3 cylindres turbo essence donne ses lettres de noblesse au DS 3 Crossback. Performant quel que soit le régime et doté d’office de la boîte auto 8 rapports, il assure un confort de conduite élevé tout en restant sobre et discret. Un tandem d’autant plus apprécié que le châssis offre un compromis confort/efficacité exceptionnel. Dommage que l’espace intérieur soit si limité. En finition Performance Line (celle de notre modèle d’essai), la présentation se fait à la fois chic et sportive, avec de l’Alcantara sur les portes et la planche de bord... qui permet d’oublier un peu les plastiques brillants. + QUALITÉS Présentation Agrément de conduite Comportement routier - DÉFAUTS Places arrière LES CHIFFRES…

Essence en éveil Avec ce moteur essence de 180 couplé à la boîte auto EAT8, le DS 7 n’est pas donné à plus de 40000 €. Et il consomme quasi 1 l/100 km de plus qu’en version 130 ch. Mais il offre des performances et une facilité d’utilisation tout à fait en accord avec le statut premium revendiqué, et une sonorité ronde typique d’un quatre cylindres. Encore une fois, il s’apprécie pour sa maniabilité exceptionnelle en ville. Mieux, dès cette finition So Chic, la suspension s’adapte aux bosses de la route grâce à une caméra, et de belle manière, même si quelques trépidations subsistent. + QUALITÉS Agrément de conduite Confort Maniabilité - DÉFAUTS Tarif LES CHIFFRES…

Elle grimpe aux arbres ! La Panda s’adresse toujours aux montagnards dans sa version 4x4. Et cette déclinaison Cross, reconnaissable à ses protections de carrosserie supplémentaires et à ses feux antibrouillard en hauteur, se fait carrément aventurière. Ses aptitudes en tout-terrain ont été renforcées avec en plus des pneus M+S, un bouclier incliné augmentant l’angle d’attaque et un contrôle de vitesse en descente. Rien ne l’arrête, ou presque ! Un seul moteur est disponible au catalogue : le 0.9 essence, qui développe 85 chevaux. Ses performances sont honnêtes mais il est creux à bas-régimes et bruyant. + QUALITÉS Aptitudes tout-terrain Maniabilité - DÉFAUTS Creux à bas-régime Moteur bruyant LES CHIFFRES*…

Féroce, mais bien dressé! Certes, le Puma ST n’est pas parfait: son amortissement est peu conciliant, certains matériaux manquent de cachet, et le surcoût par rapport à la version de 155 ch n’est pas négligeable. Cependant, avec son look sportif, il n’a quasiment rien à envier à la Fiesta ST en termes d’agilité et de plaisir procuré au volant. Généreux en couple (320 Nm), son moteur 1.5 EcoBoost de 200 ch se révèle également très rageur jusqu’à 6500 tr/mn, et expressif grâce à la sonorité rauque délivrée à l’échappement. Grâce à son châssis affûté et à ses excellentes performances, le petit SUV place la barre si haute qu’il n’a pas d’équivalent sur le marché. + QUALITÉS Agrément du moteur Châssis très affûté - DÉFAUTS Confort de suspension Finition…

La bonne conscience Aux côtés d’un diesel EcoBlue de 120 ch, le Puma fait la part belle à l’essence avec deux essence EcoBoost de 125 et 155 ch, en attendant le sportif ST. Au contraire de la version 125 ch, disponible avec ou sans micro-hybridation, l’EcoBoost 155 ch n’existe qu’avec. De quoi économiser un peu de carburant et aussi, échapper au malus. Tonique et performant, ce bloc convient bien au Puma, doté d’un comportement dynamique. A bord, si la dotation est complète et la finition, soignée, la présentation manque un peu de fantaisie. Et à l’arrière, les plus grands ne seront pas à la fête. + QUALITÉS Performances Tenue de route - DÉFAUTS Présentation austère Habitabilité LES CHIFFRES…

Plumage, pas ramage ! Imposant avec ses 4,63 m de long (c’est 18 cm de plus qu’un Peugeot 3008), le Kuga mise sur un style tout en rondeur et plutôt athlétique, surtout dans cette livrée sportive, ST-Line X. Hélas, le Ford ne met pas à profit son gabarit généreux pour se distinguer en termes d’habitabilité. Si les places arrière sont accueillantes, la banquette coulissante (ici, de série), est la bienvenue pour ménager davantage d’espace dans le coffre. Au volant, entre le poids élevé et le train avant peu incisif, le manque de dynamisme déçoit. En revanche, la mécanique semi-hybride se montre performante et sobre. + QUALITÉS Performance Consommation - DÉFAUTS Volume de coffre Comportement routier paresseux LES CHIFFRES…

Exotique ! Rival un peu plus volumineux que les Captur, 2008 ou C3 Aircross, le HR-V est proposé exclusivement avec le 1.5 essence de 130 ch. Un moteur pétillant dans les tours qui demande d’être cravaché pour donner le meilleur de lui-même. Cela-dit, la commande de boîte est un régal de précision. Notez que la transmission à variateur n’est pas très réactive mais s’avère douce à l’usage et sobre. Pour le reste, le SUV japonais distille un bel agrément de conduite grâce à son châssis dynamique (mais ferme en suspension). Les familles apprécieront aussi son vaste habitacle et sa praticité. + QUALITÉS Aspects pratiques Comportement routier - DÉFAUTS Suspensions fermes Boîte CVT assez lente LES CHIFFRES…

Révolution prononcée Révolution de style pour le nouveau Tucson qui se démarque par sa proue fusionnant optiques et calandre et son cockpit sans casquette dans un intérieur très moderne. Il passe aussi à l’hybride avec un très convaincant système à la fois doux et performant, et qui permet d’obtenir des valeurs de consommation attractives. Et en plus d’être logeable, ce Tucson bénéficie d’un équipement très riche. En raison d’un confort de suspension perfectible et d’un manque d’agilité dans les virages, le Tucson manque la cinquième étoile, de peu. Dommagecar pour le reste, le coréen fait un quasi-sans-faute. + QUALITÉS Système hybride pertinent Dotation très riche - DÉFAUTS Agilité dans les virages Confort de suspension LES CHIFFRES…

L’américain branché Le Renegade s’offre une version hybride plug-in associant un quatre cylindres essence de 130 ch à un bloc électrique de 60 ch, placé entre les roues arrière et alimenté par une batterie de 11,4 kW. Celle-ci permet de circuler environ 40 km en électrique d’après nos premiers relevés. Las, une fois la batterie vidée, l’appétit du 1.3 s’envole à près de 8,5 l/100 km en mode hybride. Il faut dire que ce SUV urbain pèse 1935 kg! Voilà qui risque de réduire l’intérêt de ce modèle, pas vraiment bon marché. Dommage, car côté agrément de conduite, tenue de route et équipement, il n’a rien à se reprocher. + QUALITÉS Agrément de conduite Confort / tenue de route - DÉFAUTS Trop lourd ! Conso (batterie vide) LES…

AUDI Q6 e-tron // 2022 ❚ Audi et Porsche ont développé une nouvelle plate-forme destinée aux modèles 100 % électriques de grande taille. Acceptant les suspensions pneumatiques et les roues arrière directrices, elle est est aussi compatible avec la recharge ultra-rapide. Chez Audi, ces dessous serviront, entre autres, au Q6 e-tron, un SUV de 4,70 m de long et de 300 ch minimum. ❚ Tarif : à partir de 60 000 € * Q4 e-tron // Mai 2021 ❚ Aux côtés du crossover e-tron déjà commercialisé, Audi va proposer un modèle plus compact (4,59 m de long), lui aussi totalement électrique. La batterie de 82 kWh, placée dans le plancher, alimentera deux blocs. L’un à l’avant, de 75 kW (102 ch), et l’autre, à l’arrière, de 150 kW (204 ch).…

En attendant, courant 2021, l’arrivée d’une nouvelle plate-forme spécialement dédiée aux modèles électriques, Mercedes continue à convertir des véhicules existants aux joies de l’alimentation par batterie. Voici donc l’EQA, le pendant tout électrique du GLA. Aussi large et aussi haut que le GLA, l’EQA est toutefois plus long de 6 cm. Côté look, il se différencie de son cousin thermique par sa calandre pleine, traitée en noir laqué, ses touches de bleu dans les blocs optiques, ainsi que des logos spécifiques au sommet des ailes avant. A l’arrière, on note la présence d’un fin bandeau lumineux qui relie les feux, ou encore la plaque d’immatriculation qui quitte le hayon pour le bas du bouclier. L’EQA adopte la même planche de bord que le GLA. On retrouve donc la présentation cossue…

Le constructeur japonais a décidé d’investir le marché des véhicules électriques en jouant à fond la carte de la séduction. Le style élégant et atypique du MX-30 ne laisse pas indifférent. Cependant, ce dernier va devoir composer avec plusieurs adversaires de taille, dont le récent Peugeot e-2008. Premier sujet de discorde : l’autonomie. Pour une question de poids, Mazda a jugé bon d’équiper son SUV d’une modeste batterie de 35,5 kWh. Le Peugeot, lui, bénéficie d’un modèle plus imposant de 50 kWh (46 kWh utiles). De fait, le résultat est sans appel. D’après les mesures effectuées par notre labo, le MX-30 peut parcourir en moyenne 191 km. C’est trop peu pour un modèle dont le gabarit (4,40 m) et le tarif laissent espérer un minimum de polyvalence ! Pour sa…

Volvo mise à fond sur l’électrification, et prévoit de ne plus commercialiser que des modèles hybrides ou 100 % électriques d’ici à 2025. Son SUV compact XC40 jouera un rôle crucial dans ce changement de cap, et il se décline désormais en trois versions hybrides rechargeables, dont ce nouveau Recharge T4 de 211 ch qui s’affiche sous la barre des 50 000 € en finition R-Design. Un tarif qui le met en concurrence avec le Peugeot 3008 Hybrid 225 e-EAT dans sa livrée la plus raffinée, baptisée GT Pack ! Que vaut le nouveau venu du froid face au best-seller français ? Côté look, nos deux rivaux arborent des teintes bleues étonnamment similaires (ça n’était pas prémédité), ainsi que des accents sportifs, renforcés par de grandes roues (18“ sur le…

Calandre béante intégrant les feux diurnes, boucliers inédits, poupe greffée d’un bandeau rouge entre les feux et console centrale entièrement redessinée (accoudoir intégré, nouvelle commande de boîte automatique par touches) : la quatrième génération du Santa Fe, pourtant très récente (2019), a déjà pris rendez-vous chez le chirurgien esthétique… Un restylage important pour des évolutions techniques qui le sont tout autant, puisque le coréen hérite d’une nouvelle plate-forme, récemment inaugurée par son cousin le Kia Sorento. Celle-ci permet enfin au Santa Fe de proposer des motorisations hybrides. Soit rechargeable, dans le cas de la variante PHEV de 265 ch, affichée la bagatelle de 55 200 € (minimum !), soit “sans fil” comme sur notre modèle d’essai. On retrouve alors une hybridation standard (la batterie ne se recharge qu’en roulant), comme…

Des yeux qui s’écarquillent, des têtes qui se dévissent : les réactions au passage de notre Mokka surprennent. La teinte vert acidulé y est pour beaucoup, mais c’est surtout l’avant qui interpelle. C’était une volonté de Carlos Tavares : pour remplacer des autos élégantes mais pas forcément originales, le patron du groupe PSA (dont fait partie la marque depuis 2017) souhaitait une forte personnalité. C’est en s’inspirant des modèles des années 1970 que les designers ont imaginé cette audacieuse calandre verticale intégrant des yeux frondeurs. Avouez qu’il a de la gueule, ce petit SUV ! D’ailleurs, qui soupçonnerait qu’il repose sur la plate-forme des DS 3 Crossback et Peugeot 2008 ? L’habitacle aussi en met plein la vue, surtout avec les écrans XXL d’instrumentation et multimédia/GPS, de respectivement 12”/30,5 cm…

Comme prévu, le bonus écologique, accordé aux voitures électriques ou hybrides rechargeables et déjà raboté il y a quelques mois, va continuer à chuter. Jusqu’au 30 juin prochain, les aides sont les suivantes : 7 000 € pour les électriques facturées moins de 45 000 €, 3 000 € pour les électriques facturées en 45 000 et 59 999 €, 3 000 € pour les modèles à hydrogène et 2 000 € pour les hybrides rechargeables facturées moins de 50 000 €. Au 1er juillet, et jusqu’à la fin de 2021, ces coups de pouces baisseront de 1 000 € dans tous les cas de figure. Une nouvelle baisse de 1 000 €, qui privera alors toutes les hybrides rechargeables d’une aide, aura lieu le 1er janvier 2022. Chez certains constructeurs, on…

Le plus cohérent C’est à nos yeux la combinaison la plus sympa du Stelvio.En effet, ceblocdiesel coeurde gammeconstitue un choix d’autant plus judicieux que le gros 2.2 l diesel se montre à l’aise sur tous les terrains. Et ça se sent au volant ! Les 190 ch annoncés assurent en effet des reprises appréciables et un agrément au top. En ville comme sur les plus grands axes, le moteur se montre très à l’aise et fait preuve d’une douceur assez étonnante. La bonne nouvelle provient également de la consommation. En moyenne, cette version réclame 7,6l/100 km. Pas mal pour un SUV de ce gabarit. + QUALITÉS Moteur très agréable Consommation modérée - DÉFAUTS Tarif élevé Habitabilité moyenne LES CHIFFRES…

Registre intéressant Rival du BMW X1, le Q3 avance un style agressif, une planche de bord futuriste avec un large écran et un espace intérieur correct dans l’habitacle comme dans le coffre. Cette version 35 TFSI reçoit un 1.5 turbo moderne, doux, discret et peu gourmand. Il faut dire que la boîte S tronic passe les vitesses supérieures dès qu’elle le peut. Notez que la transmission manuelle, toujours très agréable, permet d’économiser 2100 €. Le châssis se veut sécurisant tout en préservant une certaine agilité. Reste que les sensations de conduite sont filtrées et l’amortissement toujours un peu ferme. + QUALITÉS Présentation soignée Moteur talentueux Boîte auto. douce - DÉFAUTS Sensations filtrées LES CHIFFRES…

Dragster baroudeur Audi a eu la drôle d’idée de glisser sous le capot de son petit baroudeur le bouillant 5-cylindres turbo de la RS3. Le résultat donne le frisson, tant la sonorité rauque de ce moteur et ses accélérations fulgurantes détonnent à bord d’un SUV. Un vrai motif d’achat à lui tout seul ! En outre, le freinage fait preuve d’endurance malgré le poids de l’engin. Et la transmission Quattro se montre efficace et joueuse en faisant varier la répartition du couple entre les deux essieux (jusqu’à 100% vers l’arrière !). Avec un roulis un peu mieux maîtrisé et une direction plus consistante à rythme soutenu, le bilan serait parfait ! + QUALITÉS Sonorité du 5-cylindres Performances Freinage - DÉFAUTS Châssis / direction LES CHIFFRES*…

Commandant mazout Véritable vitrine du savoir-faire Audi au même titre que la grande A8, le Q7 sort les muscles dans cette version S, avec un gros V8 diesel de 435 ch et... 900 Nm de couple dès 1000 tr/mn. De quoi propulser le mastodonte avec une facilité déconcertante, sans trop exploser le budget carburant. Et bien entendu, la sonorité du bloc et la douceur de la boîte automatique contribuent à l’agrément de conduite. Dans les virages, le SQ7 apparaît lourd. Hélas, les roues arrière directrices, qui l’aident à s’inscrire dans les virages, restent en option sur le modèle restylé, à 1450 € ! + QUALITÉS Agrément mécanique Performances - DÉFAUTS Poids Direction intégrale en option LES CHIFFRES*…

Contraintes électriques Avec un gabarit entre le Q5 et le Q7, il aurait pu s’appeler “Q6” mais il est l’e-tron, parce qu’il est 100% électrique. En version d’appel, le moteur développe 230 ch, ou même 313 ch de brefs instants. Suffisant pour déplacer ce gros bébé de 2,5 tonnes, vaste et au traitement intérieur digne des thermiques. Le modèle idéal pour un amateur de SUV premium voulant passer à l’électrique ? Pas sûr... Malgré une batterie déjà conséquente, comptez guère plus de 300 km en ville et bien moins sur autoroute. Et les bornes capables de recharger un tel engin rapidement restent peu nombreuses. + QUALITÉS Intérieur raffiné Habitabilité - DÉFAUTS Autonomie trop juste Compliqué à recharger LES CHIFFRES*…

Bentley à tout faire Avant Rolls-Royce, Bentley aura donc osé le SUV ! Le Bentayga est un 4x4 grand luxe basé sur un Audi Q7. Mais ce sont bien là ses seules origines roturières (plus quelques commodos à bord). Pour le reste, le british joue à fond la carte de l’exclusivité. À commencer par son W12 bi-turbo de 608 ch aux performances ahurissantes. Il existe aussi une version V6 hybride de 449 ch, une V8 de 550 ch, une W12 Speed de 635 ch et un diesel de 435 ch. Le Bentley, qui frise les 2,5 tonnes, avance aussi un comportement efficace et distille un confort royal. Et en tout-terrain, il épate aussi par ses capacités bluffantes. + QUALITÉS Performances et agrément du Comportement routier Niveau de confort -…

Timide entrée en matière Le X1 d’entrée de gamme bénéficie lui aussi du restylage. Comme sur les autres versions, les retouches sont subtiles. Et les nouvelles technologies restent hors de portée de cette version de base, à l’équipement peu généreux. Heureusement, le 3-cylindres 1.5 essence (inchangé) offre des performances suffisantes au quotidien, à défaut d’enthousiasmer. Car en dépit de l’absence de transmission intégrale, ce X1 sDrive18i dépasse quand même les 1 500 kg à vide ! Heureusement, la consommation n’en souffre pas. La boîte auto. à 7 rapports et double embrayage donne pleinement satisfaction. + QUALITÉS Consommation Habitabilité - DÉFAUTS Tarif élevé Performances placides LES CHIFFRES…

X1 aérodynamique Avec “seulement” trois cylindres et 140 ch, le X2 18i fait preuve d’un tonus suffisant, malgré ses 1 395 kg. Il faut dire aussi que sa nouvelle transmission auto. à double embrayage, parfaitement calibrée, favorise les relances éclair. Un atout pour l’agrément. Seule ombre au tableau, la conso en ville dépasse vite les 9 l/100 km. Châssis agile et direction directe rendent le comportement de ce SUV “coupé” efficace et plaisant. Par contre, le X2 avec ses suspensions très fermes réserve un moins bon accueil à ses passagers que le X1. Et la petite lunette soigne le look sportif mais dessert la visibilité arrière. + QUALITÉS Direction agréable Comportement - DÉFAUTS Confort ferme Visibilité arrière LES CHIFFRES…

Plus agréable qu’utile Doté de la même technologie que le X1 25e , mais associée à un quatre cylindres plus puissant, le X3 “rechargeable” se contente de 36 km d’autonomie en électrique et consomme 8,4 l/100 km de sans-plomb en moyenne, batterie déchargée. Ces valeurs s’avèrent correctes pour la catégorie même si la tendance est à plus d’autonomie électrique. On apprécie surtout la grande douceur de conduite, grâce à l’excellente boîte auto. à 8 rapports. En revanche, les performances déçoivent un peu compte tenu des 292 ch annoncés. Attention aussi au coffre, qui perd près de 100 dm3 (408 dm3 ) à cause des batteries. + QUALITÉS Agrément de conduite Présentation / finition - DÉFAUTS Coffre réduit Poids (2 080 kg) LES CHIFFRES…

Rigueur allemande C’est cette version diesel de 190 ch qui réalise le gros des ventes. Et c’est tout sauf un hasard. Performant, économe en carburant, ce moteur est en outre doté de série d’une boîte auto. irréprochable qui sait en tirer le meilleur parti. La transmission intégrale xDrive, elle aussi fournie d’office, permet d’être à l’aise dans les conditions difficiles (hors piste, neige...) à condition d’avoir les pneus adéquats. En revanche, on s’attendait à mieux en termes de confort (suspensions assez fermes) et d’équipements hightech, trop limités sur un véhicule à plus de 50000 €. + QUALITÉS Agrément de conduite Consommation raisonnable - DÉFAUTS Confort ferme Trop d’options LES CHIFFRES…

Le nouveau Boss Le X5 est l’un des pionniers des SUV modernes, puisqu’il a été lancé en 1999. Cette nouvelle génération illustre sa montée en gamme, avec des dimensions en hausse, une présentation cossue et un confort souverain. Sous le capot, le 3.0 diesel est d’une remarquable onctuosité, d’autant qu’il est brillamment servi par la très douce boîte auto. à 8 rapports. Les performances qu’il offre sont d’ailleurs étonnantes eu égard au poids élevé de la bête ! L’agilité du châssis également, surtout si l’on opte pour les roues arrière directrices et les barres antiroulis actives. Hélas, la facture en devient d’autant plus indigeste. + QUALITÉS Agrément / confort Présentation cossue - DÉFAUTS Encombrement Prix / équipement LES CHIFFRES…

Une version idéale Concurrent des Peugeot 2008 et Renault Captur, le C3 Aircross arbore un look de C3 joufflue. A bord, il offre une belle sensation d’espace et la planche de bord profite d’un design épuré et de matériaux au style moderne. De quoi oublier la profusion de plastiques durs. Depuis la disparition du 1.2 atmosphérique, trop juste sous le capot d’un petit SUV, la version 110 ch du 3 cylindres joue les amuse-bouche et assure un confort de conduite appréciable sur longs trajets grâce à son turbo réactif. Dommage que la suspension ne soit pas plus prévenante à basse vitesse. + QUALITÉS Sensation d’espace Moteur réactif Douceur à l’usage - DÉFAUTS Confort à basse vitesse LES CHIFFRES…

Bon à tout faire Dans cette version 120 ch, le bloc 1.5 BlueHDi est forcément associé à la boîte auto 6 vitesses, douce dans l’ensemble, sauf peut-être en agglomération où elle peut générer quelques à-coups et vibrations. On profite alors d’un SUV facile à vivre et peu gourmand, mais un peu cher : 2400 € de plus que la version 100 ch à boîte manuelle. Pour le reste, le C3 Aircross apparaît joliment présenté, spacieux et pratique avec ses grands rangements et sa banquette coulissante fournie dans cette version Shine. Il peut même recevoir des rideaux pare-soleil à l’arrière ! + QUALITÉS Facilité d’utilisation Fonctionnalité - DÉFAUTS Prix Amortissement LES CHIFFRES…

Compact et polyvalent Arrivé depuis peu, le C5 Aircross hybride a de quoi séduire avec son autonomie en mode 100% électrique intéressante (46km en ville). De plus, batterie vide, l’appétit de son 1.6 est raisonnable. Si le comportement routier est un peu pataud en virage, on apprécie ses relances énergiques et l’agrément de la boîte auto., en dépit de quelques à-coups à basse vitesse. SUV au sens de l’accueil très développé, il est très confortable avec ses assises moelleuses et sa suspension à butées hydrauliques. Il profite à l’arrière de sièges indépendants, de taille identique, pouvant recevoir dignement trois passagers qui apprécieront aussi son plancher plat. + QUALITÉS Autonomie électrique Aspects pratiques Confort - DÉFAUTS Comportement pataud LES CHIFFRES…

Prix d’attaque Affiché à 15100 €, le Duster Essentiel à de quoi attirer l’attention, d’autant qu’il embarque de série la radio avec prise USB, la climatisation manuelle ou encore l’allumage automatique des phares. En revanche, à cause de son manque de couple (seulement 160 Nm à 2 750 tr/mn ) le trois cylindres essence montre parfois quelques signes de faiblesse lors des relances. En somme, il faut souvent jouer du levier de vitesses pour disposer de la puissance adéquate. Du coup, la consommation peut rapidement grimper...Quoi qu’il en soit, ce petit moteur 1.0 se révèle beaucoup plus plaisant que le 1.6 qu’il remplace ! + QUALITÉS Rapport prix / équipement Moteur suffisant - DÉFAUTS Relances peu toniques Conso un peu élevée LES CHIFFRES…

Pour de petits trajets Le DS 3 Crossback se décline en version électrique en recevant le même moteur que son cousin e-2008. Les tarifs sont assez élevés : 30000 € minimum une fois le bonus de 7000 € déduit, soit 2100 € de plus qu’une version essence turbo de puissance proche. Et hélas, l’autonomie mesurée par nos soins reste inférieure à ce que proposent les petits SUV électriques concurrents, et insuffisante dans l’absolu pour effectuer de longs trajets : 171 km sur autoroute seulement. Dommage, car la réactivité du moteur et le silence de fonctionnement séduisent réellement à l’usage. + QUALITÉS Réactivité mécanique Silence - DÉFAUTS Autonomie Tarif LES CHIFFRES…

SUV branché ! Contrairement au DS 3 E-tense, le DS 7 du même nom n’est pas 100% électrique mais hybride rechargeable. Une fois sa batterie pleine (entre 4h20 et 10h de branchement à domicile selon l’installation), il peut parcourir 38 km sans brûler d’essence. Pas extraordinaire, mais intéressant au quotidien. Ensuite, le 1.6 turbo essence entre en action, sans trop consommer et les 300 ch cumulés offrent des accélérations vives, le moteur électrique de l’essieu arrière assurant un maximum de motricité. Cela posé, un diesel reste plus économique à l’achat et sur longs trajets. + QUALITÉS Electrique au quotidien Performances Motricité - DÉFAUTS Tarif LES CHIFFRES…

Sur 3 cylindres Pour rester compétitif, ce SUV citadin a évolué en 2018. Si l’esthétique a peu changé, l’équipement de série s’est enrichi : alerte de franchissement de ligne, limiteur de vitesse intelligent, lecture des panneaux…. Et sous le capot, il fait le ménage côté essence. Outre un 1.3 de 150 ch, le Fiat 500X dispose d’un trois cylindres de 120 ch, essayé ici. En plus d’être discret, ce bloc 1.0 ne vibre pas, fait preuve d’une belle souplesse à bas-régime et se révèle à l’aise dans la plupart des situations . Dommage qu’il ne puisse être associé à l’excellente boîte automatique DCT. + QUALITÉS Polyvalence du moteur Insonorisation - DÉFAUTS Souplesse à bas régime Esthétique inchangée LES CHIFFRES…

Restrictions d’usage Modèle premier prix de la gamme Ecosport, cette version Trend affiche un niveau d’équipement assez complet. La climatisation manuelle, le Bluetooth, la radio, les jantes alliage de 16’’ ainsi que les vitres et les rétroviseurs électriques sont, en effet, livrés de série. Sous le capot, le bloc essence EcoBoost de 100 ch suffira aux citadins qui ne prennent la route qu’occasionnellement. Doux et assez tonique pour évoluer avec facilité dans le trafic, il perd un peu de sa superbe sur les grands axes. En cause, le poids élevé du SUV Ford qui par ailleurs, n’est pas un modèle de dynamisme. + QUALITÉS Equipements de série Douceur du bloc EcoBoost - DÉFAUTS Comportement pataud Polyvalence réduite LES CHIFFRES*…

Pourquoi pas ? En incluant bonus et malus dans le calcul, cette version diesel de 190 ch du Kuga est quasiment au même prix que la version hybride rechargeable. De même en ce qui concerne sa consommation moyenne et ses performances. Mais tout le monde n’a pas la possibilité de brancher tous les jours son véhicule. Cette offre diesel reste donc pertinente même si ce Kuga n’aime pas être brusqué et si sa boîte automatique est lente et accompagnée de quelques petits à-coups de transmission. Heureusement sur l’autoroute, le Kuga EcoBlue 190 retrouve de sa superbe sans avoir à changer de rapports et avec des consommations basses. + QUALITÉS Belle sobriété Bon rapport prix / équipements - DÉFAUTS Boîte auto lente Comportement pataud LES CHIFFRES*…

Les bonnes manières La troisième génération de Kuga propose une motorisation micro-hybride avec le 2.0 ecoBlue mHEV de 150 ch, ainsi que cette mécanique hybride rechargeable 2.0 Duratec de 225 ch. Capable de rouler jusqu’à 56 km en tout électrique, le SUV Ford se révèle très plaisant à conduire et peu gourmand, même quand le moteur thermique se réveille. Hormis une boîte CVT qui fait un peu trop mouliner la mécanique, ainsi qu’un comportement trop sage (avec une direction qui manque de ressenti), difficile de reprocher quoique ce soit à ce Kuga écolo. + QUALITÉS Consommation Douceur de conduite - DÉFAUTS Agrément de la boîte CVT Direction LES CHIFFRES…

A la mode hybride Plus de diesel dans la gamme CR-V mais uniquement cette variante hybride qui associe un moteur 2.0 essence servant principalement de générateur pour le bloc électrique en entraînant directement les roues seulement entre 80 et 120 km/h. Cela afin d’optimiser le rendement et donc de réduire la consommation. Peu gourmand et vraiment familial avec ses dimensions généreuses, il est très doux à mener et offre un bel agrément de conduite. Le comportement routier rigoureux rassure. Quant aux performances, si les 184 ch ne semblent pas tous présents, les relances sont largement suffisantes. + QUALITÉS Douceur à l’usage Sobriété - DÉFAUTS Pas de version 7 places Présentation classique LES CHIFFRES…

Tendance électro Dans cette version électrique d’appel, le Kona dispose d’une batterie de 39 kWh qui lui autorise une belle autonomie moyenne de 255 km que peuvent lui envier la Renault Zoe et la Nissan Leaf. Suffisant pour une bonne partie de l’année ! Et cela permet d’envisager quelques longs trajets avec des pauses d’une petite heure pour recharger (sur bornes rapides). En outre, on roule en SUV ! Mieux, ses 136 ch autorisent des accélérations et reprises à faire pâlir bon nombre de voitures thermiques. A bord, l’espace est préservé. Seule ombre au tableau : des matériaux peu flatteurs dans l’habitacle. + QUALITÉS Autonomie correcte Performances - DÉFAUTS Finition Prix LES CHIFFRES…

Cow-boy paresseux Le Jeep Renegade a récemment bénéficié d’un léger restylage (calandre, feux arrière…), mais il a surtout adopté de nouveaux blocs, dont ce trois cylindres essence de 120 ch. Très bien insonorisé et peu sujet aux vibrations, ce 1.0 Turbo pèche, hélas, par un manque de vigueur à bas régime. Il faut donc le cravacher sans cesse, ce qui devient vite agaçant, d’autant que la commande de boîte n’est pas exemplaire. Dommage, car l’américain conserve un comportement plaisant, avec un roulis contenu. On se console avec des places arrière logeables et une dotation technologique au goût du jour. + QUALITÉS Tenue de route Habitabilité et dotation - DÉFAUTS Moteur creux, reprises Commande de boîte LES CHIFFRES…

ALFA ROMEO Tonale \\ Mars 2022 Le concept-car Tonale, dévoilé en 2019, sera bien commercialisé. Basé sur la plateforme du Jeep Compass, il se verra uniquement proposé avec des mécaniques hybrides rechargeables (190 et 240 ch). ALPINE A410 \\ 2022 La marque sportive va passer au tout électrique, avec, pour commencer, un SUV d’au moins 300 ch. Suivront une berline compacte, puis la remplaçante de l’A110, développée avec Lotus. FERRARI Purosangue \\ Printemps 2021 Même Ferrari s’apprête à céder aux chants des SUV! Au printemps prochain, on devrait – enfin – en savoir plus sur le style définitif et les données techniques de ce modèle, attendu depuis quelques années… HONDA HR-V \\ Fin 2021 La 3e génération du HR-V changera de look, avec notamment une ligne…

Pour réduire la consommation (et les rejets de CO2), les constructeurs n’ont pas le choix : ils doivent passer par la case électrification. Outre l’intégration d’autos 100 % électriques à leurs gammes, ils convertissent leurs modèles thermiques à l’hybridation. Dans ce dossier, nous avons classé par catégories tous les véhicules hybrides et indiqué les vrais gains de consommation face à des autos équivalentes à moteur essence classique. Mais d’abord, un peu de technique : quels sont les différents types d’hybrides ? L’hybridation légère. Alternateur et démarreur sont remplacés par un “alterno-démarreur”. Relié à une batterie spécifique (en 12, 24 ou 48 volts), il permet de récupérer de l’énergie au freinage et d’assister le moteur thermique lors des accélérations. Mais il n’est pas assez puissant pour mouvoir le véhicule seul. Peu…

Alternative séduisante Avec le 2.0 turbo essence 280 ch de la Giulia Veloce, le Stelvio passe un cap en termes de prestations. En effet, hormis une sonorité (trop) discrète, le bloc affiche une très belle santé. L’engin abat le 0 à 100 km/h en moins de 6s2, pour une conso moyenne de 10,2l/100 km. Mais surtout, le Stelvio procure des sensations assez rares au volant d’un SUV de ce gabarit et obéit au doigt et à l’oeil en toutes circonstances, un vrai régal ! Bien placé côté tarif, il bénéficie de quelques évolutions depuis 2020(système multimédia et aides à la conduite modernisés), nouvel écran central de 8,8” et console centrale redessinée... + QUALITÉS Agrément moteur / boîte Présentation - DÉFAUTS Malus corsé Détails de finition LES CHIFFRES…

Petite mise à niveau Le Stelvio devrait bénéficier d’un “vrai” restylage l’an prochain. En attendant, il a reçu de petites mises à jour qui concernent avant tout sa technologie embarquée. L’écran de 8,8” (22,4 cm) est ainsi devenu tactile, améliorant grandement son ergonomie, tandis que de nouvelles aides à la conduite ont fait leur apparition (lecture des panneaux, conduite semi-autonome jusqu’à 60 km/h). Pour le reste, le Stelvio est fidèle à lui-même: c’est l’un des SUV les plus agréables à emmener, grâce à son excellent comportement. Un peu bruyant, son 2.0 diesel se révèle quant à lui très sobre. + QUALITÉS Finition et dotation améliorée Agrément de conduite - DÉFAUTS Moteur un peu sonore Evolutions timides LES CHIFFRES…

Style effervescent Presque au même prix en version 4x2 à boîte auto, qu’en version manuelle 4x4, ce 2.0 TDI 150 s’adresse surtoutauxgrosrouleurs, car lesurcoûtparrapport au moteur essence de même puissance est d’au moins 2800 €. D’un autre côté, son couple important à bas-régime offre un confort de conduite supérieur et, au besoin, la boîte S tronic l’aide à braver les difficultés. Côté comportement, le Q3 se montre sécurisant et offre même un soupçon de dynamisme au prix d’une suspension un peu ferme mais qui ne dérangera pas les passagers, bien lotis notamment à l’arrière. + QUALITÉS Présentation moderne Ergonomique et fonctionnel - DÉFAUTS Tarif face à l’essence Tendance ferme LES CHIFFRES…

Savant lifting Le Q7 a profité d’un restylage, comprenant de nouveaux phares avant à décrochement, comme sur le petit frère Q3. Mais c’est surtout àl’intérieurqueles changements sont les plus perceptibles, le grand SUV recevant la planche de bord du Q8, avec un GPS placé plus bas et un autre écran, lui aussi tactile, dédié à la commande de la climatisation. A défaut d’être ergonomique, l’ensemble fait moderne. En diesel, le V6 d’entrée de gamme élance le bestiau sans jamais donner l’impression de peiner. Et sa musicalité participe à l’agrément de conduite, supérieur à celui d’un XC90 à 4 cylindres. + QUALITÉS Agrément mécanique Habitabilité - DÉFAUTS Ergonomie Malus LES CHIFFRES*…

Le X6 d’Audi Dérivé “coupé” du Q7, le Q8 se distingue avec une longueur réduite, un hayon incliné et des vitres latérales sans encadrement. Pas d’option 7 places mais un espace intérieur généreux pour 5 dans l’habitacle comme dans le coffre. Et quelle ambiance ! Plus moderne que celle du Q7, sa planche de bord en met plein les yeux en faisant la part belle au tactile, même si elle demande un temps d’adaptation. Pas trop pantouflard, le châssis devient agile avec l’option roues arrière directrices. En entrée de gamme essence, le V6 340 ch est sportif mais aussi un peu glouton et déjà “malussé au max”. + QUALITÉS Style réussi Agrément mécanique Espace intérieur - DÉFAUTS Tarif et malus LES CHIFFRES*…

Doit mieux faire ! Dans cette version “55”, le SUV électrique ne fait pas semblant avec 360 ch voire 400 ch et 664 Nm pendant quelques boosts ! Et l’on retrouve un comportement équilibré et sécurisant, malgré 2600 kg ! Mais plus que les capacités d’accélération, forcément préjudiciables à l’autonomie, c’est la plus grosse batterie (95 kWh) qui intéresse ici. Hélas, pas de miracle : guère plus de 400 km sur route, et 330 km sur autoroute. Une Tesla Model S, moins raffinée mais plus légère, profilée et accédant à un réseau de recharge de la marque étendu, reste un meilleur choix à ce niveau de prix... + QUALITÉS Performances Confort et agrément - DÉFAUTS Autonomie Temps de recharge LES CHIFFRES…

Sacrilège ? Certains se remettaient à peine de la commercialisation d’un SUV chez Bentley, quand ils ont dû faire face à une deuxième “trahison” : l’arrivée d’un diesel ! Emprunté à l’Audi SQ7, ce bloc, aidé par deux turbos et un compresseur électrique, délivre 435 ch et un couple de 900 Nm disponible dès 1 000 tr/mn. De quoi délivrer des performances ahurissantes pour un tel mastodonte tout en restant bien plus sobre que le glouton W12. Et que les sceptiques se rassurent : l’insonorisation a été magistralement travaillée au point de douter qu’il s’agit bien d’un “mazout” sous le capot. + QUALITÉS Insonorisation Consommation / autonomie - DÉFAUTS Tarif Un diesel dans une Bentley LES CHIFFRES*…

Coeur sportif ! Si l’on excepte la toute nouvelle version hybride rechargeable xDrive25 e, ce X1 20i est le modèle le plus puissant de la gamme, avec 192 ch. Disponible en version à deux (sDrive) ou quatre (xDrive) roues motrices, il se dote selon le cas d’une boîte à double embrayage DKG7 ou d’une transmission automatique à 8 rapports. Quelle que soit la variante choisie, l’agrément est au rendez-vous, grâce à une mécanique vigoureuse et des boîtes douces et efficaces. Et le châssis est au diapason, avec un dynamisme rare dans la catégorie. Bien évidemment, tout ceci se paie au prix fort... + QUALITÉS Moteur et boîte Comportement routier Habitabilité - DÉFAUTS Tarif LES CHIFFRES*…

Le rebelle de la bande Comme il l’a déjà fait avec ses modèles X5 et X3, BMW décline également son crossover X1 en version “coupé”. Baptisé X2, ce SUV affiche une personnalité singulière. Tout d’abord par son look, nettement plus ostentatoire à l’image des montants arrière siglés de l’Hélice (qui nuisent, hélas, quelque peu à la rétrovision), mais également par sa sportivité. Réglé nettement plus ferme que le X1, il profite également d’une direction plus directe. Le conducteur a ainsi quasiment le sentiment d’être à bord d’une GTI... et les passagers aussi, malheureusement, tant les suspensions ont tendance à cogner. + QUALITÉS Comportement sportif Présentation originale - DÉFAUTS Confort ferme Rétrovision médiocre LES CHIFFRES…

Il était temps ! A l’instar des autres modèles BMW, le X3 n’avait encore jamais eu le droit à une “vraie” version M. C’est désormais chose faite, et pas à moitié, puisque le X3 M existe en deux déclinaisons : la normale (avec “seulement” 480 ch !), et cette variante Compétition, qui culmine à... 510 ch ! De quoi répondre aux Mercedes-AMG GLC 63 S et autres Alfa Stelvio QV, avec des performances impressionnantes (0 à 100 km/h en 4,2 s). La transmission intégrale reçoit un différentiel arrière actif pour optimiser l’agilité, tandis que l’amortissement piloté est en série. Bien entendu, le freinage est renforcé, et ce n’est clairement pas du luxe... + QUALITÉS Performances Efficacité - DÉFAUTS Suspensions fermes Prix et malus LES CHIFFRES*…

Catapulte 5 places Le X4 M développait 480 ch. Ce n’était pas assez. Cette version Compétition voit son six cylindres biturbo passer à 510 ch. Ultra tonique et performant, il ébahit aussi par sa sonorité moteur quand on écrase la pédale de droite. La boîte enchaîne ses huit rapports sans aucun temps mort. La tenue de route est remarquable lors des passages en courbe à grande vitesse surtout pour un SUV délivrant sa puissance aux seules roues arrière. En revanche, sa direction trop directe a tendance à dénaturer le ressenti de la route plus la vitesse augmente. Le freinage se révèle efficace et endurant et l’ensemble reste confortable. + QUALITÉS Performances décuplées Habitabilité Confort préservé - DÉFAUTS Sonorisation moteur perfectible LES CHIFFRES…

L’incompris Gageons que vous ne croiserez pas souvent des X7 sur nos routes... et c’est un peu normal. Ce SUV taille XXL a été avant tout pensé pour d’autres marchés que le notre, comme l’Asie ou l’Amérique. Mais vous croiserez encore moins souvent des X7 essence ! Cette version xDrive40i est pourtant dotée d’un 6-cylindres souple, doux et plaisant à l’oreille. En outre, il offre des performances étonnantes vu le poids de la bête. Mais le malus de 30000 € vient encore alourdir une facture déjà passablement indigeste. Ce X7 risque donc de faire figure d’incompris sur notre marché. + QUALITÉS Intérieur vaste et cossu Confort et agrément - DÉFAUTS Encombrement Tarif et malus LES CHIFFRES*…

Automatiquement vôtre Dans cette version haut de gamme, le 1.2 turbo est boosté à 130 ch et se voit forcément associé à une boîte auto EAT6 et à la finition Shine. Soit un ticket à plus de 25000€.Maispour ce prix, les performancessont d’un haut niveau, la conduite facile malgré quelques à-coups de transmission à basse vitesse et la dotation complète, avec notamment la clim’ régulée, le freinage auto. d’urgence et surtout la banquette coulissante. On profite donc d’un petit SUV très polyvalent et pratique pour une petite famille, auquel il ne manque réellement qu’une suspension moelleuse... + QUALITÉS Agrément global Aspects pratiques - DÉFAUTS A-coups de transmission Prix LES CHIFFRES…

Le plus malin des SUV ! Succédant au C4 Aircross, clone du Mitsubishi ASX, le C5 Aircross est un pur produit Citroën, reconnaissable à ses optiques avant à double étage typiques et à ses Airbumps, et doté de suspensions à butées hydrauliques, au moelleux remarquable. A bord, la présentation est chic et moderne et surtout, le SUV dispose, comme un monospace, de sièges indépendants coulissants à l’arrière autorisant un volume de coffre géant. Avec 130 ch, le 3 cylindres essence est tonique et plutôt sobre. Malgré une direction précise, le plaisir au volant est limité par les mouvements de caisse prononcés. + QUALITÉS Monospace déguisé Confort ouaté Moteur suffisant - DÉFAUTS Mouvements de caisse LES CHIFFRES…

En quête d’image VoicileFormentor, premier modèleexclusivement badgé Cupra. UnSUV “coupé” muscléetracé,réussiaussi à l’intérieur avec une qualité de fabrication globalement flatteuse, une belle et moderne dotation pour une habitabilité et un coffre dans la moyenne. Seule l’ergonomie, trop tactile, s’avère discutable. Sous le capot : un 2.0 turbo de 310 ch secondé par une boîte auto. à double embrayage. L’ensemble génère d’excellentes performances. Châssis et transmission intégrale participent à une conduite précise et à un comportement routier sécurisant et plaisant, tandis que la suspension pilotée est, au choix, ferme ou confortable. + QUALITÉS Performances et agrément Présentation et équipement Habitabilité - DÉFAUTS Malus, ergonomie, image LES CHIFFRES*…

La crème des Duster Lorsque le dCi de 110 ch est devenu le Blue dCi de 115 ch suite à sa réhomologation, le diesel star de Renault a pu décevoir dans certaines voitures du groupe. Ce n’est pasle cassousle capot duDuster. On retrouve ainsiavec bonheur son caractère vaillant et sa discrétion, couplé à une appréciable sobriété. L’agrément de conduite reste donc remarquable, malgré une 5e et une 6e vitesse un peu “longuettes”. Surtout, il revient à peine plus cher que le TCe 130 essence et peut ainsi être rentabilisé en à peine 10000 km. Avec l’équipement sans faille de la finition Prestige, on obtient un SUV hors pair pour la famille. + QUALITÉS Rapport qualité/prix imbattable Equipement moderne Sobriété - DÉFAUTS 5e un peu trop longue LES CHIFFRES…

Bon plan en diesel Affiché seulement 1000 € plus cher que l’offre essence de 100 ch, ce 1.5 BlueHDi se rentabilise facilement. On l’apprécie pour sa sobriété et sa belle souplesse dès 1500 tr/mn, gage de relances correctes sur les grands axes. Notez qu’une version 130 ch mariée à une boîte auto EAT8 est proposée pour augmenter le confort d’utilisation, mais qu’elle réclame un surcoût exagéré de 3000 €. Pour le reste, le DS 3 Crossback affiche un compromis confort/efficacité exceptionnel mais il manque d’espace. Et une finition haute s’impose pour fermer les yeux sur une finition perfectible. + QUALITÉS Surcoût du diesel Agrément général - DÉFAUTS Espace intérieur Plastiques cheap LES CHIFFRES*…

Raisonnable sur tout Suffisamment alerte en toutes circonstances et frugal, le 1.5 BlueHDi qui constitue l’entrée de gamme diesel représente un choix judicieux dans le DS 7 Crossback, surtout avec la douce boîte auto. Dommage qu’il ne puisse être associé à l’amortissement piloté par caméra, qui fait la fierté de la marque sur d’autres modèles. Cela-dit, la suspension d’origine se montre déjà très prévenante. Côté comportement, le châssis fait preuve d’efficacité malgré une tendance sous-vireuse. Dans cette finition de base, le DS 7 offre jantes alu 17’’ et phares xénon,... mais pas le GPS! + QUALITÉS Performances honnêtes Confort Comportement serein - DÉFAUTS Scan suspension indisponible LES CHIFFRES…

En demi-teinte Le 1.3 Multijet 95 ch constitue l’entrée de gamme diesel. Si ses performances honnêtes permettent de rouler sans trop jouer du levier de vitesses sur les grands axes, ce bloc reste bruyant à l’accélération et creux à bas-régime. Pour le reste, le SUV Fiat séduit à bord par son habitabilité et sa présentation, mais son coffre n’est pas très spacieux. Par ailleurs, l’amortissement n’apparaît pas toujours confortable. La finition Lounge propose un rapport prix/équipement intéressant avec accès mains libres, radars de recul et phares LED pour un peu plus de 24000 € ici. + QUALITÉS Habitabilité Equipement - DÉFAUTS Bruit Creux à bas régime LES CHIFFRES*…

Un nouveau félin Le nouveau petit SUV de Ford (4,19 m de long) va sans doute faire des jaloux. Outre son style sexy et dynamique, le Puma s’offre un comportement routier très réussi, mariant avec réussite efficacité et confort. C’est bien simple, même le Peugeot 2008 doit s’incliner. Animé par le 1.0 EcoBoost 125, ici, en version semi-hybride, le Ford affiche de bonnes performances et distille un bel agrément de conduite. En revanche, on s’attendait à mieux côté consommation. Enfin, à bord, si l’ergonomie est travaillée, la présentation reste quelconque et surtout, à l’arrière, l’espace apparaît un peu trop mesuré. + QUALITÉS Tenue de route Places AR - DÉFAUTS Présentation Habitabilité LES CHIFFRES…

Révolution de palais La Ford Mustang se décline en SUV électrique. Un sacrilège ? Peut-être, mais c’est comme ça. L’allure sexy du SUV, vaguement inspirée du coupé homonyme joue déjà en sa faveur et après quelques kilomètres, il faut avouer que cette version Extended 4x4 de 351 ch séduit tant par sa réactivité, ses performances que par son autonomie (400 km en moyenne). Comme la Leaf, elle propose la fonction One Pedal, comme les Tesla un style moderne avec écran central XXL, et l’espace à bord s’avère assez satisfaisant. La Mach-E séduit aussi par son dynamisme et son confort. Restent une direction au toucher artificiel et une suspension un peu ferme... + QUALITÉS Agrément de conduite Autonomie intéressante - DÉFAUTS Direction sans ressenti Détails de finition LES CHIFFRES…

L’autre monstre vert En digne SUV yankee, l’Explorer ne donne pas dans la demi-mesure: 5,06 m de long, 2,29 m de large, 2510 kg, 457 ch et 825 Nm de couple! Mais pas de malus, grâce à la batterie rechargeable (33 km d’autonomie environ en mode électrique). Le gros six cylindres et la boîte auto. à 10 rapports dispensent, quant à eux, des reprises hallucinantes compte tenu du gabarit de cet engin qui préfère, bien sûr, l’autoroute aux départementales, où son comportement pataud et ses freins en sucre ne rassurent pas toujours. Les points forts de ce monstre : un espace à bord monumental, même en sept places. + QUALITÉS 457 ch sans malus ! Habitabilité / coffre - DÉFAUTS Comportement pataud Distances de freinage LES CHIFFRES…

Coûteuse transmission... Pour 2000 € supplémentaires, le CR-V propose une transmission intégrale. Non pas qu’il en ait besoin sur le mouillé, car le fonctionnement à l’électrique est très doux et facile à doser, mais c’est toujours rassurant sur la neige ou un chemin boueux, à condition d’être chaussé correctement en hiver. La motorisation hybride fait toujours preuve d’une belle douceur et les performances sont préservées, mais la consommation, sans devenir délirante, grimpetoutdemêmedequasi2l/100kmen ville, selon nos mesures. La taxe écologique augmente également de façon significative (environ 1000 €). + QUALITÉS Bonne insonorisation Performances - DÉFAUTS Conso en hausse Malus LES CHIFFRES…

Bottes de sept lieues Affichée 5000 € plus chère que la version 39 kWh, la “64” flirte avec les 400 km d’autonomie moyenne, et même davantage en ville! Le Kona Electric impressionne également par ses performances. En conduite coulée, les palettes au volant permettent de doser la récupération d’énergie. La batterie étant intégrée au plancher, l’habitabilité n’est pas rognée, mais le coffre perd 27 dm3 par rapport à un Kona thermique. Si le tarif est costaud, le bonus de 7000 € et la dotation complète de cette finition allègent la note. Comptez près de 9h30 pour recharger sur une Wall-Box de 7 kW. + QUALITÉS Autonomie et performances Equipement - DÉFAUTS Coffre trop petit Tarif élevé LES CHIFFRES…

C’est déjà demain? La pile à combustible offre les avantages d’un modèle électrique (pas d’émissions de CO2 ni de gaz polluant, silence et douceur de conduite), sans l’inconvénient du temps du “plein” d’énergie électrique. Il suffit, en effet, de faire le plein d’hydrogène (ce qui prend seulement 5 minutes) pour garantir 670 km d’autonomie. Hyundai y croit et propose le Nexo: un grand SUV (4,67 m de long) doux et très plaisant à conduire. Même s’il est lourd et peu dynamique, il se montre confortable et aussi spacieux que ses rivaux. En revanche, il est cher et les stations d’hydrogène sont encore rares dans l’Hexagone. + QUALITÉS Confort, douceur de conduite Autonomie - DÉFAUTS Tarif élevé Où faire le plein? LES CHIFFRES…

Péché de gourmandise Arrivé en 2019 chez nous, le quatrième Santa Fe profite déjà d’un restylage... conséquent : la proue est entièrement remodelée, la planche de bord en partie redessinée et même l’arrière y va de ses modifications. Mieux encore, la plate-forme est inédite (empruntée au nouveau Kia Sorento) et lui permet de proposer des versions hybrides. Fort ici de 230 ch cumulés (mais sans pouvoir rouler en 100% électrique), le Santa Fe soigne ses sept occupants et leurs bagages. Il fait la part belle à la dotation, nouvelles technologies incluses. En revanche, sa sobriété n’est pas transcendante et son gabarit comme son poids sont loin d’en faire une ballerine. + QUALITÉS Douceur de conduite Equipement pléthorique - DÉFAUTS Manque de dynamisme Confort perfectible LES CHIFFRES…