Sommaire pour No. 7 de Auto Plus Vert

Si Renault a eu une grande longueur d’avance sur le marché de la voiture électrique avec le lancement en 2012 de la Zoe Phase 1 (vendue à quelque 200 000 exemplaires), il n’a pas du tout manifesté le même intérêt pour la voiture hybride. Alors que Toyota en est à sa quatrième génération de Prius depuis 1997, Carlos Ghosn avait lui décidé de tout miser sur l’électrique ...et rien sur l’hybride ! Avec le durcissement des normes antipollution imposé par les autorités européennes, il est impossible aujourd’hui pour un constructeur de faire l’impasse sur des véhicules électriques et hybrides, qui permettent de faire baisser sensiblement la moyenne des émissions polluantes. La marque au losange lance donc enfin une grande offensive hybride. Pas moins de trois véhicules hybrides figurent désormais à…

L ancée voici à peine un an, la Taycan bénéficie déjà de quelques mises à jour, tant matérielles que logicielles. Côté recharge, d’abord, la sportive électrique propose désormais en option un chargeur AC à 22 kW, en complément de celui à 11 kW fourni en série. Une fonction « Plug & Charge » fait également son apparition : sur les réseaux compatibles (comme Ionity), la voiture est automatiquement reconnue par la borne de recharge, ce qui permet de se passer de badge ou d’application mobile. Il est par ailleurs possible de brider la recharge rapide à 200 kW (au lieu du maximum de 270 kW) de façon à préserver la batterie. Côté équipement, un affichage tête haute couleur fait son entrée (option à 1 608 €), tandis que la suspension…

LE VRAI PRIX : en version de 58 kWh, l’ID3 profite du bonus de 7 000 €. Mais contrairement à ses rivales, elle ne bénéficie d’aucune remise pour le moment. L’ENTRETIEN : tous les deux ans, sans limite de kilomètres. L’ÉQUIPEMENT : pas de clim’ bizone, mais toutes les aides à la conduite sont de série sur la finition Tech, comme l’affichage tête haute, les phares à réglage de faisceau en continu et le toit vitré, fixe hélas… Le pari est osé : plutôt que de concevoir une nouvelle Golf 100 % électrique et surfer sur la notoriété du modèle, Volkswagen en crée un de toutes pièces. Une solution coûteuse et qui, curieusement, aboutit à une berline aux allures de monospace, plus vraiment tendance. La marque l’assure : c’était le…

LE VRAI PRIX : comptez 9 % de remise, comme sur les autres Captur. Et Renault annonçant une autonomie électrique de plus de 50 km en ville, l’Etat accorde un bonus de 2 000 €. L’ENTRETIEN : il est plutôt espacé. Tous les 2 ans ou tous les 30 000 km. L’ÉQUIPEMENT : forcément associé à des finitions haut de gamme, le Captur E-Tech plug-in fait le plein, avec, dès cette version Intens, l’accès mains libres, le GPS, les jolies jantes 18’’ et des aides actives à la conduite. Jusqu’à 42 km de ville en électrique, et une conso à 4,7 l/100 km une fois la batterie vide. Pas mal! Le Captur se veut plus ten-dance que jamais en se déclinant en hybride rechargeable. C’est même l’un des rares petits…

LE VRAI PRIX : outre les 7 000 € de bonus accordés par l’état pour tous les véhicules électriques à moins de 45 000 €, il est encore trop tôt pour parler d’une éventuelle remise. L’ENTRETIEN : il aura lieu tous les ans ou tous les 15 000 km. L’ÉQUIPEMENT : pour l’heure, deux niveaux de finitions sont au catalogue et de série, la 500 dispose d’une dotation correcte avec la clim’ auto., l’accès et le démarrage mains libres, le régulateur de vitesse… Grâce à sa batterie performante, cette Fiat 500 pourrait parcourir jusqu’à 320 km. L‘heure de la révolution a sonné pour l’icône de Fiat. En effet, cette Nouvelle 500 ne sera qu’électrique. Visuellement, elle ne casse pas les codes de la précédente qui reste au catalogue. Certes, la…

LE VRAI PRIX : pour le lancement, Toyota accorde d’office une remise de 2 000 €. En revanche, aucun bonus n’est prévu. L’ENTRETIEN : au bout d’un an ou tous les 15 000 km. L’ÉQUIPEMENT : il est riche, moderne (notamment au niveau des aides à la conduite) et complet sur cette finition haut de gamme Première. A une exception près, sans téléphone portable, il faut rajouter 700 € pour bénéficier du GPS. Seulement 4,2 l/100 km sur l’ordinateur de bord. Mais difficile de rouler en toutélectrique. Année après année, la Yaris s’est imposée comme l’un des modèles emblématiques du marché. Evidemment, l’argument du made in France n’est pas étranger à son succès. Mais l’histoire retiendra surtout que c’est en osant glisser une motorisation hybride sous le capot de sa…

Le vrai prix : avec un tarif aussi bas, encore réduit grâce au bonus de 900 € sur les quadricycles électriques, aucun rabais à espérer. L’entretien : les alertes entretien sont envoyées sur le smartphone du propriétaire. En théorie, le maillage de centres habilités sera adapté à l’autonomie de l’Ami. L’équipement : minimaliste en version de base “Ami Ami”, il peut être complété par des packs de 400 à 1 360 € (décorations, enceinte Bluetooth, bacs de rangement, etc.). Mais pas par la clim’. A l’intérieur comme à l’extérieur, la petite Citroën est l’amie du plastique… En février dernier, Citroën créait l’événement en présentant l’Ami, un “objet anticonformiste”, imaginé pour rendre la mobilité électrique accessible à tous. Des termes marketing et un nom évocateur d’originalité qui annonçaient, en fait, l’arrivée…

43 km en électrique et ensuite 7 l/100 km sur autoroute, le tout au prix d’une version essence. Riche de son expérience de l’électrification, BMW propose une version hybride rechargeable du X1, son SUV star. Pas trop tôt… LE VRAI PRIX : profitant d’une remise de 11 %, ce X1 passe sous la barre des 50 000 €, ce qui lui donne droit du même coup à un bonus de 2 000 €. Soit une économie de 7 750 €. L’ENTRETIEN : tous les 2 ans ou 30 000 km, comme sur les autres X1. L’ÉQUIPEMENT : il est déjà flatteur sur cette version xLine, avec des sièges électriques, une sellerie cuir/tissu et des jantes alliages 18”. Mais le GPS XXL et la conduite semiautonome restent optionnels. Enfin ! Soupirerons…

i3 120Ah Lodge Encore plus branchée... En 2017, BMW a peaufiné sa petite citadine électrique. L’i3 s’est dotée d’une batterie plus importante et a été restylée sur la face avant. L’habitacle a également profité d’un coup de neuf, avec notamment l’arrivée d’un grand écran. De quoi asseoir sa supériorité qualitative face à des rivales comme la Renault Zoe ou la Nissan Leaf. Mais si les performances sont là, côté autonomie, la BMW reste à la traîne, un peu moins de 220 km dans la “vraie vie” (contre quasi 280 km pour la Renault). Décevant, vu son tarif haut perché. D’autant que l’astucieux prolongateur d’autonomie n’est plus disponible. + Qualités Performances Présentation / finition - Défauts Tarif coquet Autonomie décevante Les chiffres i3s 120Ah Suite Court-circuit C’est la version “sportive” de…

Kuga - 2.5 Duratec 225 PHEV ST-Line Les bonnes manières Aux côtés de blocs essence et diesels classiques, la troisième génération de Kuga propose une motorisation micro-hybride avec le 2.0 ecoBlue mHEV de 150 ch, ainsi qu’une mécanique hybride rechargeable avec ce 2.0 Duratec de 225 ch. Capable de rouler jusqu’à 56 km en tout électrique, le SUV Ford se révèle très plaisant à conduire et peu gourmand, même quand le moteur thermique se réveille. Hormis une boîte CVT qui fait un peu trop mouliner la mécanique, ainsi qu’un comportement trop sage (avec une direction qui manque de ressenti), difficile de reprocher quoique ce soit à ce Kuga écolo. + Qualités Consommation Douceur de conduite - Défauts Agrément de la boîte CVT Direction Les chiffres Mondeo SW Hybrid Vignale…

Corsa - -e Elegance Mariage franco-allemand Aux côtés des blocs essence de 75, 100 et 130 ch ainsi que du diesel de 100 ch, la Corsa est également proposée en version 100% électrique, tout comme sa cousine, la Peugeot e-208. La mécanique de 136 ch est alimentée par une batterie de 50 kWh et l’autonomie, selon Opel, peut atteindre jusqu’à 337 km. Toutefois, les trois modes de conduite proposés, Eco (82 ch), Confort (109 ch) et Sport (136 ch), permettent de moduler le rayon d’action. Douce et tonique, l’Opel offre aussi un bon compromis confort/efficacité et surtout, elle s’affiche à des prix plus raisonnables que ceux de la Peugeot e-208. + Qualités Douceur de conduiteAutonomie correcteTarifs - Défauts Présentation terne Les chiffres* Grandland - X Hybrid4…

Twizy Life Courant porteur ? Croisement entre un scooter et une voiture, le Twizy fonctionne uniquement à l’énergie électrique. Destiné à un usage urbain (80 km / h maxi et 70 km d’autonomie), il ne s’embarrasse d’aucun élément de confort afin de limiter son poids. Chauffage, climatisation, radio, coffre et freinage ABS ne sont pas du voyage, et les portes sont en option à 590 € (et sans vitres). Au volant, on est séduit par la maniabilité et la facilité de conduite, mais on l’est un peu moins par les suspensions sèches et par le prix, élevé. + Qualités Facilité de conduite - Défauts Performances modestesAbsence de protectionConfort limité Les chiffres Zoe R135 Intens Révolution intérieure Si le style est très proche du premier opus, la Zoe II progresse côté…

EQ Forfour 82 Passion Je reste en ville Comme sa petite soeur, la Forfour se plie à la règle : bienvenu au 100% électrique. Avec un seul type de batterie de 17,6 kWh, pour tout l’univers Smart, les mêmes effets produisent les mêmes causes. Une autonomie insuffisante (moins de 100 km). Avec 80 cm de plus en longueur comparé à une Fortwo le constructeur aurait pu installer une batterie à l’efficience accrue. Au volant, on apprécie la vivacité du moteur et son silence d’utilisation. Son rayon de braquage remarquable (9,4 m) est un vrai plus. Mais le dernier restylage du modèle, nouvelle calandre, dessin de feux retravaillé, ne suffiront pas à faire oublier la fermeté des suspensions. + Qualités VivacitéManiabilité - Défauts Autonomie dépasséeSuspensions fermes Les chiffres Fortwo Coupé EQ…

e-Up ! Electricité démocratisée La petite citadine électrique revient presque inchangée... Mais si la puissance du moteur n’évolue pas, l’inédite “grosse” batterie lui permet de pratiquement doubler son autonomie avce près de 250 km environ. Si l’habitacle commence à dater, on appréciera ses quatre vraies places et son coffre de 272 dm3 . A cela s’ajoute l’autre bonne nouvelle, untarif, en baisse de 2500€. Dommagequ’elle renonce pour cela à certains équipements (plus de City Brake Assist, de pare-brise dégivrant et de sièges chauffants en option…). Mais cela lui permet, bonus déduit, de venir concurrencer certaines citadines thermiques. + Qualités Agrément en haussePrix en baisseAutonomie en net progrès - Défauts City Brake Assist indisponible Les chiffres e-Golf Champ d’action limité La Golf est toujours proposée en version 100 % électrique, qui…

Les gammes actuelles de PSA utilisent deux plate-formes « multi-énergies » : la CMP des petits modèles (Peugeot 208, DS 3 Crossback, Opel Corsa…), qui se décline en version 100 % électrique, et la EMP2 pour les modèles compacts et supérieurs (Citroën C5 Aircross, Peugeot 508, DS 7 Crossback), qui a été adaptée pour l’hybridation rechargeable. Mais le groupe français veut clairement mettre le paquet sur l’électrification, puisqu’il envisage de les remplacer par deux plate-formes 100 % électriques d’ici à 2025. PSA a déjà annoncé quelques détails techniques de la plus grande des deux, connue sous le nom de code eVMP, pour « Electric Vehicle Modular Platform ». Dédiée aux modèles compacts et supérieurs, elle sera capable d’embarquer de 60 à 100 kWh de capacité de batterie, pour une autonomie…

EN VILLE C‘est, bien entendu, à la ville et aux zones périurbaines que se destinent en priorité les voitures électriques, puisqu’elles n’y émettent aucun polluant localement, si ce n’est les particules générées par l’abrasion des pneumatiques et des freins. Et ça tombe bien, car c’est aussi en ville qu’elles affichent la plus grande autonomie. Une Renault Zoe R135 y parcourra ainsi 110 km de plus que sur autoroute avec une même charge complète ! Logique car, contrairement au moteur thermique dont la consommation grimpe en flèche dans les bouchons, le moteur électrique offre une excellente efficacité, même à basse vitesse. En plus, il devient générateur d’électricité lorsque l’on décélère, ce qui permet de “remettre” dans la batterie un peu de l’énergie que l’on a utilisée pour atteindre sa vitesse. Du…

En 2000, Toyota commercialisait en France sa Prius, première voiture hybride de grande série. Vingt ans plus tard, Renault lance enfin ses propres hybrides ! Pourquoi un tel retard ? Tout simplement parce que Carlos Ghosn, l’ancien patron, avait décidé de mettre tous ses oeufs dans le panier de la voiture électrique (VE), considérant alors l’hybridation comme une solution de transition sans grand avenir, et que les VE étaient alors censées représenter 10 % du marché mondial en 2020. Nous sommes en 2020, et cette part n’a pour l’instant pas dépassé les 2 %. Entre-temps, l’Union européenne et les gouvernements ont mis en place des normes et une fiscalité de plus en plus lourdes sur les émissions de CO2, imposant une électrification élargie de l’offre. Impossible, par conséquent, de faire…

LE VRAI PRIX : outre un bonus de 7 000 €, il est possible d’obtenir une petite remise dans les deux cas. 4 % pour le Peugeot et 6 % pour le Hyundai. L’ENTRETIEN : préconisé tous les 25 000 km ou tous les deux ans pour l’e-2008, contre tous les ans (ou tous les 15 000 km) pour le Kona. L’ÉQUIPEMENT : le Kona Creative (le haut de gamme pour la motorisation de 39 kW) se montre bien mieux équipé que l’e-2008 Allure, côté sécurité comme agrément. Et ce, sans même compter sa garantie de cinq ans (km illimités). Les SUV ont le vent en poupe, notamment les citadins. Apparu en 2017, le Kona est vite devenu le bestseller de Hyundai. Quant au nouveau Peugeot 2008, quelques mois seulement…

LE VRAI PRIX : les deux citadines profitent de remises équivalentes : - 9 % ici. Grâce au bonus de 7 000 €, la Zoe ne réclame plus “que” 1 800 € de plus que sa soeur. L’ENTRETIEN : tous les deux ans pour la Clio, chaque année pour la Zoe. Mais sur cette dernière, le montant des révisions dépasse rarement 100 €. L’ÉQUIPEMENT : la Zoe se révèle presque aussi généreuse en finition Zen que la Clio en haut de gamme Intens. Hélas, elle ne peut recevoir les mêmes aides à la conduite actives. Après s’être longtemps consacré aux véhicules 100 % électriques, Renault investit désormais le segment des hybrides avec, notamment, la Clio E-Tech. Celle-ci marie un quatre cylindres 1.6 essence à un moteur électrique. Pour les automobilistes…

Renault Clio Certes, la Clio consomme nettement plus de GPL que d’essence (+1,9 l/100 km en moyenne). Mais grâce à un tarif de gaz inférieur de 36 % à celui du SP95 à la pompe, rouler ainsi avec la Clio revient à 6,54 € tous les 100 km, contre 7,71 € pour la version essence. Toutes les deux étant vendues au même prix, la Clio GPL est immédiatement rentable face à son homologue n’acceptant que l’essence. Et par rapport au diesel? Le Blue dCi économe, mais… Une Clio 1.5 Blue dCi de 85 ch consomme 3,1 l/100 km de moins que le 1.0 TCe en mode GPL (avec des performances équivalentes). Cela lui assure un coût aux 100 km à son avantage (inférieur de 0,84 €). Mais en intégrant le…

e-Soul 150 kW Premium 204 Electrique tout usage Premier SUV électrique du marché, l’intéressant Soul EV était limité en autonomie. Le e-Soul prend la relève avec nombre d’atouts, proposant une version 100 kW (136 ch) au tempérament déjà très dynamique pour 276 km d’autonomie annoncée(àpartirde 39900 €)etcette version 150 kW (204 ch) au caractère explosif (mais en silence) et forte d’une autonomie de 452 km (397 km en moyenne d’après nos mesures). Avec cela, le e-Soul s’affiche comme un vrai concentré de technologie, offre unedotation exemplaire,unlookmoderneoriginal, un habitacle spacieux et confortable, mais un petit coffre. + Qualités Agrément et performances Belle autonomie - Défauts Encore des plastiques durs Recharge longue... Les chiffres e-Niro 204 Premium L’écolo qui dure Les deux handicaps de la voiture électrique : son autonomie et son…

EQC 400 4Matic AMG Line Premier de cordée Premier de nouvelle famille électrique Mercedes, l’EQC se pose en rival des Audi e-Tron, Jaguar i-Pace et Tesla Model X. Pour cela, il embarque une batterie de 80 kWh, autorisant une autonomie théorique de 450 km. Autonomie qui fond comme neige au soleil sur autoroute (à peine 300 km). Si les 408 ch revendiqués peuvent impressionner, ils seront vite domptés par le poids du mastodonte. Les performances restent appréciables, mais ne sont pas sportives. Enfin, côté confort, si l’insonorisation est soignée (et pas seulement grâce au moteur électrique), les suspensions pourraient faire mieux. + Qualités Autonomie générale Silence à bord Véhicule ultra high-tech - Défauts Suspensions parfois sèches Les chiffres Classe A 250e Progressive Line Rallonge électrique La Classe A se met…

Outlander PHEV Intense 4x4 sur prise Pionnier des SUV hybrides rechargeables, l’Outlander PHEV utilise un 2.4 essence de 135 ch associé à deux blocs électriques de 82 et 95 ch. Le système garantit des accélérations nerveuses et une autonomie électrique qui peut dépasser 50 km. Pas mal pour effectuer des trajets quotidiens ! La recharge des batteries s’effectue en 4 heures sur une borne (8h sur secteur) où grâce au moteur thermique. Celui-ci est hélas un peu glouton et réclame entre 9 et 10,5 l/100 km sur route et autoroute, 12 l/100 km quand il sert de générateur. Pour le reste, ce SUV se montre spacieux, confortable et onctueux à l’usage. + Qualités Système hybride abouti Autonomie électrique - Défauts Moteur essence gourmand Tarif Les chiffres…

e - -208 GT Line Survoltée L’inédite 208 électrique est identique à l’offre thermique dehors comme dedans, ici en version sportive GT Line. Logées dans le plancher, les batteries n’empiètent pas sur l’habitacle mais réduisent le volume de coffre. Avec une capacité de 50 kWh, l’e-208 promet 340 km d’autonomie (plutôt 300 km dans la vraie vie). Mais son atout est de pouvoir être rechargée sur des bornes haute puissance jusqu’à 100 kW (80% en 30 mn). Malgré son surpoids (+ 310 kg), l’e-208 s’avère bien suspendue et conserve un très bon compromis confort/tenue de route. Le moteur est au choix placide, vif voir musclé selon le mode choisi. + Qualités Agrément au volantRecharge à 100 kWPrésentation - Défauts Autonomie moyenne (à confirmer) Les chiffres* e -…

Mii - electric Démocratie électrique La micro-citadine de Seat conserve ses 5 portes, mais échange ses moteurs thermiques contre une proposition électrique. Equipée d’une batterie de 36,8 kWh alimentant un moteur de 83 ch, la « puce » de 3,56 m revendique officiellement jusqu’à 358 km d’autonomie en ville en une seule charge. Son poids plume, 1235kg participe en partie à ce résultat. Cela aide aussi les performances. Le moteur est capable de belles accélérations instantanées, (0 à 50 km/h en 3s9) dans un silence absolu. Mais l’atout maître, c’est son tarif : abordable pour une électrique. Tout juste au dessus de 16000€, batterie incluse, bonus déduit ! + Qualités TarifAutonomie annoncéeGabarit agréable - Défauts Style inchangé Les chiffres Superb - 1.4 TSI PHEV 218 DSG6 Sportline…

Yaris Hybride 100h Collection Jour de fête Aux côtés de la nouvelle génération de Toyota Yaris, le modèle actuel continue sa carrière en version hybride, uniquement associé à la finition Collection. Cette version se distingue par son toit peint en noir, et par ses vitres sur-teintées. La dotation est riche : toit panoramique, clim auto. bizone, freins à disques, jantes alliage 16”... De quoi faire - encore - rougir les concurrentes malgré son grand âge. Sous le capot, le 1.5 VVTi associé à un bloc électrique développe 100 ch. Suffisant en ville, d’autant que la consommation y est ridicule. Sur autoroute en revanche... + Qualités Douceur à l’usageConsommation - Défauts Auto vieillissantePerformances sur route Les chiffres Corolla 122h Active Patronyme historique Pour remplacer l’Auris, Toyota avait repris le nom de…

XC - 40 Recharge T5 R-Design Pattes de velours Ce trois cylindres essence de 180 ch est associé à un moteur éléctrique de 60 kW (82 ch). La puissance cumulée de 262 ch offre des performances remarquables pour un véhicule de 1800 kg. Dépouvu de 4 roues motrices, c’est l’électronique qui se charge de limiter les pertes de motricité en cas de chaussée humide. Les 36 km d’autonomie en mode 100% électrique, permettent d’économiser du carburant. Ce XC40 réclame 9 l/100 km en moyenne. A bord, l’ambiance «Volvo » respire le sérieux, même si la qualité des matériaux n’égale pas celle de son grand frère le XC60. + Qualités Mode HybrideConfort - Défauts ConsommationQualité des matériaux Les chiffres S60 T8 Twin Engine R-Design Look trompeur La dernière S60…

P as une semaine ne passe sans qu’une marque ne révèle l’arrivée d’un nouveau véhicule 100 % électrique, voire un vaste plan d’investissement afin d’électrifier sa gamme. Or, en se penchant sur ce que les constructeurs préparent en secret, Auto Plus a déniché quelques modèles qui devraient en faire saliver plus d’un. Certains annoncent des niveaux de puissance “indécents” comme les 761 ch de la future Porsche Taycan Sport Turismo. D’autres, avec le concept-car DS Aero Sport Lounge ou la Tesla Roadster, promettent des autonomies records et/ou des performances canon (Audi e-tron GT, BMW i4, Polestar 2…). Enfin, si certaines nouveautés se contentent de fiches techniques plus raisonnables (plus réalistes ?), elles aguichent avec leur style fort, qu’il soit délicieusement rétro (Fiat Nouvelle 500, Volkswagen ID Buzz), simplement craquant (Dacia…

Comment ça marche ? Les deux technologies à la loupe LES HYBRIDES CLASSIQUES : la douceur et l’économie Les hybrides classiques (parfois appelées “full hybrid”) embarquent un moteur électrique plus puissant et une batterie de plus grande capacité. De ce fait, elles sont capables d’évoluer sur de courtes phases sans le moteur thermique, à condition d’avoir le pied léger. Là encore, c’est surtout en ville que cette technologie montre son efficacité, car c’est là que l’on utilise le plus souvent le moteur électrique. Renault estime ainsi que sa Clio E-Tech peut y fonctionner jusqu’à 80 % du temps sans solliciter son bloc thermique. Cela permet d’obtenir des consommations très faibles, autour des 4 l/100 km (voire moins) pour les meilleurs modèles. Autre avantage des hybrides en ville : elles y…

LE VRAI PRIX : pas de bonus, mais une remise de 9 % qui allège la facture de 2 300 € tout de même. L’ENTRETIEN : il est préconisé tous les deux ans ou tous les 30 000 km. L’ÉQUIPEMENT : l’essentiel est de série. L’écran tactile 7” avec GPS, l’accès et le démarrage mains libres, la clim’ auto., le freinage d’urgence auto. avec détection des piétons et des cyclistes… Les équipements high-tech (conduite semi-autonome, caméra 360°…) restent en option. D‘ici deux ans, la gamme Renault comptera douze modèles “électrifiés” (hybrides classiques et hybrides rechargeables). Parmi ceux-ci, la firme compte beaucoup sur son inoxydable star des ventes, la Clio. Celle-ci adopte aujourd’hui une mécanique hybride, qui associe moteur essence, alterno-démarreur et bloc électrique. Un ensemble qui épate par son aisance…

LE VRAI PRIX : il est encore trop tôt pour parler de remise. La commercialisation débutera en septembre. En revanche, le bonus accordé par l’Etat atteint 2 000 €. L’ENTRETIEN : une révision tous les deux ans ou au bout de 30 000 km. L’ÉQUIPEMENT : à celui de l’Intens (caméra de recul, freinage d’urgence auto., GPS sur écran tactile de 9,3”…), la nouvelle finition RS Line ajoute notamment une sellerie Alcantara et des sièges avant sport et chauffants. Elle peut rouler jusqu’à 40 km sans l’aide du moteur thermique. Apparue en 2016, la Mégane 4 a fait sensation avec ses feux de jour en forme de “C” solidaires des projecteurs. Un style toujours d’actualité, mais qui fait moins d’effet aujourd’hui. Renault l’améliore de façon subtile au niveau de la…

LE VRAI PRIX : outre les 2 000 € de bonus accordés aux hybrides rechargeables par l’Etat, la marque peut octroyer jusqu’à 9 % de remise. L’ENTRETIEN : conseillé tous les ans ou tous les 15 000 km. L’ÉQUIPEMENT : de série, la dotation est correcte. Mais pour bien faire, optez pour la finition Limited, ici à l’essai. Elle ajoute, entre autres, le GPS, les optiques full led, la caméra de recul ou encore le système de surveillance des angles morts. En mode 100 % électrique, le petit baroudeur est capable d’effectuer un peu plus de 40 km. Cette année, la marque américaine spécialiste du toutterrain franchit un cap. Elle va, petit à petit, convertir ses modèles à l’électrification, profitant des synergies au sein du groupe italoaméricain FCA. Les premiers…

LE VRAI PRIX : difficile d’obtenir plus de 3 % de remise au lancement. En revanche, pas de malus, même sur cette version Crosstar un peu plus lourde. L’ENTRETIEN : Honda préconise un passage par l’atelier tous les ans ou tous les 10 000 km. L’ÉQUIPEMENT : le niveau de finition Exclusive fait le plein, avec GPS connecté, toit contrasté, accès mains libres, caméra de recul. La peinture biton est en option (800 €). L’agrément mécanique est bien au rendezvous, avec une belle souplesse. Exclusivement proposée avec une motorisation hybride, la nouvelle Jazz est aussi déclinée en version Crosstar. Facturée 1 900 € de plus (tout de même…), celle-ci se distingue par sa garde au sol surélevée et ses nombreuses protections de carrosserie. Cette nouvelle génération a par ailleurs bien…

LE VRAI PRIX : Fiat accorde 11 % de remise sur sa Panda City Cross et Suzuki 7 % pour son Ignis fraîchement restylée. Pas de malus pour les deux modèles. L’ENTRETIEN : le passage à l’atelier est préconisé tous les ans dans les deux cas, ou tous les 15 000 km pour la Fiat et 20 000 km pour la Suzuki. L’ÉQUIPEMENT : contrairement à la Panda, qui s’avère assez pingre, l’Ignis se montre généreuse. Le régulateur de vitesse, le GPS ou encore l’alerte de franchissement de ligne font partie de la dotation de série de la japonaise. Pionnier des petits tout-terrain avec la toute première Panda 4x4 en 1983, Fiat perpétue cette tradition et la décline sous une forme plus urbaine avec la version City Cross. Mais depuis…

Le sens de l’histoire est connu. Les motorisations traditionnelles, accros au pétrole, vont perdre des parts de marché. Peut-être pas disparaître, en tout cas pas à moyen terme, mais décliner. Une fois ce préambule posé, de nombreuses incertitudes demeurent. A commencer par le rythme du déclin des motorisations purement thermiques. De multiples facteurs influeront sur l’évolution des ventes: nouvelles règles établies par les Etats et les villes, niveau des prix des carburants, efficacité des technologies alternatives… tout cela déterminera le degré d’engouement, plus ou moins spontané, des consommateurs pour les nouveaux modes de propulsion des autos. Un futur incertain Ces nouvelles technologies, justement, viennent également alimenter la part d’incertitude à laquelle l’industrie automobile, et donc les automobilistes, est confrontée. Pour l’instant, aucun type de motorisation ne s’impose comme LA solution…

e-tron 50 Quattro Contraintes électriques Avec un gabarit entre le Q5 et le Q7, il aurait pu s’appeler “Q6” mais il est l’e-tron, parce qu’il est 100% électrique. En version d’appel, le moteur développe 230 ch, ou même 313 ch de brefs instants. Suffisant pour déplacer ce gros bébé de 2,5 tonnes, vaste et au traitement intérieur digne des thermiques. Le modèle idéal pour un amateur de SUV premium voulant passer à l’électrique ? Pas sûr... Malgré une batterie déjà conséquente, comptez guère plus de 300 km en ville et bien moins sur autoroute. Et les bornes capables de recharger un tel engin rapidement restent peu nombreuses. + Qualités Intérieur raffiné Habitabilité - Défauts Autonomie trop juste Compliqué à recharger Les chiffres* e-tron 55 Quattro Avus Doit mieux faire !…

Ioniq Electric Executive Du courant plus fort Apparue en 2016, la HyundaiIoniq a droit à un léger restylage (calandre, boucliers, phares…) et à une batterie plus puissante (38,3 kWh). De quoi sérieusement améliorer l’autonomie qui devrait dépasser 250 km (Hyundai annonce 311 km). Largement suffisant au quotidien, mais toujours un peu juste pour les voyages, d’autant qu’il faut près d’une heure pour un “plein”. Douce, rassurante et confortable, cette petite familiale est agréable à conduire. Son équipement riche et sa garantie de 5 ans compensent une finition perfectible et un coffre petit (357 dm3 ). + Qualités Confort de conduite Equipement riche - Défauts Temps de recharge Finition perfectible Les chiffres* Kona Electric 136 Creative Tendance électro Dans cette version électrique d’appel, le Kona dispose d’une batterie de 39 kWh…

Range Rover P400e Autobiography LWB Drôle d’écolo ! Dans sa gamme très étoffée, le Range Rover se décline en version hybride rechargeable, capable de parcourir 36km en milieu urbain avant de devoir démarrer son quatre cylindres 2.0 turbo. Pas si mal pour un mastodonte de 2,8 tonnes à vide… Il faudra toutefois exploiter au mieux cette autonomie électrique, car lorsque la batterie est vide, ça se gâte vraiment: impossible de descendre sous les 12 l/100 km! Reste que cette hybridation permet au Range Rover d’échapper au malus écologique. Une maigre consolation face aux tarifs très élevés de ce 4x4 de grand luxe, silencieux et ultra-confortable. + Qualités Confort et présentation Douceur et silence - Défauts Consommation (batterie vide) Tarif très élitiste Les chiffres…

Cooper - SE Greenwich Kart électrique La voici la Mini 100% électrique ! Toujours aussi craquante malgré ses touches de couleur verte, elle repose sur les réglages châssis de la Cooper S, elle privilégie clairement le tempérament aux records de distance. Forte de 184 ch, elle abat le 0 à 100 km/h en seulement 7,3 s. Malheureusement l’autonomie ne s’annonce pas fameuse (230 km selon Mini) et la recharge réclame 4h30 sur une Wallbox de 7,4 kW. On se console avec le bonus de 6000 € qui porte son tarif à 31600 €, soit moins qu’une Cooper S ! L’équipement comprend le toit ouvrant électrique, le GPS ou la sellerie cuir-tissu. + Qualités Performances de GTI Habitabilité sauvegardée Moins chère qu’une Cooper S ! - Défauts Autonomie moyenne…

Leaf 40 kWh N-Connecta Elle met les watts Si elle conserve le patronyme de son aïeule, la nouvelle Leaf ne lui ressemble guère. Plus classique dehors, elle l’est aussi dedans, mais avec des progrès notables côté finition. La planche de bord est plus avenante, mais le conducteur pâtit de la présence des batteries sous le plancher, qui imposent une positon de conduite en hauteur peu agréable. Derrière, l’espace disponible apparait décevant au regard de l’encombrement. En ville, la Leaf surprend par son tonus, et affiche une belle autonomie (environ 300 km). Dommage, celle-ci fond comme neige au soleil (120 km) sur autoroute. + Qualités Performances accrues Finition en progrès - Défauts Autonomie sur autoroute Habitabilité Les chiffres Leaf e+ 62 kWh Tekna Toujours plus Efficace, tonique et dotée d’une autonomie…

Panamera 4 E-Hybrid Enfin intéressante ! La Panamera E-Hybrid bénéficie d’une belle hausse de puissance par rapport à la précédente version. Associé au bloc V6 biturbo de 330 ch, le moteur électrique délivre désormais 136 ch. Avec une puissance cumulée de 462 ch, autant dire que cette nouvelle déclinaison de la Panamera E-Hybrid n’amuse pas le terrain ! Côté utilisation, c’est plutôt la bonne surprise, puisque l’on peut enfin effectuer des trajets d’une trentaine de kilomètres sans solliciter le moteur thermique. Si bien que la consommation y gagne vraiment. Sur un plus long trajet de 70 km, on peut aisément approcher les 4 l/100 km. + Qualités Consommation raisonnableAgrément de conduite Puissance suffisante - Défauts Volume de coffre en baisse Les chiffres Taycan Turbo S Survoltée La Taycan, première Porsche…

Citigo e iV 83 Style Pas d’alternative Les législations de plus en plus drastiques envers les véhicules thermiques en centre ville ont poussé la marque tchèque à opter pour une offre uniquement disponible en version 100 % électrique. Dotée d’une batterie d’une capacité de 36,8 kWh, la Citigo eiV peut parcourir en moyenne 209 km. Ce qui permet d’envisager de plus long trajets hors des centres villes. Par ailleurs, les 83 ch se montrent suffisants et assurent des relances convaincantes. Deux niveaux de finition sont proposés, dont la Style qui offre tout le nécessaire (Clim’ auto., jantes alu, rétro. électriques, volant multifonctions...) + Qualités Autonomie respectableMoteur suffisantPrix / équipement - Défauts Finition intérieure Les chiffres…

Swift 1.2 Dualjet Hybrid SHVS Pack Poids-plume Avec seulement 850 kg à vide sur la bascule, la Suzuki Swift est une citadine ultra-légère. Elle n’a donc pas besoin de gros moteurs pour afficher des performances convenables. Sur cette version, c’est le moteur 1.2 de 90 ch qui officie. D’une cylindrée supérieure au petit 1 litre, il est pourtant moins performant. Ce qui ne l’empêche pas d’effectuer correctement sa tâche. De plus, il est associé à un système d’hybridation légère qui lui permet de réduire son appétit en ville. Si quelques détails de finition chagrinent, la dotation est complète et l’habitabilité correcte permet de voyager confortablement. + Qualités Habitabilité places arrièreEquipement complet - Défauts Détails de finitionMoins bonnes performances Les chiffres* Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid Allgrip Style Full option Tout en…