Sommaire pour No. 2 de Auto Plus Vert

Si les constructeurs japonais et coréens sont les plus actifs sur le terrain de la voiture propre en tournant le dos au diesel au profit de motorisations hybrides, 100 % électriques et, depuis peu, hydrogènes, les marques allemandes (Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Volkswagen) investissent elles aussi énormément pour revenir au premier plan. Du côté des français, Peugeot semble avoir pris la décision d’électrifier ses gammes, à l’image de l’annonce du lancement des nouvelles e-208 et e-2008 (voir page 26). Son grand rival hexagonal Renault n’est pas en reste. Loin de là ! Première action d’importance pour le constructeur de Boulogne-Billancourt : le renouvellement de la Zoe, voiture électrique la plus vendue en France, dont le premier modèle a déjà 6 ans. Photos et infos techniques à l’appui, Auto Plus Vert…

C’est l’une des grandes craintes liées à la transition vers l’électromobilité : le réseau de transport d’électricité supportera-t-il la montée en puissance des véhicules à batterie, ou risque-t-on le « black out », la grosse panne ? RTE (Réseau de transport d’électricité) s’est associé à l’association Avere France, qui promeut le VE, afin d’étudier l’impact sur l’infrastructure d’un basculement massif vers l’électromobilité. Leur groupe de travail a élaboré plusieurs scénarios, dont celui du pire, où les véhicules électriques représenteraient 40 % du parc, avec un kilométrage annuel moyen de 15 300 km, des batteries de forte capacité (89 kWh), des bornes de puissance importante (80 % de prises à 7,4 kW à domicile) et des pics de recharge le soir, au retour travail. Dans cette hypothèse, la consommation électrique du…

En octobre dernier, Renault avait révélé en marge du Mondial de l’automobile les images d’un concept-car baptisé K-ZE, dont Auto Plus Vert vous dévoile aujourd’hui la version définitive destinée au marché chinois. En effet, ce véhicule est le premier issu de la coentreprise eGt New Energy Automotive créée en 2017 et détenue par Renault-Nissan (25 %-25 %) et le constructeur chinois Dongfeng (50 %). Cette association a pour but de produire des modèles électriques à bas coûts. Ce City K-ZE a été dévoilé au salon de l’auto de Shanghai au printemps dernier. Avec son look semblable à celui du concept, il s’agit bien d’un mini-SUV urbain, basé sur la Kwid (vendue en Inde et au Brésil). Sa motorisation est 100 % électrique, avec une autonomie annoncée de 270 km (ex-norme…

L’actuel Captur fête ses six ans cette année, mais il continue de surfer sur la vague du succès : il s’en vend encore un peu plus de 6 000 exemplaires chaque mois en France, ce qui fait de lui le best-seller de sa catégorie. Mais la concurrence se renforce : il subit déjà les assauts du Volkswagen T-Cross, et le futur Peugeot 2008 entend bien le détrôner. Renault prépare donc son successeur, qui sera présenté avant la fin de l’année. Et ce Captur 2 cédera aux sirènes de l’électrification ! Mais contrairement à la Clio V, qui sera proposée en version hybride simple, le Captur 2 se déclinera en variante hybride rechargeable, baptisée E-Tech Plug-in. Foncièrement, la chaîne cinématique devrait rester identique, avec un 4-cylindres essence de 1,6 litre, secondé…

Qe 8 mai dernier, Volkswagen a dévoilé le nom de celle que l’on avait baptisé ID Neo… Ce sera donc ID3. Cette appellation finalement chiffrée des modèles de série – à l’inverse des concepts baptisés ID, Crozz, Buzz, Vizzion… – laisse aussi entendre qu’il y aura de la place pour des modèles plus petits (ID1, ID2) et plus grands (ID4, ID5, etc.). Et la marque en prévoit beaucoup, puisqu’elle annonce vingt modèles électriques d’ici à 2025 ! ID3 : la “Golf” électrique au prix de l’essence ! Concernant ce premier modèle, il s’agit d’une compacte, d’une longueur inférieure à celle d’une Golf (probablement aux alentours de 4,20 m), mais qui devrait être plus haute (pour loger la batterie) et plus large (VW promet une belle habitabilité). Elle remplacera bien évidemment…

GRAND LYON (PV en 2020) Les VU et PL vite limités, les particuliers épargnés Une ZFE pour les véhicules pros déjà créée, pas encore “activée”. La zone matérialisée au 1er janvier 2019 sur 5 communes (60 km2 , hors axes routiers majeurs) concerne les utilitaires et poids lourds non classés Crit’Air ou dotés des pastilles 4 et 5. Mais elle ne sera effective qu’au 1er janvier 2020. D’ici là, donc, pas de verbalisation (68 € prévus pour les VU, 135 € pour les PL)! De quoi laisser un peu de temps aux professionnels pour acquérir des modèles propres (électriques ou à gaz/hydrogène), comme l’agglo les y incite grâce à des aides (de 300 à 13000 €). En 2021, au tour des VU et PL Crit’Air 3. Dans deux ans, deuxième…

Taxes à n’en plus finir, prix du baril capricieux, budget auto des ménages de moins en moins épais… Il n’en fallait pas plus pour que l’E85 connaisse un essor fulgurant. Il faut dire que son prix au litre (0,68 € contre 1,45 € pour le SP 95-E10) est très attractif. Selon le SNPAA(1) , la consommation de bioéthanol en janvier 2019 a atteint 21 millions de litres : + 100 % par rapport à janvier 2018 et + 250 % par rapport à janvier 2017 ! En outre, le décret paru au Journal officiel en décembre 2017, créant et encadrant l’homologation des boîtiers de conversion, fournit un cadre plus rassurant pour l’automobiliste que la vente à la sauvette de boîtiers sur le Web. De plus en plus d’acteurs sur ce…

Les critères d’homologation ont été durcis récemment. Pourtant, les consommations mises en avant par les constructeurs semblent toujours très difficiles à tenir dans la “vraie vie”. Ainsi, selon le labo Auto Plus, moins d’une trentaine de modèles sont capables de boire 5 l/100 km ou moins en conditions normales d’utilisation (tous types de parcours confondus). Bien sûr, parmi ces reines de la sobriété, on trouve bon nombre de versions hybrides (huit) et une majorité de diesels. Côté essence, on ne recense que quatre modèles, tous de minicitadines : les clones Citroën C1/Peugeot 108/ Toyota Aygo et la Mitsubishi Space Star. Bien qu’elles génèrent désormais peu de surconsommation, les boîtes auto. sont également peu représentées. Toyota Prius Hybride 122h Peugeot 308 1.6 BlueHDi - 120 ch…

Le meilleur choix Ford Fiesta 1.5 TDCi - 85 ch. A partir de 18000 € - 15 000 € * La Ford n’est pas la plus sobre du segment. Citroën C1, Peugeot 108, Toyota Aygo et Mitsubishi Space Star font un peu mieux. Et ce sont des essence. Mais ces mini-citadines ne sont guère polyvalentes. A l’inverse, la Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 (bientôt arrêtée) et la Fiesta sont aussi à l’aise en ville que sur autoroute. Confortable et bien aidée par des trains roulants efficaces et une direction directe, la Ford offre un excellent comportement. Son bloc TDCi, très réussi, assure lui aussi un bel agrément. Bien insonorisé et réactif dès les bas régimes, il fait preuve d’une souplesse remarquable. Et, bien épaulé par une boîte à six rapports…

Le meilleur choix Toyota Prius+ 1.8 Hybride - 136 ch. A partir de 34500 € - 31 500 € * Si vous avez besoin d’espace à bord, l’offre est restreinte. A côté des Renault Clio Estate et Mercedes Classe B, la Toyota Prius+ tire son épingle du jeu. Avec son coffre assez volumineux (jusqu’à 563 dm3 ), sa modularité satisfaisante et ses sept places, elle sait s’adapter aux exigences de la famille. Place à la douceur Bien qu’elle soit basée sur l’ancienne génération de Prius, elle profite d’une motorisation hybride extrêmement agréable (silence de fonctionnement, douceur) et sobre en ville. Sur route, le bilan est certes un peu moins flatteur à cause de son moteur essence assez bruyant (notamment dans les faux plats) et de son châssis peu incisif qui…

Ford Mondeo Hybrid  Résultats honorables pour la Mondeo Hybrid, avec 6,5 l/100 km en moyenne. A noter qu’elle se décline désormais également en version break. Lexus RX 450h  Malgré son gros moteur V6 3.5 et ses 313 ch, le Lexus RX 450h se contente de 5,9 l/100 km en ville. Il s’y montre même plus sobre que son petit frère, le NX 300h! Toyota Prius  La Prius reste une référence: elle détient le record absolu de sobriété, toutes catégories confondues, avec seulement 3,7 l/100 km en ville. Il faut dire que Toyota a eu plus de vingt ans pour peaufiner la recette… Porsche Panamera  50 km en mode électrique: la Porsche Panamera E-Hybrid détient le record de notre labo! Et, une fois les batteries vides, la consommation s’établit à 9…

Aujourd’hui, le diesel a moins la cote. Critiqué de toutes parts et pénalisé par un prix en forte augmentation à la pompe, il peine à convaincre, même les gros rouleurs. Toyota a une alternative pour ces derniers : la version musclée (180 ch en puissance combinée) de sa nouvelle Corolla Hybride. Grâce à son moteur essence 2.0 de 152 ch épaulé par un bloc électrique de 108 ch, cette japonaise semble bien armée pour les parcours sur les grands axes. Car, en ville, cela ne fait plus de doute, les hybrides Toyota sont imbattables. D’ailleurs, la Corolla en fait une nouvelle démonstration : avec 4,3 l/100 km mesurés par notre labo, elle réclame 2,5 l de moins que la 308 2.0 BlueHDi 180 ch, pourtant réputée pour son faible appétit.…

Bye bye Avensis, bonjour Camry ! Après quinze ans de service, la familiale que le géant japonais avait pensée pour l’Europe a discrètement tiré sa révérence. Le marché des berlines n’intéressant plus les particuliers, concevoir une voiture spécifique destinée à quelques pays n’a plus de sens. Surtout lorsqu’on dispose dans ses cartons de la familiale la plus vendue au monde ! Pas certain toutefois qu’avec ses 4,89 m de long (14 cm de plus qu’une Peugeot 508) et un style très consensuel, la Camry trouve grâce à nos yeux. Mais, Toyota ne s’en cache pas, ce sont les ventes aux professionnels (80 % du segment en France) qui sont visées. Si d’ici peu vous hélez un taxi qui roule en Camry ou si l’on vous en “offre” une comme voiture…

MiTo 1.4 MultiAir 120 GPL Edizione Pleins gaz La Mito se décline aussi en version GPL, uniquement associée avec la finition d’entrée de gamme Edizione. Basée sur le petit 1.4 l turbo essence de 120 chevaux, cette technologie a pour bénéfice d’accroître l’autonomie. Ainsi, le cumul des deux motorisations permet d’effectuer un peu plus de 870 km sans s’arrêter ! Cependant, si vous roulez uniquement au gaz de pétrole liquefié, l’auto consomme davantage. Comptez une moyenne de 10 litres, c’est tout de même 2 l de plus qu’en mode essence. De son côté, le 1.4 l turbo offre un bon agrément mais les performances ne sont pas exceptionnelles. + Qualités Autonomie Agrément moteur - Défauts Conso élevée en mode GPL Performances un peu décevantes A3 e-tron Design Le meilleur des…

Range Rover P400e Autobiography LWB Drôle d’écolo ! Dans sa gamme étoffée, le Range Rover se décline désormais en version hybride rechargeable, capable de parcourir 36 km en ville avant de devoir démarrer son quatre cylindres 2.0 turbo. Pas si mal pour un mastodonte de 2,8 tonnes à vide… Il faudra exploiter au mieux cette autonomie électrique, car lorsque la batterie est vide, ça se gâte vraiment: impossible de descendre sous les 12 l/100 km! Reste que cette hybridation permet au Range Rover d’échapper au malus écologique. Une maigre consolation face aux tarifs très élevés de ce 4x4 de grand luxe (près de 150000 €), silencieux et ultra-confortable. + Qualités Confort et présentation Douceur et silence - Défauts Consommation (batterie vide) Tarif très élitiste IS 300h Executive Plus toute jeune…

Twizy Intens Courant porteur ? Croisement entre un scooter et une voiture, le Twizy fonctionne uniquement à l’énergie électrique. Destiné à un usage urbain (80 km / h maxi et 70 km d’autonomie), il ne s’embarrasse d’aucun élément de confort afin de limiter son poids. Chauffage, climatisation, radio, coffre et freinage ABS ne sont pas du voyage, et les portes sont en option (et sans vitres). Au volant, on est séduit par la maniabilité et la facilité de conduite, mais on l’est un peu moins par les suspensions sèches et par le prix, élevé. + Qualités Facilité de conduite - Défauts Performances modestes Absence de protection Confort limité Zoe R90 Zen Aller plus loin... La Zoe est proposée avec trois blocs de 88, 92 et 108 ch. Si la version…

XC60 T8 Twin Engine Geartronic 8 Inscription Luxe Schizophrène magnifique Si les premiers modèles hybrides de Volvo n’étaient pas une franche réussite, c’est tout l’inverse de ce XC60 T8 Twin Engine. En associant un athlétique 4 cylindres essence de 303 ch à un moteur électrique de 87 ch, cet imposant SUV peut se faire doux comme un agneau en conduite urbaine, puis bondir comme un tigre à la première sollicitation de la pédale de droite. Mieux, après une charge de 4h sur secteur, il est capable de rouler près de 25 km en 100 % électrique. Et si, une fois les batteries vides, l’appétit grimpe, il reste très raisonnable pour un 4x4 aussi puissant. + Qualités 25 km à l’électrique Confort de conduite Performances - Défauts Tarif très élevé…

Vous faites quoi, vous, en six minutes et quelques ? Le pilote français Romain Dumas arrive pour sa part à boucler un tour complet du mythique circuit du Nurburgring (20,8 km et 154 virages) dans ce laps de temps ! C’est en tous cas l’exploit qu’il a accompli aux commandes de la Volkswagen ID.R, un bolide 100 % électrique, avec lequel il a signé un chrono de 6’05’’336, établissant au passage un nouveau record pour une voiture à batterie, en battant la précédente marque de… 40,564 secondes ! Dotée de deux moteurs développant un total de 680 ch, d’une aérodynamique optimisée et de pneus compétition, la Volkswagen ID.R est un monstre taillé pour la vitesse, comme l’illustre sa moyenne sur le « Ring » : 204,96 km/h ! Le record…

En présentant le City K-ZE en Chine et en lançant prochainement la nouvelle Zoe, Renault montre que l’électrique fait toujours partie de ses priorités. Si, avec ces deux modèles, la marque a de quoi combler les automobilistes à la recherche d’une petite auto polyvalente, elle voit toutefois plus grand et compte proposer un modèle compact, capable de répondre à un usage familial. Il aurait pu s’agir d’une berline s’appuyant sur la base de la Nissan Leaf, mais il semble qu’un SUV soit plus indiqué. Outre l’engouement pour ce type de modèles, leur format est bien adapté : leur habitacle surélevé permet d’implanter de grosses batteries, tout en conservant une bonne habitabilité et une certaine compacité. Ainsi, le Renault ne devrait pas dépasser 4,50 m. Côté technologie, alors que peu de…

Si le 2008 fait sa révolution, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, en passant d’un statut de break surélevé démodé à celui de vrai mini-3008, l’arrivée de l’électrique se fait beaucoup plus discrète. Ce choix est la traduction d’une volonté de Peugeot de faire de l’électrique un choix de motorisations parmi d’autres. Comme pour la nouvelle e-208 ou le DS 3 Crossback E-Tense donc, qui reposent sur la même plateforme. Le jeu des 7 différences avec les thermiques Visuellement, pas facile de le distinguer des versions essence ou diesel. La calandre reprend la couleur de la carrosserie et perd donc le chrome ou le noir mat des autres motorisations. Quelques badges e-2008 fleurissent sur les flancs ou derrière, et le logo de la marque prend des reflets bleu-verts. Le jeu des…

Les dispositifs antipollution en clair Certificats Crit’Air  Système de classification des véhicules selon leurs rejets polluants et leur norme d’homologation, au moyen de pastilles. Ces dernières servent de base aux exclusions de véhicules décidées par les agglos. Il en existe six : une pour les électriques (verte) et cinq portant des numéros, de 1 pour les modèles thermiques les moins “nocifs” à 5 pour les plus polluants. Aucune voiture diesel Essence à partir de 2011 (normes Euro 5 et 6) Tous véhicules au gaz et hybrides rechargeables Diesels à partir de 2011 (normes Euro 5 et 6) Essence de 2006 à 2010 (norme Euro 4) Diesels de 2006 à 2010 (norme Euro 4) Essence de 1997 à 2005 (normes Euro 2 et 3) Diesels de 2001 à 2005 (norme Euro…

Votre auto est-elle modifiable ? Les critères Pour savoir si votre monture est compatible avec un boîtier homologué, et vers quel fabricant vous tourner, trois critères sont à retenir. L’année de la voiture: cela détermine la norme Euro (pollution, conso, etc.) à laquelle le boîtier va se conformer. Sur la carte grise, visez la case “B” pour la date de mise en circulation et “V.9” pour la norme Euro (3/4/5 ou 6). Sa puissance fiscale: le boîtier à utiliser diffère aussi en fonction des chevaux fiscaux (CV, case “P.6”). A ce jour, l’administration ne reconnaît les conversions à l’E85 que pour les blocs de 14 CV au maximum. Son type d’injection: dernier critère, la distinction entre autos à injection à l’ancienne, dite “indirecte”, et voitures plus récentes à injection directe.…

❚ Toute l’année, le labo Auto Plus effectue des mesures sur l’ensemble des voitures du marché. Parmi tous les tests réalisés par nos techniciens (freinage, accélérations, habitabilité…), la consommation est un passage obligé. Pour cela, nous raccordons sur le circuit de carburant un débitmètre, précis à 0,01 l près. Ces mesures sont ensuite répertoriées dans notre base de données, qui comprend des centaines d’autos. ❚ Toutes les voitures sont évaluées sur les mêmes parcours. Afin d’obtenir des valeurs de consommation au plus proche de la réalité, nos experts réalisent trois cycles distincts (ville, route et autoroute) qui reproduisent des conditions réelles de circulation. ❚ Dans le tableau ci-contre, vous trouverez tous les modèles qui, au moins sur l’un des trois cycles types, ne consomment pas plus de 5 l/100 km.…

Le meilleur choix Mercedes Classe A 180 d - 116 ch. A partir de 32200 € - 30 600 € * Aux côtés de la nouvelle Toyota Corolla (voir ci-contre) et de la vieillissante Lexus CT 200h, deux hybrides qui se distinguent en ville, la dernière Mercedes Classe A vaut le détour. A commencer par ses 5 l/100 km relevés sur un parcours autoroutier. Outre son appétit contenu, l’allemande vaut surtout pour son style racé et sa présentation ultra-moderne avec son double écran numérique. On aime aussi sa tenue de route rassurante et la bonne santé de son diesel de 116 ch d’origine Renault. Couplé d’office à une douce et réactive boîte automatique à sept vitesses, ce bloc se montre ultra-doux et plutôt performant. On en a pour son argent…

Merci à Guillaume Darding, spécialiste de l’échappement chez un équipementier européen et auteur du blog www.guillaumedarding.fr, pour ses conseils techniques sur ce dossier. Rien n’y fait. Le basculement antidiesel a été radical et semble parti pour durer. Depuis le dieselgate, les constructeurs figurent inexorablement dans le collimateur des autorités et des associations de consommateurs. Et qu’importe que, depuis peu, de nouvelles règles d’homologation autrement plus contraignantes et bien plus réalistes que par le passé soient entrées en vigueur au niveau européen. L’impression domine aujourd’hui que la messe est dite et qu’il faut passer à autre chose. Cette autre chose, c’est l’électrique ou l’hybride. Pas à la portée de toutes les bourses, hélas. Et surtout, pas à la hauteur de la demande qui continue de se compter en millions. Donc, tout…

Comment ça marche? Hybrides classiques Le moteur électrique en complément Sur les hybrides classiques, c’est-à-dire non rechargeables, le moteur thermique fournit l’essentiel de la force motrice. Mais il est secondé par un moteur électrique, qui l’assiste lors des accélérations et peut entraîner la voiture dans les phases à faible vitesse (sauf pour les hybrides légers de type Mazda et Suzuki). A l’inverse, lors des phases de freinage, le moteur électrique se transforme en générateur et récupère de l’énergie, le bloc thermique pouvant alors être inactif. La batterie, le plus souvent de technologie NiMH (nickel-métal hydrure), offrant une capacité limitée (inférieure à 1 kWh sur une Toyota Yaris Hybride, contre 41 kWh par exemple pour une Renault Zoe), le roulage électrique est en général réduit à 2 ou 3 km au…

Depuis son arrivée sur lemarché, la Nissan Leaf fait partie des références incontestables de son segment. C’est d’ailleurs le véhicule électrique le plus vendu dans le monde. Pour rester compétitive, la Nissan a su évoluer. Preuve en est, la seconde génération de Leaf (lancée en 2018) a réalisé d’importants progrès en termes d’agrément de conduite, de performances et d’équipements. Mais la concurrence n’est pas en reste, notamment en matière d’autonomie. Certains modèles comme la Tesla Model 3, la Renault Zoe ou encore la Hyunda Ioniq Electric affichent des autonomies proches (voire supérieures) des 400 kilomètres. Pour rester dans la course, la Nissan doit s’adapter. Ainsi, la nouvelle Leaf e+ se dote d’une toute nouvelle batterie plus puissante. Pas plus imposante, cette dernière passe de 40 à 62 kWh. Selon le…

A en croire le nouveau cycle d’homologation WLTP, cette petite soeur de la majestueuse (et onéreuse) Model S pourrait couvrir 560 km après une recharge, soit plus que toutes les électriques des marques concurrentes. Il faut dire que son aérodynamique est peaufinée et que, dans cette version Grande Autonomie, sa batterie est quasiment deux fois plus grosse que celle d’une Renault Zoe. Avec de telles capacités, on l’imagine déjà comme une alternative crédible aux berlines thermiques BCBG type Mercedes Classe C, sachant que son tarif la rapproche d’un modèle diesel de 250 ch à transmission intégrale. Après vérification de notre labo, l’américaine est hélas loin des valeurs annoncées. Sur notre cycle urbain, la Model 3 peut difficilement dépasser 410 km. Et sur route et autoroute, qui restent les terrains de…

Le sens de l’histoire est connu. Les motorisations traditionnelles, accros au pétrole, vont perdre des parts de marché. Peut-être pas disparaître, en tout cas pas à moyen terme, mais décliner. Une fois ce préambule posé, de nombreuses incertitudes demeurent. A commencer par le rythme du déclin des motorisations purement thermiques. De multiples facteurs influeront sur l’évolution des ventes: nouvelles règles établies par les Etats et les villes, niveau des prix des carburants, efficacité des technologies alternatives… tout cela déterminera le degré d’engouement, plus ou moins spontané, des consommateurs pour les nouveaux modes de propulsion des autos. Un futur incertain Ces nouvelles technologies, justement, viennent également alimenter la part d’incertitude à laquelle l’industrie automobile, et donc les automobilistes, est confrontée. Pour l’instant, aucun type de motorisation ne s’impose comme LA solution…

e-tron Bon démarrage D’un gabarit le plaçant entre un Q5 et un Q7, il aurait pu être le “Q6” mais il est l’e-tron (prononcez i-trone). Pourquoi ? Parce qu’il est 100% électrique. Et il ne fait pas semblant avec 360 ch répartis entre un moteur sur l’essieu avant de 170 ch et un de 190 ch sur l’arrière. Il atteint même 400 ch et 664 Nm pendant quelques secondes en mode boost ! Très performant, il double la mise avec un comportement équilibré et sécurisant. S’il n’est pas agile, il fait presque oublier ses 2500 kg ! Son poids finit par lui porter préjudice engendrant son seul vrai défaut si l’on met de côté son tarif excessif : une autonomie annoncée de seulement 400 km. + Qualités Rétros par caméra…

CR - -V 2.0i-MMD 4WD Exclusive A la mode hybride Plus de diesel mais une variante hybride pour le CR-V. Une version associant un 2.0 essence de 145 ch servant principalement de générateur pour le bloc électriqueen entraînant directement les roues seulement entre 80 et 120 km/h. Cela afin d’optimiser le rendement et donc de réduire la consommation. Peu gourmand et vraiment familial, très doux à mener, il offre un bel agrément de conduite. Le comportement rigoureux rassure. Quant aux performances, si les 184 ch ne semblent pas tous présents, les relances sont suffisantes. Et la bonne insonorisation permet d’atténuer les vocalises du bloc thermique. + Qualités Bonne insonorisation Consommation mesurée - Défauts Pas de version 7 places Présentation classique NSX - Fracassante ! La NSX est…

I -  -Pace S EV400 Eclair de génie ? En créant son premier SUV 100% électrique, la marque au félin s’attaque au Tesla Model X. Comme lui, il dispose d’une forte réserve de puissance (400 ch) et affiche des performances de tout premier ordre. On appréciera moins la facture salée de la bête. Sinon, l’auto présente bien et se montre plus agile que son rival californien. Les batteries qui autorisent une autonomie de 480 km (beaucoup moins dans “la vraie vie”) sont logées dans le plancher. A bord on a droit à une belle habitabilité et à une présentation haut de gamme même si l’ambiance manque de personnalité. Moins sympa, le temps de recharge sur Wallbox : 10 h ! + Qualités Comportement routier Habitabilité Ligne originale - Défauts…

i-Miev Haute voltige L’i-Miev, apparue avant ses clones, les Citroën C-Zero et Peugeot iOn, fut la toute première voiture électrique de nouvelle génération commercialisée en France. Une auto facile à vivre au quotidien, silencieuse et économique mais à l’autonomie juste (90 km seulement) et aux prestations globales inférieures à celles d’une Zoe (tenue de route, habitabilité, finition). Ceci-dit, Mitsubishi casse les prix et à seulement 17350 € bonus de 6000 € inclus, elle regagne de l’intérêt. Surtout que, contrairement à la Renault, le prix comprend les batteries. + Qualités Douce à l’usage Silence de fonctionnement - Défauts Tarif Finition basique Outlander PHEV Intense 4x4 sur prise En version hybride PHEV, l’Outlander reçoit un 2.4 essence de 135 ch et un petit moteur électrique. Le système garantit des accélérations nerveuses et…

iOn Active C’était déjà demain Version Peugeot des Citroën C-Zero et Mitsubishi i-Miev, la iOn est une petite citadine 100 % électrique. Grâce à sa mécanique qui développe 67 ch, sa boîte automatique, son petit gabarit et son rayon de braquage réduit, elle excelle en milieu urbain. Ses accélérations toniques et son silence sont en effet bluffants. Sur route, le constat est nettement moins flatteur, avec une autonomie de seulement 70 km (et un temps de charge de sept heures). Pionnière à son époque, la française et ses clones sont aujourd’hui à la peine face à des rivales plus modernes et plus convaincantes qui offrent davantage de polyvalence. + Qualités Silence à bord Nervosité en ville - Défauts Autonomie Temps de charge trop long…

Lancé début 2018, le fourgon Nissan e-NV200 est le véhicule 100% électrique le plus vendu sur 10 marchés européens, dont le Royaume-Uni, l’Italie, la Norvège et les Pays-Bas. Dans sa version 40 kWh, ce fourgon compact vient d’atteindre la barre symbolique des 10 000 véhicules commandés en Europe. La forte demande dans les secteurs de la livraison, du transport et de la location a logiquement contribué à son succès sur le continent. L’utilitaire électrique Nissan vient par exemple d’être choisi par deux leaders de la livraison rapide : DHL et Chronopost. Rappelons qu’avec sa batterie de 40 kWh, le nouveau Nissan e-NV200 revendique jusqu’à 300 km d’autonomie en cycle urbain et jusqu’à 200 km en cycle combiné, soit une amélioration de 60% en une seule recharge par rapport à la…

Si la Clio V a été revue de fond en comble, Renault a préféré se contenter d’un simple restylage pour sa Zoe. Un peu pingre pour un modèle fêtant ses 7 ans, mais qui ne s’est finalement vendu qu’à 150 000 exemplaires dans le monde (contre 123 600 Clio IV rien qu’en France l’an dernier!). La Zoe doit donc se contenter de quelques coups de bistouri concentrés sur la face avant : bouclier et capot remaniés, logo agrandi (qui dissimule toujours la prise de recharge) et touches de chromes supplémentaires. Les optiques avant et les feux arrière, également redessinés, sont désormais entièrement constitués de Leds. Dans l’habitacle, la planche de bord a été revue : elle intègre désormais une instrumentation numérique sur écran 10 pouces (dès la finition de base),…

Quand un constructeur vous présente un concept de ce type en indiquant seulement qu’il “ouvre la voie à la nouvelle génération de crossovers de la marque”, il n’est pas évident de voir à quoi ressemblera le modèle de série. Il faut alors “se projeter”, comme on dit dans l’immobilier ! Voici donc notre décryptage de cet IMQ. Un Qashqai plus grand, plus techno, et électrique? Si IM signifie “Intelligent Mobility”, le Q c’est pour Qasqhai, bien sûr ! Son gabarit imposant (4,56 m de long) indique que la troisième génération du SUV compact devrait croître et atteindre probablement les 4,45 m (4,40 m pour le modèle actuel). La calandre en “V” sera encore plus proéminente, les surfaces vitrées seront étroites et les hanches toujours développées. L’habitacle annonce de nouveaux équipements…

Le meilleur choix Peugeot 508 1.5 BlueHDi EAT8 - 130 ch. A partir de 34350 € - 32 600 € * Parmi les familiales ultra-sobres, la Toyota Prius et la Hyundai Ioniq ne manquent pas d’attrait avec leurs moteurs hybrides (essence + électrique). Mais certaines versions diesels (signées Mazda, Mercedes, Peugeot ou VW) parviennent à se distinguer en affichant une sobriété exemplaire notamment sur autoroute. Ici, la 508 équipée du 1.5 BlueHDi de 130 ch sort clairement du lot. En particulier si elle est dotée de la transmission automatique EAT8 à huit rapports (un atout sur les grands axes), qui est aussi un must en matière de souplesse et de douceur de conduite. Agile et dans le coup Légère, la 508 profite de tout le savoir-faire de Peugeot en termes…

Les nouveaux diesels limités à la Crit’Air 2 défient les essence Crit’Air 1 Aujourd’hui, les diesels, y compris ceux aux toutes dernières normes, sont exclus de la classification Crit’Air 1, qui permet de rouler même en cas de pic de pollution. Seules les essence produites depuis 2011 (dès la vieille norme Euro 5, donc) y ont droit. Quand l’Etat a voulu dernièrement accorder la Crit’Air 1 aux diesels récents, les levers de boucliers n’ont pas tardé. “Ce serait un crime sanitaire !”, a-t-on entendu. Des nuées de NOx et de microparticules allaient investir nos poumons, etc. Au fait, est-ce vrai? Grâce à l’Adac, nous avons pu comparer trois diesels Euro 6d-temp bridés en Crit’Air 2 à leurs équivalents essence Crit’Air 1 des années 2016-2017… Edifiant! 1 NOx : JUSQU’À TROIS…

Alors que de nombreux constructeurs se lancent seulement sur le marché de l’électrique, Kia possède déjà une solide expérience. La marque a même été la première à disposer d’un SUV citadin 100 % électrique en 2014 avec le Soul EV. Mais son autonomie moyenne de 150 km limitait son rayon d’action. Avec cette troisième génération de Soul, Kia va plus loin. Uniquement électrique, ce SUV est proposé en versions 136 et 204 ch. Cette dernière revendique 452 km d’autonomie avec sa puissante batterie de 64 kWh, identique à celles de l’e-Niro et du Hyundai Kona. Attrayant, d’autant que l’e-Soul est disponible à partir de 35 300 € (bonus de 6 000 € déduit) avec sept ans de garantie et un équipement de base généreux. Sur notre modèle e-Premium, la dotation…

Le Mitsubishi Outlander PHEV est tout simplement le véhicule hybride rechargeable le plus vendu en Europe. Restylé en 2018, il bénéficie d’un tout nouveau moteur thermique 2.4 essence de 135 ch. Ce dernier est épaulé par deux petits moteurs électriques, l’un sur l’essieu avant et l’autre sur l’essieu arrière. En plus de sa douceur de conduite, ce SUV profite d’une belle autonomie lorsque l’on roule en mode 100 % électrique (33 km sur route, 44 km en ville). Très bien, mais comment se comporte ce modèle facturé 42 490 € dans la vie de tous les jours ? Pour répondre à cette question, nous l’avons confronté à de multiples situations… Hors bitume : OK, mais pas partout ! Grâce à ses quatre roues motrices permanentes et à sa fonction “Lock”…

GUIDE D’ACHAT P. 96 ALFA ROMEO MiTo 1.4 MultiAir 120 GPL Super P. 96-97 AUDI A3 e-tron Design e-tron Design Q7 3.0 TDI e-tron S line P. 97-99 BMW i3 120Ah iLife i3 S iLife 225xe Active Tourer iPerformance Sport 530e Lounge i8 i8 Roadster P. 99 CITROËN e-Mehari Hard Top C-Zero Confort P. 99 DACIA Duster Bicarburation GPL P. 99 FIAT Panda GNV P. 99 FORD Mondeo Hybrid Titanium P. 100 HONDA CR-V 2.0i-MMD 4x2 Elegance NSX P. 101-102 HYUNDAI Ioniq Hybrid Intuitive Ioniq Hybrid Plug-in Executive Ioniq Electric Creative Kona electric 204 Creative Nexo hydrogène P. 102 INFINITI Q50 Hybrid Sport AWD Auto P. 103 JAGUAR I-Pace S EV400 P. 103-104 KIA Soul EV Ultimate Optima 2.0 GDI Hybride Ultimate Auto Niro 1.6 Hybrid Premium Niro 1.6 Hybrid…

Panda 0.9 Twinair GNV Easy Ca gaze ! LaPandaest l’unedes raresautosàproposerunemotorisation GNV, comme les... autobus. Composé à 97% de méthane, le gaz que l’on utilise pour le chauffage, le GNV ne présenterait pas plus de risques en cas d’accident que l’essence (dixit Fiat). Et il est financièrement intéressant. Selon nos mesures, la Panda TwinAir GNV (à partir de 15290 €*) ne brûle que 10 € de gaz en 150 km. Soit un coût d’environ 6,50 €/100 km, à mi-chemin entre le GPL et l’E85. En mode essence, comptez 11 €/100 km. Hélas, on ne compte pour l’instant qu’une petite centaine de stations GNV en France… + Qualités Budget carburant Confort Plein facile - Défauts Réseau GNV réduit…

Ioniq Hybrid Intuitive L’anti-Prius Pour Hyundai, une berline hybride ne doit pas forcément avoir une ligne de soucoupe volante ni une transmission à variateur qui fait mouliner le moteur thermique en relances. C’est vrai que cette Ioniq a un style moins torturé qu’une Prius et, grâce à sa boîte auto. à double embrayage, remet le plaisir de conduire au centre des préoccupations. Oui, mais le résultat n’est pas le même : plus profilée et démarrant beaucoup moins son 4-cylindres en ville, la Toyota reste la championne de la sobriété. Cela posé, la Ioniq reste moins chère et boit déjà très peu. + Qualités Sobriété en ville Plaisir de conduite Style extérieur - Défauts Dans l’ombre de la Prius Ioniq Hybrid Plug-in Creative Branchée ! Grâce à sa grosse batterie rechargeable…

GLC 350e Sportline Sur courant alternatif Après avoir pas mal tâtonné en la matière, Mercedes semble avoir trouvé la bonne recette pour concocter une hybride rechargeable. Pourvu d’un gros moteur électrique de 116 ch, associé au 2.0 essence de 211 ch, le GLC développe 320 ch de puissance cumulée. Le couple est digne d’un camion etdisponible dès 1200 tr/mn. Et après 4h branché sur secteur, on peut rouler 20 km en 100% électrique, ou en consommant moins de 7 l/100 km. Reste qu’une fois les batteries vides, l’appétit dépasse les 11 l/100 km. Par ailleurs, la greffe des accus fait perdre presque un tiers de volume de coffre. + Qualités Agrément de conduite 20 km en 100 % électrique - Défauts Conso batteries vides Volume de coffre sacrifié…

Leaf 40 kWh N-Connecta Elle met les watts Si elle conserve le patronyme de son aïeule, la nouvelle Leaf ne lui ressemble guère. Plus classique dehors, elle l’est aussi dedans, mais avec des progrès notables côté finition. La planche de bord est plus avenante, mais le conducteur pâtit de la présence des batteries sous le plancher, qui imposent une positon de conduite en hauteur peu agréable. Derrière, l’espace disponible apparait décevant au regard de l’encombrement. En ville, la Leaf surprend par son tonus, et affiche une belle autonomie (environ 300 km). Dommage, celle-ci fond comme neige au soleil (120 km) sur autoroute. + Qualités Performances accrues Finition en progrès - Défauts Autonomie sur autoroute Habitabilité…

Fortwo Coupé Electric Drive Passion Tout inclus Cette Fortwo électrique reprend le moteur de la Renault Zoe. Reprogrammé, il ne délivre que 81ch contre 92 à la française. Faute de place, elle conserve ses batteries “maison” et ne peut prétendre qu’à environ 100 km d’autonomie. Principalement destinée aux centres-ville, son champ d’action reste assez limité. Même si son temps de recharge a été réduit. 100% en 3h30 et même 80% en 45 mn avec un chargeur rapide. Si son poids augmente de 130 kg par rapport à un modèle thermique, c’est insensible au volant : la Smart ED se montre nerveuse et silencieuse. + Qualités Tarif intéressant Pas d’abonnement supplémentaire Agile et énergique - Défauts Autonomie trop juste Forfour Electric Drive Passion Silence, on roule Cette Forfour est la première…

Ignis 1.2 Dualjet Hybrid SHVS Pack AllGrip Passe partout En haut de la gamme, la petite Ignis se dote d’un moteur hybride et d’une transmission 4x4. Deux apports qui lui donnent un peu plus de polyvalence, en particulier pour aller folâtrer dans les chemins de terre. Le système micro-hybride permet au moteur de recevoir un petit coup de fouet lors des démarrages grâce à un bloc électrique alimenté par une batterie qui se recharge lors des freinages. Dans cette finition “luxe”, l’équipement est pléthorique avec clim’ auto, caméra de recul, deux sièges arrière coulissants à dossiers inclinables... + Qualités Équipement de série Présentation originale Capacités tout-chemin - Défauts Confort d’amortissement Swift 1.0 Boosterjet Hybrid SHVS Pack Petite joueuse Avec le nouveau trois cylindres turbo essence qui développe 111 ch, la…