Sommaire pour HS No. 40 de Auto Plus Classique

Au début des années 70, l’automobile commence à murir. Les moteurs anémiques à la fiabilité plus que douteuse, les freins de vélos et les directions de camions sont passés à la postérité. La course à la vitesse fait rage et on veut aller toujours plus vite et toujours plus loin. Avec les limitations de vitesse et la prise de conscience de l’insécurité au volant, freinage et confort s’améliorent alors au point que les autos de cette génération ne semblent pas antédiluviennes 50 ans plus tard. Et pourtant, leur charme reste intact. C’est l’époque du plastique, pour les pare-chocs comme pour les planches de bord, parfois lors d’intégrations maladroites, mais aussi des ambiances sportives avec des compteurs ronds, de l’aluminium et des leviers de vitesses qui passent du volant au plancher.…

> 1978-1987 > Puissance maxi : 36 ch DIN à 5 500 tr/mn > Vitesse maxi : 124 km/h> Production : 1 254 390 exemplaires > Cote : à partir de 3 000 € Avec son fameux groin de suidé et son postérieur rebondi, elle n’obtiendra sûrement jamais le premier prix de beauté, c’est un fait. Mais avec le temps, on peut au moins lui reconnaître une personnalité et, pourquoi pas, un certain charme. C’est mon cas. Je vais donc tenter de vous convaincre. La Visa n’a pas eu une enfance facile. En passant sous la coupe de Peugeot en 1974, Citroën a en effet dû revoir son projet de citadine polyvalente et y adapter des pièces de la nouvelle maison mère. À commencer par la plateforme…

> 1974-1978 > Puissance maxi : 150 ch DIN à 5 600 tr/mn > Vitesse maxi : 200 km/h > Production : 55 000 exemplaires > Cote : à partir de 18 000 € Issue d’une lignée qui a débuté en roadster uniquement, la Fairlady Z, quelle que soit sa version, reste une auto de caractère. Il y a quelques années, Nissan France m’avait laissé pour quelques jours celle qui pour moi trônait au sommet de la hiérarchie, une 240Z, le premier coupé de la série. J’avais tout simplement adoré. Alors pourquoi monter en gamme, quand on sait que l’originale reste souvent la meilleure des versions ? Parce qu’il n’y a que les imbéciles qui ne changent pas d’avis. Et puis, augmenter la cylindrée d’un moteur…

> 1974-1980 > Puissance maxi : 62 ch SAE > Vitesse maxi : 146 km/h > Production : 128 653 exemplaires > Cote : à partir de 9 500 € Quand on parle de roadster, les Anglais et les Italiens arrivent indéniablement en tête de liste. Mais la MG B, elle, c’est LE roadster par excellence. Même si la définition ne concerne normalement que les autos dépourvues de capotes, de vitres latérales et peut-être même de poignées de porte extérieures ! Mais c’est sûrement le roadster le plus connu, le plus aimé et le plus recherché. D’accord, le modèle choisi n’est pas le plus élégant de la lignée, je vous l’accorde. Mais ces disgracieux « Rubber Bumper » apparus en 1974 sont typiques des années 70. Alors ne tournez pas…

> 1971-1985 > Puissance maxi : 96 ch DIN à 5 200 tr/m > Vitesse maxi : 162 km/h > Production : 650 132 exemplaires > Cote : à partir de 6 500 € Jérôme rêve de la version 4x4 signée Dangel ; moi, d’un modèle doté du magnifique plancher stratifié en acajou qui orne son grand coffre. Car, lorsque nous évoquons notre 504 idéale, nous pensons tous les deux au break. Comme une évidence : outre notre bon goût incontestable, les qualités de la sochalienne ont de quoi convaincre les amateurs d’anciennes qui, comme nous, veulent en profiter en famille et, dans la mesure du possible, l’esprit tranquille. Lancée au printemps 1971, la gamme des 504 “longues” s’articule autour de trois versions : Break, Commerciale et Familiale. Cette dernière…

> 1971-1979 > Puissance maxi : 60 ch DIN à 5 500 tr/mn > Vitesse maxi : 153 km/h > Production : 209 887 exemplaires > Cote : à partir de 4 800 € Mes premiers souvenirs de Renault 15 remontent à ma plus tendre enfance. Ma mère en a possédé une jaune, un temps. Et, bien que ce ne soit pas la voiture du siècle, elle tranchait radicalement avec les habituelles 2CV et Ami de mes parents, plus proches du ferrailleur que du concessionnaire. Et puis, j’ai grandi. La Renault 15 a fini par rejoindre la casse du coin pour un repos bien mérité, et le couple 15/17 est devenu ringard à mes yeux. Mais j’ai vieilli. Et je dois avouer que la petite 15 avec son côté kitch…

> 1970-1972 (1302) > Puissance maxi : 44 ch DIN à 4 100 tr/mn > Vitesse maxi : 125 km/h > Production : 21 529 472 exemplaires, tous modèles confondus > Cote : à partir de 7 500 € Ah ! Le son inimitable du quatra-plat qui berce mes oreilles. J’adore cette musique, reconnaissable entre mille, quasi inchangée depuis 1938. Un classique du genre. La mélodie suave du quatre-cylindres orchestrée par Ferdinand Porsche est une légende à elle toute seule. La Coccinelle est même tellement légendaire que sa carrière de près de soixante-dix ans est passée à la postérité avec un revival du nom de New Beetle, puis Coccinelle derechef. Pourtant, il est vrai que la VW a traîné ses erreurs de jeunesse pendant des décennies. Son moteur n’était pas…

> 1962-1978 > Puissance maxi : 89 ch DIN à 6000 Tr/mn > Vitesse maxi : 165 km/h > Production : 572 646 exemplaires > Cote : à partir de 9 900 € Au début des seventies, la Giulia n’est déjà plus tout à fait une jeunette. Voilà déjà huit ans qu’elle fait rêver les parents en mal de sensations de conduite. Pour affronter une seconde décennie, elle va recevoir quelques coups de bistouri. D’abord en 1972 puis deux ans plus tard, recevant au passage l’appellation un brin pompeuse de « nuova ». Les chromes se font moins nombreux, le regard a perdu un peu d’agressivité. Pourtant, le charme opère toujours... Avec son allure haute sur pattes et ses pneus aux dimensions aujourd’hui inimaginables (165 de large et……

> 1970-1986 > Puissance maxi : 59 ch DIN à 5 750 tr/mn > Vitesse maxi : 151 km/h > Production : 2 473 499 exemplaires > Cote : à partir de 2 500 € Depuis l’arrivée de la populaire 2CV après la Seconde Guerre mondiale, la gamme de Citroën comporte un trou béant en son centre. Certes, les ID puis DSpécial ont un peu comblé le fossé qui séparait la grande DS des modèles bicylindres, mais de 4 à 10 CV, la firme du Quai de Javel ne proposait absolument rien à ses clients. Gênant, n’est-ce pas ? Autant dire que lorsque la GS apparaît au printemps 1970, la petite dernière est plutôt attendue. Avec ses lignes aérodynamiques et sa suspension façon DS, elle séduit…

> 1971-1987 > Puissance maxi : 47 ch DIN à 6 200 tr/mn > Vitesse maxi : 140 km/h > Production : 5 124 289 exemplaires > Cote : à partir de 2 000 € On l’a presque oublié, mais la Fiat 127 fut l’un des plus gros succès des années 1970. Née en 1971 en deux portes, elle reprend nombre d’éléments de sa cousine, l’Autobianchi A112, avec une architecture comparable, sous une carrosserie plus spacieuse. D’emblée, elle remporte le titre de voiture de l’année 1972. Elle se décline dès l’année suivante en version trois portes pour mieux contrer la Renault 5 qui se révélera être sa plus féroce rivale tout au long de sa carrière. Avec, en prime, une déclinaison quatre portes pour le millésime 1974. Une gamme très…

> 1972-1987 > Puissance maxi : 46 ch DIN à 6000 Tr/mn > Vitesse maxi : 135 km/h > Production : 1 620 000 exemplaires > Cote : à partir de 2 200 € Pas facile de vivre dans l’ombre d’une super star. C’est pourtant ce qu’a du faire la 104, dont le principal tort aura été d’attendre quatre ans avant de se doter d’un hayon. Car l’auto est par ailleurs bien née. Elle est mécaniquement plus aboutie que sa rivale, la Renault 5, aux dessous finalement proches de ceux d’une 4L née au début des années 60. Un demi-siècle plus tard, on la regarde sous un autre œil, avec davantage de bienveillance… Ayant grandi à une époque où les 104 vendues neuves étaient affublées de vilaines protections en plastique,…

> 1970-1981 > Puissance maxi : 185 ch (HP) à 3 600 tr/mn > Vitesse maxi : 177 km/h > Production : 1 172 022 ex., dont 452 068 Trans Am > Cote : à partir de 15 000 € En France, tout le monde ou presque connaît la Pontiac Firebird grâce à (ou à cause de) la troisième génération, passée à la postérité sous le nom de Kitt dans la série télé K2000. Mais pour les collectionneurs, en particulier pour Bruno, la deuxième mouture apparue en 1970 a bien plus de saveur. À telle enseigne qu’il en possède six exemplaires ! Alors, quand il entreprend de m’expliquer l’échelonnement de la gamme que, je dois bien l’avouer, je suis loin de connaître sur le bout des doigts, j’écoute attentivement et…

> 1965-1980 > Puissance maxi : 93 ch DIN à 4 000 tr/m > Vitesse maxi : 170 km/h > Production : 1 851 000 exemplaires > Cote : à partir de 7200 € Dévoilée au mois d’octobre 1973 lors du Salon de l’auto de Paris sur un plateau tournant, la R16 TX fait sensation. Renault se contente alors de la présenter en statique et ne permet ni aux visiteurs ni aux journalistes spécialisés de l’essayer. Frustrant ! D’autant plus que ses doubles phares carrés, son moteur puissant et son petit déflecteur aérodynamique placé au-dessus de la lunette arrière pour décoller les filets d’air et gagner 5 km/h en vitesse de pointe intriguent et lui donnent une dimension sportive à laquelle tout le monde a envie de goûter volant en…

> 1968-1975 > Puisbsance maxi : 100 ch DIN à 5 500 tr/mn > Vitesse maxi : 170 km/h > Production : 289 255 exemplaires > Cote : à partir de 12 000 € Avant de plonger dans l’essai d’une de mes BMW préférées, commençons par un peu d’histoire. Car au même titre que la 205 a sauvé Peugeot, le coupé 02 et la berline dont il dérive ont sorti BMW d’un très mauvais pas. Alors que la marque faisait le grand écart entre la puce Isetta et la majestueuse 502, en passant par la sylphide 507, les finances n’étaient pas au beau fixe. Mais voici qu’arrive en 1962 la « Neue Klasse ». Cette berline 1500 est motorisée par un tout nouveau 4 cylindres 1.5 à simple arbre à…

> 1955-1975 > Puissance maxi : 115 ch DIN à 5 500 tr/mn > Vitesse maxi : 174 km/h > Production : 1 330 755 exemplaires > Cote : à partir de 13 000 € Bien que tombé dans les Renault quand j’étais petit, je dois le confesser, la DS m’a toujours subjugué. Enfant, j’adorais m’installer sur sa banquette moelleuse pour profiter de la route… Sans avoir mal au cœur ! Contrairement à une légende tenace qui voudrait que l’on y soit toujours malade à l’arrière. Quelques années plus tard, installé à la mal nommée “place du mort” au côté d’un ami passionné de la DS, j’avais été impressionné par sa tenue de route et son confort remarquables lors d’un long trajet entre mes terres corréziennes et…

> 1967–1976 > Puissance maxi : 60 ch DIN à 4200 Tr/mn > Vitesse maxi : 135 km/h > Production : 1 919 056 exemplaires dont 412 829 berlines 220 D > Cote : à partir de 3 000 € Commercialisée en 1968, la Mercedes W115 (le nom des codes de la « série /8 » en 4 et 5 cylindres, les 6 cylindres recevant le code W114) fait aujourd’hui délicieusement ancienne. Sa grosse calandre, ses phares verticaux : elle sort du lot dans le flot des voitures actuelles, quand sa remplaçante la W123 apparait presque moderne. En un mot plus « collection », qu’elle carbure au sans plomb ou au gazole. L’ouverture de la porte le confirme, avec un habitacle dans les tons marron très chaleureux à l’aspect quasi-intact. Le…

> 1969-1980 > Puissance maxi : 65 ch DIN à 6 000 tr/mn > Vitesse maxi : 150 km/h > Production : 1 178 425 exemplaires > Cote : à partir de 2 700 € J’ai mis du temps à apprécier la 304. Pour être tout à fait honnête, je l’ai longtemps trouvée fadasse. Son avant ne m’inspirait pas, son porte-à-faux arrière me gênait. Puis j’en ai essayé une, lors d’une confrontation à trois où je devais initialement défendre la GS, une de mes autos préférées. Et j’ai finalement aimé la sochalienne… Aujourd’hui, je n’irais pas jusqu’à dire que je la trouve belle, mais j’ai appris à apprécier son charme subtil. Alors, quand elle fut à nouveau au sommaire d’Auto Plus Classiques, j’ai levé le doigt. Quelques jours auparavant, j’étais…

> 1974-1983 > Puissance maxi : 64 ch DIN à 6 000 tr/mn > Vitesse maxi : 155 km/h > Production : 411 433 exemplaires > Cote : à partir de 6 000 € Fan des modèles Renault, Thierry a déjà eu les honneurs de notre magazine en septembre 2014 avec sa très belle Ondine de 1961 [dans APC n° 16, rubrique “Votre histoire”]. Lorsqu’il nous propose de lui rendre visite à Courseulles-sur-Mer, dans le Calvados, pour essayer sa R5 LS, je me porte immédiatement volontaire. D’abord parce que j’ai un faible pour la R5, au volant de laquelle j’ai appris à conduire et décroché mon précieux carton rose au début des années 1980. Ensuite parce que cette version LS m’a toujours intrigué par sa carrière fulgurante et donc sa…

> 1975-1986 > Puissance maxi : 85 ch DIN à 5 600 tr/mnn > Vitesse maxi : 165 km/h > Production : plus de 1,5 million d’exemplaires > Cote : à partir de 1 400 € Revenons en 1975. À cette époque, Simca est la propriété de Chrysler Europe : le géant américain étant bien implanté en France, en Grande-Bretagne et en Espagne. Alors que la compacte 1100 continue sa brillante carrière, elle fut le modèle le plus vendu en France en 1972, la marque cherche à remplacer ses vieillissantes 1301/1501 en haut de gamme. Elle va alors reprendre la recette de son best-seller pour l’appliquer au segment supérieur. Au programme, une berline à hayon mue par un moteur transversal et entraînée par les roues avant, sur laquelle se greffent…