Sommaire pour decembre 2015 de Auto Plus Classique

LA MAINTENANCE Les vidanges doivent être régulières (tous les 3 000 km), avec nettoyage ou remplacement du filtre, mais, surtout, ne négligez pas la boîte ni le pont, à vidanger tous les 6 000 km. Pour éviter une usure prématurée, vous devrez également graisser les rotules des trains roulants et de la direction tous les 1 500 km. Point faible de l’auto, le remplacement du liquide de refroidissement est conseillé tous les trois ans, avec nettoyage des ailettes de radiateur, en soufflant de l’air comprimé au travers, de l’intérieur vers l’extérieur.…

Pour être franc, lorsque Stéphane me propose gentiment, au printemps dernier, d’essayer sa Fiesta Mk1, je ne saute pas au plafond. Autant j’avais pris du plaisir, il y a un peu plus d’an, à “rouler” sa Golf GLi pour notre dossier sur les 40 ans de la star Volkswagen [lire APC n° 16 de novembre 2014], autant la perspective de conduire sa petite Ford ne m’enthousiasmait pas plus que cela. Erreur d’appréciation : il y a Fiesta et Fiesta. Si le modèle qui a permis au constructeur américain de venir concurrencer les citadines européennes à traction avant (Renault 5 et VW Polo en tête) sur leur terrain au milieu des années 1970 n’est guère excitant dans ses versions d’entrée de gamme avec 40 malheureux chevaux sous le capot, d’autres déclinaisons…

Brigade légère La Prinz, petite citadine NSU (Neckarsulmer Strickmaschinen Union), devait faire face aux Austin Mini et Fiat 500. Elle pouvait néanmoins compter sur ses atouts: légèreté, faculté de virer à plat et habitacle généreux. Audi ayant absorbé NSU, la Prinz peut être considérée comme l’arrière-grand-mère de l’A1. Strip-tease princier La première Prinz passe sous les rayons X pour nous dévoiler ses dessous. Au menu, un petit bicylindre de 20 ch, niché à l’arrière et refroidi par air, des freins hydrauliques à tambour et une coque autoporteuse. Le tout pour 490 kg dans un gabarit de 3,15 m de long. Une vraie puce des villes, qui tourne quasi sur place avec un diamètre de braquage de 8,60 m seulement. Un coupé effilé La petite NSU se décline aussi dans une…

La GT française ultime Le temps où des voitures françaises luttaient à armes égales avec le gratin des GT emmené par la Porsche 911 semble bien loin. Venturi fut le dernier artisan à tenter l’aventure avec une berlinette à moteur central, animée par un V6 PRV remanié. Les versions haut de gamme Atlantique pouvaient compter sur des qualités routières à la hauteur des références de leur époque, avec en plus une touche d’exclusivité. Seconde mouture La Venturi Atlantique 300 arrive en 1995. Reprenant le châssis du Coupé 260, elle repose sur un empattement allongé et s’offre des voies avant et arrière élargies. Maintenu en position centrale arrière longitudinale, le V6 PRV turbo, qui manque toujours de noblesse, passe de 2,8 à 3 litres, pour une puissance de 281 ch. Quant…

PAVILLON GAINÉ Le pavillon gainé est une peau de vinyle, collée sur le toit et les montants arrière, singeant la capote d’un cabriolet. Généralement noir ou blanc, il n’a d’autre fonction qu’un apport esthétique, bien qu’une protection contre la chaleur et une meilleure insonorisation soient parfois avancées comme avantages. À la mode au milieu des années 1970, il garnit les finitions haut de gamme. CHÂSSIS À ÉCHELLE Le châssis à échelle, ou châssis échelle, se présente sous la forme de deux longerons reliés entre eux par des traverses (en tube sur la Peugeot 202, d’où le nom de châssis Bloctube). Rigide, il supporte tous les éléments mécaniques, ainsi que la caisse, boulonnée dessus. Ses défauts? Il est assez lourd et peut subir des torsions. STEP DOWN Ce terme anglais (littéralement…

La MG B apparaît en 1962 sous la forme d’un élégant cabriolet, plus moderne (châssis monocoque) et plus facile à vivre (vitres descendantes, coffre spacieux) que son aïeule MG A. Sous le capot, son 4-cylindres de 1 789 cm3 et 95 ch SAE lui permet d’offrir – le contraire eut été très mal vu – des performances en progrès. Un hard-top est rapidement proposé en option, avant l’arrivée d’une déclinaison à toit dur fixe, le coupé GT. Si les montées en gamme (C puis V8) sont des échecs commerciaux, les 4-cylindres connaissent un beau succès jusqu’au premier arrêt de la marque MG (Morris Garage) en 1980. Aujourd’hui, sa ligne élégante, ses performances très honnêtes et la bonne disponibilité de ses pièces détachées en font un des grands classiques de l’industrie…

Hiver 1967 : Volvo 145, le break à tout faire Fin novembre 1967, Volvo démarre la production break 145, à la suite de la berline 144, lancée au milieu de l’année 1966, puis de la version coach 142, apparue au printemps 1967. La gamme 140, qui succède à la légendaire Amazon (120), se trouve ainsi complétée par la déclinaison phare de la marque suédoise, le break. Avec son hayon quasi vertical, son volume de chargement XXL (plus de 2 m3) et son plancher parfaitement plat, la Volvo 145 (décryptez, 1 pour le numéro de la série, 4 pour son 4-cylindres et 5 pour ses 5 portes) fait le bonheur des familles nombreuses et des antiquaires, qui apprécient son coffre gigantesque doté d’un compartiment de 110 litres de rangement supplémentaire sous…

Un témoignage sur votre voiture ancienne ? Une question ? Écrivez-nous : Auto Plus Classiques, 8, rue François-Ory, 92543 Montrouge Cedex, ou Autoplusclassiques@mondadori.fr. Retrouvez-nous également sur Facebook.com/AutoPlusClassiques La Pacer est-elle fiable ? Suite à votre essai publié en juillet-août [APC n° 20], j’ai redécouvert l’AMC Pacer X, qui me plaît énormément. Passionné de voitures américaines, j’envisage l’acquisition d’un tel modèle, mais je m’interroge quant à sa fiabilité. Selon certaines rumeurs, son 6-cylindres en ligne atmosphérique de 95 ch n’est pas très fiable. Qu’en est-il vraiment? Savez-vous ce qu’il en est des autres accessoires (démarreur, boîte, direction assistée…) ? Le modèle que je convoite est en bon état, avec un carburateur neuf. Par ailleurs, y a-t-il des prescriptions d’entretien spécifiques pour ce modèle ? Guillaume Eberlin, par courriel Comme nous l’indiquions…

LA PRATIQUE 403 Familiale (1956-1962) 6 500 € Son empattement allongé de 24 cm par rapport à celui de la berline lui permet d’accueillir 7, voire 8 occupants. Bon à savoir, la longueur totale atteint alors 4,61 m. Si la carrosserie break fut aussi proposée en diesel, le manque chronique de tonus du bloc Indénor (50 ch seulement) incite à viser les essence 8 CV. Et pour ceux qui souhaitent joindre l’utile à l’agréable, une version Commerciale 5/6 places fut également au catalogue. Ici, point de strapontin au deuxième rang, mais une banquette rabattable qui libère une vaste zone de chargement accessible par une unique porte s’ouvrant à 120°. L’AUTHENTIQUE 403 berline 8 CV (1956-1957) 5 500 € Les flèches de direction des tout premiers exemplaires (modèles 1955-1956), certes désuètes,…

Puissance maxi : 265 ch SAEVitesse maxi : 240 km/hAccélération de 0 à 100 km/h : 7,4 sCote : 120 000 € Mon plus gros défaut, diront les mauvaises langues, est d’affectionner plus particulièrement les voitures anglaises. Non que je sois fan de l’une ou l’autre marque, mais à mes yeux, elles seules distillent autant de plaisir au volant, sans considération de puissance ni de prix. Et pourtant, elles sont loin d’être parfaites, en témoigne cette Type E. Elle est haute sur pattes, ses roues se cachent dans des ailes trop grandes, son capot est long comme un jour sans pain, sa poupe relevée nous montre ses dessous et la boîte de vitesses Moss ne vous rend pas la vie facile. Néanmoins, il n’y a pas plus belle qu’elle. Alors,…

Commandant à six barrettes Version haut de gamme de la berline familiale Rekord, l’Opel Commodore bénéficie d’une présentation un peu plus valorisante et de six-cylindres en ligne essence de 2,5 puis 2,8 litres. Sortie en mars 1972, cette propulsion classique déclinée en deux carrosseries (berline 4 portes et coupé) connut en France une carrière discrète. Les catalogues d’époque sont l’occasion de (re)découvrir ce méconnu mouton à six pattes. Le supplice de la roue Fidèle à l’architecture propulsion, la Commodore est pourvue d’un essieu rigide à l’arrière. Les versions GS et GS/E s’offrent des freins à disque ventilés à l’avant et des disques pleins à l’arrière, en lieu et place des tambours. Un bon point pour l’époque. Par contre, la roue de secours, nichée dans le coffre, empiète sur un espace…

Avant de vous attaquer à faire disparaître les sons néfastes, il faut d’abord en localiser la source. À l’avant, à l’arrière, à droite, à gauche ; une épreuve pas toujours simple. Pour vous faciliter la tâche, il est préférable d’effectuer le diagnostic à deux. Faites conduire une autre personne. Elle vous fera part de son avis et vous pourrez vous concentrer sur le bruit afin de le localiser. CLAQUEMENTS • Trains roulants Contrôler le serrage de tous les éléments, y compris le berceau moteur et la crémaillère ou le boîtier de direction. Levez l’auto et faites levier à l’aide d’un démonte-pneu à chaque articulation pour évaluer le jeu. La cause la plus probable est une rotule ou un caoutchouc défectueux. • Amortisseurs À l’arrêt, frein à main non…

Si l’achat à un particulier et la consultation des annonces de notre partenaire Lesanciennes.com [voir p. 112] restent les moyens les plus directs de s’offrir la voiture de ses rêves, les ventes aux enchères sont en plein essor. • La maison Artcurial, qui avait déjà beaucoup fait parler d’elle en début d’année avec les incroyables résultats des enchères des 59 véhicules de la collection Baillon (16,3 millions d’euros pour la seule Ferrari 250 GT SWB California Spider), a récidivé le 1er novembre dernier avec une vente exceptionnelle organisée sur les Champs-Élysées. Sur la plus haute marche du podium, une Mercedes 300 SL Roadster de 1958 a été achetée 849 900 € par un collectionneur européen. En deuxième position, une Aston Martin DB4 de 1963 a été adjugée 548 300 € à…

En Alsace, même à 65 ans, c’est une tradition de chercher les oeufs le jour de Pâques. Guidé au jeu du “chaud et froid” par mes enfants, j’aboutis devant la porte du garage de mon voisin. Elle s’ouvre alors sur une NSU Ro 80. “Tiens, me dis-je, curieux que mon voisin possède une Ro 80…” Il m’a fallu du temps pour comprendre que c’était là mon cadeau. “La voiture n’est pas prête à rouler, mais elle est en bon état.” Peu de rouille et un moteur tournant. “C’est un modèle de 1972, avec une carte grise normale.” “À toi, maintenant de la retaper, afin d’occuper ta retraite !” me dirent mes enfants, qui connaissaient mon engouement pour les anciennes. Ils voulaient, tout d’abord, m’offrir une 2 CV, mais ils eurent…

LE BUDGET À PRÉVOIR L’offre encore vaste maintient les prix à des niveaux raisonnables. Seule exception, le cabriolet qui peut prétendre à plus de 50 000 €. En bas de l’échelle, une 403-7 se déniche aisément à partir de 3 000 €. Il faut ajouter 2 000 à 2 500 € pour accéder aux 8 CV en fonction de l’état et de la calandre, les premiers modèles (jusqu’au millésime 1962) étant les plus prisés. Devenues plus rares car souvent usées jusqu’à la corde, les 403 utilitaires s’échangent désormais un peu plus cher que les berlines dont elles sont dérivées. À CONTRÔLER AVANT D’ACHETER CORROSION La rouille attaque volontiers les bas de caisse, les longerons, les portières, les passages de roue, la jonction entre le coffre et les ailes arrière, ainsi…

UTILISATION URBAINE Exaequo En bons citadins, nous avons soumis nos deux autos à l’épreuve de la ville. Stationnement, maniabilité, franchissement de trottoir, les deux soeurs sont au coude à coude. Certes, la R4 se gare dans un mouchoir de poche, mais ses pare-chocs sont trop bas. En revanche, la Renault 6 est bien mieux protégée pour résister dans la jungle urbaine. VIE À BORD Avantage Renault 6 Pas besoin de rouler des heures pour s’apercevoir que la Renault 6 est la plus civilisée. L’habitacle est spacieux et la modularité, mieux pensée. De plus, elle dispose d’arrêtoirs de porte, d’un éclairage intérieur automatique et de véritables vitres ouvrantes. Alors que dans la “quatrelle”, on se croirait à l’âge de pierre. COTE DE POPULARITÉ Avantage Renault 4 D’après vous, laquelle des deux…

Fille de bonne famille Sortie juste avant la Seconde Guerre mondiale, la Peugeot 202 démocratise l’automobile pour de nombreuses familles françaises. Cette concurrente des Renault Juvaquatre et Simca 8 se distingue par ses phares avant rapprochés et intégrés dans la calandre. Mue par un 4-cylindres 1.1 de 30 ch, elle transporte quatre personnes, tout en restant économique. Générosité rêvée La 202 berline accepte quatre passagers à son bord. Les sièges avant coulissent et la banquette arrière réserve un accueil correct pour deux occupants. Par contre, la place immense laissée aux jambes qu’illustre ce dessin apparaît franchement exagérée. Sur la version coupé, l’espace arrière permet de loger des bagages ou un troisième siège. Mais le passager en question sera vraiment à l’étroit! Pousse au crime… Comme souvent à l’époque, Peugeot soumet…

Visionnaire pudique Son physique rustique dissimule une auto intelligente et audacieuse. Du bicylindre de la Dyane au quatre-cylindres de la 205 GTI, en passant par le diesel, l’offre de ses motorisations est large. L’originalité est également de mise du côté de la planche de bord. Boudés pendant longtemps, ses charmes singuliers reviennent peu à peu au goût du jour. Chiqué chic En 1983, la GT Tonic fait son apparition. Pour l’épate, elle reçoit les appendices rivetés de la célèbre Visa Chrono. Sous le capot, c’est en revanche le moteur de la GT (80 ch au lieu de 93 ch) qui officie. Suffisant pour jouer l’esbroufe, mais pas aussi déluré que le laisse présager le look. Dépaysement garanti Pas besoin d’une lointaine contrée pour vivre un moment unique. Il suffit de…

Coquette et abordable Séduisante et encore peu recherchée sur le marché de l’ancienne, la 19 “cab” est la bonne affaire du moment. Difficile de résister à sa ligne agréable, son moteur généreux, ainsi qu’à son prix modeste! En 1991, trois ans après le lancement de la 19, Renault en dévoile la version cabriolet. Carrossée par l’allemand Karmann, celle-ci est dépourvue d’arceau de sécurité. Son couvre-capote en fibre de verre est peint de la couleur de la carrosserie. La ligne fluide, particulièrement réussie, transfigure la fade berline. Puis en mai 1992, un an seulement après sa sortie, cette découvrable profite du restylage de la gamme. Des phares en amande et une nouvelle calandre viennent adoucir un peu l’avant. Les pare-chocs et les feux arrière sont aussi légèrement revus. Ce changement subtil…