Sommaire pour No. 67 de Auto Plus Classique

JUIN Le 18 Exposition de véhicules d’avant-guerre (56) Pour la commémoration du 18 juin 1940, le Vannes Rétromobile Club organise une exposition de voitures d’avant-guerre sur le port de Vannes de 9 h 30 à 12 h. Contact: 06 11 01 03 15 Le 24 et 25 5 e Chinon Classic (37) Chinon Classic accueillera plus de 250 véhicules anciens. La marque Sunbeam et les 100 ans du Grand Prix de Tours seront à l’honneur. www.grandprixdetours.com Le 25 8 e Auto Rétrofollies à Tartas (40) Ce rassemblement interclubs est ouvert aux véhicules de plus de 30 ans. Les anciennes Peugeot seront à l’honneur. Contact : 06 08 94 25 47 JUILLET Le 8 6e US Motor Show à Montlhéry (91) La culture…

DB en majesté Il fallait un ouvrage de standing et de grand format pour célébrer les 75 ans de la dynastie DB chez Aston Martin. En 1947, David Brown rachète la célèbre marque sportive anglaise, née en 1913 dans le but de concurrencer Bugatti et tombée en faillite. Il crée une lignée à ses initiales : DB. Depuis la DB1 produite à 15 exemplaires, jusqu’aux célébrissimes DB4 et DB5, celle de James Bond dans Goldfinger ! Beau livre, belles photos, mini fiches techniques précises. ASTON MARTIN DB, PAR SERGE BELLU, GLÉNAT, 176 PAGES, 170 PHOTOS, 45 € Bon anniversaire, mamie Corvette! La Corvette est née en 1953 ! 70 ans d’évolution passionnante, depuis la toute première qui a stupéfié l’Amérique avec sa carrosserie en fibre de verre et sa boîte…

SPÉCIAL 50  ans SURPRISES ET ÉVOLUTIONS Les ambitions ne sont pas maigres. Tant du côté de Matra que de Simca-Chrysler, qui va fournir moteur et transmission. Il faut que, pour moins de 25 000 francs, le coupé rivalise avec des modèles industriels de grande série et soit capable de dépasser 180 km/h. Petit « plus » demandé aux équipes de Matra : un habitacle pouvant accueillir plus de deux personnes ! Même si elle a fait ses preuves, et qu’elle est incarnée par des marques parfois illustres, la formule archi connue et rabâchée du petit coupé sportif à deux places est donc proscrite. Il va falloir faire œuvre d’une sacrée imagination… Trois places de front La singularité du futur coupé va donc être son unique rangée de sièges accueillant trois…

Une histoire de logo Jusqu’en 1976, les Rodéo ne peuvent pas tout à fait être identifiées à des Renault, même si elles sont bien commercialisées dans le réseau. Elles portent en effet le logo des Ateliers de Construction du Livradois dirigés par Raoul Teilhol, qui les ont conçues et produites. Ce n’est qu’à partir de 1976 que le losange orne leur calandre afin de les intégrer pleinement à la gamme de la Régie, à l’instar de la Méhari chez Citroën. L’esprit baroud « Plus que jamais, on peut dire que rien n’arrête la Rodéo. » Les catalogues sont riches en images prises hors des sentiers battus. Les Rodéo revendiquent une réelle vocation baroudeuse grâce à leurs trains roulants renforcés repris de la fourgonnette R4 « équipement piste ». En option,…

Citroën cherche dès le début des années 1960 à compléter son milieu de gamme. Si l’Ami 6 constitue un début de réponse en 1961, le constructeur travaille sur un modèle plus important avec le projet F, abandonné alors que l’outil industriel était déjà commandé en 1967. Sur ses ruines, le bureau d’études concocte la GS, lancée seulement trois ans après, en 1970. Un véritable exploit couronné de succès: pourvue d’une ligne agréable, de la suspension hydraulique et d’un tout nouveau quatre-cylindres à plat, la nouveauté reçoit le trophée de la Voiture européenne de l’année en 1971. Elle figure régulièrement sur le podium des modèles les plus vendus en France jusqu’en 1978. La GSA, qui prend sa suite en juillet 1979, en corrige le principal défaut: l’absence de hayon, honni par…

Wankel mazout… Merci pour cet intéressant article sur le moteur Wankel du numéro 66 d’Auto Plus Classiques. Au rayon des curiosités, il y a aussi le prototype Wankel diesel, créé par Rolls-Royce, mais dont la mise au point n’a jamais abouti à un résultat probant. Gilles, par courriel Dans les années 60, pour motoriser des véhicules militaires, le constructeur britannique a réalisé des études sur un moteur rotatif diesel, voire « polycarburant» (ce qui offrait une flexibilité d’alimentation). Plus léger et plus silencieux qu’un moteur à soupapes, le « Wankel » diesel se révélait aussi moins gourmand en carburant que la version essence. Aventures US de la Régie En discutant, avec mon père de l’histoire du groupe AMC et de ses modèles, j’ai appris que mon grand-père avait possédé autrefois…

Souvent, les offres portent sur des autos vraiment fatiguées, avec un châssis plus ou moins corrodé, et une carrosserie « raccommodée » à la va-vite à la suite d’un choc. Ajoutez à cela que les divagations pseudo-sportives ont amené certains propriétaires à greffer des appendices extérieurs bizarroïdes ; que certains panneaux de carrosserie changés ne sont pas de la couleur d’origine ; que les intérieurs malmenés sont souvent délabrés : vous comprendrez vite que la Bagheera toute simple, dans son jus et conforme à l’origine est une denrée extrêmement rare. De plus, les historiques sont rarement clairs et complets. Attention aussi aux voitures auxquelles il manque des éléments intérieurs : sellerie, garnissages de portières, accessoires de planche de bord sont quasi introuvables ! Acharnez-vous En cherchant bien, vous finirez par…

Une fois n’est pas coutume, je vais commencer par dire du bien de mon rival. Pas de Jérôme, non, mais plutôt de sa 504. Car avant d’être une GLD peu kilométrée, c’est surtout une superbe voiture de collection magnifiquement conservée. Je lui reprocherais juste sa trop grande modernité à mon goût, d’autant qu’il s’agit d’une berline de fin de carrière. Bien que sortie la même année que la 504, la classique W115 (le nom des codes de la « série 8 » en 4 et 5 cylindres, les 6-cylindres recevant le code W114) fait plus ancienne, et plus décalée par rapport aux autres voitures actuelles, surtout avant les retouches de l’été 1973. En un mot, elle fait plus « collection ». L’ouverture de la porte le confirme, avec un habitacle…

Erreur de cible « Sa ligne traduit son avance technique. » Le slogan de lancement du premier prospectus de la Ritmo s’appuie sur l’esthétique de la compacte qui adopte des boucliers intégrant totalement les parechocs. Ses poignées de portes et ses phares ronds se conjuguent à l’esthétique des enjoliveurs. Une apparence bien dans le style industriel italien du début des années 80, mais beaucoup trop audacieuse pour un modèle de masse : le style de la Ritmo est reproché à Fiat par la clientèle. En donner pour son argent Pour exister face à la Golf, Fiat reprend une stratégie qui lui est chère : proposer un rapport prix/ équipement avantageux. La brochure de la Ritmo II décrit par le menu l’équipement de série de la finition de base « si…

ANTIBLOCAGE DES ROUES (P. 99) ABR en français, ABS en allemand (Antiblockiersystem), ce système a avant tout pour but, non pas de freiner plus court, mais de garder le pouvoir directionnel. En cas de blocage des roues avant, peu importe l’angle de braquage du volant, la voiture continuera sur la trajectoire initiale d’avant freinage. Grâce à l’ABS, les roues restent continuellement en rotation et le pouvoir directionnel est conservé. Pour ce faire, des capteurs de vitesse détectent le moindre ralentissement de rotation d’une ou plusieurs roues, synonyme de blocage à venir. Le groupe hydraulique fait chuter la pression du ou des étriers incriminés. La roue reprend sa rotation, puis le ou les étriers sont de nouveau mis sous pression, et ainsi de suite. Néanmoins, une voiture freinera plus court avec…

Un siècle de course auto célébré Pour fêter le centenaire de l’épreuve mancelle, la 11 e édition du Mans Classic réunira 700 pilotes, qui s’élanceront sur la piste, et 210 clubs de marque regroupant quelque 8 500 voitures. Présenté comme la plus grande course rétrospective du monde, Le Mans Classic a attiré plus de 200 000 spectateurs en 2022. Pour le centenaire des 24 Heures du Mans, cette édition présentera 6 plateaux de véhicules ayant marqué l’histoire de l’épreuve (entre 1923 et 1981). Alors que le plateau 1 mettra à l’honneur des marques pionnières (Chenard & Walker, victorieuse en 1923 ou Lorraine-Dietrich en 1925 et 1926), les autres seront aussi gratifiés de véhicules emblématiques comme une Ferrari 750 Monza (plateau 2), une Maserati Tipo 61 Birdcage (plateau…

Lingette microfibres décontaminante Nanex Dans le monde du « detailling », comprenez « nettoyage à fond », la décontamination est un passage obligé afin de retirer toutes aspérités dues aux pollutions atmosphériques et routières. Malgré un nettoyage soigneux, la peinture reste légèrement granuleuse au toucher. Pour la rendre lisse et retirer de nombreuses traces (carburant, coulures de rouille…) sans passer par un lustrage, il est nécessaire de frotter une gomme d’argile (aussi appelée « clay bar ») en pulvérisant un nettoyant sans eau (aussi appelé « lustreur express »), puis d’essuyer. Contraignant. Cette lingette facilite l’utilisation en cumulant une surface caoutchoutée pour décontaminer et une microfibres pour essuyer, mais elle est aussi lavable, ne raye pas et ne demande pas une dextérité particulière. Existe aussi sous forme de gant. Nouveauté…

Les fondus de voitures de collection - tome 2 © Bamboo édition - Bloz, Richez & Cazenove - www.bamboo.fr…

LES DATES CLÉS 1961 La Jaguar Type E est présentée au Salon de Genève en mars. Elle est proposée d’emblée en versions cabriolet et coupé dotées d’un moteur 3.8 de 265 ch (BHP). 1962 En juin, le plancher est creusé au niveau des cages à pied, le réglage des sièges est amélioré pour le confort des passagers. 1963 En août, le revêtement en aluminium de la console centrale disparaît, un accoudoir avec rangement est ajouté. 1964 En octobre, la Type E 3.8 est remplacée par la 4.2, dotée d’une nouvelle transmission avec première synchronisée et refroidissement amélioré. Le moteur développe toujours 265 ch mais offre un couple supérieur. 1964 Introduction de la Type E 2+2 coupé en mars avec empattement allongé de 22 cm. 1967 En octobre, début de l’introduction…

C’est l’Amérique Même si les Voyager destinés à l’Europe sont assemblés en Autriche, ils conservent quelques habitudes bien américaines à commencer par un équipement très riche valorisé par les brochures. L’airbag conducteur, encore rare au début des années 90 est en série, tout comme les rétroviseurs électriques, la centralisation et l’air conditionné dès la finition intermédiaire SE. Les hauts de gamme proposent même le cuir plissé, le siège conducteur électrique et le régulateur de vitesse ! Un voyageur qui voit double Alors que le Renault Espace ne propose encore qu’une seule carrosserie, le Chrysler se dédouble dès sa première année de commercialisation en deux versions : « Voyager » de 4,53 m de long et « Grand Voyager » de 4,90 m. Proposé uniquement en 7 places, ce dernier profite…

En 1986, Fiat rachète Alfa à l’État italien. Alors, quand débarque le GTV type 916 et son dérivé Spider début 1995, il reprend la même plateforme que celle utilisée par le Coupé Fiat dévoilé un an plus tôt. Mais que les fans se rassurent, le coup de crayon signé Pininfarina et les moteurs lui sont spécifiques. La ligne en coin est à la fois sportive, élégante et originale, pour ne pas dire intemporelle. Sous le capot, tous les 4-cylindres sont à deux bougies par cylindre (Twin Spark) et deux V6 sont proposés. Toutes les puissances sont exprimées en ch DIN. Rien que des mécaniques 100 % Alfa Romeo Aujourd’hui, le GTV s’échange à des tarifs encore abordables tant qu’on reste sous la barre des 200 ch. Les V6 sont évidemment…

Nous sommes en 1970. Le 103, qui sortira un an plus tard, n’a pas encore ringardisé la concurrence; les 101 et 102 poursuivent tranquillement une carrière démarrée quelques années plus tôt. À l’autre au bout de la gamme, le Lion continue d’innover en lançant le 104. Une appellation déjà entrevue sur un des nombreux modèles du BB, et qui servira deux ans plus tard pour la rivale malheureuse de la Renault 5. Du côté des cyclomoteurs, la firme sochalienne fait preuve d’audace. Au menu, une carrosserie en plastique ABS, qui deviendra la mode sur les scooters des décennies plus tard, une ligne anguleuse jugée très moderne en son temps et, surtout, une mécanique avant-gardiste. Car le 104 inaugure le moteur à admission à clapets (une technique aperçue sur le BB…

La cote Auto Plus Classiques indique trois valeurs en euros, correspondant aux moyennes des transactions de véhicules de collection en fonction de leur état. ● À restaurer : se rapporte à un véhicule ne pouvant prendre la route sans gros travaux préalables. ● À réviser : désigne une voiture tout juste en mesure de rouler, pour laquelle une remise en état est nécessaire. ● Prête à rouler : s’applique à une auto capable de circuler sans souci, mais qui n’est pas exempte de défauts (carrosserie ou sellerie). Les séries limitées ainsi que les autos en état dit « concours » peuvent afficher un tarif supérieur, si leur configuration d’origine est respectée.…