Sommaire pour No. 36 de Auto Plus Classique

Une voiture pouvant transporter deux cultivateurs en sabots, cinquante kilos de pommes de terre ou un tonnelet à une vitesse maximum de 60 km/h pour une consommation de trois litres d’essence aux cent. Ce véhicule doit pouvoir passer dans les plus mauvais chemins, il doit être suffisamment léger pour être manié sans problème par une conductrice débutante. Son confort doit être irréprochable : les paniers d’oeufs transportés à l’arrière doivent arriver intacts. Son prix devra être bien inférieur à celui de notre Traction Avant. Enfin, je vous précise que son esthétique m’importe peu.” Nous sommes à l’automne 1935. C’est Pierre Boulanger, futur patron de Citroën, qui parle. Il dresse le portrait-robot de la Deuche. Ses mots sont alors sacrément visionnaires. Car, imaginer une auto volontairement rustique, très peu chère et…

Très tôt, une version utilitaire de la 2CV est envisagée. Dès octobre 1950, alors que les délais d’attente pour la berline atteignent des sommets, Citroën présente au Salon de l’auto une version fourgonnette. L’auto perd 18 cm en longueur (3,60 m). Mais toute la partie arrière, élargie et légèrement rehaussée, permet d’accueillir un chargement volumineux, dans la limite de 250 kg. La vieille Juvaquatre de Renault emporte 300 kg. Si la charge est aussi limitée, c’est que le moteur de 9 ch ne peut mouvoir l’auto qu’avec une désespérante langueur. Pourtant, les ingénieurs l’ont dotée d’une démultiplication de boîte plus courte. Mais ça ne suffit pas : la lenteur de l’AU (U pour “utilitaire”) est infinie, et elle a des évanouissements de jeune effarouchée à l’abord des côtes. Rouler à…

Simca 1000/Renault 8 Major Al’aube des années soixante, l’architecture en vogue dans l’automobile est le tout-à-l’arrière. Chez les petites 5 CV (on ne parle pas encore de citadines), la cheffe de file se nomme Renault Dauphine. En 1961, elle voit apparaître une sérieuse concurrente, la Simca 1000. Avec ses lignes carrées, celle-ci donne un coup de vieux aux formes arrondies de sa rivale. Pour la marque à l’hirondelle, alors deuxième constructeur hexagonal, l’objectif est simple : aller chasser sur les terres de la toute-puissante Régie. La riposte ne se fait pas attendre… En 1962 sort la R8, dont le profil semble calqué sur celui de sa rivale. Dès lors, les deux ne vont plus se lâcher. Montée en gamme progressive au milieu de la décennie (version Major chez Renault, GL…

À première vue, tout les rassemble : un profil dessiné à la règle, un train arrière lesté et un train avant délesté… On se demande si l’une n’a pas copié l’autre. Pourtant, côte à côte, elles se distinguent par leur gabarit et la taille de leurs roues. Au final, elles offrent les mêmes prestations, mais aussi les mêmes défauts. Il ne reste plus à nos deux comparses qu’à les opposer sur des critères qui, visiblement, n’étaient pas au cahier des charges. LE TRANSPORT D’OBJETS ENCOMBRANTS EX AEQUO Transporter le coffre à jouets de Pierre-Louis n’est pas une sinécure. Impossible de laisser ouvert le couvercle de malle, comme on l’aurait fait si le coffre avait été placé à l’arrière. Car il est difficile pour le conducteur de voir la route. En…

UNE SPORTIVE PREMIUM A PARTIR DE 12 000 € Ah, les joies de l’hiver ! Ses journées de dix minutes, son soleil en hibernation, ses températures négatives, idéales quand il s’agit de photographier une ancienne. Je vais pourtant en profiter pour prendre le volant d’une sportive sans filtre mais non sans saveur, une BMW type E21. Nombreux êtes-vous à reconnaître d’emblée derrière cette appellation la première Série 3. Mais vous ne savez pas tout. Notre modèle du jour est sorti après la fin de l’année 1977, date à laquelle le six en ligne de l’Hélice est entré sous le capot de la petite de la gamme. Les deux sorties d’échappement nous révèlent qu’il s’agit bel et bien d’une 323i comme indiqué sur le capot et la malle. Datant de fin…

Puissance maxi : 150 ch DIN Vitesse maxi : 220 km/h Accélération de 0 à 100 km/h : 9 s Cote : 1 200 000 € environ Je n’osais même pas espérer en approcher une un jour. Et aujourd’hui, je vais pouvoir en prendre le volant, grâce à Toyota France. Car la 2000 GT est un mythe. Un mythe vendu à 337 exemplaires – dont 7 seulement en France –, qui s’arrache aujourd’hui à plus de un million d’euros dans les ventes aux enchères. En 1963, après avoir aligné au départ du premier Grand Prix du Japon à Suzuka, une Publica, une Corona et une Crown, qui remportent chacune leur classe, la marque décide d’ajouter à son offre une GT d’exception. L’auto est présentée en 1965 au Salon de Tokyo.…

A la porte du succès Avec 3,58 mètres de long, la 104 est en 1972 la française 4 places la plus courte. Elle aurait pu attirer sur elle les feux de la rampe, si elle avait disposé d’un hayon. Mais un accord tacite avec Renault l’en a privée. Elle ne corrigera le tir qu’en 1976. Retour sur les catalogues de cette astucieuse petite citadine. Pleins phares Au gré des années, et des versions, les phares grossissent sur les hauts de gamme dès 1976. Peut-être un moyen de se différencier de sa cousine, la Citroën LN, sortie la même année et utilisant le même châssis. Vue panoramique Offrant quatre vraies places, l’habitacle n’est pas riquiqui. Impression renforcée ici par l’absence de portes et de pied milieu. Quoique originale, cette version n’a…

Sortir de sa torpeur une auto endormie depuis longtemps est un délicieux défi. Mais si vous devez faire plusieurs dizaines de kilomètres dans la foulée, mieux vaut prendre certaines précautions. La première d’entre elle est de questionner précisément le vendeur sur l’état de sa voiture. Vous devez avant tout lui demander pourquoi le véhicule ne roulait pas et s’il lui connaissait des symptômes de panne alors qu’il était encore fonctionnel. Ensuite, assurez-vous que les pneus ne sont pas crevés ou déchirés, que les freins ne restent pas bloqués. N’oubliez pas de vérifier l’état visuel du système d’éclairage. Aucun feu ne doit être manquant ni cassé. Avant de partir, suivez les dix étapes de notre check-list, pensez à charger à bloc votre téléphone mobile et inscrivez le numéro de l’assistance sur…

TOUJOURS AU CATALOGUE DU CONSTRUCTEUR AMÉRICAIN, LA FIESTA A VU LE JOUR EN SEPTEMBRE 1976. À CE MOMENT-LÀ, FORD EUROPE DISPOSAIT D’UNE LARGE GAMME DE PROPULSIONS, MAIS NE COMPTAIT AUCUN MODÈLE POUR RIVALISER AVEC LES CITADINES STARS – RENAULT 5, PEUGEOT 104 ET FIAT 127 –, APPARUES AU DÉBUT DES ANNÉES 1970, ET TENTER DE SÉDUIRE UNE CLIENTÈLE FÉMININE. PROPOSÉE UNIQUEMENT EN CARROSSERIE 3 PORTES, LA NOUVELLE PETITE FORD ADOPTE, COMME SES RIVALES, LE PRINCIPE DES ROUES AVANT MOTRICES ET SE DISTINGUE PAR SON ÉQUIPEMENT PLUS ÉLEVÉ ET SA JOLIE PRÉSENTATION. DISPONIBLE À SON LANCEMENT AVEC DEUX PETITS MOTEURS 957 ET 1 117 CM3 DÉVELOPPANT 45 ET 53 CH DIN, ELLE BÉNÉFICIE EN 1977 DE L’ARRIVÉE D’UNE VERSION S PLUS SPORTIVE, DOTÉE D’UN 1,3 LITRE DE 66 CH. BEAU SUCCÈS…

Avec la 2CV, Citroën pousse les notions de rusticité et d’économie à leur paroxysme. La France rurale a besoin de se déplacer ? On n’allait quand même pas la gratifier d’un luxe superflu qui n’aurait fait que grever un prix de vente déjà supérieur au tarif voulu par la direction. Et puis, l’auto est développée sous l’égide des Auvergnats de Michelin, chez qui règne un sens aigu de la parcimonie. La chasse au moindre coût est ouverte. On tire à bout portant. Sciemment, tous ceux qui se penchent sur le berceau de la 2CV vont s’acharner à la rendre la moins riche possible. Entorse à ce principe absolu : un second phare lui est octroyé ; mais c’est in extremis, quelques mois avant sa présentation officielle. Pour le reste, la…

Bête à fantasme, la Deuche ? A priori, pas vraiment ! Et pourtant… Son incomparable bonne volonté l’a aussi rendue capable de se plier à tous les désirs d’esthètes, de bricoleurs, de pilotes, d’inventeurs, de baroudeurs. Le plus surprenant est que, parfois, des versions loufoques ont pu voir le jour… en série ! À coups de transformations, d’interprétations, de mutations bizarres, elle a été la voiture la plus détournée du monde ! Parce que la plus aimée ? Pendant près de vingt ans, L’Auto-Journal a publié une rubrique, alimentée par ses lecteurs, “La 2CV aux mille visages”. Les photos les plus inattendues paraissaient, avec prime de 100 F ou abonnement gratuit à la clé ! La bicéphale : double museau ! Difficile de faire plus saugrenu… et plus utile. Au…

QUATRE PLACES AU SOLEIL POUR 10 000 € Conçue et fabriquée sous la contrainte, la Triumph Herald a fait le succès de son constructeur. Difficile, cependant, de s’extasier sur les lignes signées par le designer attitré de la marque, Giovanni Michelotti, qui en était pourtant très fier. L’ensemble avec capot relevé, imposant porte-à-faux arrière et ailerons effilés, manque de cohérence. Et encore, cette variante adoucit-elle un peu le trait par rapport à la berline deux portes, réellement déséquilibrée par son pavillon qui échoue derrière les passages de roues. Pourtant en 1959, ce dessin apparaissait particulièrement moderne et rafraîchissant face à la mode des petites berlines anglaises guindées. Le tableau technique n’est pas brillant non plus. Privé des services de son emboutisseur attitré, racheté par le groupe BMC qui souhaitait éliminer…

le bon numéro Sa carrière a été courte, mais son importance, grande : c’est la première Mercedes d’après-guerre de grande diffusion à se doter d’un moteur 6 cylindres. En cours de carrière, l’injection apparaît, gage de performances, presque de sportivité. Coupé rare Établi à partir de la berline 220S, il s’en distingue par un pare-brise et une lunette plus incurvés sur leurs bords. Un épais jonc chromé court le long des flancs ; sur les versions bicolores, celui-ci délimite la frontière entre les deux teintes. C’est la carrosserie la moins répandue de la série. Il est lancé un an avant le cabriolet. Raffinement intérieur Bien que sa carrosserie soit la même que celle des 4-cylindres, la 220 apparaît plus soignée. Outre le bois de série, l’acheteur peut puiser dans un…

Avant de chercher à réparer votre démarreur, il convient d’en comprendre le fonctionnement. Il se compose de deux entités réunies en une seule pièce : la commande et le moteur. Comment ça marche ? Quand vous actionnez le démarreur dans l’habitacle, cela gère deux fonctions à la fois. Le lanceur déplace le pignon pour l’engrener par le biais d’une fourchette sur la couronne de démarreur, fixée au volant moteur. Le contacteur relie l’alimentation positive de la batterie (A) au moteur électrique. Cette commande peut être actionnée de façon mécanique par un câble, ou électrique par un solénoïde ou relais. Les balais souvent en cause Appelés aussi “charbons”, ils transmettent le courant à l’induit (le rotor), par le biais d’un collecteur. Avec l’usure, le contact s’amoindrit et l’intensité du courant faiblit…

La deuxième édition de la “journée nationale des véhicules d’époque” se déroulera le dimanche 29 avril sur tout le territoire français. Organisatrice de cet événement majeur, qui a connu un grand succès l’an dernier, la FFVE (fédération française des véhicules d’époque), bien connue pour son rôle dans la délivrance des cartes grises de collection, annonce pas moins de 140 rassemblements dans toutes les régions de France. Pour vous aider à trouver la manifestation la plus proche de chez vous, le site www.jnve-ffve.org/pages/test.html propose une carte interactive : il suffit d’y cliquer sur la ville de votre choix. Parallèlement à ces réunions organisées, tous les possesseurs de voitures anciennes sont invités à sortir leurs belles ce dernier dimanche d’avril pour participer à cette grande fête. 400 Méhari à Amboise La Citroën…

Voiture universelle ? Peut-être pas, quand même. Mais bonne à tout faire, certainement ! Avec sa carrosserie dont l’esthétique continue de constituer un mystère inexplicable soixante-dix ans après sa création, elle a tout vu, tout vécu : forte de ses 9 ch SAE initiaux, elle a affronté la boue des chemins creux, serpenté sur les routes secondaires du haut de ses 65 km/h, acheminé presque partout dans le monde familles, bagages et chargements divers. Âpre aux tâches quotidiennes pour déplacer bûches, patates et gravats, elle a toujours offert ses services avec bonhomie, se pliant à toutes les attentes. C’est son intarissable générosité qui l’a ancrée dans nos souvenirs comme la voiture la plus serviable de sa génération. Mais elle a aussi été de toutes les aventures, des plus ingrates aux…

UNE FAMILIALE TROIS VOLUMES A PARTIR DE 1 500 € Nos lecteurs ne nous épargnent rien et c’est aussi pour cette raison que nous les aimons. Plusieurs d’entre vous ont gentiment alerté par courriel notre rédaction en fin d’année dernière sur la nécessité d’essayer une Peugeot 305. Et pourquoi donc, je vous prie ? Parce qu’elle vient d’avoir 40 ans, pardi. Un anniversaire qui nous avait, avouons-le, quelque peu échappé. Vu le manque d’enthousiasme affiché par mes compagnons de route, Jérôme et Pierre-Louis, à prendre le volant d’une 305, dont ils n’apprécient guère le style “difficile”, c’est moi qui m’y colle. Mon sens du dévouement me perdra… Comme les deux garçons sont un peu taquins avec moi, ils me demandent d’essayer idéalement un modèle Phase 1 en finition S. Hélas…

En moins de deux En 1966, la Midget passe du roadster au cabriolet. Finie, la fastidieuse capote démontable à ranger dans le coffre. En un tour de main, ou presque, elle se replie derrière les sièges. En cas de pluie, MG promet qu’elle se referme en 2 secondes. On demande à voir ! Tête à tête Si vous cherchez du confort, passez votre chemin. Les sièges, minimalistes, n’ont pas de dossier réglable et la fine assise, presque posée à même le plancher, vous fera ressentir le moindre grain de l’asphalte. Quant au “coussin” arrière, en option, il n’est fait que pour deux enfants ou un adulte. Et encore… Tortue légère Osé, le premier catalogue ! Avec un 948 cm 3  de 46 ch, mieux vaut partir à point qu’espérer…

Elle soigne sa ligne Déjà dotée d’un pavillon flottant ! et de larges surfaces vitrées, la Probe affiche un style un peu trop personnel. Son design a été réalisé sous la direction de l’une des premières femmes ayant compté dans le design automobile. Mimi Vandermolen a passé l’essentiel de sa carrière chez Ford USA, où elle a notamment participé au dessin de la Mustang II et de la Taurus. Geisha en blue-jean Basée sur la plateforme de la MX6 et donc de la 626, la Probe en reprend également le 2.0 et le V6 Multisoupapes, l’architecture de traction avant, ainsi que les trains roulants. Même le système des phares rétractables est emprunté à la RX7 ! Pas si probante “Le plaisir de conduite intégral”, proclame…

La Simca la plus vendue de l’histoire, c’est elle. Elle fut d’ailleurs au sommet du palmarès des ventes de voitures en France en 1972. Mais qui s’en souvient ? Plombée par le passage sous le label Talbot à compter de juillet 1979, puis par la disparition de la marque, elle tomba dans l’oubli, broyée par les ravages de la rouille et les primes à la casse… Aujourd’hui, on redécouvre (enfin) ses charmes et sa vaste gamme. Dès son lancement en 1967, elle fut en effet déclinée en berline (3 et 5 portes) et break (étonnamment, d’abord avec 3 portes, puis 5) avant de servir de base à la Matra Rancho. Retouchée en septembre 1971 (hayon bombé), puis en septembre 1974 (poignées de portes encastrées, feux arrière agrandis), elle tira sa…