Sommaire pour HS No. 6 de Auto Plus Classique

Youngtimer, littéralement “jeune ancienne”, un curieux vocable qui désigne des voitures pas assez âgées pour être considérées comme de vrais véhicules de collection (30 ans et plus en France), mais qui donnent envie à beaucoup d’entre nous de raviver de bons souvenirs à leur volant. Ces autos qui partaient massivement à la casse lors des fameuses primes “Balladurette” et “Juppette” en vigueur au milieu des années 1990 connaissent aujourd’hui une seconde jeunesse. Si les modèles dont la dernière année de production est postérieure à 1987 répondent le plus parfaitement à la définition du youngtimer, à l’image de la Peugeot 205 et de son emblématique GTI, d’autres un peu plus âgées mais avec déjà des pare-chocs en plastique comme signe de ralliement (Renault 14 et Fuego, par exemple) redorent leur blason moins…

BM W 320/6 de 1977 à 1982 Production : 270 445 exemplaires Comme beaucoup d’entre vous, mon coeur ne s’enflamme pas d’emblée à l’idée d’essayer une automatique. Si les technologies modernes à double embrayage sont dignes d’intérêt, les trois rapports mous d’une auto des années 1970 sont nettement moins enviables. Mais comme dit mon grand chef : “Voyons le verre à moitié plein, plutôt qu’à moitié vide”. En effet, la popularité assez basse de ce type de transmission permet d’acquérir ces voitures à vil prix. C’est pourquoi nous avons choisi la première mouture des emblématiques Série 3, équipée de l’indispensable 6-cylindres. Car la E21 (1975-1984), comme elle se nomme, a le vent en poupe. La même en boîte mécanique et dans un état similaire se négocie 25 à 30 %…

Fiat Barchetta de 1995 à 2005 Production globale : 57 7 91 exemplaires Année 1995, Fiat est en pleine opération séduction : après l’original Coupé, le constructeur italien lance la non moins plaisante Barchetta. Au menu : plateforme de Punto, mécanique de Bravo, et surtout carrosserie inédite, inspirée du roadster nippon et de la mythique Lotus Elan. Sous le capot, une seule motorisation de 130 ch. Seulement ? L’essentiel n’est pas là. Le look néo-rétro ravageur, fluide, et l’habitacle au traitement sportif attirent ir ré sisti blement. La belle gueule de la Barchetta suffit à remplir le carnet de commandes. Cuore sportivo Vingt-deux ans plus tard, la recette fonctionne toujours : avec ses courbes élégantes et son porte-à-faux arrière inexistant, l’auto flatte l’oeil sous tous les angles, surtout dans cette…

Cela faisait longtemps que journalistes et amateurs rêvaient d’un moteur digne d’exploiter le formidable châssis de la Murena. Quelques mois après le début de sa commercialisation, le 2.2 de 118 ch de la Talbot Tagora est venu épauler le 1.6 de 92 ch, loin d’être une étape suffisante pour satisfaire la demande, même si l’agrément est en net progrès. Matra décide alors de mettre à la disposition de ses clients, en juin 1982, u n kit “Préparation 142” installé par le réseau. Celui-ci porte la puissance à 142 ch, avec l’adoption de deux carburateurs double corps S olex, d’un arbre à cames, d ’un allumage et d’un collecteur d’admission spécifiques. Seuls 92 kits sont vendus, et il faudra attendre 1984, la toute dernière année de production, pour voir apparaître la…

Mercedes 200T W123 de 1977 à 1985 Production breaks 200 : 199 517 (dont 18 860 T) € LE BUDGET Elle se fait rare en bon état, ce qui explique une cote soutenue. Une voiture bien conservée ou restaurée reste toutefois à privilégier, car, bien que les pièces se trouvent assez facilement, elles ne sont pas bon marché. Dans le sable ou sur les routes, la Mercedes W123 – du nom de code de la série – est une vraie légende. Ce n’est pas la plus performante de la catégorie, ni la plus logeable, la plus spacieuse et encore moins la plus belle. Mais elle est de loin la plus robuste. Toutes ses mécaniques sont indestructibles et l’habitacle vieillit bien. Certes, la carrosserie rouille, comme toutes les autres, mais il…

EMERICK HOUPLAIN de 1975 à 1989 Production globale: 121 672 exemplaires € LE BUDGET Étonnamment, l’entretien de cette Porsche 924 n’est pas plus onéreux que celui d’une Renault Fuego, tant que l’on ne parle pas de carrosserie. La Renault est moins chère à l’achat, mais plus difficile à trouver en bon état de conservation. Au milieu des années 1970, les ventes de la 911 s’émoussent quelque peu. Porsche, sentant – à tort – que le vent tournait et que l’avenir du moteur arrière s’assombrissait, projette alors de développer un coupé abordable et utilisable au quotidien, en s’associant avec Volkswagen. Mais ce dernier se retire rapidement, et la firme de Stuttgart poursuit l’aventure seule. Il en résulte une auto précise, efficace et rigoureuse, qui procure beaucoup de plaisir à son conducteur.…

En juin 1976, le nom Alpine vient remplacer celui de Gordini sur les sportives du Losange, Renault étant devenu actionnaire majoritaire du constructeur de Dieppe quatre ans plus tôt. La première mouture atmosphérique de R5 Alpine arrive cette année-là, dotée du 1 397 cm3 développant quelques maigres 93 ch. Face à la Golf GTI et ses 110 ch, la française ne fait pas le poids. Renault rectifie le tir en 1981 (AM 1982) en équipant sa petite bombinette d’une technologie expérimentée quelques années auparavant en Formule 1, le turbocompresseur. Avec 110 ch à la clé et un tempérament de feu, la R5 Alpine Turbo peut enfin faire jeu égal avec ses rivales. Place au luxe Magnifique dans sa livrée bleue 485, plus connue sous le nom de “bleu Navy”, cette…

VW Golf GTI 18 00 de 1982 à 19 84 Production : 180 000 Golf 1 G TI 1800 € LE BUDGET La 1 800, pourtant mieux motorisée, s’échange à des tarifs moins élevés que ceux de la véritable pionnière, la 1 600. Quant aux prix des pièces, ils sont équivalents à ceux d’une R5 Alpine Turbo. Quand Volkswagen présente la Golf en 1974, la marque allemande tente de couper le cordon avec la Coccinelle (et ses dérivés), dont elle est alors très dépendante. Le “quatraplat” refroidi par air est abandonné, tout comme les rondeurs, alors passées de mode. La nouvelle venue, dessinée par Giugiaro, affiche une carrosserie cunéiforme, et des caractéristiques nettement plus modernes. Traction avant, quatre-cylindres transversal refroidi par eau, roues repoussées aux quatre coins et habitacle baigné…

Alfasud Sprint de 1976 à 1989 Production : 116 552 exemplaires Al’ exception de ses quatre phares ronds, qui adoucissent légèrement ses lignes, l’Alfasud Sprint semble avoir été taillée à la serpe. Un style anguleux dû au coup de crayon très inspiré du druide italien Giorgetto Giugiaro, père de deux autres splendides coupés pour la marque au trèfle : la Giulia GT en 1963, et l’Alfetta GT en 1974. Présentée seulement deux ans après cette dernière au Salon de Paris 1976, l’Alfasud Sprint ne peut renier sa parenté avec l’Alfetta GT. Profil tendu, ceinture de caisse, calandre droite et dessin du coffre très voisins ont largement contribué à faire passer cette Alfa Sprint pour une Alfetta “en réduction”, du fait de son gabarit inférieur, ou “du pauvre”, en raison de…

Citroën CX de 1974 à 1991 Production globale : 1 042 223 exemplaires Remplaçante de la mythique DS, la CX semblait légitime pour symboliser le haut de gamme français des seventies. Seulement voilà, en 1974, aucun moteur digne de ce nom ne vient coiffer la gamme. Il faut attendre 1977 pour voir apparaître la GTi, mue par un 2 397 cm3 injection de 128 ch. Bien, mais encore un peu court, même avec l’arrivée du 2 500 cm3 de 138 ch pour le millésime 1984. Le public est exigeant et n’a pas encore oublié la DS 23 injection et ses 141 ch… En octobre 1984, la GTi Turbo place la barre un cran (nettement) plus haut. Dotée d’un échangeur air/air, deux ans plus tard, la Turbo 2 représente le must…

Fiat X1/9 de 1972 à 19 88 Production g lobale : 174 000 exempl aires Son appellation, façon médicament générique, surprend autant que sa ligne anguleuse. Son nom de baptême, X1/9, n’est autre, il est vrai, que la désignation du projet de Fiat 128 Spider. La peur de l’échec de la marque transalpine la privera de cette dénomination moins anonyme, mais pas d’une belle carrière. Née Fiat en 1972 avec un 1 290 cm3 de 75 ch emprunté à la 128 Sport, cette “targa” finira sa carrière (de 1983 à 1988) sous le label Bertone – son créateur –, mue par un 1 498 cm3 de 85 ch. Associée à une boîte à cinq vitesses qui fait défaut au plus petit moteur, cette dernière motorisation équipe toutes les “phase 2”,…

Une Simca 1100 avec un gros sac à dos et de bonnes chaussures de randonnée. Ce portrait, certes simpliste, colle pourtant parfaitement au Rancho. En greffant un caisson en matériau composite (la seule partie qui ne rouille pas) à un pick-up VF2, dérivé utilitaire de la fameuse 1100, Matra a donné naissance à l’un des premiers véhicules de loisirs de l’histoire. Et si des contraintes budgétaires ont empêché le développement d’une version à quatre roues motrices, elles ont aussi permis d’en faire une auto abordable. Cela commence à être moins vrai aujourd’hui, alors ne tardons pas à profiter de ce splendide Rancho… Chic et campagne Pour notre essai, nous avons choisi un modèle de 1980 Vert California métal. Il s’agit d’une version X, si l’on en croit les logos présents…

Drôle d’histoire que celle de la Renault 14. Tout commence sous de bons auspices en 1976, année de son lancement, quand elle décroche le premier prix de “l’esthétique industrielle”, récompense saluant son style avant-gardiste. Mais la publicité initiale qui baptise la R14 “La 7 CV du bonheur” n’ayant pas porté ses fruits, le Losange confie à Publicis le soin de relancer les ventes grâce à un nouveau slogan plus fort et original. L’an 1977 voit donc apparaître cette campagne calamiteuse, qui assimile la forme de la R14 à celle d’une poire. Inspirés par son popotin rebondi, les “pubards” déclinent la comparaison à toutes les sauces sur les écrans télé, les affiches et dans les pages des magazines : “Une poire c’est confortable”, “Visiter une poire, c’est agréable”, “Une poire qui…

Renault Super5 GT Turbo de 1985 à 1990 Production: 160 000 exemplaires Voilà plus de trente ans, Renault remplaçait sa star, la R5, par une seconde génération surnommée “Supercinq” dans les publicités de l’époque. Plus moderne sur de nombreux points (confort, suspensions, équipement…) que son aïeule, elle conservait toutefois des motorisations plutôt anciennes, appartenant à l’inévitable famille Cléon. Sur cette base à la fiche technique peu séduisante, les ingénieurs de ce qu’on appelait encore la Régie ont greffé leur pièce maîtresse d’alors, un turbo. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que l’auto s’en trouva transfigurée. Ayant torturé la Super5 GTS NRJ de ma maman durant deux années de conduite accompagnée, j’ai eu le plaisir de côtoyer le 1 397 cm3 dans sa version “atmo” de 72 ch. Une…

Alpine Renau lt A310 1600 de 1973 à 1976 Production : 2352 exemplaires Une fois n’est pas coutume, mes deux complices Jérôme et Pierre-Louis ont été sympas avec moi : “On va confier l’essai de l’A310 au chef, ça lui rappellera de bons souvenirs.” Ils ne pouvaient pas me faire plus plaisir. Ça fait bien quinze ans que je n’en ai pas conduit une. L’efficace Amicale A310 4 cylindres ne tarde pas à me dénicher un splendide exemplaire de 1974. Alain en est l’heureux propriétaire depuis le printemps 1995 : “Elle appartenait à mon père, qui s’était rendu au Salon de Paris 1973 pour acheter une SM, la voiture confortable de l’époque. Comme les vendeurs Citroën l’avaient snobé parce qu’il ne portait pas de cravate, il est allé se promener…

A la rédaction, peu d’entre nous sont emballés à l’idée d’essayer une Visa. De conception moderne, elle n’a pas le charme d’une véritable ancienne. Mais j’avoue que certains de ses atouts pourraient bien me rallier à sa cause, car me voici face à une version originale, étudiée et fabriquée par Heuliez. Citroën Visa 11 RE Décapotable de 1983 à 1985 Production : 2 633 exemplaires La Peugeot 104 en héritage La Visa Décapotable est équipée d’un toit en toile qui pourrait la faire passer pour la 2CV moderne. Sa silhouette contemporaine, restylée en 1981, a perdu sa calandre entourée de plastique, ressemblant à un groin de suidé. Et sa planche de bord a déjà subi le remaniement des modèles de 1985. Les lignes de la Visa II se sont adoucies…

Range Rover Classic de 1970 à 19 96 Production : 324 241 exemplaires Lorsqu’on reprend aujourd’hui le volant d’un Range des débuts, on en vient à se poser pas mal de questions. Au point de se demander si les journalistes de l’époque n’écrivaient pas sous l’effet de substances bizarres. Les essayeurs qui l’accueillirent étaient dithyrambiques à son sujet. Du “haut de gamme” parci, des “qualités routières dignes d’une berline” par-là… Où étaientils allés chercher tout cela ? Quand vint le Range Ce Range, millésimé 1986 – soit seize ans après sa sortie –, reste franchement éloigné de ce qu’est un haut de gamme, du moins comme le commun de mortels l’entend de nos jours. La ligne est fière et altière. Mais, à bord, les plastiques sont maigrelets et la sellerie…

Mazda Miata (MX- 5) de 1989 à 1997 Production g lobale : 433 933 exemplaires Bien que la catégorie des roadsters (comprenez sportives deux places à ciel ouvert) soit plus largement répandue outre-Manche, c’est du pays du Soleil-Levant que viendra sa renaissance. Alors que le concept était tombé dans l’oubli (ou mal imité par les Italiens ?), Mazda en sort sa version en 1989, nom de code NA. Phares escamotables, petit moteur pétillant et roues arrière motrices, elle est la digne descendante de la mythique Lotus Elan qu’elle prend pour modèle. Certes le poids est plus élevé que le châssis poutre et la coque en fibre conçue par Colin Chapman, mais la recette est bonne. Pour le prouver, prenons le volant de cette belle Miata (version US de la MX-5).…

505 Turbo Injection de 1983 à 1989 Production : 22 580 exemplaires A l’idée d’essayer une Peugeot 505, je dois avouer ne pas être totalement emballé. L’absence de chromes et le profil dessiné à la règle me laissent pour le moins indifférent. Mais les noms de turbo et d’injection suffisent à me décider. Bien qu’il existe des clubs spécifiques, c’est l’association de l’Aventure Peugeot qui va me proposer un modèle flambant neuf, bénéficiant pour l’occasion d’une permission de sortie du Musée de quelques heures. Si cette 505 semble tout droit sortie de la concession, je reste bouche bée quand mon regard tombe sur le compteur kilométrique. Avec 175 000 km affichés, je dois dire que la belle dame ne fait pas du tout son âge. La moquette est à peine…

Fuego Turbo de 1980 à 1985 Production : 226 583 exemplaires L’image de ringarde qui colle à la Fuego est tenace. Et le film Mais qui a tué Pamela Rose ? n’a fait que renforcer cette injustice. Car c’en est bien une. À l’image de nombreux coupés populaires de la même époque (Ford Capri, Opel Manta), la Fuego est de nos jours cataloguée “voiture de beauf” dans notre beau pays de France. Pourtant, à son lancement, ce coupé Renault faisant figure d’auto moderne – voire innovante –, recevant bien avant les autres un moteur Diesel sous son capot. Aujourd’hui, point de mazout, mais le must de la gamme : la Turbo essence. Avec son moteur emprunté à la R18 du même nom, un 1.6 poussé pour l’occasion à 132 ch,…

Volvo 245/265/2 40 break de 1974 à 1993 Production globale : 959 151 breaks Sans conteste, l’image de la marque Volvo est indissociable de ses breaks. Dès les années cinquante, le Duett pose les bases du genre. L’Amazon qui lui succède enfonce le clou, avant de passer le relais à la série 140. Mais à cette caractéristique la firme suédoise associe aussi le confort, et surtout la sécurité. Structure déformable, barre de renfort dans les portes, colonne de direction rétractable… Ces dispositifs de sécurité passive sont aujourd’hui courants, néanmoins le constat était très différent au milieu des années 1970. En ajoutant des éléments vus sur le prototype VESC à la cellule centrale de la précédente 140, Volvo donne naissance à la série 240/260, commercialisée en 1974. Si la ligne donne…