Sommaire pour No. 34 de Auto Plus Classique

La S16 ? En série 2, avec son moteur endiablé, sa boîte à 6 vitesses, et son tempérament volcanique, sa cote ne touche plus terre. Déjà, si vous ne retenez que la 150 ch initiale, avec boîte 5 (jusqu’en juin 1996), c’est 4 500 € pour une auto en état à peu près correct. Or ces premières versions étaient assez paisibles. Mais désormais, la cote grimpe aux alentours de 6 500 € pour un très désirable spécimen à moteur revu et corrigé de 167 ch, surtout lorsqu’il arbore une rare carrosserie non restylée, modèle 1997 uniquement. Par bonheur, les S 16 n’ont pas encore entraîné dans leur sillage les autres modèles. Et c’est là qu’il y a des affaires à réaliser ! En se pressant un peu tout de même…

En collection, la première Golf profite aujourd’hui des lauriers qu’elle a accumulés durant sa carrière : elle a été la Volkswagen du renouveau. Elle a fait la quasi-unanimité sur sa ligne tranchée, dessinée en Italie par Giugiaro. Elle a fondé le mythe GTI. Elle a relancé la mode du cabriolet et, accessoirement, elle a été la première diesel, puis la première turbodiesel de sa catégorie. Et tout cela avec un égal succès. Étonnez-vous qu’elle ait la grosse tête ! Alors, elle ne fait pas dans le détail. Une GTI ? À partir de 10 000 € et jusqu’à 24 000 € pour les toutes premières, avec petits feux, pare-chocs métalliques fins et boîte 4 ; les dernières avec le 1.8 de 112 ch sont les moins chères. Il y a…

CONFORT AUX PLACES ARRIÉRE AVANTAGE CITROËN GS La souplesse, c’est bien. Mais ne pas virevolter d’une portière à l’autre, sur le skaï glissant d’une banquette arrière, c’est mieux. Comme il est difficile de départager le moelleux de leur assise, c’est le confort général, prise de roulis et maintien inclus, qui est testé. Au menu, une route sinueuse qui n’en finit pas, agrémentée du défi de faire le plus joli dessin de sa propre auto. À ce petit jeu, la GS est loin devant. L’antique train arrière de la R12 ne s’en sort pas si mal avec Jérôme coincé entre deux ressorts. Manque d’espace aux jambes dû à son empattement de 204 ou incompétence du dessinateur, la 304 finit bonne dernière. CAPACITÉ D’EMPORT AVANTAGE RENAULT 12 Le chargement des bagages est…

UNE ICONE ANGLAISE A PARTIR DE 17 000 € Chauvin jusqu’au bout des pneus, j’ai pendant longtemps ignoré les productions d’outre-Manche. Fragiles, capricieuses, pas étanches… J’étais clairement hermétique à leurs charmes. Je ne sais pas si c’est dû à la sagesse qui vient avec l’âge ou aux essais (concluants) de pièces britanniques de choix, mais toujours est-il que j’aime de plus en plus les anglaises. Surtout lorsqu’elles ne perdent pas une occasion d’enlever le haut. Avec une TR4 au sommaire de ce numéro d’Auto Plus Classiques, j’allais être servi. Nous sommes en novembre, les journées sont courtes et souvent pluvieuses. Qu’importe, le rouge éclatant de notre exemplaire de 1963 suffira à mon bonheur. Le jour dit, il fait un froid de gueux, mais le soleil est là, triomphant. L’auto de…

Pendant longtemps, les limousines appréciées des aristocrates de tout bord ont été la chasse gardée de Rolls-Royce. Mais en 1963, c’est le coup de tonnerre. Sur son stand du Salon de Francfort, Mercedes présente sa W100, appelée 600 dans les brochures commerciales. Une force de la nature qui n’impressionne pas uniquement le public. Imaginez : 5,54 m de long en version courte – oui, courte : 70 cm de plus pour les longues… À bord, une débauche de luxe et de rigueur. C’est beau, assemblé avec soin, et pratique à utiliser. Moins visible, la technologie embarquée a de quoi effrayer la concurrence et le mécanicien débutant : système hydraulique commandant les vitres et le toit ouvrant, suspensions pneumatiques réglables, ou encore moteur V8 inédit chez l’Étoile. Si la Flying Lady…

Les françaises en ligne de mire Le train avant à déport de pivot négatif ! de la nouvelle Audi 80 offre plus de stabilité au freinage. Démonstration faite par un dessin : face à une auto qui ressemble étrangement à une R16 croisée avec une Ami 8 zigzaguant, l’Audi file droit. Les françaises étaient-elles une référence en matière de tenue de route ? À l’origine des moteurs VW “L’un des moteurs des années 1970”. Le catalogue insiste sur la modernité du bloc EA827 qui équipe la 80. Il est vrai qu’avec 110 ch pour la version 1.5 à injection, son rendement est excellent pour l’époque. L’architecture générale de son bloc sera d’ailleurs reprise par nombre de moteurs Volkswagen, à tel point que les derniers blocs…

Vous pensiez cette technique réservée aux pros ou aux chimistes ? Plus maintenant. Restom commercialise un kit tout en un vous permettant de réaliser facilement votre propre zingage. Bain, électrodes, récipients, alimentation électrique, tout est fourni, y compris une notice des plus claires. Et le tout est réutilisable. Qu’est-ce que l’électro-zingage ? Aussi appelé zingage électrolytique, ce procédé consiste à déposer par électrolyse une très fine couche de zinc de quelques microns sur une pièce en acier, afin de la protéger éternellement, ou presque, contre la corrosion. Pour ce faire, on plonge l’élément dans une solution aqueuse. Un courant électrique la traverse en partant d’une ou plusieurs pièces de zinc (anode) vers une ou plusieurs pièces métalliques (cathode). Les ions de zinc (Zn) vont alors se déposer sur la cathode…

DESSINÉE PAR LES STYLISTES MAISON, ROBERT OPRON ET JEAN GIRET, LA CARROSSERIE DE LA SM EST CONSTRUITE CHEZ CHAUSSON À GENNEVILLIERS (92), LES MOTEURS 2.7 MASERATI VIENNENT DE MODÈNE, EN ITALIE, ET LE TOUT EST ASSEMBLÉ DANS L’USINE CITROËN PARISIENNE DU QUAI DE JAVEL. SYMBOLE DU LUXE À LA FRANÇAISE, CE COUPÉ AUX LIGNES PROFILÉES BÉNÉFICIE D’UNE AÉRODYNAMIQUE RECORD (CX INFÉRIEUR À 0,34) ET D’UNE HAUTE TECHNOLOGIE (DOUBLE CIRCUIT DE FREINAGE, DIRECTION ASSERVIE). IL EST CAPABLE D’ATTEINDRE LES 225 KM/H GRÂCE À SON V6 DE 170 CH ALIMENTÉ PAR TROIS CARBURATEURS DOUBLE CORPS WEBER, ET SE DISTINGUE PAR SON CONFORT REMARQUABLE, ASSURÉ PAR SA SUSPENSION HYDROPNEUMATIQUE À CORRECTION D’ASSIETTE. PRODUITE À SEULEMENT 12 920 EXEMPLAIRES ENTRE OCTOBRE 1970 ET JANVIER 1975, LA SM AURA EU LA MALCHANCE DE NAÎTRE EN…

La R5 TX en cadeau de Noël  Je suis adhérent du club Les Calandres Poitevines situé à Migné-Auxances (86), et dans le cadre du récent salon Auto-moto vélo de Poitiers nous avons décidé de reproduire sur notre stand la vitrine conçue par Renault sur les Champs-Élysées pour Noël 1981 à l’occasion du lancement de la Renault 5 TX : un gros noeud et un décor rouges, des étoiles et le slogan “Offrez-vous une Renault 5 TX pour Noël”. Ludovic Dampure, par courriel Une excellente initiative qui a dû combler les 20 000 visiteurs de ce salon. Charleston<belge Enfin !! Je l’ai trouvée, ma Citroën 2CV Charleston. De 1982, dans son jus et en très bel état, elle vient des Pays-Bas, fière de ses 35 ans. Je partage votre passion des…

C’est ça, le succès : des autos naguère dans l’ombre des vedettes, avec des cours modestes rendant leur achat accessible, qui, un jour, se mettent à jouer les rôles de premier plan, à mimer leurs aînées… C'est alors que leur valeur s’envole. Ce qui est bien pour les vendeurs l’est un peu moins pour les acheteurs. En première ligne de cette évolution depuis cinq ou six ans, les youngtimers, ces autos de plus de 20 ans qui ne sont pas considérées comme des voitures de collection. Jusqu’ici, seules quelques-unes osaient se poser comme des collectors déjà adulés et richement cotés : Alfa Romeo GTV 2.5, BMW M3, Mercedes SL. Mais aujourd’hui, le succès s’étend, et touche les plus modestes. Si bien qu’il est devenu plutôt rare de trouver une youngtimer…

Syndrome assez courant parmi les youngtimers, seules les versions sportives sont franchement recherchées en collection, tandis que les autres restent loin, et bas, dans les cotes. Dans la famille des Clio, la 16S, qui a toujours eu pour elle une bonne réputation de sportive, surtout en comportement, culmine désormais à 6 700 €. Pas donnés, ses 140 ch (137 ch avec catalyse) ! Et sa déclinaison performance, la Williams, en livrée bleu nuit et jantes alu dorées, avec son moteur 2.0 de 150 ch, atteint les 17 000 €! Aujourd’hui, votre choix va être assez simple. Et ce, malgré la profusion des versions. Car les modèles de loin les plus intéressants sont les hauts de gamme qui se situent juste au-dessous de la sportive 16S. Vous oubliez donc les 1.1/1.2…

Le fait est là : cette deuxième génération de la Série 3 a fait son entrée en collection. En tête de file, la diva de la gamme, la M3. Ses cours se situent maintenant à des niveaux très élevés, pas moins de 40 000 €. Dans son sillage, la 6-cylindres 325i est devenue difficilement accessible à moins de 10 000 €. Quant au cabriolet, il continue sur sa lancée : en état correct, il ne s’est jamais vendu en dessous de 6 000 €, et sa valeur monte depuis cinq ou six ans. Alors bien sûr… Vous rêvez d’une très belle 325 iS, la version avec boîte bien étagée, becquet de malle arrière, belles jantes BBS de 15 pouces et pont autobloquant. Ça, c’est le Graal. On n’en trouve plus…

UNE DIVA A PARTIR DE 12 500 € Brutales, rugueuses, presque sauvages, les formes de cette carrosserie aux angles carrés mais aux arêtes suavement arrondies ont toujours exercé une fascination totale sur mon regard. Dès l’enfance. Elle m’impressionnait. Et il y avait de quoi ! Regardez-la de face : quatre phares incrustés dans une calandre au dessin net, ici augmenté de deux projecteurs longue portée évocateurs. Un profil solide, presque symétrique entre l’avant et l’arrière, avec pare-brise et lunette débordant sur les côtés. Et un arrière issu d’une imagination fulgurante, coupé en deux comme un large fessier aux flancs puissants. À l’arrêt, avec ses lignes de capot qui plongent nerveusement vers le bitume, elle semble déjà prête à mordre le sol. Et sous son capot, il y a de quoi…

Sur la route du Nouveau Monde Pour compléter sa gamme, Volvo présente une berline 4 portes, l’Amazon, qui se place au-dessus de la PV444. Première carrosserie “Ponton” de la marque, bénéficiant d’un grand niveau de sécurité, la nouvelle suédoise plaît, principalement aux États-Unis, qui profiteront de la version break bien avant l’Europe. Séduction scandinave Quand on voit les Série 240, au design dicté par le pratique et la sécurité, on oublie que le constructeur a su faire des voitures élégantes. En carrosseries 2, 4 ou 5 portes, l’Amazon, par exemple, ne manque pas d’allure, surtout avec cette peinture bicolore, de série jusqu’en 1961. Charme discret du petit bouchon Avec ses quatre portes, son coffre généreux et ses atouts sécuritaires, la P120 est parfaite pour la famille. À noter, l’accès au…

Petit coup de mou De 475 à 1 560 dm 3  banquette rabattue, la 18 break est capable de tout emporter, ou presque. Mais attention, si la photo ne montre aucun affaissement du train arrière, la réalité est tout autre. À la charge maximale de 450 kg, l’échappement de la 18 frôle le bitume. On n’est pas chez Citroën ! Alors là, c’est le becquet ! En mars 1984, la 18 Type 2 profite d’un léger restylage avec une calandre façon Renault 25. Mais les designers se lâchent (peut-être trop !) sur les milieu et haut de gamme avec des bandes latérales décoratives et un becquet enveloppant la poupe, pour faire plus sport ! Ou plus moche, c’est selon… Auprès de mon arbre Du petit 1 397 cm…

Lorsque la CX apparaît dans la gamme Citroën, la marque traverse une période délicate : Michelin, son propriétaire, la revend à la firme rivale, Peugeot. Mais rapidement, l’élargissement de l’offre (versions Prestige et break, puis GTi et Diesel) confirme un début de carrière prometteur, ponctué par un titre de Voiture de l’année 1975. Au début des années quatre-vingts, les moteurs s’offrent une cure de vitamines (turbo essence et Diesel) qui fait partiellement taire les critiques (il manquera toujours un 6-cylindres). En 1985, un restylage (CX “série 2”) vient quelque peu alourdir sa ligne, et accueille une planche de bord plus classique. La fin approche… ADN 100 % Citroën Aujourd’hui, la CX est appréciée des citroënistes, qui la considèrent parfois comme la dernière “vraie” Citroën. Elle en possède les qualités, à…

“POUR LA 200E ÉDITION, 576 EXPOSANTS SONT VENUS DE TOUTE LA RÉGION.” “Tout commence en juin 1999, à Villelonguede-la-Salanque (66) autour de la place du village : quatre véhicules, ma Juju tôlée avec sa pub Vitanimal d’origine, la juju de la mairie de Sainte-Marie-la-Mer (break vitré, sans vitre, avec haut-parleurs, que je conduisais dans la cité balnéaire l’été pour informer les touristes des manifestations), la Renault 4L de mon pote Claude et un de mes cyclos. Au bout de six ans, on squattait toutes les places des fidèles de l’église. La soixantaine de véhicules se déplaça donc à Bompas. Le succès grandissant (100 véhicules), le manque de places pour les véhicules en expo et ceux des visiteurs oblige un second déplacement, toujours à Bompas. À la suite de plaintes de…

C’est la flambée des cours pour la 205 GTI. Et son succès ne se limite pas à la France : partout, elle est aujourd’hui très recherchée. La somme astronomique qu’une 1.9 a atteinte en Angleterre laisse rêveur : 43 000 €! Pour des exemplaires moins exceptionnels mais en bon état, il faut désormais compter 9 000 € pour une GTI 1.6, et 12 000 € pour une 1.9. Ça ne rigole pas. Quant à la Griffe, sur base de GTI 1.9 dans une livrée vert Fluorite totalement improbable, elle atteint allègrement les 16 000 €. Et c’est pareil du côté de la Rallye, la “GTI du pauvre”, avec son moteur 1.3 à deux carbus double corps. Malgré son équipement dépouillé et son réglage de carburation capricieux, elle emboîte le pas…

Les Civic ont longtemps été de petites berlines astucieuses, esthétiquement racées avec leur carrosserie à trois portes très basse qui s’affinait de génération en génération et alléchantes avec leurs 4-cylindres qui ne cessaient de s’aiguiser. Ces deux générations sont les dernières avant que la Civic devienne une (1987-1991), les 1.6 de 150 ch (présents en 1990-1991) atteignent couramment 5 600 €. Et les 1.6 de 160 ch sous la carrosserie suivante (1991-1995) tournent autour de 6 000 €. Et puis, il y a aussi les petits coupés CRX. De la microvoiture, stricte deux-places, bourrée de tempérament. Elle a toujours eu une jolie cote sur le marché, cinq-portes plus lourdaude, plus banale et – horreur – se dote d’une version Diesel. Pour l’instant, la cote des petites trois-portes ne s’est pas…

Au milieu des années 1960, la mode n’est pas encore à ce qu’on appelle aujourd’hui les berlines compactes. Si Peugeot, qui vient enfin de sortir de sa culture du monomodèle, dévoile sa 204 en 1965, ni les Chevrons ni le Losange n’ont quoi lui opposer. Mais très vite, tout s’accélère… En 1969, Renault dégaine sa R12, plus conventionnelle et moins chère que la R16, jugée trop moderne par certains. Coffre classique, essieu arrière rigide, elle utilise des solutions éprouvées pour plaire au plus grand nombre sur tous les points du globe. Chez Citroën, la GS débarque peu après, comblant enfin le vide séparant les AMI 6 et 8 des ID, devenues DSpécial et DSuper. Peugeot réagit en allongeant capot et poupe de sa 204 pour y loger un moteur plus…

Je n’avais rien vu venir… Pour ce match de tricolores, je m’attendais évidemment à défendre la GS. J’avais même dégoté une rare X2 pour être certain d’écraser mes rivaux. Dans la meilleure berline compacte des seventies avec un surcroît de nervosité, l’issue de la confrontation ne faisait guère de doute. Mais point de Citroën pour moi aujourd’hui. La mort dans l’âme, je dois me résoudre à défendre une fadasse Peugeot 304. Je contacte donc l’Amicale 204-304, qui ne tarde pas à me proposer une berline de 1973 dans un état de conservation annoncé exceptionnel. Le jour J, je constate que l’Amicale possède un président qui tient ses promesses : elle n’est pas si tristounette, cette 304, avec sa teinte bleue aux reflets verts lorsque le soleil pointe son nez. Et…

UNE BERLINE SPORTIVE A PARTIR DE 5700 € Dastun 1600 SSS, P510, Bluebird, peu importe comment nous l’appelons, mais cela fait un bon moment que je lorgne dessus avec un de mes collègues, passionné comme moi de son look carré et agressif. Évidemment, ce n’est pas sur des sites d’annonces français que nous rêvons d’un possible achat. Quasi inexistante dans l’Hexagone, à cause de la vieille loi qui limitait les importations de véhicules japonais, elle semble en revanche avoir trouvé refuge au Portugal. Alors, quand un doux dingue ramène sur le territoire un exemplaire aussi rare, je suis sur le coup ! Normal. La Bluebird fut lancée P311 en 1959. Sa troisième génération affiche en 1967 un nouveau style, plus agressif, avec la “supersonic line”. Et il est vrai que…

Championne sophistiquée Derrière ses lignes graciles et élégantes, la Fulvia cache une mécanique originale et un vrai pedigree sportif : elle fut la première d’une longue lignée de Lancia championnes du monde des rallyes. Frère de lait Certes, le coupé Fulvia appartient à la même famille que la berline du même nom, mais il ne partage pas grand-chose avec cette dernière : aucun embouti n’est commun, pas plus que la planche de bord. Sa plateforme est raccourcie et il bénéficie de moteurs plus puissants. Évolution permanente La Fulvia progresse en douceur au fil des ans. L’évolution des moteurs cesse à mi-carrière, mais l’arrivée de la Série 2 en 1970 lui permet de jouer dans une autre cour. Grâce à sa boîte 5 et à son habitacle mieux équipé, ainsi qu’à…

KIT RESTOM ZINGAKIT COMPLET Il contient produits et bacs pour les quatre opérations chimiques (dégraissant SDT4060, décapant PAC2030, traitement ZingaLyte6300 et produit passivant ZingaFinish4080), ainsi qu’une pâte de polissage pour la finition (facultatif), une spatule en bois pour le mélange, les anodes (2 plaques de zinc et leur sachet de protection et une plaque en acier inox), un fil de titane, une paire de gants et un thermomètre. Dans cette version “Complet” du kit, le générateur est fourni. 386,50 € Restom.net MATÉRIEL DE MESURE ET DE NETTOYAGE La préparation de la pièce nécessite une brosse métallique. Pour mesurer la surface à traiter, équipez-vous d’un pied à coulisse et d’un réglet. 20 € Grandes surfaces de bricolage, drogueries LUNETTES DE PROTECTION Les produits utilisés sont corrosifs, leur contact peut…

La selle biplace Accessoire quasi indispensable, la selle biplace des versions BVS supprime le porte-bagages au profit d’un éventuel passager et d’un peu plus de confort. La boîte à outils Un espace aménagé dans le cadre, fermé par un couvercle, permet d’emporter de quoi réparer une chambre à air et éventuellement remplacer une bougie. Le moteur Le moteur du 103 est suffisamment alerte pour une utilisation à la fois en ville et sur petite route de campagne. De plus, il est fiable et facile d’entretien. Le compteur Optimiste le compteur ? Certes. Les 70 km/h ne seront jamais atteints par un cyclo bridé à 45 km/h, malgré l’aide d’une aiguille franchement généreuse, qui titille les 55 km/h à fond ! L’antivol Pour attacher le casque, le câble caché au centre…