Índice para No. 59 em Auto Plus Classique

La Covid 19 n’est décidément pas la meilleure amie du salon Rétromobile. Après un report (de février à juin) puis une annulation en 2021, la 46e édition vient de nouveau de subir un changement de dates à cause de la pandémie. Si la situation sanitaire s’améliore, la grand-messe de l’automobile ancienne se tiendra donc du 16 au 20 mars à l’endroit habituel : le parc des expositions de la porte de Versailles. Comme d’habitude des spécialistes renommés de la voiture de collection, des marchands de pièces, d’affiches et de miniatures seront présents sur place. Du côté des expositions, Renault consacrera un stand important aux 50 ans de la R5 (célébrés en pages 16 à 35 de ce numéro d’Auto Plus Classiques) tandis que le génie d’Amédée Gordini sera à l’honneur…

Tous en Axel ! C’est une des voitures à la genèse la plus étourdissante de l’histoire : pensée pour la France, elle est refusée par la direction de Citroën, avant de se concrétiser en Roumanie, où le dictateur Ceausescu est bien content de récupérer une auto et une usine « clés en mains ». Cette 3-portes à moteur d’Ami 8 ou de GS va refranchir les frontières pour être vendue en Europe occidentale. Conception et aventures de cette auto retracées avec passion! AXEL & OLCIT, LES CITROËN DE L’EST par Thijs Van der Zanden, Citrovisie, 264 pages, 800 photos, 44,95 €, sur www.citrovisie.nl Des watts et de la niaque C’est net, c’est carré : rangées par ordre alphabétique, toutes les bombinettes des années 1975 à 2000 sont là. Qu’elles s’appellent…

La vraie grande bonne idée de la R5, ce sont ses pare-chocs : en›résine ! Côté pratique, c’est fantastique : aucune déformation jusqu’à 7 km/h, et ils peuvent encaisser des chocs jusqu’à 15 km/h sans que la tôlerie soit touchée. Côté esthétique, c’est parfait : ils s’intègrent à la ligne de la voiture, sans excroissance disgracieuse. Côté vieillissement, ils ne rouillent pas, ils ne se déforment pas, et›plus de chromes qui ont tendance à se piquer ou à peler… Au fait, ce museau en plastique, c’est une première mondiale ? Pas›tout à fait : aux États-Unis, des petites séries de Dodge Charger Daytona et de Pontiac GTO avaient, en 1969, adopté un museau en plastique, intégrant le pare-chocs. Mais ce bouclier spécifique, c’est bien une invention Renault.…

Renault ne doute de rien. Sa petite vedette européenne va traverser l’Atlantique et s’attaquer au plus gros marché du monde, dominé par des mastodontes automobiles. Elle fait 1,20 m de moins en longueur que les berlines locales du moment! Mais la VW Coccinelle n’a-t-elle pas réussi là-bas ? Adaptée aux normes américaines, elle hérite de boucliers renforcés plus proéminents, de phares ronds encastrés, de sièges en skaï spécifiques à appuis-tête intégrés et d’un indicateur de ceinture non bouclée. Son moteur – un 1 289 cm3 ramené à 48 ch – apparaît minuscule face aux V8 environnants. Fin 1979, il évoluera à 1 397 cm3 pour 51 ch. Mais surtout fin 1976, elle prend l’appellation « Le Car » (un peu comme si vous disiez « The voiture » en français), ce qui…

Vu le succès de la 5, la nouvelle venue a plutôt la grosse tête. Dopée par le succès de son aînée, elle va avoir une trajectoire mirobolante. Lors de sa présentation, elle invite à son bord rien moins que le président de la République, François Mitterrand. À son premier salon, elle s’offre une maquette géante en plastique, où le public peut pénétrer. Côté style, aucun risque n’a été pris : lignes et proportions dérivent directement de la R5. Avec juste quelques centimètres de plus en longueur et en largeur. Côté technique, grosse évolution : le moteur longitudinal qui était la faiblesse de la R5 pivote de 90° pour se placer transversalement. Ce qui lui permet de ne plus empiéter sur l’habitacle. Un progrès très attendu. Hélas, sous le capot, ce…

Seulement 23 mois après son lancement, la Supercinq s’offre une première série limitée, la NRJ : 3-portes, sur base GL ou GTS. Ensuite, les séries spéciales ou limitées ne cesseront d’animer la gamme : Schuss, Spring, Tiga, Blue Jeans, Coup de Cœur, Campus, Carte Jeune. Et Bye Bye pour signer sa fin de carrière. Plus surprenant encore : même la sportive GT Turbo a eu droit à sa série limitée : « Oreille » à la suite de la victoire du pilote Alain Oreille au championnat du monde des rallyes 1989.…

R5 : des envies d’en découdre Dès décembre 1974, la R5 annonce son arrivée sur piste : elle succédera dès la saison 1975 à la R12 Gordini pour la Coupe Renault-Elf. Sur base de LS, un kit donne 85 ch à 6 500 tr/mn. Facturée 5 400 francs (sans la pose), cette préparation moteur se greffe sur une auto vendue 17 840 francs. Au final, avec l’arceau de sécurité, la voiture revient à 25 000 francs. La formule séduira. En 1977, elle participe à des rallyes en Groupe 2. À l’époque, sa transmission aux roues avant pouvait être moquée. Les Anglais la surnomment « planche à roulettes ». Mais elle fait mieux que de la simple figuration. Son 1 397 cm3 porté à 130 ch à 7 000 tr/mn n’amuse…

GES POINTS À SURVEILLER CORROSION / EXTÉRIEUR Meilleure protection anticorrosion. Mais le mal ronge encore. Inspectez passages de roues, bas de caisse, supports de cric, fixations des pare-chocs (surtout AR), baie de pare-brise. Les plastiques extérieurs se délavent au soleil. MÉCANIQUE Toujours des petites fuites d’huile moteur et boîte, mais bonne résistance dans l’ensemble. Souci de carburateur sur les GTX et Baccara 1.7. Sur la GT Turbo, attention au turbo et synchro de 2de vulnérable. INTÉRIEUR La planche de bord se décolore et peut se fendre, les revêtements de sièges s’éliment, surtout le velours. Sièges « pétales » souvent affaissés, et revêtements distendus. Incidents électriques, commandes de chauffage fragiles. NOS COUPS DE CŒUR Supercinq GTR (1987-1990), 1 237 cm3 , 55 ch, 155 km/h C’est elle qui a remplacé la GTL…

“Aujourd’hui, je suis un fou d’Alfa Romeo. J’ai mis le pied à l’étrier progressivement et timidement, malgré les mises en garde de mon entourage : « C’est pas fiable », « Elle sera plus au garage que dans ton garage », « Alfa ? Un nid à pannes ». Je ne l’ai pas écouté. Et j’en suis ravi. Je n’en suis plus à ma première ni ma seule Alfa Romeo, et je n’ai pas eu vraiment d’ennuis, à part une véritable addiction. Comme une drogue, y goûter un jour, c’est s’y attacher pour toujours.”…

PERFORMAENE AVANTAGE FULVIA COUPÉ Avec quelques kilomètres/heure de plus en vitesse maximale, et quelques dixièmes en moins pour atteindre le kilomètre départ arrêté, la Lancia l’emporte d’un cheveu. Il n’y a qu’en reprise où l’Alfa Romeo tire son épingle du jeu, le couple maximum étant atteint 1 800 tr/mn plus tôt. Mais le match est très serré. TEEUE DE ROUTE AVANTAGE GIULIA GT Pour une traction, la Fulvia se défend plutôt bien. Impressionne même. Mais difficile de lutter contre une propulsion aussi agile que la Giulia GT. La direction est précise, incisive et›ne›connaît pas le sous-virage, alors que le train arrière enroule poliment, avec juste ce qu’il faut de dérive pour aider à tourner. Sous la pluie, la tendance se serait peut-être inversée. Mais sur le sec comme aujourd’hui, notre…

Difficile d’établir une côte pour la 7A étant donné sa rareté. Son prix dépend beaucoup de sa conformité à l’origine, les survivantes étant souvent lourdement modifiées. Avant achat, étudiez bien les spécificités du modèle afin de pouvoir chiffrer une éventuelle remise en état. La 7A compte de nombreux éléments spécifiques difficiles à dénicher, mais la plupart ont adopté des pièces plus modernes, car plus fiables. Pour le reste, la Traction est une auto très collectionnée qui propose une bonne disponibilité des pièces.…

QUATRIÈME SURMULTIPLÉE Afin qu’un moteur thermique puisse mouvoir une voiture, il est indispensable de démultiplier la rotation de ce dernier par rapport aux roues. En clair, il doit tourner beaucoup plus vite. Cette démultiplication intervient à deux niveaux grâce à la boîte de vitesses et au différentiel. Ce dernier est prévu pour que le rapport final soit toujours supérieur à 1 (si le rapport final est de 3,8, alors il faut 3,8 tours de vilebrequin pour 1 tour de roues). En revanche, les premiers rapports de la boîte de vitesses sont démultipliés de façon proportionnelle jusqu’à ce que le rapport de quatrième, vitesse la plus élevée, soit au rapport de 1 (un tour de moteur = un tour d’arbre de transmission). Pour gagner en consommation et en bruit sur autoroute,…

Tirées vers le haut par les modèles sportifs, toutes les 205 commencent à intéresser de plus en plus de collectionneurs ou de simples amateurs, y compris des jeunes. Les prix grimpent, principalement pour les séries spéciales, Indiana et Roland-Garros en tête, mais aussi pour quelques finitions comme la XS. En revanche, les modèles les plus récents, Sacré Numéro et Génération, restent dans le bas de l’échelle des prix. Elles sont certes moins intéressantes d’un point de vue collection, pour l’instant, mais font de très bonnes voitures pour un usage régulier.…

Difficile de trouver destin plus bousculé que celui de la Juvaquatre, un projet lancé à contrecœur par Louis Renault qui regardait avec méfiance les nouveautés techniques des années 30, et surtout l’idée de proposer une voiture plus démocratique. Malgré des solutions techniques déjà traditionnelles pour l’époque, elle introduisait chez Renault la construction semi-monocoque et les roues avant indépendantes, mais a continué de recourir au freinage à câbles jusqu’en 1939. Commercialisée à partir de 1937, la première voiture populaire du Losange a aussi été marquée par le procès pour plagiat qu’elle a suscité de la part d’Opel, qui avait quelques raisons d’y reconnaître les lignes de la première Olympia. La carrière de l’auto fut ensuite interrompue par la guerre, pour reprendre sous une forme pratiquement inchangée à son lendemain. Si les…

Encouragé par le lancement réussi de sa « petite » 190 fin 1982, Mercedes récidive à l’étage supérieur deux ans plus tard en dépoussiérant sa gamme moyenne. Exit la besogneuse W123, qui a fait le bonheur des taxis du monde entier depuis 1976, place à la Série W124 à la silhouette adoucie. Plus gracile et plus courte de 26 cm, la nouvelle 200-300 se distingue par son aérodynamique affûtée : avec son pare-brise, ses phares et sa calandre encore plus inclinés que ceux de la 190, elle est la première berline tricorps à présenter un coefficient de pénétration dans l’air inférieur à 0,30 : précisément 0,29 ! À la pointe de la technologie, elle est dotée des systèmes ASD (blocage automatique de différentiel), ASR (antipatinage) et 4Matic (transmission intégrale permanente…

À la veille du lancement, la›direction de Renault est sereine. Elle sent qu’elle tient le bon filon. Mais, bien qu’habituée aux succès d’envergure, elle est loin, très loin de prévoir l’engouement que va susciter sa petite nouvelle. Car sa nouveauté n’est pas qu’un modèle inédit : c’est une auto qui a un visage. Mieux : une expression. La silhouette plutôt anguleuse, comme c’est la mode en ce début des années 70, a pris soin d’adoucir ses contours : arêtes vives et angles sont gommés, à l’image de ses petits yeux carrés qui adoptent des coins arrondis. De son aimable carrosserie se dégagent une douceur, une bonhomie qui la rendent tout de suite sympathique. Avec une petite pointe de malice qui ajoute à l’envie de la connaître mieux. Dans sa carrière,…

C’est un très jeune designer de moins de 30 ans qui, dès 1967, trace les lignes de la R5 : Michel Boué. Immédiatement, la petite bouille de la future vedette est là. Pierre Dreyfus, le patron de Renault, la trouve « marrante et sympathique ». Un de ses successeurs, Bernard Hanon dira plus tard : « Michel Boué a senti la voiture. C’est un coup de génie, un éclair. » Lui parle d’un « petit objet aux formes souples, en harmonie avec l’esthétique féminine »… Furieusement novateur, à une époque où la voiture s’adresse surtout aux mâles……

… AVOIR UN MOTEUR PEUGEOT L’histoire de la R5 aurait pu être très différente. Savez-vous qu’elle a failli hériter d’un moteur très moderne? Le 4-cylindres tout alu et à arbre à cames en tête de la Peugeot 104. Par quel miracle ? Les deux constructeurs ont signé un accord de coopération en 1966. Cet accord prévoyait un partage d’organes. Hélas, la modernité a un prix. Et le nouveau bloc de la future 104 coûtait cher. Bien plus cher que les vieux Billancourt et Cléon. Prudents – radins ? –, les décideurs de Renault ont préféré ne pas assécher les finances dans un moteur coûteux qui ne se voit pas. Et gratifier leur futur bébé d’une présentation plus pimpante sur laquelle ils auraient dû sinon rogner. Un choix que n’a pas…

R5 Cacharelle (1976) L’illustre couturier Cacharel transforme la R5 en cabrio sans arceau central, avec une capote haute en couleur et une sellerie assortie. Quelques exemplaires ont vu le jour. R5 Laurence (1982) Une R5 archi luxueuse voit le jour à l’été 1982. La petite société Laurence n’y va pas avec le dos de la cuillère : cuir sur la sellerie et le tableau de bord, moquette épaisse, console centrale avec chaîne hi-fi, insonorisation renforcée. Pick-up JB (1983) Le styliste Joël Brétécher (ex-Pininfarina) s’amuse à transformer la R5 en petit pick-up : carrosserie proprement découpée, portes échancrées, tubes de renfort à l’arrière. De Léotard 6 roues (1976) Christian de Léotard adore les roues. Il a doté de 6 roues un grand nombre de voitures : Citroën DS et CX, Range…

Dès 1977, le projet d’une remplaçante à la R5 est lancé, alors que la star n’en est même pas à l’apogée de sa carrière. Plusieurs prototypes sont présentés lors de tests à la clientèle potentielle l’année suivante. Quarante maquettes à l’échelle 1, toutes différentes, sont réalisées : un record chez Renault ! Aucune n’arrive à convaincre. C’est alors qu’intervient un designer italien, un certain… Marcello Gandini. À son actif, du beau et du flamboyant, dont la mythique Lamborghini Countach et la spectaculaire Urraco. C’est lui qui a l’idée de faire une R5 en plus moderne, sans modifier la silhouette. Bien vu !…

EBS (1987-1996) En 1986, au Salon de Genève, Renault présente sur son propre stand une Supercinq Cabriolet, réalisée par le carrossier belge EBS. La commercialisation semble imminente : des prospectus au nom de Renault sont distribués. Au dernier moment, le nouveau P.-D.G. Raymond Lévy la refuse. EBS va commercialiser la voiture en direct. Transformation de 32 heures opérée à partir d’une Supercinq neuve pour 30 000 à 40 000 francs. Le client pouvait choisir la version de départ, une simple livrée de base jusqu’à la luxueuse Baccara. Environ 880 exemplaires furent construits, jusqu’en 1996. Belle-Île (1989-1991) Car Système est une petite firme artisanale qui réalise des voitures de loisirs à partir de R4 et R6. Elle s’attaque à la Supercinq pour en faire une découvrable sur la partie arrière, avec…

Toutes les 5 et Supercinq n’ont pas la trajectoire des extravagantes Turbo. Longtemps, les R5 ont conservé un statut de « bonne vieille occase », capable de rendre encore des services, sans forcément être en bel état. Résultat : beaucoup ont été usées jusqu’à la corde, avec un entretien très négligé. De fait, à force, leurs rangs se sont espacés. D’un coup, vers 2010, il est devenu flagrant que les offres en R5 devenaient rares et portaient sur des exemplaires peu rutilants : fatigue mécanique et habitacles défraîchis sont le lot de la plupart. Ce qui est arrivé pour la R5 est en train de se reproduire pour la Supercinq. Pour elle, les premiers frémissements en collection se font encore attendre. Et pendant ce temps, la population d’exemplaires bien portants…

Alfa Romeo, Lancia : pendant des décennies, les deux marques italiennes ont symbolisé un certain art de vivre l’automobile. Des mécaniques enjouées, des carrosseries séduisantes, et une capacité à donner le sourire à leurs conducteurs à chaque trajet. De ce passé hélas presque disparu, il reste des modèles emblématiques, très prisés des collectionneurs, parmi lesquels on retrouve deux coupés. D’un côté, la Giulia Sprint GT. Apparue en 1963, elle reprend pour base la berline du même nom. Elle se fera plus abordable courant 1966 avec l’adoption d’un moteur 1300, proposé sur une version simplifiée (deux phares au lieu de quatre) appelée Junior. Légèrement retouchée, elle perdra son capot façon boîte aux lettres à la toute fin de la décennie, et retrouvera ses quatre phares en 1974. Chez Lancia, c’est une…

Ah, le Coupé Bertone… une belle auto, c’est certain. Je ne suis d’ailleurs pas surpris que le gros lourdaud de Jérôme ait choisi l’Alfa pour ce match. Car la Giulia Sprint GT, son nom de baptême à sa sortie en 1963, c’est un peu comme une tarte à la crème. Appétissante de prime abord, mais tellement vue et revue qu’elle finit par lasser. Mon ineffable collègue, qui se targue pourtant d’être un amateur de sport automobile, devrait savoir qu’il existe d’autres coupés italiens, dont une championne du monde des rallyes tout aussi séduisante. Restée dans l’ombre de sa compatriote, cette auto se nomme Lancia Fulvia. Ou plus exactement sa version Coupé. Car la berline n’est pas vraiment un canon de beauté… Né d’un joli coup de crayon dû à un…

Vous ne connaissez peut-être pas l’œuvre de MM. Wilhelm Emil Messerschmitt et Fritz Fend. Pour être franc, je ne la connaissais pas totalement non plus. Le premier est passé à la postérité grâce aux redoutables avions qui portent son nom, notamment durant la Seconde Guerre mondiale. Ironie de l’histoire, le second a quant à lui eu l’idée de proposer un véhicule bon marché pour… les invalides de guerre. Qui, une fois le conflit terminé, sont nombreux… Ce qui pousse Fend à augmenter sa capacité de production. Il décide alors de s’associer au premier, ravi de trouver de quoi occuper ses usines qui n’ont plus le droit de fabriquer d’avions et avec lequel il a déjà travaillé durant la guerre. C’est ainsi qu’apparaît le Messerschmitt KR (pour Kabinen Roller, qui pourrait…

Difficile d’imaginer la révolution que constituait le lancement de la 127 au Salon de Turin 1971. Fiat s’était rendu célèbre depuis 1955 par ses petites voitures rondouillardes à moteur arrière : les 600, 500 et 850, qui lui ont valu un succès international inégalé. Leur principal concepteur, l’ingénieur Dante Giacosa, les avait imaginées pourtant presque à contrecœur. Ce partisan de solutions modernes militait depuis longtemps pour la traction avant et c’est seulement au début des années 60 qu’il obtient gain de cause auprès des dirigeants du géant italien, convaincus par le succès de la Mini. Tout va alors très vite : la solution est expérimentée chez Autobianchi avec la Primula, puis inaugurée dans la gamme Fiat avec la 128. Elle a ensuite été déclinée sur la petite Autobianchi A112 en…

Une limousine pour l’Europe « Maintenant, les plus belles européennes ont une rivale somptueuse. » Créée pour remplacer les haut de gamme séparées de Ford Allemagne et de Ford Grande-Bretagne et produites dans les deux pays, la Granada chapeaute la nouvelle gamme de Ford Europe, créé en 1968. Même si son nom est utilisé aux États-Unis et que ses lignes possèdent un incontestable goût américain, elle est bien réservée au Vieux Continent et se veut une rivale des Mercedes et BMW. Sus aux chromes ! Née avec de nombreux chromes encore symboles du luxe, la Granada choisit en 1975 de se viriliser. Elle introduit une nouvelle finition S qui propose « d’affirmer sa personnalité », grâce à un pack d’équipements sportifs incluant notamment des amortisseurs Bilstein, un volant sport et…

Éclairage Allumez tout ce qui est possible et contrôlez le fonctionnement (sans oublier les éclaireurs de plaque) ainsi que la couleur de chaque élément. Si les feux de détresse d’un véhicule d’avant 1960 sont absents ou inopérants, un triangle de signalisation doit être présent. Il n’y a pas d’exigence de couleur pour les clignotants sur les véhicules d’avant 1971. Ils doivent être blancs ou orange à l’avant, et rouges ou orange à l’arrière jusqu’en septembre 1980, puis orange à l’avant comme à l’arrière ensuite. Pour vérifier les stops, garez-vous dos à un mur dans un parking pour contrôler leur fonctionnement par réflexion. Pour les autos d’avant 1971, un seul stop est nécessaire, quelle que soit sa couleur. Il doit y en avoir deux ensuite, rouges ou orangés jusqu’en septembre 1980,…

1 Enlevez la couche d’oxydation Avec un rénovateur pour peinture ancienne, éliminez la fine couche d’oxydation. Procédez par petits gestes circulaires, jusqu’à ce que les impacts soient parfaitement propres, puis essuyez avec une lingette microfibres. 2 Supprimez les défauts La corrosion grignote la tôle, l’amenuise et la creuse. Uniformisez la surface du mieux possible avec du papier à poncer d’un grain très fin pour ne pas risquer d’abîmer la peinture autour. 3 Protégez la tôle À l’aide d’un Coton-Tige, déposez de l’antirouille ou un primaire phosphatant sur la tôle à nue, pour éviter le retour de la corrosion. Répétez l’opération deux à trois fois, pour renforcer la protection. 4 Préparez la peinture À l’aide d’acétone, de diluant à peinture ou de nettoyant pour frein, dégraissez bien la surface à peindre.…

En 1983, Peugeot peine à se remettre de la douloureuse acquisition de la branche européenne de Chrysler (Simca, devenu Talbot). L’arrivée de la 205 est donc une étape importante, et doit aussi mettre un terme à la toute-puissance de la Renault 5, qui s’octroie alors plus de 15 % du marché français. Le succès est au rendez-vous et, dès 1984, les versions sportives se chargent de faire entrer la 205 dans la légende. En tête des ventes en alternance avec la Supercinq jusqu’à l’arrivée de la Renault Clio, elle finira par laisser la place à la 206 après une carrière longue de 16 ans. Aujourd’hui, elle oscille entre occasion à petit prix et collection. Les modèles courants s’échangent aux environs de 2 000 € alors que les Rallye et GTI…

Coupe d’été ou coupe d’hiver ? Lecteur assidu d’Auto Plus Classiques comme d’Auto Plus Youngtimers, une question me brûle les lèvres. Je serais curieux de savoir ce que demande Jérôme Fombelle à son coiffeur à chaque fois qu’il se rend dans son officine ? De Pierre-Louis C., par courriel Tout d’abord, merci de votre fidélité. Pour tout vous dire, à la rédaction, on se pose la même question ! Un coup long, un coup court, voire les deux dans un même numéro (cf Auto Plus Youngtimers n° 4 actuellement en kiosque), est-ce pour cacher une calvitie naissante (quoique déjà adolescente) ou un front qui pousse plus vite que ses cheveux, mais il est vrai que cela déroute. On enquête. Mais dans ce numéro (voir le match Alfa Romeo Giulia contre…

Esquisses et prototypes ont été nombreux depuis 1967, année de lancement du projet 122. Immédiatement et sans aucune hésitation, la carrosserie 2-volumes/3-portes s’impose. Aujourd’hui, cette formule semble une évidence. Mais à l’époque, c’est sacrément novateur! Et comme Renault est LE grand propagateur du hayon à travers la planète, la future voiture adoptera cette troisième porte qui va aussi augmenter son succès. Au fil des ans et des croquis, la silhouette se peaufine. Mais c’est émouvant de penser que, dès les premiers traits de crayon, les lignes tracées par le jeune designer Michel Boué offrent déjà toutes les recettes qui vont faire le succès de la Renault 5. 28 janvier 1972 : la voiture est officiellement dévoilée. Immédiatement, sa ligne souriante fait plaisir : silhouette claire, proportions justes, minois charmant. Et…

À l’époque, les Espagnols ne faisaient rien comme nous. Ils raffolaient de berlines à trois corps, entendez avec une malle arrière proéminente. Bien avant que la 5-portes soit lancée chez nous, la filiale Renault-Fasa propose une Renault 7 à carrosserie 3-volumes où un compartiment à bagages proéminent est venu se greffer. Le modèle sort en octobre 1974. Il va connaître un tel succès qu’il s’offre un restylage à mi-carrière avec le luxe d’une planche de bord redessinée rien que pour lui, agrémentée d’un volant de R14. Joli succès, puisqu’il sera fabriqué jusqu’au printemps 1982 à 164 790 exemplaires !…

1972 28 janvier, lancement de la R5 : 3-portes, 3,52 m, 4 places. R5 L : 730 kg, moteur Billancourt 3 paliers, 782 cm3 , 34 ch à 5 200 tr/mn, 120 km/h. Barre antiroulis AV, 4 freins à tambours, dynamo, jantes non ajourées, sortie d’échappement sur le côté, dossier passager fixe. R5 TL : 760 kg, moteur Cléon 5 paliers, 956 cm3 , 43 ch à 5 500 tr/mn, 135 km/h. Entourages de pare-brise et de lunette avec insert chromé, freins AV à disques, alternateur, jantes ajourées, sellerie plus épaisse, 2 dossiers AV inclinables, tapis en plastique dans le coffre, tablette AR, témoin de starter au tableau de bord, essuie-glace à 2 vitesses. En septembre, le logo Kent, interdit, est remplacé par le Vasarely. En octobre, levier de vitesses…

Plus encore que la 5 Alpine Turbo, la GT Turbo veut ouvertement faire savoir qu’elle est musclée et sportive. Même moteur que sur sa devancière. Avec 10 ch de plus et toujours un effet turbo qui vous flanque un vrai coup de pied aux fesses passé 3 500 tr/mn. Mais elle fait tout pour se faire remarquer : élargisseurs d’ailes et bas de caisse tapageurs, jantes alu spectaculaires, boucliers spécifiques avec spoiler et antibrouillards à l’avant, protections latérales qui disparaissent au profit d’un stripping dégradé sur les flancs, sièges sport démonstratifs et instrumentation orange peu discrète.…

1984 19 septembre: présentation officielle. Uniquement en 3-portes. 3,59 m. À partir de 695 kg. Versions L et TL, 1 108 cm3 : 47 ch à 5 250 tr/mn, 143 km/h ; GTL : 1 397 cm3 , 60 ch à 5 250 tr/mn, 158 km/h ; GTS et TSE : 72 ch à 5 750 tr/mn, 167 km/h. En octobre, Salon de Paris et début des ventes. 1985 En janvier, gamme complétée. Versions C et TC, 956 cm3 , 42 ch à 5 750 tr/mn, 137 km/h ; nouvelle version GL, intercalée entre L et TL ; GTL proposée aussi avec le 1 108 cm3 . En mars, version Automatic, 1 397 cm3 , 68 ch à 5 250 tr/mn, 154 km/h ; et GT Turbo, 830 kg, 1…

GES POINTS À SURVEILLER CORROSION / EXTÉRIEUR Pas délicate, la rouille attaque tout. Attention surtout à l’arrière: attaches de suspensions et d’amortisseurs. Entrée d’eau par le toit ouvrant. MÉCANIQUE Les moteurs Billancourt 782 et 845 cm3 affichent des longévités inférieures aux Cléon, et souffrent de problèmes de carburateur. Attention au circuit de refroidissement et au ventilateur. Le turbo des Alpine résiste moyennement. Quelques fuites d’huile moteur et boîte. Synchros de 2de et 5e vulnérables sur Alpine et Alpine Turbo. Jeu possible dans la direction (cardan de colonne). INTÉRIEUR Ça se défraîchit fort ! Sellerie affaissée, revêtements et surtout velours fragile sur les TX. Fonctions électriques perturbées, commodos fragiles, le faisceau dans le hayon peut se sectionner. NOS COUPS DE CŒUR R5 LS ou TS non restylée (1974-1979), 1 289 cm3 , 64 ch,…

“Membres du Lancia Club France (Lanciaclubfrance. com), nous avons acheté cette Fulvia 3, notre première Lancia de collection, en 2006. Elle avait été partiellement refaite, mais mal peinte. Nous avons donc poursuivi sa restauration, achevée en 2012. Elle est conforme à l’origine, avec une légère entorse pour la sellerie. Elle s’approche de celle d’origine, également verte, mais les motifs sont de taille supérieure à ce qu’ils étaient en sortie d’usine.”…

Point n’est besoin de revenir sur la révolution qu’a représentée la Traction à son lancement. Si elle n’a inventé ni la traction avant, ni la carrosserie monocoque, pas plus que le moteur flottant ! , elle fut bien la première à réunir toutes ces solutions dans un seul modèle de grande série. Elle fut aussi le dernier coup de génie du créateur de la marque, André Citroën, avant que, rongé par les dettes, il soit contraint d’abandonner son œuvre, reprise par Michelin à partir de 1935. Même si la plus grande partie de ses 23 ans de carrière s’est déroulée sous l’égide du pneumaticien, cette voiture est bien sa toute dernière création. La 7A, produite durant les premiers mois de 1934, alors que Citroën appartenait encore à Citroën, en est…

“Dessinateur de bandes dessinées, j’ai créé un personnage (Remi le Marlou) vivant dans le Paris des années 50 et circulant à bord d’un Messerschmitt. J’ai ensuite eu envie de posséder ce modèle « pour de vrai », et ai ramené cet exemplaire datant de 1958 du Japon. Je l’utilise toutes les semaines en compagnie de mon chien Jojo, que ce soit pour aller à des rassemblements d’anciennes ou faire les courses. Avec, à chaque fois, des réactions pleines de surprise et de sympathie de la part des passants.”…

L’élixir de jeunesse « Cinq teintes ravissantes, une présentation luxueuse : l’Élysée possède la grâce et l’ardeur de la jeunesse. » Le catalogue n’hésite pas à faire passer la P60 pour un nouveau modèle à part entière, tandis que l’écorché allonge la voiture pour donner une fausse impression d’espace. Toutes les ficelles du métier ont été réunies pour défendre une auto dont les origines remontent à 1951. La P60 reprend jusqu’aux portes de sa devancière. La vérité des utilitaires La vérité sur la P60 éclate à la page « utilitaires » de son premier catalogue : même s’ils reprennent son appellation, ils reçoivent toujours l’ancienne face avant de l’Aronde. Ils n’adoptent celle de la P60 que l’année suivante, sans changer d’apparence à l’arrière. On remarque cependant l’inventivité des noms utilisés…

Une compacte pour les géants « Quand on parle de son confort, c’est pour insister à nouveau sur les dimensions exceptionnelles de l’habitacle. » Grâce à sa conception et son style signé par le bureau de style IDEA, la Tipo offre une habitabilité exceptionnelle pour son époque, qui domine largement ses rivales R19 et Golf. Et ce sans empiéter sur son coffre de 350 dm3 . Cela reste une qualité majeure de la voiture jusqu’à la fin de sa carrière. Un tableau de bord au futur antérieur « Magnifiquement dessiné, un tableau de bord à cristaux liquides équipe les Tipo DGT. » L’argumentaire fait grand cas du tableau de bord digital proposé tout au long de la carrière de la Tipo. Pourtant, cette mode née au début des années 80 est…

Avant toute chose, sachez à quoi vous vous attaquez. Si la corrosion de surface peut être traitée assez facilement avec quelques produits bien choisis, une aile boursouflée ou un plancher percé peuvent être délicats à réparer sans connaissances en carrosserie et un matériel ad hoc. Pas infaisable, mais il est parfois préférable de laisser faire un professionnel. Tôle piquée Rien de plus simple. Quelques produits pour éliminer la rouille et un peu de peinture feront l’affaire (voir méthode ci-dessous). Si la pièce est chromée, frottez avec de la laine d’acier n° 000, pour éliminer les points de rouille. Ensuite, lustrez l’ensemble de la pièce avec un rénovateur pour chrome ou aluminium. Tôle boursoufflée Là, ça se complique. Il faudra brosser la tôle ou appliquer un dérouillant (ou un convertisseur de…

Au début des années 70, l’Argentin Alejandro De Tomaso est déjà propriétaire de plusieurs marques de motos et de voitures. Après Innocenti et Maserati, il rachète Benelli, avant de s’offrir Moto Guzzi fin 1972. C’est ainsi que des motos vont se retrouver vendues sous les deux marques sans autres changements que le nom sur le réservoir. Apparue en 1974, la Moto Guzzi Cross 50 est donc la sœur jumelle de la Benelli du même nom. Dans les deux cas, la lecture de la fiche technique évoque beaucoup plus le monde de la moto que celui des cyclomoteurs avec une boîte à 5 rapports, encore autorisée en France. Plus surprenant, la double couronne arrière (une petite de 42 dents pour la route et une grande de 60 dents pour le cross),…

Parfois, les constructeurs bénéficient d’un peu de chance. C’est le cas de Volkswagen, en panne totale de produits à la fin des années 60 après 30 ans de monoculture Coccinelle. Non seulement il réussit à mener le projet Golf avec le succès qu’on lui connaît, mais il récupère dans les cartons de la marque NSU rachetée en 1969 un projet de petite voiture très moderne à traction avant. D’abord commercialisée sous le nom d’Audi 50, la première citadine allemande à traction avant est déclinée sous le nom Polo chez Volkswagen. Ces débuts incertains et une gamme réduite à une seule carrosserie ne l’empêchent pas de connaître une belle carrière. Elle ne trouve cependant sa véritable identité qu’avec sa deuxième génération, réalisée sur la même base technique. Elle acquiert sur le…