Innehållsförteckning för No. 15 från Auto Plus Vert

L’offre a littéralement explosé : quasiment toutes les marques proposent désormais au moins un modèle hybride plug-in dans leur gamme. C’est maintenant le cas de tous les constructeurs français (Citroën, DS, Peugeot et Renault) et allemands, mais aussi d’un nombre croissant de marques non européennes. Déjà présents, les coréens Hyundai et Kia sont en train de renforcer leur gamme, tandis que les spécialistes des gros 4x4 ou des SUV sportifs (Jaguar, Jeep, Land Rover et Porsche en tête) y voient un moyen de profiter de niches fiscales, cette hybridation leur permettant notamment d’échapper au malus. Notez que si certains modèles flirtent avec 80 km d’autonomie électrique, la moyenne se situe plutôt autour de 40 km. Il convient aussi de faire attention à la consommation une fois les batteries vides :…

Entrée prometteuse Commercialisé depuis 2021, le Aiways U5 fait partie de la nouvelle vague des SUV électriques “Made in China”. Son tarif est son principal argument : 38990 € bonus déduit, pour la finition Premium. Autre point fort, son équipement très complet (caméra 360°, conduite autonome de niveau 2...). Sans compter son habitabilité, encore meilleure que celle d’une limousine. Sous le capot, les 204 ch font le job et la batterie de 63 kWh permet au U5 de parcourir 334 km. Pas mal ! Dommage alors que son comportement routier soit en retrait de la concurrence et que sa finition ne soit pas plus soignée. + Qualités Habitacle spacieux Autonomie intéressante - Défauts Motricité sur sol mouillé Pas de boîte à gants…

Anti Tesla Vous trouvez les Tesla Model S trop exotiques ou pas assez chics ? Audi propose une alternative avec l’e-Tron GT, il faut l’avouer plus raffiné à bord. Côté performances, les 530 ch (avec l’Overboost) assurent des accélérations canon. Aussi, le catalogue d’options prévoit des roues arrière directrices (3600 €) pour dynamiser le comportement, et des suspensions pneumatiques pour gommer les irrégularités de la route. Hélas, faute de hayon, le coffre est peu pratique. Surtout, l’autonomie moyenne n’excède pas 385 km selon nos mesures, et le réseau de recharge rapide reste trop dispersé. + Qualités Raffinement extrême Performances - Défauts Autonomie juste Réseau de recharge rapide…

Jolie coupe ! Pour 2000 € supplémentaires, le Q4 se transforme en cette élégante version “coupé” Sportback. Les places arrière demeurent accueillantes avec un pavillon haut favorisant l’accès à bord, un espace aux jambes de limousine et un tunnel de servitude peu prononcé assurant une position confortable au milieu. Et si la chute du hayon ne permet pas de faire la tournée des antiquaires, la capacité du coffre sous la tablette reste inchangée. Ici également, la version 35 à l’autonomie trop faible est à éviter, au profit de cette version 40, plus chère mais au rayon d’action plus étendu. + Qualités Présentation Espace intérieur préservé Autonomie correcte - Défauts Détails de finition…

Sport vert Uniquement livrable avec la finition “Competition”, le Q8 hybride rechargeable le plus puissant se reconnaît à sa grande calandre noire et dispose forcément d’un amortissement piloté aux réglages plus sportifs. Hélas, plus possible, avec ce type de motorisation, de sélectionner l’option roues arrière directrices améliorant la maniabilité en manoeuvres et l’agilité en virage. La capacité de batterie ne changeant pas sur cette version, il faut se contenter d’une petite quarantaine de km en électrique. Et accepter au delà des consommations élevées comparées aux anciennes versions TDI. + Qualités Agrément mécanique Ambiance - Défauts Conso en hybride Pas de roues arrière directrices…

Anglaise branchée Si Bentley se refuse toujours à proposer le Bentayga W12 en France, l’hybride rechargeable est, en revanche, bien disponible. Animé par un V6 de 340 ch accolé à un bloc électrique de 128 ch (pour une puissance combinée de 449 ch), le SUV anglais, toujours tiré à quatre épingles, reste un modèle de douceur et de confort (malgré une insonorisation perfectible et quelques rares trépidations). Performant et plutôt agile au regard de son poids, ce Bentayga revendique de pouvoir parcourir une cinquantaine de kilomètres en 100% électrique. Dans la réalité, ce sera moins. + Qualités Consommation Agrément de conduite - Défauts Bruits d’air Autonomie en tout électrique…

Taillé pour la ville BMW étend son programme d’électrification au X2, la version coupé du X1. En effet, ce dernier hérite de la même technologie hybride rechargeable que le X1. Pour rappel, le trois cylindres essence est ici couplé à un petit moteur électrique. La puissance cumulée de 220 ch assure un niveau de performance suffisant pour le quotidien. Et comme pour le X1, il est possible de parcourir 36 km en mode tout électrique. Parfait pour ceux qui réalisent de nombreux trajets en ville et qui peuvent recharger les batteries facilement. Néanmoins, la présence des batteries empiète sur le volume de coffre. + Qualités Economie en ville Agrément mécanique - Défauts Volume de coffre en baisse Réservoir de 36 litres…

Évasion fiscale Vous avez envie d’un X5 mais voulez éviter de payer un malus écologique ? Cette version hybride rechargeable vous tend les bras ! Elle associe un 6-cylindres 3.0 turbo essence à un moteur électrique, pour une puissance totale de 394 ch. Elle permet de parcourir près de 80 km en mode tout électrique, avant d’entendre (sans déplaisir aucun) démarrer la mélodieuse mécanique thermique. Les contreparties ? Un tarif légèrement supérieur à celui du diesel 30d équivalent, un coffre un peu plus petit... et l’impossibilité de commander ce X5 hybride en configuration 7 places. Pas si mal ! + Qualités Agrément mécanique Autonomie électrique Zéro malus ! - Défauts Pas de version 7 places…

Faux ami L’Ami promet de rouler à l’électricité pour 6490 € (ou 20 € / mois après apport de 3 100 €) seulement, bonus déduit. Et avec son habitacle fermé, chauffé et accueillant, cette citadine deux places apparaît plus aboutie que sa rivale directe la Renault Twizy. Mieux, elle est accessible dès 14 ans. En contrepartie, cette Citroën classée parmi les quadricycles à moteur est limitée à 45 km/h et n’offre qu’un confort sommaire, d’autant qu’elle est fermement amortie, et dispose d’une finition rudimentaire. Quant à l’autonomie, elle sera tout juste suffisante pour les emplettes en ville avec 70 km environ. + Qualités Tarif Gabarit - Défauts Champ d’action limité Finition / équipement…

Champ d’action limité La C4 propose de passer à l’électrique avec cette version “ë”. Après tout pourquoi pas ? En termes de performances, pas d’inquiétude : avec 136 ch, on n’a jamais l’impression de manquer de “jus”. Certes, ses relances à 80 km/h sont un peu moins vives que celles des versions thermiques, mais les départs arrêtés sont toniques grâce à la spontanéité du moteur électrique. En revanche, la capacité de la batterie de 50 kWh est digne d’une citadine. Résultat, l’autonomie n’excède pas 230 km sur route et... 183 km sur autoroute. Soit un champ d’action inférieur à celui d’une Renault Zoe... + Qualités Moteur énergique Facilité d’utilisation - Défauts Autonomie insuffisante Coffre petit…

Aguicheuse La Born partage plateforme, technique et bloc électrique de 204 ch (batterie de 58 kWh) avec la Volkswagen ID.3. Si les accélérations sont franches, c’est l’autonomie sur autoroute qui déçoit (seulement 269 km). C’est peu pour un modèle proposé à plus de 40000 €, hors bonus. Le châssis rabaissé par rapport à la Volkswagen offre un comportement rassurant sans se montrer sportif. A bord, le design est épuré et la finition soignée. La position de conduite est parfaite et les sièges baquets de série. Les passagers arrière ne sont pas oubliés. L’espace est généreux et le confort au rendez-vous. + Qualités Look racé Habitabilité - Défauts Autonomie sur autoroute Visibilité arrière…

L’électrique à prix d’ami Spécialiste des prix cassés, Dacia attaque le marché des véhicules 100 % électriques d’une manière assez spectaculaire. Jugez plutôt, en version de base, la Spring est proposée à moins de 16000 € (bonus inclus). Ne cherchez pas, à ce tarif, vous ne trouverez pas mieux ! Certes, la direction est floue mais la Dacia se révèle sûre, confortable et plutôt bien construite. Evidemment, sa modeste batterie de 27,4 kWh ne réalise pas des miracles mais elle autorise une autonomie moyenne de 162 km, et même jusqu’à 204 km en ville. Suffisant pour tous les trajets du quotidien. + Qualités Prix imbattable Autonomie suffisante pour la ville Dotation riche - Défauts Direction floue et peu agréable…

L’achat malin La seconde génération de Duster se modernise en améliorant son esthétique, ses équipements et ses motorisations. Ainsi, le Duster se reconnait au premier coup d’oeil grâce à sa signature lumineuse en forme de “Y”, sa nouvelle calandre et son béquet de toit redessiné. En revanche, les tarifs sont en légères hausses (environ 400 €) et la finition d’entrée de gamme Access disparaît du catalogue. Sous le capot, on retrouve l’économe 1.0 ECO-G 100. Alors oui, en carburant au GPL, le 1.0 TCe consomme en moyenne 40 % de plus qu’avec le SP95 mais son prix à la pompe s’avère plus attractif. + Qualités Autonomie Agrément de conduite Dotation complète - Défauts Tarifs en légère hausse…

Batterie gonflée Si la hausse de puissance est quasi imperceptible à l’usage entre l’E-Tense 225 et cette 250, facturée 2000 € plus cher, la capacité de batterie grimpe à 15,6 kWh. S’il nous faudra attendre nos mesures habituelles d’autonomie pour le confirmer, nos premiers essais sur routes ouvertes attestent d’une autonomie en tout électrique d’environ 45 km en moyenne, contre seulement 35 km pour les autres modèles avec leur pile de 11,9 kWh. Plutôt bien, s’agissant d’une grande routière tutoyant les deux tonnes ! Et cela retarde le réveil d’un 1.6 turbo qui vide rapidement le minuscule réservoir de 42 litres. + Qualités Autonomie électrique Agrément de conduite - Défauts Réservoir mini Tarif…

Gonflée à l’électrique ! Par rapport à la 500e de 95 ch, celle-ci gagne 23 ch et surtout, une batterie de 42 kWh. De quoi lui assurer un plus grand rayon d’action, et notamment 263 km en ville et sur route. Sur l’autoroute toutefois, n’espérez pas plus de 182 km. On oubliera donc les trajets à l’autre bout du pays. Ceci-dit, ces prestations pourront suffire à de nombreux automobilistes, et notamment ceux qui craquent devant la bouille joviale de l’italienne, et en acceptent son confort ferme. Notez que la version 42 kWh propose une troisième porte à l’arrière pour faciliter l’accès à la banquette. + Qualités Moteur tonique Autonomie route / ville - Défauts Autonomie autoroute Prix…

Toujours plus cher ! En entrée de gamme, le SUV électrique Mustang Mach-E dispose d’une batterie de 76 kWh. Mais, pour 7900 € de plus, l’américain peut embarquer des accus de 99 kWh, ce qui lui autorise une autonomie de plus de 450 km. Une belle prouesse, d’autant que son comportement plaisant et son tonique bloc électrique de 294 ch lui permettent de distiller un bel agrément de conduite de même qu’un dynamisme bluffant au regard de ses deux tonnes ! A bord, si la finition n’est pas exemplaire, la présentation moderne et l’équipement complet séduisent. Dommage ce Mach-E augmente de 3800 € ! + Qualités Comportement dynamique Autonomie Présentation moderne - Défauts Pas droit au bonus…

Sportif à embonpoint Chez Tesla, il y a les versions Performance ou encore, chez VW, les variantes GTX des modèles ID. Ford propose, pour sa part, une déclinaison GT de son Mustang Mach-E. Fort de presque 500 ch et d’une transmission intégrale (avec un bloc électrique sur chaque essieu), le SUV affiche des performances d’authentique sportive avec des accélérations toniques et des relances énergiques. Le comportement, toujours aussi plaisant, est au diapason de cette vocation”musclée”. En revanche, avec un poids (annoncé) de presque 2,3 tonnes, le freinage est mis à rude épreuve et l’autonomie réelle fond comme neige au soleil. + Qualités Habitabilité Performances - Défauts Poids élevé Tarif…

Joueuse de batterie Après une première mouture incapable de couvrir plus de 200 km, Hyundai a revu sa copie en dotant sa Ioniq Electric d’une plus grosse batterie. Résultat, sa familiale autorise jusqu’à 271 km sur route. Certes, cela reste juste pour une berline familiale, surtout qu’une Zoe fait toujours mieux, mais cela peut suffire pour la semaine et les week-ends. Par ailleurs, les performances restent comparables à celles d’un bon diesel à boîte auto., avec en prime la douceur et le confort d’utilisation typique d’une électrique. Et une fois la prime de 6000 € déduite, le tarif est “acceptable”. + Qualités Performances Format familial Equipement - Défauts Autonomie juste…

Difficile à rentabiliser... Ce Tucson rechargeable peut couvrir 51 km en tout électrique. Pas mal, sauf que le surcoût sur l’hybride tutoie 5000 € malgré le bonus de 1000 €. En outre, le surpoids de la grosse batterie entraîne une hausse de l’appétit en ville en mode hybride. En comptant une utilisation 2 / 3 électrique et 1 / 3 thermique, il faudrait parcourir plus de 90000 km pour récupérer sa mise. Bien sûr, on gagne 35 ch et une transmission 4x4 grâce au second moteur électrique sur l’essieu arrière, gage d’une meilleure motricité sur sol mouillé, mais l’on perd également 108 dm3 dans le coffre. + Qualités Autonomie électrique Transmission 4x4 Performances - Défauts Coffre en berne…

Branchez-le ! Pour 5900 € de plus, le Santa Fe hybride reçoit une batterie de 13,8 kWh, rechargeable sur secteur. Il peut ainsi couvrir jusqu’à 53 km sur route en tout électrique selon nos mesures. Intéressant pour ce SUV spacieux qui reste l’un des rares modèles 7 places à proposer ce type de motorisation. En revanche, pas de miracle une fois la batterie vide puisque l’appétit est quasiment aussi élevé que celui de l’hybride classique sur autouroute. Ses 2,1 tonnes le font même dépasser 8 l/100 km en ville... Dommage, car ses 265 ch le rendent tonique, et sa transmission 4x4 efficace sous la pluie. + Qualités Autonomie électrique Transmission 4x4 Performances - Défauts Consommation en hybride…

Eclair de génie ? Avec son premier SUV 100% électrique, Jaguar s’attaque au Tesla Model X. Comme celui-ci, l’I-Pace dispose d’une forte réserve de puissance (400 ch) et affiche des performances de tout premier ordre. On appréciera plus la ligne racée que la facture salée de la bête. Sinon, l’auto présente bien et se montre plus agile que son rival californien. Les batteries qui autorisent une autonomie mesurée de 372 km sont logées dans le plancher et permettent de voir venir. A bord, belle habitabilité et présentation haut de gamme malgré le manque de cachet. La charge requiert 10h sur une Wallbox ! + Qualités Comportement routier Habitabilité Ligne originale - Défauts Tarif très élevé…

Changement de cap Pour qui se souvient du rapport plaisir/prix exceptionnel de la Jeep Wrangler TJ 4.0 du début des années 2000, le choc doit être grand. Si le Wrangler est fidèle au poste, il est beaucoup plus grand, plus cossu, et surtout son tarif s’est envolé. Les 27000 € de l’ancêtre sont oubliés, et ce sont désormais pas moins de 73000 € (!) qu’il faudra débourser pour s’offrir ce bijou de technologie hybride. Forcément, avec 380 ch (batterie pleine), les performances sont au top, alors que les capacités 4x4 sont conservées. Mais avec son Cx d’armoire normande, le Wrangler ne roulera pas plus de 38 km en électrique. + Qualités Reprises de sportive Intérieur original et cossu - Défauts Tarif démentiel Autonomie en électrique…

Jusqu’au bout de la nuit Le Soul n’existe plus qu’en version électrique et délivre, au choix, 136 ou 204 ch. La plus puissante des versions, qui profite d’une batterie de 64 kWh, affiche une autonomie très correcte, proche des 400 km. Un rayon d’action appréciable, qui s’ajoute à un bel agrément de conduite et un comportement rassurant. En effet, malgré un poids très important (près de 1 800 kg) et des suspensions qui favorisent le confort, la tenue de route demeure rigoureuse. En revanche, pour la pleine recharge, à moins d’opter pour une prise rapide sur l’autoroute, il faudra compter 29 h sur une prise domestique. + Qualités Plaisir de conduite Autonomie très correcte - Défauts Temps de recharge Poids élevé…

Coréen prisé Kia est, avec Hyundai, l’une des marques les plus en pointe en matière d’électrification avec de nombreux modèles bénéficiant d’une hybridification. Ainsi, le Sportage qui existe en micro-hybride, en hybride simple et donc, ici, en hybride rechargeable. Animé par un ensemble mécanique de 265 ch cumulé, le SUV coréen se montre alerte et véloce. Hélas, le poids des moteurs plus celui des batteries entraîne une surcharge pondérale qui pénalise le comportement, pas vraiment dynamique. Dommage car la direction reste précise et le roulis, assez bien maîtrisé. On se console avec une sobriété remarquable en ville. + Qualités Douceur de conduite Consommation en ville Direction - Défauts Poids élevé…

Colosse à brancher Le dernier Kia Sorento est exclusivement animé par une mécanique hybride rechargeable d’une puissance cumulée de 265 ch. Toutefois, entre son poids élevé et son imposant gabarit (attention en ville et dans les parkings...), ce n’est pas de trop. D’ailleurs, les performances sont correctes, sans plus. Qu’à cela ne tienne : le Kia mise sur la douceur de conduite, le confort et le sens de l’accueil. L’amortissement prévenant est appréciable sur les longs parcours. Et les familles seront étonnées par l’espace intérieur disponible, avec un coffre décent, y compris en configuration 7 places (une option à 950 €). + Qualités Habitabilité Confort - Défauts Gabarit Tarif…

La ouate et les watts Moins haut que le Range Sport et doté de poignées de portes escamotables, le Velar affiche un style fluide et élégant. A bord, c’est le grand spectacle avec une ambiance chaleureuse et une instrumentation digitale. On apprécie aussi son confort élevé. Politiquement correct, il propose un 4 cylindres turbo essence marié à un moteur électrique alimenté par une batterie de 17,1 kWh. Une capacité intéressante mais qui n’autorise qu’une quarantaine de km en électrique. Il faut donc le brancher souvent pour éviter de réveiller le moteur, performant mais qui boit quasi 11 l / 100 km en moyenne. + Qualités Douceur à l’usage Performances Confort - Défauts Conso batterie vide…

vite VERT ! Une Dodge électrique qui fait du bruit Connues pour ses sportives aux volcaniques moteurs V8, Dodge a décidé de prendre le virage de l’électrification. Mais la marque a tenu à rassurer ses fidèles en donnant un aperçu de ce futur avec le concept-car Charger Daytona SRT. Au programme : un système de propulsion à 800 volts, une boîte de vitesses et… un « échappement » sonorisé capable de cracher 126 décibels, soit autant que le fameux V8 « Hellcat » de 707 ch ! Un nouveau record pour la Porsche Taycan 7 minutes et 33 secondes : c’est le temps qu’il a fallu à une Taycan Turbo S dotée de pneus Pirelli P Zero Corsa ultra-adhérents (disponibles en option) pour parcourir les 20,8 km du…

Électrisante Résolument dans l’air du temps, l’Audi A3 propose une motorisation hybride rechargeable. Techniquement, elle reprend un bloc 1.4 turbo essence ultra-sobre (sans la technologie de coupure de la moitié des cylindres), ainsi qu’une boîte auto. S tronic dotée de six rapports. Surtout, avec une capacité de batterie de 13 kWh, l’autonomie en électrique atteint 42 km en ville et sur route. Et batterie vide, donc en hybride, la conso dépasse à peine 7 l/100 km. Dommage que le système électrique ampute le coffre d’un quart de son volume, et que le prix atteigne des sommets malgré le bonus. + Qualités Autonomie en électrique Sobriété en hybride Performances - Défauts Coffre en berne…

Plus branché que jamais Suivant la tendance actuelle, le Q3 propose cette version 45 TFSI e hybride rechargeable disposant de la même mécanique que l’A3 TFSI e. A savoir un 1.4 turbo essence de 150 ch marié à un moteur électrique alimenté par une batterie de 13 kWh qui se branche sur secteur. L’autonomie en tout électrique est un peu juste sur notre modèle doté de jantes 20’’ optionnelles : 34 km en moyenne, contre 46 pour un Mercedes GLA. Par ailleurs, sa consommation en mode hybride dépasse 9 l/100 km sur autoroute. Cela posé, les performances sont quasi sportives et le coffre reste assez vaste. + Qualités Performances Coffre correct - Défauts Autonomie électrique juste Conso en mode hybride…

Joueur de batterie Fini, les essence gourmands et lourdement taxés sous le capot du Q5. Pour rouler au sans-plomb, il faut se rabattre sur les modèles hybrides rechargeables. Pas de bonus, le tarif étant supérieur à 60000 €, mais la capacité de batterie augmentée depuis le restylage permet d’envisager une quarantaine de km sans brûler de carburant, selon nos premiers relevés. Rare dans cette catégorie ! Batterie vide, pas de miracle : malgré quelques phases de roulage en électrique, l’appétit avoisine 9 l/100 km. Côté performances, le “50” de 299 ch est déjà suffisant, et ce “55” de 367 ch sportif. + Qualités Autonomie électrique Performances - Défauts Conso en hybride Prix…

Contraintes électriques Avec un gabarit entre le Q5 et le Q7, il aurait pu s’appeler “Q6” mais il est l’e-tron, 100% électrique. En version d’appel, le moteur développe 230 ch, ou même 313 ch de brefs instants. Suffisant pour déplacer ce gros bébé de 2,5 tonnes, vaste et au traitement intérieur digne des meilleurs thermiques. Le modèle idéal pour un amateur de SUV premium voulant passer à l’électrique ? Pas sûr... Malgré une batterie déjà conséquente, comptez guère plus de 300 km en ville et bien moins sur autoroute. Et les bornes capables de recharger un tel engin rapidement restent peu nombreuses. + Qualités Intérieur raffiné Habitabilité - Défauts Autonomie trop juste Compliqué à recharger…

L’arme anti Tesla L’i4 devient se pose comme une vraie concurrente de la Model 3. Son principal atout : sa grosse batterie d’une capacité utile de 83,9 kWh. Ainsi équipée, l’i4 eDrive 40 peut parcourir en moyenne 434 km (à peine moins que les 444 km de la Model 3 Grande Autonomie). Et une fois les accus à plat, la BMW peut se brancher sur l’une des bornes rapides (jusqu’à 210 kW) que l’on peut trouver désormais sur la majorité des aires d’autoroute. Pratique pour les longs trajets. Plaisante à mener et très dynamique, l’i4 devrait également convaincre les fans de la marque en terme de comportement routier. + Qualités Autonomie confortable Comportement routier Accepte les charges rapides - Défauts Poids très élevé…

Politique de groupe Fraichement restylé, le X3 profite lui aussi de la technologie hybride rechargeable. Ici, le quatre cylindres de 184 ch (celui du X3 sDrive20i) est épaulé par un moteur électrique de 113 ch, soit une puissance cumulée de 292 ch. Forcément avec une telle puissance, le X3 déborde d’énergie, d’autant que l’agrément offert par cette technologie séduit. Lorsque l’on sélectionne le mode 100 % électrique, la batterie de 10,8 kWh autorise une autonomie moyenne de 36 km. Pour réaliser des économies, il faut donc se brancher le plus souvent possible, afin d’augmenter les temps de roulage en tout électrique. + Qualités Agrément moteur Capacité de relance étonnante Consommation - Défauts Volume de coffre en baisse…

Tout d’un concept-car ! Semblant venir tout droit d’un film de science fiction, ce monstrueux SUV 100 % électrique interpelle aussi bien par son look que par son imposant gabarit (proche de celui d’un X6). Une fois à l’intérieur de l’iX, on reste bouche bée ! Le dessin très contemporain du mobilier séduira les fans de déco moderne grâce à un savoureux mélange de matériaux haut de gamme. Quoi qu’il en soit, l’habitabilité aux places arrière est géante. Cette version d’entrée de gamme xDrive40 profite d’un niveau de puissance suffisant de 326 ch mais hélas, l’autonomie ne dépasse pas les 300 km...Un peu juste pour voyager ! + Qualités Look inédit Places arrière - Défauts Encombrement Autonomie moyenne…

Court-circuit... Fini, les dérivés utilitaires à moteur thermique chez Citroën : le Berlingo n’est plus disponible qu’avec une mécanique électrique reprise de la compacte ë-C4. A savoir un moteur de 136 ch, plutôt alerte mais alimenté par une batterie un peu trop petite (50 kWh), surtout au regard de la consommation d’électricité, assez élevée dans ce véhicule à l’aérodynamique défavorable. Si l’autonomie peut suffire au quotidien sur route et en ville (respectivement 242 et 269 km), elle est insuffisante sur autoroute avec pas plus de 168 km... Dommage, car ce ludospace reste vaste et pratique. + Qualités Espace intérieur Fonctionnalité - Défauts Autonomie sur autoroute Assemblages intérieurs…

Ultra branchée ! Faute de diesel dans la gamme, seules les versions hybrides rechargeables permettent de réaliser des économies à l’usage. A condition d’en accepter le tarif, assez élevé, et de pouvoir se brancher souvent, la capacité de batterie ne permettant pas d’envisager plus de 40 km en tout électrique. Une fois la pile déchargée, le 1.6 turbo essence reste tonique mais boit aisément 8 l/100 km selon nos premiers relevés à l’ordinateur de bord. Et avec un réservoir de 40 litres seulement, l’autonomie ne dépasse pas 500 km. Pour le reste, la C5 X se montre moelleuse dans cette version hybride, forcément dotée d’une suspension pilotée. + Qualités Confort Habitabilité - Défauts Tarifs autonomie…

Dans l’air du temps Cette version hybride rechargeable de 204 ch est associée exclusivement à la boîte DSG et n’est disponible qu’en deux roues motrices. Le Formentor équipé d’une batterie de 13 kWh offre en ville 49 km d’autonomie en mode 100% électrique. De quoi assurer ses trajets quotidiens sans une goutte de sans plomb ! Couplé au 1.4 de 150 ch, les performances sont convaincantes (0 à 100 km/h en 7s7). En usage intensif, comprenez charge électrique au plus bas, la consommation reste acceptable, 7.0 l/100 km en moyenne. Pas si mal, compte tenu du poids total de la bête : 1625 kg, dont 130 de batteries. + Qualités Autonomie électrique intéressante Performances Consommation - Défauts Poids…

L’accord parfait Avec la disparition du diesel au sein de la gamme Sandero, il y a fort à parier que cette version GPL, qui par ailleurs est proposée au même tarif que l’essence de 90 ch, soit la version la plus plébiscitée. Et pour cause, le 1.0 turbo-GPL se révèle à la fois alerte et économe. Outre son look branché, la Stepway soigne également son comportement routier. La position de conduite désormais comparable avec celle d’une Renault Clio s’ajoute à une direction plus légère. Un bel avantage lors des manœuvres en ville. Et en plus de se montrer spacieuse, cette Stepway offre un niveau de confort assez remarquable. + Qualités Econome Direction plus précise Confort de suspension - Défauts Détails de finition…

Limité aux petits trajets Le DS 3 Crossback se décline en version électrique en recevant le même moteur que son cousin e-2008. Les tarifs sont assez élevés : 32700 € minimum une fois le bonus de 6000 € déduit, soit 2700 € de plus qu’une version essence turbo de puissance proche. Et hélas, l’autonomie mesurée par nos soins reste inférieure à ce que proposent les petits SUV électriques concurrents, et insuffisante dans l’absolu pour effectuer de longs trajets : 171 km sur autoroute seulement. Dommage, car la réactivité du moteur et le silence de fonctionnement séduisent réellement à l’usage. + Qualités Réactivité mécanique Silence - Défauts Autonomie Tarif…

Batterie trop juste... Après 14 ans sans gros changement, la 500 néo rétro a fait place à un nouveau modèle, rondouillard et surtout 100% électrique. Affichant 6 cm de plus en longueur et en largeur, la 500 e est moins facile à garer mais braque toujours court et dispose d’une direction légère. A bord, habitabilité, finition et équipement progressent mais la présentation est moins fun. A la conduite, la citadine se montre tonique, y compris dans sa version de 95 ch, et sûre en virage, mais sèchement amortie. Toutefois, la petite batterie de cette entrée de gamme manque d’autonomie : 173 km maxi. + Qualités Maniabilité Tonus - Défauts Autonomie Amortissement sec…

Scandale ? Pas du tout ! Prendre le nom d’une mythique sportive pour l’accoler sur un SUV électrique, il fallait oser mais il faut bien reconnaître que c’est réussi. Tout d’abord, dans cette version à grosse batterie (99 kWh) et deux moteurs (un sur chaque essieu), le Mustang Mach-E délivre 351 ch aux quatre roues. Et, avec une autonomie moyenne de presque 400 km et un temps de recharge acceptable (80% en 45 mn sur une borne rapide), le SUV électrique Ford n’a rien de contraignant. Alerte et plaisant à conduire, il se montre, en plus spacieux. Et, même sans bonus, il affiche un rapport prix/équipement attractif dans sa catégorie. + Qualités Agrément de conduite Autonomie Prix / équipement - Défauts Pas de bonus…

Futur en demi-teinte Entièrement électrique, la citadine cinq portes de Honda fait forte impression avec sa bouille joviale, son toit vitré (série), ses caméras en guise de rétroviseurs et ses grands écrans sur toute la longueur de la planche de bord. Au point de ringardiser toutes ses rivales, surtout thermiques. En outre, la conduite est décontractée et tonique grâce à la réponse instantanée du moteur de 150 ch. Hélas, l’autonomie mesurée de 152 km en moyenne paraît trop juste comparée à celle d’une Zoe ou d’une Fiat 500 e, surtout au regard des dépenses à l’achat : 33670 € ici une fois le bonus déduit. + Qualités Conduite ultra-zen Techno bluffante - Défauts Autonomie Tarif élévé…

Tendance électro Dans cette version électrique d’appel, le Kona dispose d’une batterie de 39 kWh qui lui autorise une belle autonomie moyenne de 255 km que peut lui envier la Nissan Leaf. Suffisant pour une bonne partie de l’année ! Et cela permet d’envisager quelques longs trajets avec des pauses d’une petite heure pour recharger (sur bornes rapides). En outre, on roule en SUV ! Mieux, ses 136 ch autorisent des accélérations et reprises à faire pâlir bon nombre de voitures thermiques. A bord, l’espace est préservé. Seule ombre au tableau : des matériaux peu flatteurs dans l’habitacle. + Qualités Autonomie correcte Performances - Défauts Finition Prix…

Petite pile... Sous ses airs de berline compacte futuriste, ce véhicule électrique est en réalité aussi encombrant qu’un SUV familial tel que le Peugeot 5008. A bord, il en met plein la vue avec un design épuré, deux écrans de haute qualité, des sièges confortables et surtout un bel espace aménageable au gré des besoins avec une banquette coulissante. Dans cette version 170 ch, les performances sont déjà satisfaisantes mais la capacité de batterie de 58 kWh seulement n’autorise pas plus de 229 km sur autoroute. Côté comportement, le Ioniq 5 est assez pataud en virage mais confortablement amorti. + Qualités Design original Confort Espace intérieur - Défauts Autonomie trop juste…

Une Jag bien élevée Reposant sur la plate-forme technique du Discovery Sport, le SUV E-Pace bénéficie de quelques évolutions. Au chapitre esthétique, Jaguar a retravaillé la signature lumineuse, la calandre et les boucliers. Le résultat est plutôt réussi. A bord, on gagne une nouvelle instrumentation numérique et un écran multimédia de 11,4’’. Sous le capot, le nouveau bloc hybride rechargeable de 309 ch offre de belles performances, et une autonomie en électrique de 40 km. Dommage alors que sa masse de pachyderme augmente les consommations batterie vide (9,1l/100). On regrette aussi qu’il ne bénéficie pas du bonus. + Qualités Restylage réussi Autonomie correcte en électrique - Défauts Masse très élevée Pas de bonus…

Jeep vertueuse Il faut vivre avec son temps. Jeep l’a bien compris en dotant son Renegade d’une motorisation hybride rechargeable plutôt réussie. Dans cette déclinaison de 190 ch (il existe aussi une version 240 ch), les performances sont plutôt bonnes batterie chargée. Lorsque que cette dernière est vide (34 km d’autonomie en 100% électrique mesurés), le 1.3 Turbo a davantage tendance à faire entendre sa voix. Mais pour éviter le malus, ça vaut le coup ! Plus lourd que ses concurrents, en raison de ses 4 roues motrices, le Renegade 4xe affiche aussi une meilleure polyvalence par mauvais temps. + Qualités Conversion à l’hybride réussie Belle dotation de série - Défauts Coffre moins logeable Tarif élevé…

L’autre Ceed branchée Dans la famille Ceed, seuls le SUV XCeed et le break SW ont droit à l’hybride rechargeable. Composé d’un moteur essence de 105 ch et d’un bloc électrique de 61 ch, l’ensemble délivre 141 ch cumulés. Une puissance raisonnable qui permet à la Kia d’afficher de bonnes performances ainsi qu’un bel agrément de conduite. Capable de réaliser de belles distances en tout électrique, la Ceed SW se montre donc assez sobre, même quand le 1.6 GDi fonctionne sans aide électrique. En revanche, avec les batteries logées dans le coffre, la capacité de chargement apparaît tout juste moyenne. + Qualités Consommation Performances Agrément de conduite - Défauts Volume de coffre…

Sans prise, mais plus branché ! Si le Niro II adopte un style plus clivant avec sa proue de caractère, ses panneaux de custode noir ou gris (+ 400 €), son poste de conduite moderne (avec sa paire d’écrans haute résolution de 26 cm) et sa qualité de fabrication soignée (dans l’ensemble), on appréciera aussi sa dotation généreuse, sa meilleure habitabilité et son plus grand coffre... mais pas son prix augmenté de 1400 €. Cette version hybride de 141 ch cumulés, reprise au précédent opus, s’apprécie pour sa douceur et son agrément en électrique. Insonorisation, amortissement et comportement progressent aussi sur cette nouvelle plateforme mais les performances restent modestes. + Qualités Confort, habitabilité, présentation Equipement / garantie 7 ans - Défauts Mécanique fade, sobriété relative… Boîte DCT6 paresseuse…

A fond la forme Croisement d’une berline, d’un coupé et d’un crossover, l’EV6 est le cousin technique du Hyundai Ioniq 5. Comme lui, il “cache” sa batterie de 77,4 kWh (72,6 kWh utiles) dans le plancher et son bloc électrique de 229 ch à l’arrière, faisant de la coréenne, une propulsion. Toutefois, malgré cette architecture, sa puissance et son look, l’EV6 reste avare en sensations. La faute à son poids élevé et à sa direction qui manque de ressenti. Avec une autonomie moyenne de 391 km, le Kia s’en sort assez bien, d’autant que sa compatibilité avec les bornes de charge rapide (jusqu’à 800 V) permet de raccourcir les “pleins”. + Qualités Autonomie correcte Recharges rapides - Défauts Comportement pataud Direction…

Courant alternatif Le Discovery Sport propose une motorisation hybride rechargeable inaugurée par l’Evoque, en l’occurrence un petit 3 cylindres 1.5 turbo couplé à un électromoteur. Hélas, l’ensemble est incompatible avec l’option 7 places. Si la marque annonce 60 km en tout électrique, il faut plutôt en compter une petite quarantaine dans la vraie vie. Et une fois la batterie vide, le bloc thermique peut se montrer glouton. Il faut dire que le Disco Sport n’est ni aérodynamique, ni léger. D’ailleurs, son embonpoint se ressent en virage. Dommage, car avec 309 ch, il peut aller vite en ligne droite. + Qualités Confort Douceur à l’usage - Défauts Poids Conso batterie vide…

Le plus branché des Lexus Comme Toyota (sa maison mère), Lexus, spécialiste de l’hybride, ne proposait pas encore de modèle 100% électrique. Un “oubli” réparé depuis l’arrivée de l’UX 300e. Fort de 204 ch et d’une batterie de 54 kWh, le japonais affiche de belles performances mais, hélas, une autonomie moyenne (pas plus de 260 km en conditions réelles). La direction précise et les suspensions bien calibrées participent au bel agrément de conduite, même si, parfois, le train avant peut être débordé. L’habitacle, tiré à quatre épingles, vous rappelle que vous êtes dans un modèle premium. Le tarif aussi ! + Qualités Performances Présentation / finition - Défauts Pas de bonus Motricité sur le mouillé…

Le concurrent chinois Ce logo ne vous dit rien ? Et pour cause, la marque chinoise Lynk & Co n’est vendue chez nous que depuis fin 2021. Cousin très proche du Volvo XC40 Recharge, le 01 PHEV adopte la même techno hybride rechargeable, mais avec une batterie plus importante garante d’une meilleure autonomie théorique. En revanche, son chargeur de 3,3 kW limite la vitesse de recharge. Un défaut compensé par son tarif concurrentiel (10000 € de moins que le Volvo), sa garantie de 4 ans et la possibilité de l’entretenir au sein du réseau Volvo. Vous avez dit cannibalisation ? + Qualités Base et techno éprouvées Tarif très attractif - Défauts Image à construire Pas d’options…

Toyota, Lexus et Honda ont longtemps représenté l’essentiel de l’offre dans cette catégorie, mais la concurrence s’est réveillée. Certes, avec douze modèles hybrides au catalogue, le groupe Toyota reste un poids lourd dans le domaine, tandis que Honda propose sa citadine Jazz et deux SUV hybrides, les CR-V et HR-V. Mais de nouveaux constructeurs se sont également lancés comme Ford, qui sort notamment son Kuga en version FHEV pour “Full Hybrid Electric Vehicle” (voir ci-dessous) et le décline même en bicarburation sans-plomb/E85. Les coréens aussi sont de plus en plus présents sur le créneau depuis quelques années, les derniers modèles en date étant les Hyundai Tucson et Kia Sportage. Enfin, Renault est, à ce jour, le seul constructeur français à offrir des motorisations hybrides classiques sur les Clio, Arkana et…

Quotidien électrique Suivant la tendance, l’A6 cède à l’hybridation rechargeable en mariant un puissant 2.0 TFSI de 252 ch à un moteur électrique de 143 ch. Ce dernier est alimenté par une batterie à la capacité relativement importante de 14,1 kWh. De quoi envisager une quarantaine de km au quotidien sans brûler d’essence, et faire un peu oublier le diesel. Ceci-dit, si l’appétit du moteur thermique batterie vide est annoncé réduit avec à peine plus de 7 l / 100 km, un bon TDI restera plus économe sur long trajet. Et par ailleurs, le coffre est ici amputé de 130 dm3 par rapport aux A6 classiques. + Qualités Capacité de batterie Performances - Défauts Tarif Coffre en berne…

Propulsion verte Audi étoffe sa gamme électrique avec ce SUV Q4, au gabarit à mi-chemin entre un Q3 et un Q5. Si l’entrée de gamme “35” à 44750 € profite d’un bonus de 6000 €, la petite batterie de 58 kWh n’assure pas une autonomie suffisante. Dans cette version 40, le prix grimpe et le bonus baisse à 2000 €, mais la “pile” de 82 kWh accroît le rayon d’action avec notamment 350 km sur autoroute. De quoi profiter sans trop d’arrières pensées de son confort, de son intérieur à la fois raffiné et spacieux, et son comportement routier efficace. Précisons que ce Q4 est une... propulsion! + Qualités Autonomie correcte Confort Comportement routier - Défauts Tarif…

Déculpabilisant Un V6 TDI de 286 ch, c’est bien sous le capot d’un Q7. Sauf que le malus est si important que ce diesel se retrouve en concurrence avec la version hybride rechargeable exemptée de taxe gouvernementale, dotée d’un V6 essence et d’un moteur électrique. Ainsi, on peut rouler quelques kilomètres en tout électrique. (pas assez hélas : guère plus de 40 km selon nos constatations) et profiter au besoin du moteur thermique, performant et musical mais un peu gourmand quand même malgré l’hybridation. Ceci-dit, si vous avez besoin de 7 places, cette version ne peut rien pour vous... + Qualités V6 essence sans malus Agrément général - Défauts Seulement en 5 places Autonomie électrique juste…

Rapidement... à vide Pour attirer les amateurs de 4x4 coupé, l’e-tron se décline en version Sportback. Affichée 2600 € plus chère, celle-ci affiche effectivement un profil élancé plus séduisant. La capacité de chargement reste identique avec 600 dm3 sous la tablette. Et si la chute de pavillon exclue le chargement d’un gros meuble, elle n’impose pas de baisser la tête dans l’habitacle, qui reste vaste et raffiné. Sous le capot, on retrouve les mêmes moteurs électriques de 313, 408 ch ou, dans cette version S, 503 ch. De quoi assurer des accélérations sportives mais aussi... vider la batterie plus vite. + Qualités Performances Présentation - Défauts Prix Autonomie…

L’esprit tranquille La Série 5 ne pouvait pas passer à côté de la technologie hybride rechargeable. Animée par un 4-cylindres essence biturbo de 184 ch et un bloc électrique de 113 ch, la routière de BMW développe une puissance cumulée de 292 ch, transmise aux quatre roues via une boîte auto. à huit rapports. Cette 530”e” xDrive peut distiller des performances de premier plan (les relances sont expéditives) mais aussi se faire plus propre qu’une Prius. En effet, après une charge de 7h cette hybride peut rouler en mode 100 % électrique, jusqu’à 42 km. De quoi faire les trajets du quotidien sans une seule goutte d’essence. + Qualités Consommation Mode 100 % électrique Agrément de conduite - Défauts Prix…

Pour familles branchées Basé sur le X3, le iX3 qui vient tout juste d’être retouché, embarque une grosse batterie de 80 kWh, couplée à un moteur électrique annonçant 286 ch. Contrairement à ses deux concurrents directs (l’Audi e-tron et la Mercedes EQC), le BMW ne profite pas d’une transmission intégrale. Seules les roues avant entraînent ce lourd SUV de 2208 kg. Cela dit, les performances sont tout à fait convenables (0 à 100 km / h en 6s9). Mais l’essentiel concerne l’autonomie. En moyenne, le iX3 peut effectuer 315 km. C’est correct, mais sur autoroute, n’espérez guère parcourir plus de 285 km. + Qualités Autonomie correcte Douceur de conduite - Défauts Confort perfectible Look quasi-similaire au X3…

L’art du déraisonnable Facturée 110000 € (avec le Pack Sport), la version xDrive 50 de 523 ch et ses 765 Nm ne manque pas d’arguments pour séduire ceux qui roulent beaucoup. Selon nos mesures, la grosse batterie de 111,5 kWh permet à ce gros SUV de parcourir en moyenne 438 km avant de passer par la case recharge. D’autre part, l’iX 50 xDrive accélère aussi fort qu’une M135i xDrive ! Plus surprenant encore, malgré ses 2,5 tonnes, l’iX profite d’une agilité étonnante grâce à la présence des quatre roues motrices et directrices, et les suspensions pilotées pneumatiques abattent un boulot remarquable sur les petites routes. + Qualités Autonomie correcte Confort de conduite - Défauts Inabordable 2,5 tonnes...…

Grand coffre... Avec ses 4,75 m de long, l’ë-Berlingo XL accueille plus confortablement les familles. Et contre 700 €, il peut même recevoir deux sièges supplémentaires. Et en plus d’offrir plus de place pour tout le monde, il dispose d’un coffre plus grand. D’ailleurs, les sièges du dernier rang coulissent vers l’avant pour gagner encore quelques dm3. Mieux, le surcoût par rapport au châssis court paraît raisonnable : 1000 €. Reste qu’en optant exclusivement pour une mécanique électrique à la batterie modeste, le ludospace réduit considérablement son champ d’action, en surtout sur autoroute. + Qualités Espace intérieur Fonctionnalité - Défauts Autonomie Ajustements intérieurs…

Une once de sportivité en plus Pas assez sportive la Born V de 204 ch, voici la VZ, qui dispose de 26 ch de plus en mode Cupra via une fonction e-Boost éphémère... de 30 s... qui ne se perçoit quasiment pas au volant ! Mais sans être un modèle d’agilité, cette Born VZ montre un comportement sans faille. Et quelle douceur de conduite! De plus, malgré les grosses roues de 19’’ (de série ici), le confort reste tout à fait acceptable sur les petites routes. Plus chère de 800 €, cette version dispose aussi d’un système de freinage renforcé. L’autonomieatteint 343 km en moyenne. Et pour les longs trajets, il est possible de se brancher sur une borne rapide de 120 kW maximum. + Qualités Agrément de conduite Bon…

Star en devenir Logeable, pratique, looké et plutôt abordable, le Jogger devrait connaitre un franc succès. Disponible en version 7 places (+ 750 €), ce break compact séduira avant tout les passagers grâce à son habitabilité très correcte. Même ceux installés à la rangée du fond en configuration 7 places sont plutôt à l’aise. Et au moment venu de charger les bagages, le coffre se montre carrément géant (815 dm3). L’autre atout du Jogger concerne son moteur 1.0 ECO-G 100. S’il n’est pas un foudre de guerre, sa bicarburation essence/GPL permet d’abaisser sensiblement les coûts d’utilisation lors des passages à la pompe. + Qualités Prix / polyvalence Moteur ECO-G pertinent Habitabilité - Défauts Moteur un peu creux…

Trop branchée ? La nouvelle DS 4 promet encore plus de confort dans cette version hybride rechargeable capable de rouler plusieurs dizaines de kilomètres en électrique, donc dans un silence total. Hélas, son embonpoint et ses roues de SUV n’en font pas la meilleure du genre : guère plus de 40 km, contre 44 km pour sa cousine Peugeot 308 utilisant la même mécanique et jusqu’à 60 km pour une Mercedes Classe A 250 e. Et batterie vide, comptez 8,2 l/100 km en moyenne au lieu 7,4 l pour sa compatriote et 6,2 l pour l’allemande. Au moins la DS 4 remporte-t-elle la palme du moelleux et de l’originalité. + Qualités Confort Présentation - Défauts Consommation Lourdeur en virage…

Ultra-branché Contrairement au DS 3 E-Tense, le DS 7 du même nom n’est pas 100% électrique mais hybride rechargeable. Cette version 4x2 de 225 ch est intéressante même si le budget est conséquent à plus de 50000 € en entrée de gamme, et la négociation en dessous de ce seuil pour profiter du bonus de 1000 € difficile. L’intérêt de ce DS 7 est de réaliser de sérieuses économies en réalisant tout ou partie de ses trajets quotidiens en électrique, même si l’autonomie de 39 km au mieux peut sembler juste. En mode hybride toutefois, la consommation assez élevée fera regretter le diesel à certains. + Qualités Confort en électrique Douceur globale - Défauts Consommation en hybride Budget…

Citadine à la mode bio Convertie au superéthanol E85, la Fiesta devient la reine des économies. En effet, et malgré la hausse de consommation liée à ce carburant (+ 20%), le budget d’utilisation reste imbattable, même comparé à une citadine diesel ou GPL. Par ailleurs, la Ford conserve intactes ses qualités dynamiques et le 3 cylindres de 95 ch se révèle plaisant et volontaire, avec des relances toniques. Enfin, dans cette livrée Active X aux allures de baroudeur (protections de carrosserie, barres de toit, jantes de 17’’, garde au sol surélevée..), la Fiesta affiche un rapport prix/équipements assez alléchant. + Qualités Budget d’utilisation Agrément de conduite Equipements de série - Défauts Autonomie à l’E85…

Un parfum d’Amérique Pensé pour les USA, l’Explorer est un imposant SUV que Ford décide de proposer en Europe. Ici, pas de gros V8 sous le capot, mais un V6 biturbo hybride plug-in de 457 ch, capable de parcourir 33 km en 100% électrique et de se contenter de 10,3 l/100 km de moyenne (raisonnable pour un véhicule de ce type). A bord, on est bluffé par l’habitabilité généreuse (l’Explorer est un 7 places) et séduit par l’équipement, complet et moderne.Idéal pour les familles, il faudra juste composer avec son gabarit XXL, pas toujours adapté à nos infrastructures (parking, centre ville...). + Qualités Habitabilité Consommation Dotation de série - Défauts Gabarit…

Branchée ! Grâce à sa grosse batterie rechargeable sur prise secteur (en 3h15), la Ioniq Hybrid Plug-In est capable de rouler 40 km en tout électrique, à condition de ne pas dépasser 120 km/h. Suffisant pour la plupart des trajets quotidiens. Et quand le quatre-cylindres entre en marche, elle assure des accélérations et reprises énergiques, bien aidée par une boîte auto. double embrayage rapide. Un régal sur long trajet, d’autant que la consommation d’essence est raisonnable. En outre, la Hyundai est relativement spacieuse, confortable et moins chère que ses rivales directes. + Qualités Autonomie électrique Agrément général Confort - Défauts Plastiques intérieurs…

Bottes de sept lieues Affichée 4800 € plus chère que la version 39 kWh, la “64” flirte avec les 400 km d’autonomie moyenne, et même davantage en ville! Et avec 204 ch, ce Kona Electric impressionne aussi par ses performances, capables de mettre à mal la motricité, même sur le sec. En conduite coulée, les palettes au volant permettent de doser la récupération d’énergie. La batterie étant intégrée au plancher, l’habitabilité n’est pas rognée, mais le coffre perd 27 dm3. Si le tarif est costaud, le bonus de 6000 € allège la note. Comptez près de 9h30 pour recharger sur une Wall-Box de 7 kW. + Qualités Autonomie et performances Equipement - Défauts Coffre trop petit Motricité précaire…

Déjà demain ? La pile à combustible offre les avantages d’un modèle électrique (ni CO2 ni gaz polluant, silence et douceur de conduite), sans l’inconvénient du temps du ravitaillement en énergie électrique. Il suffit, en effet, de faire le plein d’hydrogène (seulement 5 minutes) pour garantir 670 km d’autonomie. Hyundai y croit et propose le Nexo: un grand SUV (4,67 m de long) doux et très plaisant à conduire. Même s’il est lourd et peu dynamique, il se montre confortable et aussi spacieux que ses rivaux. En revanche, il est cher et les stations d’hydrogène sont encore rares dans l’Hexagone. + Qualités Confort, douceur de conduite Autonomie - Défauts Tarif élevé Où faire le plein ?…

Chère technologie Alors que l’hybridation “simple” pointe le bout de son capot chez Jeep, le haut de gamme est représenté par deux offres hybrides rechargeables, dont cette définition de 190 ch. On dispose déjà de la transmission intégrale de série, un raffinement absent chez nombre de concurrentes. Si les performances sont bonnes, l’autonomie en mode électrique n’est pas énorme et il sera difficile d’amortir le surcoût de la version par rapport aux versions thermiques. En finition Night Eagle, l’équipement est déjà satisfaisant, avec la clim’ auto 2 zones, les jantes alliage 18”, l’instrumentation numérique... + Qualités Bonnes performances Dotation intéressante - Défauts Autonomie moyenne Surcoût important…

Une hybride sans excès A la pointe en terme de véhicules propres, Kia enfonce le clou avec cette XCeed plug-in. Rechargeable en 4h40 sur une prise domestique (3h sur une Wallbox), elle offre près de 40 km en mode 100% électrique. Bien assez pour les trajets du quotidien. Ensuite, le moteur 1.6 GDi de 105 ch prend le relais avec une aide électrique, comme sur une hybride classique. Sobre, mais également douce et plaisante, elle manque juste un peu de pep’s. Autre grief, le coffre qui perd 108 dm3 et chute à 295 dm3. On se console avec la présentation soignée et la dotation complète de ce haut de gamme Premium. + Qualités Consommation Prix / équipement - Défauts Volume de coffre Performances moyennes…

Sans fil à la patte Outre les motorisations micro-hybrides et une version hybride rechargeable, le Sportage existe aussi en variante hybride simple, forte de 230 ch combinés. L’ensemble mécanique procure un bel agrément et les performances sont au rendez-vous, même si le crossover coréen n’a rien d’un poids plume. On apprécie la douceur générale de l’ensemble mais on regrette l’amortissement sec, surtout dans cette finition sportive GT-line Premium chaussée en 19’’. Plutôt sobre, le Sportage est un véhicule à vocation familiale, avec une banquette arrière spacieuse et accueillante et un coffre qui affiche une capacité très correcte. + Qualités Douceur de conduite Habitabilité Volume de coffre - Défauts Confort d’amortissement…

Sportif de façade En attendant l’arrivée d’une version GT forte de 585 ch, cette EV6 est la plus puissante avec un bloc moteur sur chaque essieu pour une puissance combinée de 325 ch. Les performances sont, logiquement, toniques. Toutefois, en raison de son poids élevé et de son châssis qui manque de dynamisme, les sensations délivrées sont quelque peu décevantes. On se console heureusement avec une habitabilité généreuse, une autonomie appréciable (avec des temps de recharge réduits grâce à la compatibilité sur les bornes rapides) et une présentation moderne. Enfin le niveau d’équipement est à la hauteur du tarif ! + Qualités Performances Places AR Présentation / dotation - Défauts Amortissement ferme…

Hybride abattu... L’Evoque cède à l’hybridation rechargeable. Cette version P300 e associe un bloc 1.5 turbo à trois cylindres de 200 ch à un moteur électrique de 109 ch, installé sur l’essieu arrière. En utilisation mixte, l’Evoque offre un correct 40 km en autonomie électrique. Il faut donc penser à recharger souvent pour que cette version soit vraiment intéressante. Car une fois la pile à plat, donc en mode hybride, l’appétit s’envole avec pas moins de 11 l/100 km constatés à l’ordinateur de bord sur autoroute ! Dommage, car cet Evoque hybride reste doux à l’usage et confortable. + Qualités Douceur à l’usage Confort - Défauts Ergonomie des commandes Conso batterie vide…