Innehållsförteckning för No. 5 från Auto Plus Vert

Si les véhicules électriques, à l‘image des nouvelles Renault Zoe et Peugeot e-208 opposées dans un duel sous haute tension dans ce numéro (voir nos essais pages 44 à 49), sont de plus en plus nombreux dans les catalogues des constructeurs pour les aider à faire baisser sensiblement la moyenne de leurs émissions polluantes, ce sont encore les véhicules hybrides qui permettent aux marques de répondre présentes de la façon la plus efficace sur le terrain de la voiture propre. Mais depuis l’apparition de la première révolutionnaire Toyota Prius en 1997 avec son look décalé de soucoupe roulante, il y a hybride et hybride. A l’occasion du lancement de la très attendue Peugeot 3008 Hybrid, et de sa cousine Opel Grandland à transmission intégrale (toutes deux à l’essai dans nos…

Citroën lance la version de série du concept Ami One présenté en 2019. Ultra-compacte (2,41 m de long), dotée de deux places dans un habitacle fermé et chauffé, cette Ami n’est pas tout à fait une voiture, mais un quadricycle à moteur… c’est à dire une voiturette. Inconvénient : elle ne peut dépasser les 45 km/h. Avantage : cette vitesse modérée lui permet de se contenter d’une mini-batterie de 5,5 kWh, qui se recharge en 3 heures seulement sur une prise domestique classique. Citroën annonce une autonomie maximale de 70 km. Dotée de deux portières identiques (celle du passager s’ouvre classiquement, celle du conducteur étant de type « suicide»), de boucliers avant et arrière interchangeables, l’Ami est conçue pour être simple à fabriquer. Si bien qu’elle s’affiche à seulement 6…

Certains l’ignorent peut-être, mais la Turquie est un grand producteur d’automobiles. Fiat, Honda, Hyundai, Renault (avec la Clio), Toyota… la liste des marques qui y font assembler certains de leurs modèles est impressionnante. Et pourtant, jusqu’à présent, le pays ne possédait pas de constructeur national. Mais ça, c’était avant… La Turquie vient, en effet, de dévoiler son premier modèle 100 % local, qui sera assemblé dans l’usine flambant neuve de la première marque turque, Togg (Türkiye’nin Otomobili Girisim Grubu, ou Groupe d’Initiative Automobile Turc). Il s’agit d’un SUV du segment C (celui du Peugeot 3008 et du VW Tiguan) dessiné par Pininfarina et validé par le designer maison Murat Günak, à qui l’on doit, notamment, la Mercedes SLK, la Peugeot 206 CC et la VW Golf 5. Basé sur une…

En attendant un modèle plus compact (le Q4 e-tron, prévu pour fin 2020), Audi a dévoilé l’e-tron Sportback, un SUV coupé aussi long et large que l’e-tron, mais qui ressemble plus à une grosse berline bodybuildée qu’à un baroudeur (surtout en vrai). Pourtant, toute la partie avant, les feux et le bouclier arrière (ainsi que le poste de conduite) sont identiques à l’e-tron. Seule la ligne de toit, inspirée de l’A7 Sportback, lui confère cette silhouette particulière. Côté motorisations, on retrouve les deux blocs électriques (170 ch à l’avant, 190 ch à l’arrière) avec une puissance cumulée de 360 ch (et 408 ch en mode boost). Mais, grâce à une meilleure aérodynamique, l’autonomie du Sportback gagne une trentaine de kilomètres (446 km annoncés). Une autre offre de 312 ch (comme…

Le passage à l’E85 va être autorisé sur les véhicules de 15 CV fiscaux et plus ! Le succès ne se dément pas ! Le superéthanol est de plus en plus plébiscité par les Français. Avec une hausse de 84 % de la consommation en un an, selon la Collective du bioéthanol, l’E85 connaît un essor fulgurant. Il faut dire que ce carburant, composé de 65 à 85 % de bioéthanol, bénéficie d’avantages non négligeables. Le prix à la pompe, d’une part, attractif et plutôt stable : 0,69 ct/l, face à un SP 95-E10 qui dépasse en ce moment les 1,50 €. Et, selon nos estimations, malgré une surconsommation d’environ 25 %, l’E85 permet d’économiser environ 5 € tous les 100 km par rapport au sans-plomb… Sachant qu’un véhicule converti…

La micro-hybridation permet d’abaisser, à moindre coût, les émissions de CO2 d’un modèle. Cette technologie était jusqu’alors marginale sur le marché. Avec Suzuki comme principal soutien, qui commercialise un système 12 V (sur ses Baleno, Ignis et Swift) et vient de lancer un 48 V (sur Vitara, S-Cross et Swift Sport), elle est en plein développement. Le groupe Volkswagen, notamment, entend mettre le paquet dans ce domaine : les modèles haut de gamme (VW Touareg, Audi A6, Bentley…) en sont déjà dotés, et les autos plus abordables commencent aussi à “s’hybrider”. C’est notamment le cas des versions eTSI de la Golf 8, mais aussi de l’Audi Q3, ainsi que de la future A3. Fiat va également sortir ses 500 et Panda en versions micro-hybrides au printemps. Un achat rentable ?…

LE VRAI PRIX : malgré ses 300 ch, le 3008 Hybrid4 échappe au malus. Et vous devriez d’ores et déjà pouvoir négocier 5 % de remise. L’ENTRETIEN : il doit être effectué tous les ans ou tous les 30 000 km, au premier des deux termes échus. L’ÉQUIPEMENT : cette finition GT est richement équipée, avec, notamment, le régulateur adaptatif, les phares full led ou encore la clé mains libres. Dommage que l’assistant aux créneaux reste en option. Toujours dans le peloton de tête des ventes de SUV en France, le Peugeot 3008 a régressé d’une place l’an dernier. Pour tenter de regagner le terrain perdu - et se repositionner en haut de gamme -, il se décline désormais en deux versions hybrides rechargeables : une traction de 225 ch,…

LE VRAI PRIX : en sus des 6 000 € de bonus, ces deux citadines profitent de remises de 4 % en moyenne. Renault propose en outre de louer la batterie, à partir de 74 €/mois pour un forfait de 7 500 km/an : de quoi abaisser la mise de départ de 8 100 € supplémentaires ! Mais, à la revente, cela oblige l’acheteur à se soumettre, lui aussi, à la location… L’ENTRETIEN : tous les 25 000 km ou tous les deux ans pour les deux autos. L’ÉQUIPEMENT : l’e-208 GT compense son tarif supérieur par une dotation de série irréprochable, alors que certains équipements ne sont tout simplement pas disponibles à bord de la Zoe, même en finition Intens. En janvier dernier, il s’est écoulé deux fois plus…

LE VRAI PRIX : 6 % de ristourne pour la 330e, mais zéro bonus. La Tesla, elle, bénéficie de la prime électrique abaissée de 6000 à 3 000 € pour les véhicules dont le prix est compris entre 45 000 € et 60 000 €. Et pas de rabais à espérer… L’ENTRETIEN : net avantage pour la Tesla, qui n’use essentiellement que ses pneus et ses plaquettes de frein ! L’ÉQUIPEMENT : formule “All inclusive” avec la Model 3, toit “pano” compris. Très peu d’options, au contraire de la bavaroise, même en finition “M” ! Qui l’eût cru ? La Tesla Model 3, lancée début 2019, s’adjuge déjà le titre de voiture électrique la plus vendue sur le Vieux Continent (deuxième en France, après la Renault Zoe). L’américaine se permet…

LE VRAI PRIX : il est trop tôt pour parler de remises. Mais cette Mini a droit, bien sûr, au bonus de 6 000 €. On peut l’acquérir aussi en LLD, à 360 €/mois pour 3 ans ou 30 000 km. L’ENTRETIEN : tous les deux ans ou après 30 000 km, mais cela varie en fonction des conditions d’utilisation. L’ÉQUIPEMENT : la finition Greenwich offre une dotation complète de série (voir p. 37). Pour plus de personnalisation, quelques options s’imposent. Jusqu’ici, la sportivité n’était pas la priorité des constructeurs qui investissaient le marché de la citadine électrique. La nouvelle Cooper SE donne un coup de boost à la catégorie. En témoigne sa fiche technique : avec 184 ch et un couple de 270 Nm, le 0 à 100 km/h…

L’Opel jongle entre les deux types de moteurs avec douceur. LE VRAI PRIX : exemptée de malus, cette version profite d’une remise de 8 %. Et, en ce moment, Opel propose une offre de LLD sur 48 mois à partir de 399 €/mois ou un rabais de 8 000 €, sous condition de reprise et avec la prime à la conversion. L’ENTRETIEN : recommandé tous les ans ou tous les 30 000 km. L’ÉQUIPEMENT : l’Hybrid4 n’est livré qu’avec les niveaux Elite et Ultimate, les finitions les plus huppées et richement dotées. L‘Opel Grandland X reprend la plate-forme et les moteurs des DS 7 Crossback et Peugeot 3008. Logiquement, il goûte lui aussi à l’hybride rechargeable. En attendant une version de 225 ch à deux roues motrices, l’allemand attaque avec…

Dacia n’a pas l’habitude de faire des concept-cars. La marque low-cost a donc créé la surprise en dévoilant son « Spring Electric Show-car », qui préfigure un prochain modèle électrique abordable, pour ne pas dire à prix cassé. Cette première Dacia électrique afficherait en effet un premier prix inférieur à 15 000 €… hors bonus écologique ! Une fois ce dernier déduit, l’addition tomberait ainsi à environ 11 000 €, faisant d’elle la voiture à batterie la moins chère du marché… et de loin, les Seat Mii et Skoda Citigo électriques démarrant autour des 16 000 € bonus déduit. La Dacia électrique dérive étroitement de la K-ZE City lancée récemment en Chine. Elle en reprend le look de petit SUV urbain, ainsi que les dimensions très compactes : seulement 3,73…

Presque 5 mètres de long, jusqu’à 360 ch et quatre roues motrices : tel est l’impressionnant CV du nouveau fleuron français, la DS 9 ! Cette grande berline au style plutôt classique a cependant avant tout été pensée pour le marché chinois, où elle sera d’ailleurs produite. Et si elle existera dans une version thermique conventionnelle (1.6 PureTech 225 ch), le gros de la gamme sera composé d’hybrides rechargeables : une version 225 ch capable de parcourir 40 à 50 km en mode 100 % électrique (batterie de 11,9 kWh), une autre de 250 ch avec une batterie plus costaude pour une autonomie électrique supérieure, et enfin une version de 360 ch à train arrière électrifié (et donc quatre roues motrices). La DS 9 entend donc miser sur l’électrification et…

Lancement : avril 2020 L x l x h (en m) : 4,35 x 1,81 x 1,70 Moteur : bicarburation essence/GPL 1.0 TCe 100 ch Eco-G Tarif s : de 12 490 € à 16 950 € * * Estimation Auto Plus. À défaut de relancer une option boîte automatique dans sa gamme, Dacia croit beaucoup au GPL. Le constructeur franco-roumain propose ainsi des versions à gaz depuis 2010, et l’ensemble de son catalogue (à l’exception du Dokker) sera disponible en version TCe 100 Eco-G courant 2020. Ce nouveau trois cylindres 1.0 turbo devrait remplacer avantageusement l’ancien quatre cylindres 1.6 atmosphérique, avec une valeur de couple plus flatteuse (160 Nm dès 2 000 tr/mn), garante d’une meilleure souplesse à bas régime. C’est le Dacia Duster qui aura le privilège d’inaugurer…

Le 7 janvier 2019, dans la région de Shangai, Tesla posait la première pierre de la Gigafactory 3, sa première usine en dehors des Etats-Unis. Or, à peine un an plus tard, celle-ci est déjà opérationnelle. Elon Musk est donc venu voir, en personne, la première Model 3 fabriquée en Chine. A cette occasion, le patron californien s’est fendu d’un petit discours avec quelques promesses à la clé. Il a notamment affirmé son envie d’installer un centre de recherche/ développement et de design sur place. Une annonce rapidement suivie d’effet, puisque, sur la messagerie chinoise WeChat, Tesla vient de publier une offre d’emplois afin de trouver des designers, accompagnée de l’esquisse d’une Tesla inédite. Cette petite soeur de la Model 3, dont on ne connaît encore rien, hormis le fait…

Si, pour vous, Mustang est forcément syno myne de bons gros V8 qui chantent, il va falloir vous faire à une nouvelle réalité ! Et ce n’est pas gagné, tant l’équation Mustang + électrique + SUV semble peu naturelle… Esthétiquement, ce Mach-E reprend toutefois quelques codes esthétiques de la mythique muscle car et, avec ses 4,71 m de longueur, se rapproche, côté gabarit, de ses futurs rivaux, les Jaguar I-Pace (4,69 m) et Mercedes EQC (4,76 m). A l’intérieur, l’ambiance est clairement… Tesla ! La planche de bord, très épurée, est dominée par un gigantesque écran tactile, facile d’utilisation. Les passagers bénéficient d’un bel espace, seule l’ouverture de la porte arrière est délicate (juste un bouton, sans poignée extérieure). Côté motorisations, on a le choix : 258 et 285 ch…

Citroën C3 2 et 3 Citroën C4 2 Dacia Sandero 2 Dacia Duster Fiat 500 Ford Fiesta 7 Ford Focus 3 Mini Opel Corsa 4 et 5 Peugeot 208 Peugeot 308 2 Peugeot 2008 Renault Clio 3 et 4 Renault Captur Renault Twingo 3 Renault Mégane 3 et 4 Toyota Yaris 3 Toyota Auris VW Polo 5 VW Golf 7…

En ce moment, les constructeurs mettent le paquet sur les hybrides rechargeables, appelées aussi “Plug-in”. Pour une bonne raison : comme les électriques, ces autos, homologuées à moins de 50 g/km de CO2, compteront double dans les immatriculations au moment de faire le bilan des émissions moyennes de CO2 pour chaque constructeur. Une bonification qui peut aider les marques à ne pas dépasser les 95 g/km de CO2 sur l’ensemble de leur gamme. La technologie hybride rechargeable permet aussi à certaines d’afficher des niveaux de puissance flatteurs (jusqu’à 300 ch chez PSA) sans forcément développer de coûteux moteurs thermiques de cylindrée élevée. Un achat rentable ? Les hybrides rechargeables sont chères, d’autant qu’elles ne bénéficient d’aucun bonus. Comptez au minimum 35 990 € pour un Kia Niro Hybride Rechargeable !…

Le système hybride ne fait pas de miracle, mais réduit un peu l’appétit du 3 cylindres. LE VRAI PRIX : Ford accorde déjà une remise de 2 500 € sur cette version, qui devient donc très compétitive. Et pas de malus à craindre grâce à la micro-hybridation, même pour la version de 155 ch ! L’ENTRETIEN : préconisé tous les 30 000 km ou chaque année. L’ÉQUIPEMENT : l’entrée de gamme Titanium soigne son style avec des jantes de 17” et embarque des aides à la conduite, mais oublie des éléments de confort telle la clim’ auto. Seulement 120 000 exemplaires écoulés en Europe depuis 2012, contre 1,5 million pour le premier Renault Captur, l’EcoSport n’a pas rencontré le succès escompté. Ford est donc reparti d’une feuille blanche pour proposer…

Le système BSG améliore l’agrément de conduite tout en allégeant l’appétit du moteur thermique. LE VRAI PRIX : malgré son âge, la 500 continue de très bien se vendre, soutenue par de généreuses remises. Jusqu’à - 17% en finition Lounge. L’ENTRETIEN : préconisé tous les deux ans ou 30 000 km maximum, au premier des deux termes échu. L’ÉQUIPEMENT : le niveau Lounge comprend l’essentiel de ce que l’on est en droit d’attendre sur cette petite citadine chic. Clim’, écran tactile avec Apple Car Play et Android Auto, jantes alliage, quelques chromes… Sn relançant la 500 en 2007, Fiat ne s’attendait sans doute pas à une telle longévité. Il a suffi, depuis, de quelques mises à jour esthétiques et techniques pour la maintenir au sommet des ventes en Europe. A…

Le sens de l’histoire est connu. Les motorisations traditionnelles, accros au pétrole, vont perdre des parts de marché. Peut-être pas disparaître, en tout cas pas à moyen terme, mais décliner. Une fois ce préambule posé, de nombreuses incertitudes demeurent. A commencer par le rythme du déclin des motorisations purement thermiques. De multiples facteurs influeront sur l’évolution des ventes : nouvelles règles établies par les Etats et les villes, niveau des prix des carburants, efficacité des technologies alter natives… tout cela déterminera le degré d’engouement, plus ou moins spontané, des consommateurs pour les nouveaux modes de propulsion des autos. Un futur incertain Ces nouvelles technologies, justement, viennent également alimenter la part d’incertitude à laquelle l’industrie automobile, et donc les auto mobilistes, est confrontée. Pour l’instant, aucun type de motorisation ne s’impose…

En février dernier, Audi a dû suspendre la production de son SUV électrique e-tron. Idem pour Jaguar avec l’I-Pace. La raison ? Le coréen LG Chem n’arrive pas à fournir suffisamment de cellules de batteries ! Une situation qui risque d’empirer avec la crise du coronavirus qui touche l’Asie, où sont fabriqués la quasi-totalité de ces précieux composants, si bien que d’autres marques pourraient également être touchées. Voilà qui tombe au pire moment, alors que 2020 est une année critique pour les constructeurs européens, qui lancent leur offensive électrique afin d’atteindre les objectifs de 95 g/km de CO2 qui leur ont été fixés par Bruxelles !…

EN bref ! Lancement : mars 2020 Moteurs essence : 110, 130 et 150  ch Moteurs diesels : 115 et 150  ch Moteurs hybrides : 204 et 245  ch Tarif : à partir de 26000  € * EN bref ! Lancement : mi-2020 Moteurs électriques : 150 et 204  ch Autonomie annoncée : de 330 à 550  km Tarif : à partir de 29 900 €* Cette année, Volkswagen va commercialiser, coup sur coup, deux nouveautés majeures dans la catégorie des berlines compactes. Cela commencera, dès le mois de mars, par l’arrivée de la huitième génération de la Golf. Puis, à partir de l’été, il faudra faire de la place dans les concessions pour l’ID3. Cette auto 100 % électrique annoncera d’ailleurs le lancement d’une toute nouvelle gamme, uniquement composée…

Non pas que les citadines italiennes soient des soiffardes invétérées, mais il était temps de troquer leur antédiluvien 1.2 essence de 69 ch contre un moteur plus moderne. C’est désormais chose faite avec l’arrivée sous le capot des 500, Panda et City Cross, d’un nouveau bloc 1.0 Firefly “Hybrid” (voir notre essai de la 500 page 62). Ce trois cylindres reçoit une micro-hybridation, associant un alternodémarreur et une batterie spécifique de 12  V au lithium. La promesse n’est pas de rouler en électrique, mais plutôt de soulager le moteur et de réduire les consommations et émissions de CO2 (de 20 à 30 % selon le modèle, nous promet Fiat). Plus léger que le moteur qu’il remplace, le 1.0 Hybrid développe 70 ch, mais un couple moindre (92 Nm contre 102…

Le constructeur français accélère l’électrification de sa gamme en programmant l’arrivée d’une Twingo ZE dès 2020. Renault intensifie l’électrification de sa gamme. Le constructeur vient de le confirmer : dès cette année (a priori, à l’automne), les concessions accueilleront une Twingo électrique, basée sur l’actuelle génération. Pour cela, la française va profiter des synergies avec Smart, la Twingo 3 étant le clone de la Forfour. Or, justement, Smart, depuis peu propriété du chinois Geely, vient de passer au tout électrique. Une aubaine pour la petite Renault, qui va pouvoir reprendre la méca nique de la Forfour EQ. La Twingo ZE va donc recevoir un bloc électrique placé sur l’essieu arrière et alimenté par une batterie lithium-ion de 17,6 kWh. L’ensemble délivre 82 ch et 160 Nm de couple, pour une…

Pour la mobilité de demain (ou plutôt d’après-demain), Audi imagine l’auto “à la carte”. Le principe étant de ne plus être propriétaire d’un modèle, mais locataire, et d’opter pour un certain type de véhicule en fonction de ses besoins à l’instant “t”. C’est la vocation de la famille de quatre concept-cars AI (comme intelligence artificielle) : pour les longs trajets (AI:Con), le sport (AI:Race), le tout-terrain (AI:Trail) et la ville (AI:Me). C’est cette dernière auto que nous avons pu “conduire”. Ou plutôt, c’est elle qui nous a conduits. Electrique, mais surtout dotée de la conduite autonome de niveau 4, l’AI:Me dispose d’un volant qui se rétracte et se transforme en tablette sur laquelle on peut travailler, déjeuner, etc. Elle se veut un troisième lieu de vie entre le domicile et…

Comment ça marche ? Les trois technologies à la loupe Les micro-hybrides : la première étape Moins chères que les modèles plus perfectionnés, les micro-hybrides (aussi appelées hybrides légères, “mild hybrid” ou MHEV) remplacent le démarreur et l’alternateur classiques par un alterno-démarreur qui cumule les deux fonctions en offrant une puissance supérieure. Il permet de récupérer de l’énergie à la décélération, énergie stockée dans une batterie dédiée et qui peut être réutilisée pour assister le moteur thermique lors des accélérations. En revanche, l’alterno-démarreur n’est pas assez puissant pour mouvoir le véhicule tout seul, en mode 100 % électrique, même sur une courte distance. Sur les modèles d’entrée de gamme, le système fonctionne avec une tension de 12 V, mais les voitures plus luxueuses embarquent, en plus, un second faisceau…

Popularisées par Toyota et Lexus, les hybrides classiques (dites aussi “full hybrids”) font des émules : Honda, Kia ou encore Hyundai sont entrés dans la danse, tandis que Nissan et Renault (avec la Clio E-Tech) vont rejoindre le club. Quant au best-seller incontesté, la Toyota Yaris, il sera bientôt renouvelé. Autant dire que les “bonnes vieilles” hybrides n’ont pas dit leur dernier mot ! Un achat rentable ? Les hybrides classiques sont un peu plus coûteuses que les “mild hybrids”, même si Toyota, éminent spécialiste en la matière, a réussi à tirer les prix vers le bas. Une Corolla 122h, affichée à partir de 24 600 € après remise, n’est finalement pas beaucoup plus chère qu’une Peugeot 308 PureTech 130 EAT8 équivalente (23 900 €, rabais inclus). Et la japonaise…

❚›4 CV ❚ 136 ch ❚ 184 km/h ❚ 82 g/km de CO2 Consommation moyenne : 5,7 l/100 km Consommation route/autoroute/ville : 6,1 / 6,2 / 4,8 l/100 km Vu Une Dynamic de 2016 avec 53 000 km à 14 900 € L’Auris représente 10 % des annonces d’hybrides d’occasion, les Toyota couvrant la moitié de l’offre. Sa mécanique issue de la Prius 3 offre le même confort de conduite en ville, mais aussi le même niveau sonore sur route, où sa boîte CVT fait brailler le moteur. Sur ce point, le restylage de 2015 apporte un léger mieux, et s’accompagne d’une finition et d’une dotation en progrès (clim’ auto. et écran tactile de série sur toute la gamme). A noter, outre sa sobriété record en ville, elle reste plus…

Christelle Comptable, Magny-les-Hameaux (78) Elle possède un Peugeot 3008 1.6 BlueHDi EAT6 GT Line “Il manque de dynamisme…” Le design ● ● ● Je le trouve plus massif et moins sportif que mon Peugeot 3008. L’avant me rappelle le Nissan Qashqai, notamment les optiques. Son profil me paraît sans saveur et tarabiscoté. C’est encore plus vrai à l’arrière, trop typé monospace. La vie à bord ● ● ● Son gabarit, supérieur à celui de mon 3008, profite aux passagers. Mais il n’offre pas de rangement central fermé et climatisé pour stocker une bouteille au frais (photo). Le coffre, plus profond, ne me semble pas plus logeable. La présentation est plutôt agréable, sauf les inserts en faux bois, trop datés. Le GPS, lui aussi, paraît vieillot. Le CR-V reprend des…

LE VRAI PRIX : DS 3 Crossback et Kona Electric bénéficient d’un bonus de 6 000 €. Les remises sont modestes : 4 % pour le français, et 6 % pour le coréen. L’ENTRETIEN : tous les ans ou tous les 15 000 km. Il se résume pour l’essentiel à des inspections et, lors d’une révision sur deux, au changement du liquide de frein. L’ÉQUIPEMENT : le Kona met davantage l’accent sur la technologie (régulateur adaptatif…), tandis que le DS 3 préfère soigner sa présentation (habillages en cuir…). En 2020, tout le monde se met à la voiture électrique… avec plus ou moins d’enthousiasme. Et si certains constructeurs comme Nissan, Renault ou Tesla font figure de pionniers, d’autres sont plus prudents. C’est le cas du groupe PSA, qui, après les…

La Superb hybride rechargeable peut rouler environ 45 km en mode 100 % électrique. LE VRAI PRIX : homologuée avec de faibles rejets de CO2 (33 g/km), la Skoda échappe au malus. D’autre part, à l’achat, le constructeur peut accorder jusqu’à 7 % de remise. L’ENTRETIEN : il est recommandé tous les ans ou 15000 km (2 ans ou 30000 km pour un modèle classique). L’ÉQUIPEMENT : la version Sportline met l’accent sur de nombreux systèmes high-tech (compteurs digitaux, régulateur de vitesse adaptatif, phares full led). Pour répondre aux nouvelles normes européennes d’émissions de CO2, les constructeurs n’ont d’autre choix que d’électrifier leurs gammes. Skoda profite pour cela des technologies mutualisées au sein du groupe Volkswagen. En plus de la Citigo entièrement électrique, jumelle de l’e-Up!, la marque reprend ainsi…