Table of contents for No. 572 in Moto verte

Ce qui change Plastiques Cadre et selle (10 mm plus basse à l’arrière) Bras oscillant Amortisseur et fourche Showa + setting Biellettes Bas et tés de fourche Réservoir Pneus Pirelli MX32 Boîtier de filtre + filtre Échappement simple avec un silencieux Angle de l’injecteur Double ressort de soupapes d’admission Arbres à cames Bielle Pignons d’arbre à cames Pignon pompe à eau Lubrification arbres à cames Arrière du piston et refroidissement Engrenage de pompe Radiateurs Grilles de radiateurs Disque d’embrayage garni supplémentaire Ressorts de friction d’embrayage Une seule fourchette de changement rapport entre 2e et 3e Rapports de boîte On attendait l’arrivée d’une toute nouvelle 250 CRF, la voilà qui débarque avec un paquet d’évolutions sur la partie-cycle avec notamment le châssis similaire à celui de la 450 arrivé l’an passé.…

Ce qui change Déco Setting des suspensions Fourreaux de fourche Malgré une base similaire à ses cousines Husqvarna et GasGas, la KTM 250 SX-F propose quand même pas mal d’éléments qui la distinguent. La couleur orange est de mise et les plastiques ne sont pas les mêmes que sur les deux autres. S’il y a un guidon Neken comme sur la Gas, son galbe est différent et les jantes Excel sont ici anodisées et de qualité supérieure. Enfin il y a là une machine « ready to race » au look moins terne que l’an passé avec son cadre orange « factory » (au lieu de noir) et sa touche de bleu (selle et déco). Comme pour la Husqvarna, elle est livrée avec une trappe de filtre à air supplémentaire…

Honda CR 250 « L’Atelier 46 » n avait déjà tutoyé quelques prépas de l’Atelier 46. Des motos que l’on avait décortiquées et essayées l’an dernier pour le numéro 560 de Moto Verte et le numéro 25 d’Enduro by Moto Verte. Trois magnifiques Yamaha (250 YZ-F, 125 et 250 WR) tunées à mort par Nicolas Darnis, au look ravageur mais recevant aussi une préparation moteur et suspensions pour améliorer les performances. Nicolas est technicien, pas seulement « artiste-peintre ». Ses machines, il les veut belles et saignantes à la fois. Comme cette Honda 250 CR de 2002 achetée dans son jus dans un état pas si mauvais que ça et qu’il a décidé de restaurer au printemps dernier. Mais restaurer à sa façon: belle et funky. Un poil bling-bling sur…

« LES HEURES COMPTABILISÉES PEUVENT ÊTRE CONTRÔLÉES EN CONCESSION… » Ce qu’on en disait… 2018: la souplesse est au rendez-vous. Ce moteur a du coffre et donne l’impression d’être plus solide en allonge. Il semble aussi plus vif dans les relances. Les progrès sont nets, en plus, l’ensemble paraît plus agile. Elle tourne toujours aussi facile, il y a toutefois un peu d’inertie. La fourche peut parfois manquer de moelleux en début de course, mais l’ensemble reste stable et rassurant dans le rapide. 2019: la 450 est toujours aussi coffreuse. Une machine plutôt destinée aux grands espaces qu’aux tourniquets de l’enduro moderne. Bien sûr, si vous êtes particulièrement grand et costaud, tout ce couple ne peut pas vous effrayer. Mais bon, la 450 ou même la 500 seront l’idéal pour…

Antonio Cairoli s’aligne en 2004 derrière la grille du premier championnat du monde MX2 de l’histoire. À l’époque, personne n’a jamais entendu parler de lui hormis quelques « insiders » transalpins. L’homme qui lui donne cette opportunité se nomme Claudio De Carli. Ancien pilote du Mondial 500, l’Italien dirige le team Yamaha qui porte son nom. Équipé d’une 250 YZ-F, le jockey sicilien crève rapidement l’écran. Après quelques semaines pour trouver ses marques, il s’offre un premier podium de manche à Valkenswaard avant d’ouvrir son compteur de victoires à Namur. Troisième du classement final, Tony s’impose comme la révélation de la saison. Champion du monde direct l’année suivante, vice-champion 2006 après un duel intense face à Chris Pourcel, il récupère sa plaque de « number one » en 2007. Il…

Gette année, Jeffrey Herlings dispute déjà sa douzième saison de championnat du monde. Vice-champion EMX 250 2009 à quinze ans derrière Christophe Charlier, il s’est retrouvé propulsé derrière la grille du MX2 quelques mois plus tard. Son histoire, c’est avant tout celle d’un talent précoce. D’un pilote qui n’a eu besoin que de trois GP pour s’offrir une première victoire en claquant un doublé imparable sur ses terres de Valkenswaard. Si certains kids annoncés très jeunes comme des futures stars se sont perdus ensuite, ce n’est pas le cas d’Herlings. En dépit d’une pression énorme, Jeffrey a su franchir les différentes étapes pour atteindre le plus haut niveau. Successeur de ses compatriotes champions du monde Strijbos, Van De Berck et Tragter dans le cœur des fans néerlandais, Herlings est une…

Si pour certains, la présence d’Yves Demaria dans ce top 10 peut paraître surprenante, elle ne l’est pas pour la rédaction d’MV. C’est notre coup cœur. Téfli, c’est la classe à l’état pur, une trajectoire conclue par trois titres mondiaux en MX3 après des succès dans toutes les cylindrées! Dans la lignée de son grand frère Patrick, Yves terrorise le Minivert, devient le premier champion de France Cadet de l’histoire avant de s’offrir une couronne Junior. Vice-champion 125 inter 1988 derrière JMB, champion du monde cette année-là, Yves débute les GP l’année suivante, soutenu par Sonauto-Yamaha. Huitième de ses deux premières campagnes, il passe un cap en 1991. Équipé d’une 125 RM du team privé MAC1, couvé par Oxbow, il remporte sa première manche de Mondial lors du GP de…

Dirk, comment es-tu venu au Motocross? « J’ai grandi dans un petit village au Sud de l’Allemagne, dans une région où vivait un certain Rolf Dieffenbach – dans le top 5 du Mondial 250 au début des années 80 – qui est malheureusement décédé récemment. Un ami s’est mis au motocross et avec quatre-cinq copains, on a commencé à rouler, juste pour le plaisir. J’ai roulé quelques années puis j’ai accompagné un copain qui faisait l’Europe en 1988 en tant qu’aide mécanicien. À cette époque, beaucoup de pilotes n’avaient pas de mécanos attitrés, on donnait un coup de main et un peu plus tard, j’ai aidé un pilote qui roulait chez Sarholz. » Tu as étudié la mécanique? « Oui et j’ai commencé à travailler comme mécanicien dans un garage…

EnduroGP 6-8 mai: Espagne (Lalin) 13-15 mai: Portugal (Peso Da Regua) 24-26 juin: Italie (Carpineti) 2-4 juillet: Suède (Skövde) 29-31 juillet: Slovaquie (Gelnica) 5-7 août: Hongrie (TBA) 14-16 octobre: Allemagne (Zschopau) Europe 19-20 mars: Italie (Pietramontecorvino) 2-3 avril: Hongrie (Tamasi) 13-14 août: Finlande (Sipoo) 28-30 octobre: Allemagne (Rüdersdorf) HEWC (Hard enduro mondial) 5-7 mai: Israël (Minus 400) 19-20 mai: Serbie (Xross) 16-19 juin: Autriche (Erzberg Rodeo) 8-10 juillet: Italie (Abestone) 26-30 juillet: Roumanie (Romaniacs) Août (TBA): États-Unis (TKO) Août (TBA): Canada (Outliers) 10-11 septembre: Pologne (HERO Challenge) 7-9 octobre: Espagne (Hixpania) Superenduro 2021/2022 4 décembre: Pologne (Lodz) 8-9 décembre: Allemagne (Riesa) 20 janvier: Israël (Jérusalem) 5 février: Hongrie (Budapest)…

Trois jours d’essai n’ont pas été de trop pour juger et apprécier les 250 4-temps millésime 2022! On l’attendait avec impatience, ce match opposant sept marques ne nous a pas déçus tant le niveau de performance atteint désormais par cette catégorie est élevé et… serré! Même si la Suzuki reste en retrait avec une base inchangée depuis 2019, le regroupement s’opère en tête de peloton grâce notamment à une nouvelle Honda 250 CRF. Cette dernière bouleverse la hiérarchie et la concurrence qui évolue gentiment cette année. Des petits ajustements par-ci, par-là qui ont donné satisfaction en piste et rendu encore plus difficile le classement. La Kawasaki 250 KX reçoit par exemple, une cartographie améliorée, des cames d’admissions/échappement modifiées et une lubrification supplémentaire sur l’embrayage. Le groupe autrichien a fait évoluer…

Ce qui change Déco Setting des suspensions Fourreaux de fourche Embrayage hydraulique Brembo (anciennement Magura) Nous nous étions habitués à une grosse évolution des modèles cross Husqvarna tous les trois ans et on pouvait s’attendre à de la nouveauté cette année mais il faudra patienter. Des petites retouches ont été effectuées sur les suspensions qui récupèrent un nouveau setting. La fourche a d’ailleurs des fourreaux retouchés. Côté moteur, les Autrichiens restent sur la même base. Le fameux quatre soupapes et double arbre à cames en tête autrichien demeure la référence de la catégorie. La déco a été simplifiée, le jaune ayant quasiment disparu, c’est dorénavant une moto presque toute blanche que nous avons sous les yeux. Dans les changements, on note également le remplacement de l’embrayage hydraulique Magura par un…

Ce qui change Déco (2021 sur moto testée) Système MX Tuner 2.0, réglage injection via smartphone On commence à être sérieusement inquiet sur l’avenir de Suzuki dans le motocross, même chez Suzuki France où l’on ne sait pas vraiment ce qu’il va se passer. Et malgré ce doute, nous les remercions d’avoir accepté de nous apporter une moto pour ce comparatif. En tout cas, il y a toujours des RM-Z disponibles, enfin pas encore la version 2022 (à 8749 euros) qui devrait arriver en décembre. C’est d’ailleurs sur un modèle 2021 que nous avons réalisé l’essai. Mis à part la déco, il s’agit de la même moto qui depuis l’an passé bénéficie du MX Tuner 2.0, un système permettant d’ajuster les réglages de l’injection à sa convenance via une application…

HONDA REDMOTO 250 CRF-RX - 10 599 €* finition, moteur plein, stabilité  boîte 5, bruit Quelles différences en statique? Honneur à la CRF 250, entièrement nouvelle en 2022. Cadre, moteur et suspensions ont été totalement repensés chez Honda comme l’avait été la 450 l’année précédente. La RX est fine, compacte, superbement finie, avec une touche de bleu sur la déco franchement réussie. Elle revendique un cadre alu contre un cadre acier pour la Sherco. Des suspensions Showa contre des Kayaba pour sa concurrente en bleu. Une Sherco qui ne change que très peu depuis 2021 et propose de nombreux équipements « racing » d’origine. Comme l’épais sabot AXP, la ligne Akrapovic, une selle antidérapante ou encore un disque de frein AR plein. Mini-sabot fin sur la Honda mais protection de disque…

Ala rencontre de Florent Naudi, nous le trouvons à l’atelier – digne de celui d’un service course – s’affairant à remonter une Suzuki 250 RM de 1996. Nous entrons directement dans le jaune vif du sujet. « Je vais en faire une Jeremy McGrath replica, j’ai trouvé un kit déco Suzuki of Troy aux US sur eBay et un carter Pro Circuit à la bourse de Novegro où je vais deux fois par an. » Fin connaisseur des choses de l’off-road, Florent se souvient du passage éclair (unique saison 1997) du Mac chez Suzuki, sous la houlette de Roger De Coster. Une signature tardive – alors que le team était déjà complet – qui fit l’effet d’une bombe dans le Landerneau du motocross. Jeremy n’était pas satisfait du nouveau cadre…

Saison 1980, le cross belge est au sommet et décroche un triplé 125/250/500 cm3 avec Harry Everts, Jobé et Malherbe. En 125, un jeune impressionne du haut de ses 17 ans, Éric Geboers. Dans le sillage de ses compatriotes, « The Kid » réussit des débuts tonitruants. Quelques mois après la retraite de son frère Sylvain, il découvre la pression du Mondial sur un circuit sablonneux qu’il apprécie. Éric lance sa carrière par une quatrième place encourageante. Une semaine plus tard à Verdun, il devient le plus jeune vainqueur de GP de l’histoire. Malgré son petit gabarit, Geboers s’impose au fil des années comme l’une des références de son sport, s’appuyant sur un physique en béton et un mental hors-norme. Au terme de cette première année chez les pros, il…

En 1993, Mika a 17 ans quand il déboule dans la cour des grands. Soutenu par Honda France, managé par son père, il ne tarde pas à prouver sa valeur. Les stars de l’époque se nomment Tragter, Demaria et Strijbos. Le Français ne fait aucun complexe, roule devant et termine cinquième du championnat. Annoncé comme l’un des favoris pour la saison suivante, une petite blessure en Italie l’empêche de scorer lors du premier GP. De retour en France dans le bourbier de Sourdeval, il claque un doublé imparable pour s’offrir son premier succès en Mondial sous les yeux de Mitch Payton, boss du team Pro Circuit venu l’observer. Revenu à la seconde place du provisoire, Pichon se casse ensuite le bras aux Pays-Bas. Si la course au titre est terminée…

Né en Belgique en août 1944, Roger De Coster est une personnalité qui restera à jamais gravée dans l’histoire du motocross mondial, des deux côtés de l’Atlantique. Pour ses titres évidemment, sa classe légendaire, mais également sa reconversion magistralement orchestrée. Engagé au guidon d’une 250 CZ à 22 ans, il termine septième d’un Mondial dominé par Hallman. Dès la saison suivante, on le retrouve au départ des GP 500. Cinquième des championnats 1967/1968/1969, il redescend en 250 et lutte pour le titre 1970 avec ses compatriotes Joël Robert et Sylvain Geboers. Les deux officiels Suzuki disposent d’une machine d’usine plus performante. Sur la troisième marche du podium final pour la première fois de sa carrière, Roger passe un cap et réussit à convaincre l’usine japonaise de lui offrir un contrat…

Brad Freeman avait dû ravaler sa rage l’an passé au Portugal après avoir perdu le titre suprême sur problèmes de carburation le dernier jour. C’était face à son meilleur ennemi, son compatriote et coéquipier Steve Holcombe. Cette saison, il a profité des ennuis de ce même Holcombe (chutes et blessures) pour prendre rapidement le dessus sur ses adversaires. Wil Ruprecht, Josep Garcia et Andrea Verona n’ont pourtant pas laissé l’officiel Beta bien tranquille. Simplement ce dernier a été le plus régulier sur toutes les manches, ne terminant jamais au-delà de la 3e place. À Langeac, pour une finale de toute beauté concoctée par le MC du Haut-Allier, Freeman avait les crocs malgré ses déjà cinq titres mondiaux raflés ces dernières saisons et les seize points d’avance au provisoire. Battu par…

PARIS GAGNANT! Tout peut être mieux dans le meilleur des mondes mais revenant du pire, on va se contenter du meilleur. Le meilleur, ce sera le 27 novembre à l’Arena de Nanterre pour le seul événement SX indoor de l’année. La date a été décalée, l’événement rétréci pour remédier aux innombrables problèmes sanitaires mais le SX aura lieu, fort d’un plateau couronné. Cairoli, Musquin, Febvre, Renaux et tous les autres auront à cœur de célébrer le retour du supercross dans la capitale d’où a émergé la discipline en mars 1984! LE ROYAUME DE PETER Napoléon avait été placé en exil sur l’île d’Elbe après des défaites cuisantes pour éviter qu’il ne reparte à la conquête d’autres territoires… Stéphane Peterhansel s’en est allé lui conquérir un nouveau trophée sur cet archipel…

Ce qui change Pas d’évolutions Arrivée tardivement l’an passé, la GasGas 250 MC-F n’avait pas pu prendre part à notre match annuel. Nous l’avions juste confrontée à la Husqvarna 250 FC, un face-à-face qui nous avait permis de constater l’excellent potentiel de cette nouveauté financièrement plus abordable que sa cousine. Petit rappel des différences qu’il peut y avoir entre ces deux modèles de même conception. Si le silencieux semble similaire excepté l’anodisation sur la Husky, le collecteur d’échappement est différent, sa courbure mais aussi l’absence de chambre de résonance sur la Gas. Les plastiques diffèrent, selle et réservoir également. Le guidon Neken n’a pas le même galbe que le Pro Taper de la FC, les jantes sont des DID sur la HVA, Excel pour la Gas. Tés de fourche moulés…

Ce qui change Déco Partie-cycle ou moteur, l’an passé, la Kawasaki 250 KX avait évolué à tous les niveaux et il ne s’agissait pas de simples retouches. Le cadre ainsi que l’arrière de cadre avaient été entièrement redessinés, tout comme les plastiques. Le bras oscillant et les biellettes étaient différents, tés de fourche, amortisseur… En fait plus grand-chose en commun avec le modèle 2020. Et vu que le moteur n’avait pas changé depuis pas mal d’années, les verts avaient revu leur copie pour nous proposer un bloc à soupapes nettement plus puissant que l’ancienne version. D’ailleurs, au niveau des bas régimes, il s’avérait particulièrement rempli avec un coffre quasiment aussi efficace que la référence KTM. Enfin il y a là un petit 250 particulièrement emballant malgré un avant qui peut…

Ce qui change Déco Pneus Dunlop Geomax MX33 Cadre modifié, culasse, arbre à cames, silencieux, cloche d’embrayage, rapports de boîte retouchés, disques et étriers de freins… L’an passé, la 250 YZ-F recevait d’importantes évolutions, il n’est donc pas étonnant de retrouver cette année la même machine excepté la déco. On peut aussi y ajouter l’arrivée de nouveaux pneumatiques puisque les Pirelli MX32 ont été remplacés par des Dunlop MX33. De série, c’est la première à proposer une application pour smartphone (maintenant Suzuki, en option pour KTM, HVA et GasGas), le Yamaha Power Tuner permet en fonction de ses préférences de caler les courbes d’injection et de calage à l’allumage. Il permet aussi d’enregistrer vos données pendant une manche et de surveiller divers paramètres de maintenance (nombre d’heures, diagnostics, etc.). Enfin,…

stabilité, coffre moteur, finition moteur brutal en bas Mécanique, choix techniques, finition… D’importantes différences? Oui. À commencer par le cadre, un périmétrique alu pour la CRF contre un semi-périmétrique acier, voilà déjà deux choix bien distincts. L’une est équipée de suspensions Showa, l’autre de Kayaba. Des freins Nissin sur la Honda et protection du disque avant, du Brembo chez Sherco au disque arrière plein. Celle-ci a des tés usinés anodisés, ce sont des éléments moulés sur la CRF. Si on se penche sur le moteur, on trouve un simple arbre à cames à cinq rapports sur la Honda, un double à six rapports sur la SEF Factory. La ligne d’échappement de la Sherco est signée Akrapovic, la Honda RedMoto se contente de l’origine Honda. Par contre, la CRF propose un…

Super lunettes Deux passionnés de sports mécaniques, une super idée et à l’arrivée de superbes lunettes. SuperBolide s’inscrit dans la légende de la course motocycliste avec des modèles néorétro où les beaux acétates côtoient la fibre de carbone. Fabriquées dans l’Ain et le Jura, les lunettes SuperBolide affirment une identité bien sympa. Ici, deux modèles autour de la n° 691. La Baja (noir-bleu-blanc-rouge) à 295 euros et l’Imola à 265 euros. www.superbolide.com Renard ailé Deux marques historiques du tout-terrain, une seule et même représentation sur une casquette. La casquette Flexfit Honda HRC associe les logos Fox et Honda Racing Corporation pour ressembler un peu plus à Ken Roczen ou Tim Gajser dans le paddock. 35 euros. foxracing.fr Vintage Larrry Ward, Mike LaRocco, Damon Bradshaw, les Suzuki RM et leurs décos…

STEFAN EVERTS - 48 ans, Belgique Dix titres mondiaux, 101 victoires en GP, un pilotage d’une fluidité incomparable, une longévité exceptionnelle, une fin de carrière majestueuse, Stefan Everts s’impose comme une légende du motocross mondial. À 48 ans, le Belge reste un exemple. Fils d’Harry Everts, quadruple champion du monde au début des années 1980, Stefan découvre le Mondial 125 en 1989. Âgé de dix-sept ans, c’est chez Suzuki qu’il s’offre la quinzième place d’un championnat dominé par Trampas Parker. Plus épié que les autres compte tenu de son patronyme, Stefan ne tarde pas à se faire un prénom. Troisième du championnat 1990, il décroche son premier titre douze mois plus tard en devançant Moore et Tragter. Il est temps de s’aligner en GP 250 au guidon d’une RM d’usine.…

Le 13 janvier dernier, dans la région de Charleroi, un géant du motocross s’en est allé. Né en 1943, Joël Robert affiche vingt printemps quand il déboule dans le paddock du Mondial 250 1964. Huit ans après la création du championnat, le Belge entre dans les annales de son sport directement. Pour son baptême du feu, il dispose d’une deux cinquante CZ, machine produite dans l’usine tchèque de la marque. Le calendrier du championnat compte quatorze GP, mais seuls les sept meilleurs résultats sont conservés pour établir le classement final. Très vite, Joël Robert impose son talent et sa vitesse de pointe. Plus performant que tous ses rivaux, il devance finalement une autre grande star, le légendaire Torsten Hallman. Premier champion du monde belge de l’histoire, plus jeune pilote à…

Elevé à la dure par son père Bogomir, lui-même pilote de motocross, Tiga reçoit une éducation rigide et cadrée. La famille Gajser est également marquée par une tragédie, peu de temps avant la naissance de Tim. Lors d’un entraînement, après un saut mal négocié, Bogomir percute son jeune fils Zana qui décédera. Un drame qui aura des conséquences sur la carrière de Tim. Formé pour tenter de rendre hommage à son frère et d’accéder un jour au plus haut niveau, il conçoit très jeune d’énormes sacrifices. Malgré des moyens limités, la famille investit tout pour permettre à Tiga de progresser en s’alignant sur les championnats d’Europe. Vice-champion EMX125 en 2011, il remporte le titre l’année suivante en s’offrant également la couronne mondiale. Après deux années pour prendre la température en…

i dans l’inconscient collectif, l’exploit de Jean-Michel Bayle est d’avoir remporté trois titres US la même année, sa carrière ne se résume pas à cela. Avant de terrasser les pilotes US, le Français s’est illustré en Mondial. JMB a imposé un style de pilotage, une approche de la compétition et une philosophie de la gagne. Star du Minivert au début des années 1980, Jean-Michel Bayle commence sa carrière 125 en 85. Le Kid de Manosque marque ses premiers points en Mondial la saison suivante. La mise en orbite du phénomène se produit en 1987. Équipé d’une Honda, il monte sur son premier podium à Holice. Quelques semaines plus tard, il remporte sa première manche en France à Arbis. La machine Bayle ne cesse de progresser et termine sur le podium…