Table of contents for No. 561 in Moto verte

« L’Amérique, l’Amérique, je veux l’avoir et je l’aurai… Je reviendrai je ne sais pas quand, cousu d’or et brodé d’argent ou sans un sou mais plus riche qu’avant… » Joe Dassin chantait l’Amérique en 1970, un eldorado, la promesse d’une vie meilleure… Le temps a passé mais l’attirance n’a pas flanché dans un pays où tout est plus grand, plus spectaculaire, plus brillant. Surtout en matière de sport. Le SX, ses stades enflammés, ses trucks rutilants dans un paddock surdimensionné ont fait rêver des générations de pilotes en Europe. Ils l’ont partiellement découverte en 1984 lorsque Bercy a sacré le premier SX étoilé et certains ont depuis consacré leur seul objectif à rejoindre le pays du supercross pour approcher le Graal. Le toucher, pourquoi pas. Une Amérique mythique puisque…

EN BREF Poids: 106,2 kg vérifié, tous pleins faits Réservoir: 7 litres Démarrage: électrique * Tarif licenciés Il faut remonter au modèle 2019 pour trouver une liste de changements conséquents sur la 450 FC. À l’époque, dans la lignée de KTM, la 450 Husky voyait son cadre renforcé et l’arrière de cadre rallongé. Il y avait un nouveau bras oscillant et le reste de la partie-cycle recevait de nombreuses transformations: réservoir, plastiques, suspensions, tés de fourche, selle, boîtier de filtre à air… Et ça bougeait également côté moteur avec une nouvelle culasse, une boîte de vitesses retouchée, un nouvel échappement… Bref, cela fait maintenant deux ans. L’an passé, nous avions eu droit à une nouvelle couronne plus grande (de 48 à 49 dents) et un couvercle de boîte à air retouché. Cette année,…

EN BREF Poids: 114,6 kg vérifié, tous pleins faits Réservoir: 6,3 litres Démarrage: kick Fin octobre, au moment où nous organisions ce comparatif, Suzuki France n’avait pas encore reçu les versions 2021 dont l’arrivée était prévue au mieux en décembre. Du coup, sur cet essai, la moto testée est une version 2020. Elle se différencie de la 2021 par la déco sur les ouïes légèrement différente. Même la housse de selle reste identique. L’an passé déjà, lors du match annuel, la 450 était un modèle 2019 au lieu d’un 2020. En ce qui concerne son tarif, il s’agit là du prix 2020 et Suzuki France n’était pas en mesure de nous indiquer ce que coûterait la 2021 au moment d’écrire ces lignes. Nous n’avons pas vraiment été surpris de cette arrivée…

Les Gas Gas sont récemment arrivées dans l’Hexagone. Une troisième marque du constructeur autrichien, un troisième concept aux motos moins chères mais au final, sont-elles moins bien? Action avec les 250 EC, TEi et EXC TPi! En termes de technique et d’équipement, quelles sont les différences Contrairement aux deux autres, la Gas Gas n’a pas de protège-mains et comme la KTM, elle n’a pas non plus de sabot moteur. Restons sur les plastiques. La forme des garde-boue, des ouïes, des plaques latérales, est différente des deux autres marques. L’ensemble feux arrière/bavette aussi. La plaque-phare est identique à celle des KTM de 2007. Le réservoir de 8,5 litres comme sur la HVA (9 litres sur la KTM) a une forme différente. Du coup, la selle aussi. Structure, design et revêtement de…

TM 250 ET 300 EN Fi OK, les TM avaient énormément évolué l’an passé. Surtout les deux-temps 250 et 300 cm3 qui accueillaient un nouveau moteur à balancier d’équilibrage, démarreur électrique et l’injection électronique, devenant ainsi les deuxièmes Européennes à proposer en série un tel système sur des cylindres à trous. Pour 2021, on s’est contenté d’affiner deux-trois détails du côté de Pesaro en Italie. Un peu pour la finition, avec des tolérances d’assemblage améliorées, un châssis allégé et un nouveau guidon. Un peu du côté du look d’ensemble avec des plastiques plus blancs et une déco plus moderne qui affine sa ligne (surtout la plaque-phare en blanc, plus sympa que le bleu de l’an passé). Un peu aussi du côté des performances avec de nouvelles cartographies d’injection électronique. Pour…

kawasaki 250 kx Ce qu’on en disait… 2017: la moto se montre hyper vive dans les changements d’angle et l’on note une belle évolution sur le confort et la progressivité. Elle peut s’appuyer sur de bonnes suspensions pour absorber les pires traitements, tout en pouvant compter sur un nouveau châssis très équilibré. Niveau souplesse moteur, la courbe de puissance est très linéaire et bien remplie. Ce bloc respire la santé et assure une bonne allonge. 2018: elle est facile pour virer avec un avant court et réactif. Redoutable pour changer de trajectoire au dernier moment. Elle se montre un peu réactive mais la stabilité ne peut pas être mise en défaut. Avec son moteur souple, les sorties de virage se font avec force et douceur, un régal. Il n’est pas…

Pascal Couturier a débuté le trial à 14 ans sur une Beta 50 de cross au guidon de laquelle il fit, en toute logique, cinq à toutes les zones, avant de tâter du cross, avec une BPS 50 Yak de trial qui lui permit néanmoins de terminer deuxième du motocross de Montereau en 1978. Puis il trouva le mode d’emploi – soit une moto de trial pour faire du trial – faisant main basse sur la Yamaha 125 TY paternelle « plus adaptée aux zones que les 50 cm3 » et suivit les stages de Patrick Renaud-Badet à Larchant puis ceux de Fred Michaud (le frère de Thierry) aux Deux-Alpes. Avant Pascal il y eut son papa, André, trialiste de la première heure. « Il a fait Clamart avec une…

Tim, félicitations pour ton titre, quelle saison « Oui, je suis tellement heureux d’avoir décroché ce quatrième titre. C’est difficile de trouver les mots pour exprimer à quel point je suis heureux. On travaille tellement dur pour aller le décrocher. Tout le monde se donne à 100 %. Oui, c’était une saison difficile, une saison comme personne n’en avait jamais vécu auparavant. Une nouvelle expérience, avec un break tellement long en pleine saison… En mars, on avait couru deux GP avant ce long break et ce retour en compétition… De plus, avec ce nouveau programme sur un seul jour, tout le monde a dû s’adapter, les pilotes mais aussi toutes les personnes impliquées dans ce sport. Au final, tout s’est bien passé, et nous voilà encore une fois champions, c’est…

HONDA CRF-R HUSQVARNA FC KAWASAKI KX KTM SX-F SUZUKI RM-Z YAMAHA YZ-LES 450 2021 HONDA CRF-R HUSQVARNA FC KAWASAKI KX KTM SX-F SUZUKI RM-Z YAMAHA YZ- Les constructeurs ont travaillé pour rendre les 450 cross plus abordables. Il est certain que les moteurs actuels peuvent se montrer toujours aussi féroces, mais tout en étant moins délicats à exploiter avec notamment l’arrivée de l’électronique permettant de les calmer à sa guise. Les parties-cycles jouent également un rôle important dans cette évolution des 450 « plus faciles » avec des gabarits de moins en moins imposants et des suspensions d’origine de plus en plus performantes. Une moto illustre parfaitement cette tendance, la nouvelle Honda 450 CRF-R. Fine et super compacte, équipée de différents modes moteur facilement ajustables, nous avons déjà eu l’opportunité…

EN BREF Poids: 110,2 kg vérifié, tous pleins faits Réservoir: 6,2 litres Démarrage: électrique *Tarif Team Green Les changements ont été considérables sur la 450 KX 2019. Un peu à l’image de la Honda cette année, les verts nous avaient dévoilé une toute nouvelle moto avec l’arrivée d’un nouveau cadre, mais aussi d’un embrayage hydraulique. Il est important de préciser qu’à cette époque, la Kawa était la première Japonaise équipée de cet élément hydraulique. Pas vraiment une surprise, les verts ont souvent été des précurseurs quand il s’agit d’innover. On est d’accord, l’embrayage hydraulique, ce n’est pas vraiment nouveau. Les Européens avaient dégainé les premiers. En ce qui concerne le tout-terrain, KTM ne se repose pas sur ses lauriers et les Japonais sont bien obligés de suivre le mouvement. Depuis sa refonte il…

EN BREF Poids: 111 kg vérifié, tous pleins faits Réservoir: 6,2 litres Démarrage: électrique La 450 YZ-F 2010 débarquait avec un moteur inédit inversé, soit en plaçant l’admission à l’avant de la culasse et l’échappement à l’arrière. Un concept pour le moins original qui marche, même presque trop bien vu la vivacité du moteur à la moindre rotation de la poignée de gaz. Ce 450, il faut apprendre à le dompter et il y a là une machine ultraperformante. La bête progressera chaque année avec des retouches ciblées et il faudra attendre le modèle 2018 pour trouver des évolutions conséquentes: culasse, piston, arbre à cames, le tout agrémenté d’un démarreur et d’une partiecycle affinée au niveau des ouïes. Des transformations qui lui avaient fait le plus grand bien. Les bleus ont…

Techniquement, équipements, quelles sont les différences? « Arrêtez vos pinailleries chez Moto Verte! Les Gas Gas sont ni plus moins des KTM maquillées. » À la lecture de cet article, il y aura forcément des réflexions de ce genre. Bien sûr, la base est la même mais quand on y regarde de plus près, on note un bon paquet de différences. Les Gas Gas ne sont d’ailleurs pas conçues que par rapport à la KTM puisqu’elles reprennent le cadre et le système de biellettes de la Husqvarna. « Husqvarna ou KTM, de toute façon, c’est la même chose, alors les Gas Gas… » Mais arrêtez donc de bougonner devant votre mag’ favori, on le sait qu’une bonne partie des pièces est commune. Mais ça va quand même un peu plus…

1 BIELLETTES La biellette de suspension réglable Sherco factory taillée dans la masse permet de faire varier la progressivité de la suspension arrière, rendant la moto plus stable dans le rapide et plus réactive en courbe. Elle présente aussi l’avantage de faire varier la hauteur de selle de la moto. Vendu en kit avec une paire d’inserts standards. 145,83 euros. www.sherco.com 2 TENUE IN Une bien jolie tenue Pull-In que ne renierait pas Jean-Paul Gaultier, la Challenger Original. Maillot 100 % polyester, finition bas ourlet, poignets en lycra. Pantalon en polyester et en dynax, cordura à l’arrière, doublure ventilée cousue jusqu’en bas, nombreuses pièces extensibles en spandex, etc. 139,95 euros. www.kenny-racing.com 3 VALISE Plus qu’un sac, une valise ce modèle GRT711 de Givi. Elle se tient prête à embarquer 25…

Kévin Bonnesset a un beau passé de pilote derrière lui: débuts à 6 ans en MX, puis Minivert, Junior, sélection en équipe de France avec Pascal Finot, deux saisons dans un team italien en championnat d’Italie avant de se concentrer sur le championnat de France National et d’y être régulièrement aux avant-postes. En parallèle, il est l’un des plus jeunes pilotes à décrocher son diplôme d’État de moniteur moto à seulement 18 ans. Dès ce moment, il se retrouve à enseigner le tout-terrain dans divers clubs avant de monter sa propre école de moto. Ses parents possédant un domaine de 35 hectares près de Souillac dans le Lot, il fera finalement le lien entre son activité et l’endroit il y a un peu plus de cinq ans. À 28 ans,…

A comme Argent « En tant qu ’ ambassadeur de ce sport, je me suis battu pour moi et les générations à venir. On fait un sport à risque, on représente des marques et tout bon travail mérite salaire. Pour ce qui est des décisions, l ’ argent n ’ a pas été le moteur de mes choix. Si j ’ avais voulu gagner plus, je serais monté en MX1 bien avant ou j ’ aurais accepté d ’ autres offres. J ’ ai toujours priorisé l ’ entourage, le challenge, mon intuition en premier, mais aussi la sécurité avec mes équipements avant tout. J ’ ai désiré faire carrière, j ’ avais des objectifs personnels financiers et j ’ ai tout mis bout à bout pour décrocher le titre…

l’esprit desert sled Bien qu’elle s’inscrive dans la lignée des bécanes taillées sur-mesure pour sillonner les déserts californiens, comme le faisaient les dirt racers dans les années 50, 60 et 70, cette desert sled nous vient des Pays-Bas grâce au savoir-faire des frères Schuurmans, Martin, designer, et son frère Lennard, pour le compte de Vincent, un de leurs amis. Son projet? Profiter de la beauté et de la bonne volonté du bicylindre vertical de sa Kawasaki W 650 de 2001 en bénéficiant du look de sa Yamaha XT 500 de 1980. Résultat, une bécane unique de 200 kg pour 50 chevaux qui surprend par sa qualité de réalisation (300 heures de travail car tout est dans le détail et 3 500 € de matos). Elle se distingue par son échappement…

PHILIPPE LECOMTE président du MC Ernée « Pour la préparation du MX des Nations, on avait budgétisé une épreuve censée quand même être bénéficiaire au niveau financier et on avait engagé des frais avec les travaux du circuit, dans l’enceinte, la campagne de communication… Donc on va encore avoir une année à perte. On a touché des subventions de la part des collectivités, des partenaires de la région qui nous suivent, sauf qu’il y avait aussi une partie de fonds propres. Grâce aux subventions on va passer le cap mais encore une fois, on va perdre pas mal d’argent cette année. On a eu un GP déficitaire en 2017, en 2018, on a dû annuler parce qu’on était inondé, 2019, certains travaux n’étaient pas terminés et nous n’avons pas pu…

EN BREF Poids: 110 kg vérifié, tous pleins faits Réservoir: 6,3 litres Démarrage: électrique *Tarif Cadre Rouge La Honda 450 CRF-R 2021 est LA nouveauté cross de l’année. Certes, la « petite » Kawasaki 250 a elle aussi considérablement évolué cette année mais les changements sont dans la lignée de ceux effectués sur la 450 KX il y a deux ans, à savoir un cadre que l’on connaît (le même que la 450) et un gros travail sur le bas moteur. Effectivement, ce sont d’importantes évolutions mais ce n’est pas aussi radical que ce que propose aujourd’hui Honda avec une refonte quasi totale de la moto. Le moteur conserve une certaine base mais quand on y regarde de plus près, on note des changements importants. L’arrivée d’un embrayage hydraulique à la place du…

EN BREF Poids: 105,6 kg vérifié, tous pleins faits Réservoir: 7 litres Démarrage: électrique *Tarif Race Orange Depuis 2018 (modèle 2019) et un ensemble sérieusement retouché, chaque année les Autrichiens peaufinent certains points. Des petites retouches çà et là pour optimiser les performances. Si l’an passé la nouvelle couronne de 49 dents n’avait pas apporté de véritables changements en piste, cette année, les suspensions retouchées apportent un plus sur une moto qui se montrait souvent trop ferme, notamment au niveau de la fourche à air. Cela dit, l’ensemble doté d’un redoutable moteur reste toujours un peu trop réactif, un peu « raide » comme le signalent nos deux lecteurs/essayeurs. On apprécie la compacité de l’ensemble, la puissance moteur, mais même avec tous ses atouts (et la plus légère), elle manque d’assise dans…

LES 2-TEMPS GAS GAS 250 EC-HVA 250i TE-KTM 250 EXC TPi LES 4-TEMPS GAS GAS 250 EC-F-HVA 250 FE GAS GAS 350 EC-F-KTM 350 EXC-F…

Ressent-on des changements au niveau des performances entre ces deux 250? À peine! Comme pour les deuxtemps, il s’agit plutôt de différences au niveau des sensations. On constate légèrement moins de finesse entre les genoux et surtout un guidon moins cintré et plus bas sur la Gas Gas. Pour analyser et comparer idéalement, nous avons tracé une boucle variée (roulant, technique, etc.) d’environ quinze à vingt minutes, agrémentée d’une spéciale par endroits bien trouées permettant de mettre du gros gaz. Pas de sonorité différente au démarrage, on retrouve un feeling que l’on connaît au guidon de la Gas Gas. On est projeté un peu plus sur l’avant. C’est sympa pour virer mais parfois l’ensemble peut manquer de précision et taper sèchement sur certains obstacles. Un désagrément qu’on ne ressent pas…

CHOIX DE LA TRACE Vu comment le circuit de Lommel évolue au cours d’une manche, Romain ne s’est sans doute pas contenté de prendre la même ornière à chaque tour mais il a toutefois ciblé une trace à peu près régulière et rectiligne. Un peu en courbe ou avec des trous, il est préférable d’éviter. Il faut toujours se tenir prêt à changer de trajectoire en privilégiant de préférence une trace propre, comme ici dans le sable, mais aussi sur de la terre où ça peut également changer au fil de la manche. ACCÉLÉRATION Vu l’écrasement de la moto, il y a de la vitesse en arrivant sur l’appel. Ce n’est pas pour autant que le saut est abordé plein gaz, il faut gérer sa vitesse en fonction de l’obstacle.…

ÀSaint-Étienne, le long de la voie rapide entre Saint-Chamond et Lyon ou Firminy et Le Puy où circulent 40 000 véhicules chaque jour, la concession KTM-Gas Gas a fait contre mauvaise fortune bon coeur en mettant à profit le confinement de début d’année pour se refaire une beauté: les murs noirs contrastent avec l’orange KTM qui claque. C’est chic et racé à la fois avec une touche high-tech qui convient parfaitement à la philosophie autrichienne. Et en poussant la porte de cet espace vaste et lumineux, le travail de menuiserie structure les lieux, participant à l’atmosphère chaleureuse qui incite à la flânerie en buvant un café, tout ce que l’on attend d’un magasin où l’on vient nourrir sa passion. Ici, pas de scooters pour citadins en quête de locomotion efficiente.…

Ç a se termine comme ça, avec Brad Freeman assis dans la boue près de sa Beta 300 couchée elle aussi, comme morte. Tout le monde est crépi des pieds à la tête de cette boue lusitanienne qui, depuis deux week-ends, recouvre toute la caravane de l’enduro mondial. L’assistance Beta entoure le pilote anglais alors que son compatriote et coéquipier franchit la ligne d’arrivée de la dernière spéciale du Mondial 2020 avec les bras en l’air. Holcombe qui rit, Freeman qui pleure et la caméra qui tourne… On se croirait dans l’épisode final d’une série sur le sport moto écrite pour la téléréalité. Tellement grosse comme conclusion qu’on n’y croirait pas un instant. On y verrait même un bon complot façon « fake news » du Donald, comme quoi la…