Table of contents for No. 559 in Moto verte

Mardi 6 octobre 2020. À l’heure où j’écris ces lignes, nous sommes toujours en guerre. Une guerre mondiale mais qui a la particularité de voir chaque état installer seul des lignes de défense sans distinguer son adversaire. Étonnante situation où la vie se trouve rythmée par les annonces gouvernementales, les arrêts, les décrets qui, çà et là, cadenassent nos libertés, principalement tout ce qui touche au loisir. Alors on apprend et on s’organise pour maintenir l’économie en mouvement. Le sport, et pour ce qui nous regarde, la moto, commence à retrouver une activité. Pas normale. Prudente mais présente. Réjouissons-nous. Et comme dirait une amie philosophe bourguignonne entre un « chien tête en bas » et deux respirations, « on est vivants »! Alors plutôt que de vous pondre un édito…

Les 250 quatre-temps, voilà une cylindrée qui a le vent en poupe avec dorénavant des machines qui atteignent un niveau de performances qui va forcément ravir le pilote amateur comme le pilote confirmé. Le randonneur appréciera ces moteurs qui ont nettement évolué au niveau des bas régimes. Bref, ce comparatif attendu a été mis en place du côté de Reygades avant le fameux Kenny Festival. Jean-Luc Fouchet a spontanément accepté de nous mettre à disposition le parcours de la Rando Gastro Moto Verte deux jours avant l’événement. Une boucle tracée par Cédric Lucas et, cerise sur le gâteau, Cédric nous a accompagnés pendant toute la durée de l’essai afin de nous diriger sur les spots intéressants pour jauger les candidates dans les meilleures conditions. Au programme, une spéciale banderolée et…

EN BREF Poids vérifié, tous pleins faits: 109,4 kg Réservoir: 9 litres Cylindrée: 249,9 cm3 Contrairement à la Husqvarna, la KTM 2021 reçoit une évolution avec l’arrivée des molettes de réglage de la précontrainte des ressorts de fourche. Un accessoire que la FE avait déjà d’origine depuis plusieurs années. C’est appréciable, on s’en réjouit. Mais maintenant, il devient aberrant que pour une moto d’enduro à plus de dix mille euros il n’y ait pas un sabot moteur. Ça se comprend, c’est le business, il faut bien que le catalogue Power Parts soit utile mais bon, il y a quelque chose de mesquin dans cette procédure. C’était le coup de gueule du moment, car pour ce qui est des performances, cette EXC-F est franchement séduisante. Comme le signale notre invité Mickaël, ancien…

Ressent-on des différences dès la prise en main? Oui. Les deux motos sont fines entre les jambes. La KTM est un peu plus basse de l’avant mais sur l’une ou l’autre rien à redire sur la position, on prend vite ses marques. Sur les premiers mètres, au guidon de la SX-F, on retrouve cet avant qu’on domine bien, avec une fourche plutôt moelleuse sur le début de course. On est moins « plongé » sur la Kawa et ici, la fourche est un peu plus ferme. Sur « l’ancienne » KX, on avait aussi ce feeling « basse de l’arrière ». Ce n’est plus le cas sur cet ensemble qui rappelle sa grande soeur 450 en plus « light ». Une autre différence concerne le freinage avec un frein avant…

Mécaniquement, techniquement, y a-t-il des différences importantes? Oui. La Yamaha est équipée d’un cadre périmétrique en aluminium et d’un arrière de cadre alu. C’est un simple berceau dédoublé en acier sur la Husqvarna avec arrière de cadre polyamide et fibre de carbone. Le moteur double arbre à cames de l’YZ-F est incliné vers l’arrière, l’admission se fait par l’avant et le tube d’échappement entoure le haut moteur. Cela reste classique sur la FC à simple arbre à cames. Le boîtier de filtre à air de la Yam est placé à l’endroit « classique » du réservoir, lui est sous la selle. Sur la HVA, ces deux éléments sont à l’emplacement habituel. La fourche WP XACT de la Husqvarna est un modèle à air, la KYB de la Yam est à…

Kawasaki 250 KX 1994 Corentin Bertrand La 250 KX de 1994 était un must et son look n’a pas pris une ride. Corentin a déniché un exemplaire qui avait besoin d’une restauration complète et il a tout donné pour obtenir ce magnifique résultat. Peinture de cadre, nettoyage et graissage de toutes les pièces, suspensions refaites, contrôle minutieux du moteur et habillage neuf, la belle verte est au top pour l’enduro vintage en catégorie Pré-2000! Yamaha 250 YZ 1996 Nicolas babs Cette YZ homologuée n’était pas particulièrement fraîche, mais aujourd’hui, c’est une pièce de musée digne du championnat d’Europe d’enduro des années 90! Remise entièrement à neuf avec de la pièce d’origine et boostée avec une longue liste de pièce « racing », elle en jette sévèrement dans cette livrée Valvoline…

C’est avec le championnat de France Junior – trois années avec le support de Honda France – que Loïc Léonce a pris son envol et s’est fait un petit nom, 11e en 2004. Contrairement aux kids qui démarrent la compétition à 6 ans, Loïc, bien qu’ayant débuté à 3 ans sur une PW 50, est venu sur le tard s’aligner derrière une grille. « Je n’ai aucun palmarès avant mes 14 ans, hormis un titre de ligue Minimes en 2000. J’ai fait seulement deux épreuves de championnat de France 85 où je n’ai même pas marqué de points je crois. Je me prenais un tour par Thomas Allier et quatre ans après, j’étais dans le même team que lui. J’ai fait des podiums de manches en Junior, plusieurs top 5…

Jamais un Mondial n’avait été aussi intensif et ouvert! En programmant des triples GP à gogo histoire de sauver la saison, Infront n’imaginait pas forcément vivre une saison aussi folle… Songez que depuis le mois dernier, les pilotes se sont enfilé pas moins de quatre GP en l’espace de trois semaines, et que durant le mois à venir, il leur en reste carrément sept à disputer en quatre semaines! Un rythme fou qui n’est pas sans provoquer quelques surprises… Herlings out, le MXGP relancé On ne cesse de le répéter, le plus grand ennemi de Jeffrey Herlings, c’est lui-même! On l’a encore vu lors des essais libres de Faenza 2 quand, tout juste trois jours après avoir signé son premier doublé de l’année, il s’est blessé sérieusement à la réception…

Diserens. Après son titre de champion de France espoirs acquis au finish face à Saad Soulimani, Luca Diserens semblait promis à une belle carrière. Après avoir l’an passé rompu avec le team MJC en pleine saison, c’est cette fois le team Assomotor qui l’a remercié alors que la saison bat son plein. La structure italienne l’a immédiatement remplacé par le jeune Suédois Emil Weckman, multiple vainqueur du championnat Honda 150. Arminas. Le violent crash d’Arminas Jasikonis lors du premier GP de Mantova a choqué tout le paddock et, à l’initiative d’Infront, nombreux sont ceux qui arboraient un sticker de soutien au géant lituanien qui est finalement sorti du coma au lendemain de Mantova 2. Difficile de dire quand on reverra l’officiel Husqvarna sur une moto, mais l’essentiel est ailleurs. Il…

EN BREF Poids vérifié, tous pleins faits: 113,2 kg Réservoir: 7,3 litres Cylindrée: 249,4 cm3 * Tarif licenciés Honda ne fabrique pas une pure moto d’enduro, la 250 CRF RX est en fait un modèle dérivé de la CRF R destinée au motocross que le constructeur japonais produit pour le cross-country. Elle a une béquille, une roue de 18, une cartographie différente, des réglages de suspensions revus, un plus gros réservoir et Honda RedMoto en Italie se charge d’apporter les éléments nécessaires à son homologation. RedMoto l’équipe entre autres d’un échappement moins bruyant, lui place les lumières et ajoute également un réservoir translucide à la place du noir monté chez Honda. Sa contenance est supérieure d’un litre (7,3 l) à celui de la cross. On aurait préféré vous présenter la version…

EN BREF Poids vérifié, tous pleins faits: 114,8 kg Réservoir: 9,7 litres Cylindrée: 249,43 cm3 Parmi ces cinq motos, la Sherco est le modèle qui a le plus évolué. Pas de chamboulement radical mais toutefois une évolution qui a son importance avec dorénavant une bielle montée sur palier, un gage de longévité non négligeable. Sur cette version Factory, la ligne d’échappement Akrapovic est dorénavant en titane, un changement qui n’a pas fait baisser le poids total, 114,8 kg. Affichée à 10 795 euros, il est bon de savoir que cette Sherco 250 4T est aussi proposée dans une version Racing à un prix beaucoup plus attractif. 9 779 euros, ça passe sous la barre des dix mille euros, une différence de tarif qui s’explique par des équipements moins haut de gamme.…

C’est une toute nouvelle 250 KX qui débarque cette année et l’on s’en réjouit. Moteur et partie-cycle, tout a été revu en profondeur. Elle hérite du cadre aluminium apparu sur la 450 en 2019. Par contre, côté suspensions, elle conserve les Kayaba contrairement à sa grande soeur équipée de Showa. Et comme la 450, elle est dorénavant équipée d’un embrayage hydraulique et enfin d’un démarreur. Le moteur a sérieusement évolué avec l’apparition d’une nouvelle culasse, de nouveaux arbres à cames, la bielle est plus longue, les carters ont été redessinés, le corps d’injection est de plus gros diamètre… Bref, les verts ont bien bossé et le résultat sur le terrain est convaincant avec notamment un moteur bien plus performant. Tout ça est en plus à un prix « raisonnable », que du…

La FC avait considérablement évolué il y a deux ans avec une refonte quasi totale du modèle 2019. Quasi totale car, si du côté de la partie-cycle les changements étaient notoires (cadre, bras oscillant, amortisseur, tés de fourche, selle, plastiques…), le moteur conservait la même base avec juste une nouvelle culasse et une retouche dans la boîte de vitesses. Alors oui, le comportement d’ensemble avait évolué, mais le feeling moteur restait sensiblement le même. Nous avions toujours ce coffre redoutable sur terrain lourd avec une allonge féroce et des reprises de même nature. L’an passé et cette année, ce moteur n’a pas changé. Ça reste costaud mais il y a comme une légère inertie qui ne l’aide pas à rendre ce petit gabarit hyper maniable alors que la concurrence évolue, affaire à…

1 PLEIN POT Plus on descend en cylindrée, plus les perfs moteur sont appréciables! Pour davantage de reprise à bas régimes et un gain de puissance notoire, voilà le pot développé par Bud et fabriqué par HGS. Pour 50 KTM et HVA, 2 modèles. Pour 65 KTM et HVA, 2 modèles également. À partir de 260 euros. www.bud-racing.com 2 OEIL Scott n’y va pas par quatre chemins. Son masque « prospect » est ainsi qualifié de « summum en matière de design et d’innovation ». Beau champ de vision, protection maximale et élégance qu’il vous appartient de juger. Cette version 2021 rouge/blanc nous plaît beaucoup. Environ 110 euros. www.scott-sports.com 3 TOP DEPART Vous soignez votre look? Vous prenez soin d’apporter une touche sympa à votre équipement comme à celui de…

Février 2020. Quelques jours après Le Touquet, un message arrive sur la page Facebook de Motoverte: « Bonjour, j’espère qu’une vidéo GoPro d’un sixième sur l’Enduropale du Touquet peut vous intéresser. » Sixième du Touquet? Quel nom? Lars van Berkel? Une vague idée du gaillard aperçu sur le championnat d’Europe et du monde, mais un amateur sixième du Touquet mérite forcément que l’on s’y attarde. Ni une ni deux, on le contacte: « Vous parlez français? Serait-il possible d’avoir quelques informations pour un article? » La réponse suscite alors d’autant plus l’intérêt: « Oui, je parle un peu français, mais je ne peux vous répondre que le soir, je travaille la journée… » Faire 45 heures par semaine et claquer ce genre de résultat n’est clairement pas anodin. C’est ainsi…

Déjà deux épreuves sur trois disputées, il ne restera que le Lucen- Provence pour boucler cette courte boucle (24/25 octobre). Une saison ultra-courte et vous savez tous pourquoi. Mais une saison quand même et qui plus est carrément excitante. Serait-ce justement sa durée qui a mis tout le monde sur les nerfs? En tout cas, les quatre premières journées ont été folichonnes. Du gros gaz à tous les étages alors que le niveau des débats est vraiment réjouissant. Celui des pilotes comme celui de ces deux épreuves, façon GP. Les MC du Puy et des Razmottes ont placé la barre haut et la météo a fait le reste: sécheresse et poussière intense en Auvergne, flotte et froid en Ardèche. Avec, à chaque fois, de vraies liaisons, sélectives, et des spéciales…

CONTACT ET DISTANCE La crise sanitaire impose de déborder d’énergie pour espérer organiser un événement. C’est ce qu’a réussi à faire JLFO avec Le Kenny Festival mi-septembre. Les participants ont répondu présent avec un nombre d’inscrits record à la Rando Moto Verte sur un parcours redessiné dans la belle campagne corrézienne. Pour ceux qui aiment déguster, les agriculteurs ont rassasié les enduristes au bord de la Dordogne dans un environnement bucolique. Sûr qu’on reviendra! GAS GAS 2021 Après l’orange et les coloris suédois bleu-blanc-jaune, le groupe Pierer Mobility voit rouge avec le lancement des nouvelles gammes cross et enduro sous l’appellation Gas Gas. Les modèles cross sont étroitement dérivés des KTM et Husqvarna dont elles reprennent la motorisation et les suspensions WP. Deux modèles cross 4T (250/450) et une 125…

EN BREF Poids vérifié, tous pleins faits: 112,6 kg Réservoir: 9 litres Cylindrée: 249,9 cm3 * Tarif licenciés L’an passé, la Husqvarna avait évolué de manière importante. Cette année calme plat pour ce qui est des modifications sur la FE, avec seulement une nouvelle déco pour une moto qui nous avait carrément emballés à l’époque. La question peut se poser, s’il n’y a pas eu de changements, pourquoi termine-t-elle deuxième sur le verdict performances alors qu’elle était première sur le comparatif des modèles 2020? Le niveau atteint par les motos actuelles est tel que lorsque nous établissons un classement, ça se joue sur des petits détails. Il y avait cinq motos sur cet essai, nous étions cinq essayeurs avec des niveaux, des gabarits différents, avec chacun sa manière de piloter et…

EN BREF Poids vérifié, tous pleins faits: 112,8 kg Réservoir:. 7,5 litres Cylindrée:. 249,6 cm3 * tarif licenciés Comme indiqué dans l’introduction, la TM proposée à l’essai n’est pas la version 2021, celle-ci n’ayant pas encore été dévoilée au moment de l’essai. Il est possible qu’à l’heure où vous lirez ces lignes, vous en sachiez plus. La liste des changements ne nous avait pas encore été confirmée, il serait question d’un châssis allégé, d’un nouveau guidon et d’une cartographie revue. À voir comment se présentera le châssis retouché mais il n’est pas certain qu’au niveau des performances, il y ait une grosse différence. Il est aussi important de préciser que les suspensions Kayaba que nous avions sur la moto de l’essai étaient à peine rodées, cela explique sans doute ce côté…

Il faut remonter aux versions 2019 pour trouver une grosse évolution sur les KTM cross et entre autres sur la 250 SX-F. À l’époque, le cadre, le bras oscillant, le réservoir, les radiateurs, les suspensions, les radiateurs… Les changements étaient conséquents, mais quand on y regarde de plus près, on s’aperçoit que le moteur conservait la même base avec seulement une évolution des arbres à cames. Depuis il n’y a eu que des retouches. L’an passé, le pignon intermédiaire de pompe à huile a changé. Cette année, les réglages des suspensions ont évolué et ça s’arrête là. Le dernier tout nouveau moteur élaboré par les Autrichiens, c’était sur le modèle 2016. Un bloc puissant resté référence de la catégorie. Ça marche toujours aussi fort mais attention car comme le démontre la Kawa,…

«Finalement, cette 450 a quelque chose en plus comparée à la version 2019. Rien de radical mais une maniabilité accrue et un moteur qui paraît moins élitiste tout en conservant ce côté punchy qui lui est propre. » Voici les bonnes impressions que nous avait laissé entrevoir la 450 YZ-F 2020 lors de sa présentation en Allemagne l’an passé. Si esthétiquement la moto ne semblait pas avoir énormément évolué, il y avait eu quand même un paquet d’améliorations apportées à ce millésime. Culasse, arbres à cames, piston, bielle, rapports de transmission, cadre, té supérieur… La liste des changements était conséquente et sur le terrain, ça se traduisait par de bonnes sensations. La version 2021 est sensiblement la même et se montre toujours aussi emballante, vivement le comparatif! « L’YZ-F surprend par sa…

JAMBES La jambe droite, intérieur de la courbe, était peut-être sortie quelques mètres avant s’il s’agit d’une sortie de virage. En tout cas à ce moment précis, pour ouvrir les gaz en grand sans que l’arrière se dérobe, on cherche à appuyer sur les repose-pieds afin d’apporter un maximum de motricité à la roue arrière. À cet instant, le pied droit vient de se remettre en place, le gauche est déjà bien en appui pour éviter la grosse dérobade. HAUT DU CORPS Assis sur l’avant de la selle, le buste et la tête sont penchés vers l’avant, juste ce qu’il faut afin d’éviter à la roue arrière de trop accrocher et permettre de déclencher la dérive. Une position qui permet aussi d’assurer du grip à la roue avant pour se…

Tu te réveilles un matin sans savoir qu’une heure plus tard tu rencontreras tous tes héros de jeunesse. Yann Cadoret qui laisse traîner son regard bleu au pied du podium de départ en écoutant claquer à froid une 125 Caballero prête à affronter la caillasse auvergnate. Marc Moralès poussant un 400 WRLC vers la sortie du parc fermé rempli de plus de 450 merveilles. « Popaul » Charles qui semble s’être gouré de monture avec cette 240 WR sans soupapes… Plus tard, au CH de Lavoûte-Chilhac, tu croises Yannig Kervella qui cause avec Gilles Francru. Celui qui avait terminé 4e en 125 lors des ISDT de Brioude refait le monde avec celui qui avait fini 2e des plus de 500 cm3. Le premier – rentré de Californie pour l’occasion –…