Table of contents for No. 551 in Moto verte

L’avènement du web avec son infiltration dans tous les foyers ne fait pas que des heureux mais il permet à chacun d’accéder à une donnée essentielle dans la vie moderne, la communication et l’information. Moto Verte n’a pas attendu le Brexit ou le premier pas d’un gilet jaune dans la rue pour se lancer dans l’univers digital. Motoverte.com balaie depuis 2006 et quotidiennement l’info TT dans sa globalité en s’appuyant au fil du temps sur une communauté « réseaux sociaux » massive et dynamique. Le monde bouge, l’info évolue, se complexifie, poussant chacun à en vouloir toujours plus et plus vite, en opposition au papier qui favorise la culture du fond, du temps posé. C’est face à cette poussée « numérique » et pour répondre à la passion des lecteurs,…

ENDURO VAL DE LORRAINE CLASSIC À FAULX (54) 650 pilotes au départ, deux jours de course, environ 350 kilomètres de liaisons, une douzaine de spéciales différentes, la Val de Lorraine Classic va donner le coup d’envoi des classiques enduro les 28 et 29 mars prochain. Il s’agira de la 21e édition organisée par Dominique Grandieu et toute l’équipe du Foyer Rural de Faulx qui a mis une nouvelle fois tout en œuvre afin que l’événement se déroule dans les meilleures conditions. Le parcours ne présente pas de grosses difficultés, mais en ce début de printemps, la météo peut se montrer capricieuse et pourra corser l’affaire pour la seule classique à se disputer dans le Nord de la France. Le lieu est chargé d’histoire, le dimanche les pilotes emprunteront des tranchées…

BETA RR 4T RACING HONDA CRF XR HUSQVARNA FE KTM EXC-F SHERCO SEF FACTORY Si pour une journée de compétition, une 450 reste un outil réservé aux experts, pour l’enduro plaisir, la souplesse, le couple et la grosse puissance de ces moteurs ont de quoi ravir pas mal de monde. D’autant plus que les constructeurs ne laissent pas tomber le développement des « grosses », à l’image des KTM 450 EXC-F et HVA 450 FE sérieusement remaniées. Les Autrichiens ont mis le paquet. Châssis et moteur ont bien évolué et c’est encore plus radical chez Beta avec une gamme quatre-temps 2020 qui n’a plus grand-chose en commun avec la 2019. Moins d’évolutions chez Sherco, mais quelques retouches quand même et comme la 450 SEF Factory reste un outil ultra-performant, il…

EN BREF Poids : … … … … … … … … … … 113,6 kg vérifié, tous pleins faits Réservoir : … … … … … … … ….. 9 litres Cylindrée : … … … … … …. 449,3 cm3 Il faut remonter au millésime 2017 pour retrouver des évolutions majeures sur la 450 FE, moteur, bras oscillant, suspensions, pédales de freins, tés, biellettes, réservoir… avaient été changés. La métamorphose n’est pas aussi radicale sur la 2020, mais la liste des évolutions est quand même conséquente. La géométrie du cadre a été revue et sa boucle arrière a été rallongée de 50 mm et allégée de 250 grammes. La fourche et l’amortisseur sont les mêmes éléments, seuls les pistons changent en interne ainsi que les settings. De nouvelles…

La KTM est-elle aussi bien équipée que la Sherco ? Non. À commencer par l’absence de démarreur. Oui, le 125 Katé démarre facile au kick, mais pendant notre virée, bloqué en déséquilibre dans une épingle, le bouton magique aurait été le bienvenu. Le robinet d’essence n’a pas de réserve et la contenance du réservoir est de 7 litres contre 9,7 litres pour la Sherco. La SX-W Racing Factory n’a pas non plus de compteur. Par contre, son sabot moteur AXP est plus enveloppant que la « simple » semelle de la SE Factory. Celle-ci est équipée d’une couronne bimatière, de disques de freins pleins Galfer, pas la Katé. Côté refroidissement, ni l’une ni l’autre n’ont de ventilateur. Par contre la Sherco dispose d’un vase d’expansion. Elle propose aussi un interrupteur…

Quelles sont leurs différences d’équipement ? Il y a plus de similitudes entre ces deux machines que de différences. Cadre alu périmétrique, mono double arbre hérité du MX avec double sortie d’échappement et double silencieux, réservoir translucide, guide-chaîne en alu quasi identique, fourche japonaise. Mais c’est Showa qui équipe Honda contre Kayaba pour l’Italienne. Une TM qui reçoit un amortisseur maison contre un élément Showa pour la Honda. Et le réservoir de l’Italienne est situé sous la selle avec un filtre à air en position haute, type Yamaha WR-F. Le disque avant de la TM est également oversize en 270 mm de diamètre contre 260 pour la Honda. Un freinage confié à Brembo pour la bleue contre Nissin sur la rouge. La plaque-phare Honda est à led, mais avec un…

Stefano Amati, le propriétaire de cette bitza, était en quête d’une moto qui défie le temps, fiable, fonctionnelle, une belle âme en prime. Il confie alors à Gessi Motociclette le soin de donner vie à son rêve, fort d’un budget de 13 000 € qui se justifie par la remise à neuf de toutes les pièces et les 280 heures de main-d’œuvre. La base est une Dominator post-1990 dont Mauro Gessi, technicien de haut vol, a préservé le monocylindre (repeint en noir) bien pêchu de 46 chevaux, protégé par le sabot d’origine. Il n’a en revanche pas gardé les deux silencieux très caractéristiques, leur préférant un élément unique Arrow « Paris-Dakar » homologué, en acier. L’habillage provient de la Honda XL 600 LM commercialisée en 1985 (reconnaissable au premier coup…

JAMBES « On peut parfois passer une marche en sautant, comme l’appel d’un saut, et là il va falloir bien travailler avec les jambes pour ne pas partir par-devant… » David a carrément raison, taper et sauter, ça va plus vite et les jambes sont bien sûr très sollicitées. Mais réaliser ce geste requiert un niveau minimum. Pour le passage sage d’une marche, le « classique » décomposé en deux coups de gaz, elles n’ont guère plus de répit. En cabrant avant le choc de la roue arrière sur le bas de l’obstacle, les jambes sont quasiment tendues comme ici. Elles aident ensuite à amortir l’impact, une légère flexion en restant souple. La roue arrière tape, elles se replient pendant que la moto monte jusqu’à une bonne flexion une fois…

Sable  CHAMPIONNAT DE FRANCE DES SABLES GRAYAN-ET-L’HÔPITAL Course moto : 1. Watson Nathan (KTM); 2. Kellett Todd (Yam); 3. Potisek Milko (Yam); 4. Chapeliere Camille (KTM); 5. Fura Richard (Yam); 6. Hauquier Jérémy (KTM); 7. Prevot Damien (Kaw); 8. Brossier Victor (Yam); 9. Martens Yentel (HVA); 10. Dumontier Romain (HVA); 11. Divall Jordan (Hon); 12. Mollon Eddy (HVA); 13. Jagu Julien (Hon); 14. Van Horebeek Jérémy (Hon); 15. Boidras Benjamin (Hon); 16. Abgrall David (Beta); 17. Cazaunau Benjamin (Hon); 18. Béthys Andy (Hon); 19. Morel Pierre (Yam); 20. Meplon Marshall (Yam); 21. Branco Kilian (KTM); 22. Cailly Nicolas (HVA); 23. Holyoake Robert (Yam); 24. Becker Florent (HVA); 25. Gibot David (Hon); 26. Puffet Mattéo (KTM); 27. Dulot Sébastien (KTM); 28. Campet Julien (KTM); 29. Malet Brice (HVA); 30. Caillet Alexandre…

Comment va le Romain 2020 ? « Beaucoup mieux que celui de fin 2019 (sourire), avec cette blessure. La saison ne s’est pas terminée comme on l’espérait et la blessure n’était pas bénigne car le fémur, c’est un gros morceau. Ce fut très compliqué puisque j’ai dû rester deux semaines à l’hôpital, et il y a eu des complications pendant un mois. C’est du passé, maintenant cela va mieux même si je ne suis pas encore à 100 % avec notamment des douleurs de temps en temps quand je roule. Sinon je me sens globalement bien, la moto me plaît beaucoup, le team est au top, on est sur une bonne dynamique. » C’est l’épisode #3 de ta carrière qui débute, après Husqvarna en MX2 puis Yamaha Rinaldi pendant tes…

LA PHRASE DU MOIS « Je donnerais toutes mes victoires pour retrouver un seul des concurrents qu’on a perdu. »Toby Price « Quand je vois David Castera diriger l’épreuve, cela me confirme qu’il a les épaules pour ça, il est totalement dans le personnage. Il pourrait même être le fils spirituel de Thierry Sabine. »Hubert Auriol Rouler à fond, à 120 km/h sur une jolie plage, quoi de mieux? »Jérémy Hauquier, dans MX Mag « Je fais au moins cinq entraînements physiques par semaine, puis je me garde une journée off où je me repose. »Manuel Lettenbichler LA PUB DU MOIS Pas complètement une pub mais un joli faire-part d’anniversaire à l’attention d’Heinz Kinigadner, figure devenue légendaire associée à la marque KTM depuis ses titres mondiaux en motocross (84/85). Le…

EN BREF Poids : … … … … … … … … … … ….. 117 kg vérifié, tous pleins faits Réservoir : … … … … … … … ….. 9 litres Cylindrée : … … … … … …. 430,9 cm3 Chez Beta, on a mis le paquet pour faire évoluer les modèles 2020. À commencer par le moteur repensé de A à Z. Le but a été de réduire le poids et les masses en rotation. Pour y arriver, les ingénieurs ont relevé l’embrayage et reculé l’arbre moteur. Des évolutions censées améliorer la maniabilité. Beta annonce une perte de poids de 1 kg. On y ajoute un cylindre et une culasse repensés, une pompe à eau plus efficace, une boîte de vitesses redessinée avec un nouveau mécanisme…

EN BREF Poids : … … … … … … … … … … ….. 112 kg vérifié, tous pleins faits Réservoir : … … … … … … …9,2 litres Cylindrée : … … … … … …. 449,3 cm3 u même titre que la Husqvarna, la KTM 450 EXC F 2020 n’a plus grand-chose en commun avec l’ancien modèle. D’ailleurs une fois en place, on sent un arrière plus bas, elle est plus fine sur l’arrière de selle et ça la rend encore plus compacte. Et le résultat en piste est toujours aussi enthousiasmant. « Une partie-cycle agile facile à prendre en main, un ensemble qui tient le parquet dans quasiment toutes les conditions, « ready to race », pas de doute là-dessus, le slogan est vraiment d’actualité…

Le concessionnaire Élite Moto, magasins à Aurillac (15) et Rodez (12), proposait déjà des KTM 125 homologuées pour l’enduro sur base de 125 XC-W, modèle cross-country dérivé de l’EXC enduro avec réglages de suspensions et rapports de boîte adaptés. Cette XC-W n’est plus produite, le concessionnaire doit dorénavant se tourner vers la 125 SX cross pour l’homologation. Une opération qui nécessite un peu plus de retouches pour l’adapter à la discipline. Au final, dix KTM ont ainsi été transformées ainsi que quelques HVA 125 TC-W Racing (9 290 €) et Racing Factory (9 590 €).…

Les Honda Red Moto sont des modèles cross endurisés en Italie. Sur base de CRF-R 2020, elles ont donc évolué au même titre que les Honda cross de l’année : nouveau cadre alu plus léger et moteur revisité au niveau des ACT et du piston. Mais elles bénéficient aussi d’une préparation enduro bien spécifique : de la cartographie d’injection pensée pour l’enduro (trois modes) au réservoir translucide, du sabot moteur aux réglages de suspensions ad hoc… etc. La déco est également originale et la finition soignée. Une machine forcément attirante dès le premier coup d’œil. *Tarif licenciés…

MOTOVERTE.COM Kawasaki 450 KX-F 2012 Clément Bty Il n’y a pas plus radical pour aller chercher le pain ou faire des belles glisses sur piste qu’un 450 cross homologué. Cette KX-F de 2012 a été préparée avec une ligne Akra titane, un réservoir aluminium, une déco complète Bud Racing et pas mal de pièces anodisées pour relever le tout. Honda 250 CRF 2020 Clément Cmt Qui a dit que le sable était réservé aux 450 ? Clément a pris l’option 250 chez Honda, avec cette CRF préparée pour jouer dans la silice. Ligne complète Pro Circuit, suspensions préparées, une monte de pneus sable et kit déco replica HRC, il n’en faut pas plus pour faire voler les grains sur la plage ! Honda 125 CR 1993 Jordan Gainville Quand on…

HUSQVARNA 250 FE Ce qu’on en disait… 2016 : elle s’inscrit parfaitement en entrée de virage, mais avec son réservoir imposant, elle n’est pas hyper agile. Confortable, dans le rapide, elle n’est pas toujours évidente pour garder sa ligne. Le moteur accepte des régimes extrêmement faibles et les montées en régime se gèrent très facilement. Il est rempli partout avec une bonne allonge. 2017 : l’ensemble moelleux n’est pas très réactif mais elle reste maniable. Elle est confortable mais quand ça va vite dans les trous l’ensemble très souple peut s’avérer limité en stabilité. Le moteur a de la force dès les plus bas régimes et délivre sa puissance discrètement et efficacement. L’allonge est très efficace. 2018 : ses suspensions très moelleuses la rendent pataude mais elle reste maniable. Confortable,…

Quand on s’appelle Potisek et qu’on s’aligne derrière la grille – pardon, l’élastique – de départ de l’Enduropale, c’est plus de 40 ans d’histoire qui défilent ! Des coups d’éclat de Rudy (second en 1978 et 1980) au double succès de son regretté fils Timotei (2006-2009) décédé tragiquement en 2009 en passant par les top dix de son autre fils Sergei, les Potisek occupent une place de choix dans l’histoire du Touquet. Et ce n’est pas le cousin Milko qui dira le contraire, lui qui a d’abord admiré Tim avant de se lancer à son tour dans la grande aventure en 2009, avec une septième place à la clé. Depuis, hormis en 2015 où il n’était que spectateur après s’être fracturé la jambe au Supercross de Lille, Milko a toujours…

Honda dans les etoiles Avec les moyens investis par Honda depuis quelques années pour reconquérir le Dakar, on pouvait penser que ça allait finir par payer. Bingo ! Ricky Brabec a mis un terme à dix-huit années de domination KTM. Il a aussi célébré le premier succès d’un pilote ricain sur le plus grand rallye du monde. Une très belle édition en Arabie Saoudite qui a ouvert en grand le chapitre III du Dakar. Malgré évidemment la disparition de deux héros cette année… SPORTSTERRE La société Hugo Moto implantée aux USA, propulsée par le duo de Frenchies Danan-Travert, propose un kit « plug and play » métamorphosant une Harley-Davidson Sportster de 1994 à 2003 en une aventurière via trois propositions : World Tour ADV, Scrambler et, comme ici, HD2 Enduro,…

DAVID CASTERA Directeur du Dakar « La sécurité en rallye, on y travaille aujourd’hui sur trois axes. Il y a la vitesse qu’on veut limiter et ça va être fait dès l’année prochaine puisqu’avec la FIM on a déjà pris la mesure. La vitesse sera limitée à 150 km/h. Les deuxième et troisième points sont des axes de travail. On est en train de se rapprocher d’une société pour l’airbag, comme en MotoGP, avec la combine qui se gonfle. Nous cherchons à savoir ce qu’on pourrait faire ou pas avec cet airbag. Troisième point, sur les blessés du Dakar, 80 % sont des blessures de côtes, c’est-à-dire des pneumothorax, les côtes se cassent et percent le poumon. Il y a des jambes, des bras cassés, mais souvent ils ont aussi…

EN BREF Poids : … … … … … … … … ….. 128,2 kg vérifié, tous pleins faits Réservoir : … … … … … … … 7,6 litres Cylindrée : … … … … … …. 449,5 cm3 * Tarif licenciés Euroboost n’ayant pas la possibilité de nous fournir une Honda 450 CRF RX pour l’essai, ils nous ont proposé d’essayer la XR, un modèle mis au point par Honda RedMoto sur base de 450 CRF-L, le trail Honda dérivé de la CRF cross mais sans l’aspect sportif. Le but de cette transformation ? Lui redonner un peu de peps pour une machine sérieusement bridée d’origine, sympa pour se promener sur la route mais pas vraiment sensationnel dans les chemins. Proposer un modèle plus sportif tout en conservant…

EN BREF Poids : … … … … … … … … … …121,6 kg vérifié, tous pleins faits Réservoir : … … … … … … … 9,7 litres Cylindrée : … … … … … …. 449,3 cm3 hez Sherco, le moteur 450 on connaît. Cela fait plusieurs années que les techniciens de la marque bossent sur cette base afin qu’il puisse tenir le choc sur la plus exigeante course au monde, le Dakar. Le moteur de série profite forcément du développement réalisé pour le rallye, cela explique probablement pourquoi le 450 SEF se révèle aussi puissant. La ligne d’échappement Akrapovic de la Factory apporte sans doute aussi un truc en plus, en tout cas ce moteur est particulièrement féroce au coup de gâchette. Reste maintenant à trouver…

L’essai de la Sherco 125 SE Factory, c’est une première dans MV. Sur les divers essais de la version classique SE Racing que nous avons pu effectuer jusque-là, la petite enduro « made in Nîmes » s’est à chaque fois montrée très performante et cette version haut de gamme ne déroge pas à la règle. Disques de freins pleins Galfer, sabot AXP téflon 8 mm, silencieux Sherco Factory, avec en prime un jeu de suspensions Kayaba. Ainsi équipée la 125 Sherco se révèle encore plus précise, un ensemble très sécurisant associé à un moteur complet toujours aussi emballant, difficile de ne pas apprécier.…

Entre un changement d’importateur et du retard dans la mise en fabrication des motos en Italie, les TM enduro 2020 se font désirer. Mais elles débarquent enfin en France. La 250 Fi 4T repart sur les bases du modèle apparu l’an passé (et passé pas mal inaperçu). Un moteur typé cross avec double sortie d’échappement et double silencieux (comme la Honda) et un châssis périmétrique en alu joliment fini (comme la Honda). En suspensions, on trouve une fourche KYB 48 mm et un amortisseur maison. Enfin, le plus visible est cette plaque-phare LED avec son petit lumignon. Drôle de look !…

1 Volant Renthal, présente le guidon R-Works Fatbar36, « le plus performant des guidons légers MX ». Il combine le tube 36Tech™ standard et le matériau Zarilium™. Renthal annonce un gain de 36 % sur le poids du modèle précédent de Ø 28 mm. Le profilé, qui mesure 36 mm à la base, se réduit jusqu’à un diamètre classique de 22 mm au niveau de la zone des commandes. 199,95 €. www.partseurope.eu 2 Printemps Cap sur les beaux jours avec Thor qui présente sa gamme de printemps. Notamment l’ensemble Prime Pro qui allie technicité et sobriété pour vous permettre de briller au grand jour dans le dernier tour d’une course que vous aurez largement remportée ! La tenue favorise la mobilité et une coupe athlétique avec des aérations des deux…

C’est l’histoire d’un mec qui s’est plutôt « pas mal » débrouillé dans la vie. Avec la passion de la moto tout-terrain chevillée au corps. Un gars discret, 52 ans aujourd’hui, le cheveu à peine grisonnant mais avec un sens des affaires démoniaque qui l’amène depuis peu à diriger l’une de ces méga multiconcessions qui vous mettent la larme à l’œil. La sienne s’appelle Moto Park et trône sur 1,5 hectare au sud de Montpellier en direction de Palavas-les-Flots (ah oui, ça sent la Méditerranée cette histoire…). On y trouve des concessions KTM, Husqvarna, BMW, Suzuki, Mash, Ducati, Piaggio… etc., plus des magasins d’accessoires et d’équipements, un magasin dédié aux occasions, une brasserie, un musée d’anciennes rutilantes, un service rapide d’entretien, un circuit d’essai, une station de lavage et même…

Entre Anaheim un et Oakland, cinquième épreuve du championnat, il s’est passé pas mal de choses. La première, c’est le véritable retour aux affaires de Ken Roczen. L’officiel HRC a retrouvé le chemin de la victoire pour la première fois depuis son accident de 2017 en dominant la finale de Saint-Louis. Deux semaines plus tard, K-Roc a récidivé à Glendale lors de la première épreuve Triple Crown de l’année. Ce soir-là, dans l’Arizona, l’Allemand est même devenu le premier pilote 450 à remporter les trois manches de la soirée, une performance qu’Austin Forkner avait réussie à Detroit l’an dernier, mais en 250. Jusqu’à Oakland, l’Allemand était sur un rythme de champion potentiel. À la manière de Dungey, K-Roc a su enchaîner les podiums, claquer des victoires tout en limitant les…