Table of contents for Le Guide No. 47 in L'auto Journal

Sans la crise sanitaire mondiale, après la présentation des berlines et breaks Classe E restylés, c’était au tour des coupés et cabriolets de faire l’actualité. Tout cela a pris un peu de retard, mais les choses rentrent peu a peu dans l’ordre, et coupés et cabriolets Classe E arrivent avec leur nouvelle proue aux optiques remodelées et leur calandre inversée. Et cette fois c’est officiel, les deux variantes ont droit à leur version AMG. Certes c’est une « petite » E 53 AMG, de 435 ch (+ 22 ch électriques) tout de même. Pour débuter, la gamme comprendra aussi un 2.0 essence de 258 ch (+ 14 ch en micro-hybridation 48V), un 2.0 diesel de 194 ch et un 6 cylindres diesel de 340 ch. Pour le reste, les évolutions…

Moins originale que la première, cette A1s’offre en revanche un clin d’oeil à l’Audi Quattro Sport des années 80 avec ses petites écopes d’air entre calandre et capot. Cette version est la plus sage de cette deuxième génération, dotée d’un petit 3 cylindres de 116 ch. Ce moteur n’est pas un monstre de puissance, mais il possède un caractère joyeux et son association avec la boîte S tronic à 7 rapports (+ 1 900 €) fonctionne à merveille. En ville, l’auto se révèle maniable et silencieuse à bas régime. Sur cette finition S line, le châssis Sport est proposé sans supplément. Doté de réglages de trains roulants spécifiques et d’un amortissement affermi, il rend l’A1 plus joueuse. La vie à bord progresse : meilleur confort favorisé par une bonne qualité…

Si la triplette de citadines C1/108/Aygo construite en collaboration en République tchèque ne manquait pas d’attrait, elle commençait à dater. Remise au goût du jour, elle révèle une C1 inédite. Cela valait le coup d’attendre en ce qui concerne la présentation, l’équipement et la finition. À bord, que de progrès ! Certes, l’habitabilité reste limitée et le coffre trop petit, mais l’ensemble présente mieux, l’ergonomie est logique et l’arrivée d’un écran tactile comme support du système multimédia est de série sur cette finition. Cependant, ne rêvez pas, cette C1 1.0 VTi de 72 ch reste une pure urbaine. Difficile d’envisager de longs parcours avec une si modeste motorisation. Pas de révolution sous le capot: le bon vieux 1.0 est toujours là, secondé par une boîte de vitesses à 5 rapports…

La petite 500 devient (micro-) hybride. Beaucoup de bruit pour rien car le moteur électrique alterno-démarreur de 3,6 kW ne fonctionne jamais seul et se contente d’assister le bloc thermique. Solution la plus économique pour abaisser (légèrement) les émissions de pollution et la consommation, cette aide est alimentée par une seconde batterie lithium-ion de 11 Ah qui se recharge au freinage ou en levant le pied de l’accélérateur. Le frein moteur plus important constitue alors la principale différence par rapport à un bloc thermique traditionnel. Le petit coup de pouce (+15 à 20 Nm de couple) sur un court laps de temps lors des relances à bas régimes s’avère difficilement perceptible. Le système stop and start capable de couper le moteur en deçà de 30km/h est incroyablement discret, même au…

La Honda e fait sensation: bouille sympathique, poignées de porte qui sortent seules, intérieur techno. À bord, la “e” adopte en effet une instrumentation numérique impressionnante avec pas moins de cinq écrans. L’ensemble se révèle intuitif et fonctionnel. La planche de bord est, elle, agrémentée d’inserts de bois très élégants. En prime, les plastiques durs sont rares et bien cachés. Petit bémol au niveau des sièges extra-plats qui assurent un bon confort, mais maintiennent mal. La Honda dispose par ailleurs de toutes les aides à la conduite modernes. Elle se maintient dans la voie, propose une conduite semi-autonome, se gare toute seule... Au démarrage, les 153 ch et 315 Nm ne sont pas époustouflants, mais l’auto affiche en ville une humeur agréable, notamment en mode Sport. Son diamètre de braquage…

La Picanto n’a pas la notoriété des Renault Twingo, Peugeot 108, Citroën C1 et Fiat 500. Mais loin de baisser les bras, elle progresse à chaque génération. Si l’actuelle évolue peu en terme de gabarit, son style moderne et frondeur séduit. Sa grande maniabilité, sa boîte de vitesses bien guidée et sa direction aussi douce que légère jouent aussi pour elle. De plus, la Picanto propose un bel espace à vivre, agréable spacieux, même pour les grand(e)s. Autre bonne surprise, le coffre gagne 55 dm3 , l’un des plus grands du segment. Le design épuré de la console laisse, malgré de nombreux plastiques durs, une impression flatteuse. Sous le capot, cette version se contente d’un 1.0 essence de 67 ch. Un bloc un peu juste mais qui devrait pourtant assurer…

Depuis la reprise par BMW de Mini en 1994, le succès ne se dément pas. Mieux, le constructeur propose aujourd’hui une véritable gamme. Ainsi, la Mini se décline en cinq portes. Objectif de cette variante? Améliorer l’agrément au quotidien en facilitant l’accès aux places arrière. Cependant, ces deux portes supplémentaires n’ont pas réussi à améliorer l’habitabilité. Soyons clair, la Mini reste très… mini. De même, le volume de coffre reste toujours réduit avec une capacité de 274 dm3 . Pour information, la moyenne de la catégorie se situe à 322 dm3 ! En fait, la Mini, surtout dans sa version Cooper développant 136 ch, contente principalement son conducteur. Sur le réseau secondaire, la citadine offre en effet un comportement routier enjoué. La boîte de vitesses à double embrayage à 7…

Étroitement dérivée de la 208, la Corsa paraît moins spectaculaire, mais elle réussit à se tailler un costume original. En version GS Line, elle a même un look un peu sportif, grâce à quelques touches noir laqué et au petit aileron à l’arrière. À bord, l’allemande offre une ergonomie irréprochable. À cela, s’ajoute un design et une finition de très bon niveau, ici en rapport avec le typage sportif du châssis. La position de conduite est bien ajustée et la sellerie a conservé une pointe de fermeté très germanique. Si les premières Corsa sorties de chaîne n’avaient pas encore les compteurs numériques, ils seront de série sur les GS Line. À l’arrière, l’habitabilité est un peu en retrait par rapport aux meilleures de la catégorie. Sur route, la Corsa fait…

Le cœur a ses raisons que la raison ignore... La ligne glamour et l’habitacle ultra technologique sont à eux seuls une bonne raison pour craquer sur la 208. Cela ne l’empêche évidemment pas de proposer d’autres arguments sonnants et trébuchants dans sa version essence cœur de gamme. Une fois l’effet concept car de l’i-Cockpit 3D passé, il faut comme toujours se familiariser avec ce petit volant implanté assez bas pour dégager la vue sur son superbe bloc d’instrumentation. Question de goûts. Par contre, la nouvelle déclinaison 100 ch du 1.2 Puretech laisse de côté ces questions subjectives. Le petit coup de pied aux fesses et l’effet turbo marqué de son prédécesseur plus puissant de 10 ch laisse la place à un caractère bien plus linéaire. Au point que le petit…

Elle n’est pas donnée, certes, mais dans cette finition Allure, la nouvelle 208 apparaît bien lotie en équipements. Du reste, l’auto s’annonce encore une fois comme la référence sur route : agile, dynamique, elle ne cède rien sur le plan du confort grâce à des suspensions suffisamment moelleuses. Bien aidé par le poids contenu de l’engin, le bloc diesel de 100 ch de notre modèle d’essai, discret, procure en outre une belle élasticité et des performances satisfaisantes. A bord, les compteurs numériques 3D donnent le ton. Jolis et efficaces... pourvu que le conducteur privilégie une position avec un volant réglé bas. Et si la présentation d’ensemble peut apparaître un peu torturée, elle est surtout originale et flatteuse. Comme la finition, qui laisse une bonne impression. Les seuls vrais bémols viennent…

Difficile de différencier l’ancienne de la nouvelle Clio. A l’instar de nombreux allemands, Renault opte ici pour évolution en douceur, en conservant hélas cette mauvaise visibilité arrière. A l’intérieur en revanche, le changement est réel. Les plastiques tocs laissent place à des matériaux moussés à la hauteur des références. Malgré quelques persistantes petites imperfections, les assemblages sérieux et la présentation moderne flattent autrement plus la rétine que précédemment. Dommage que l’habitabilité arrière reste comptée. Avec la diabolisation dont il est victime aujourd’hui et une interdiction d’accès de plus en plus présente en ville, la question du diesel devient de plus en plus épineuse. L’indispensable remplissage du réservoir d’adBlue délicat à manipuler et le prix du gazole ne plaident en sa faveur. En ville, le débat est plié. Sur la route,…

La petite citadine espagnole se décline désormais en électrique au prix d’appel de 21920€. Prime gouvernementale déduite, elle revient à 15920€. Seule la cousine Skoda Citigo fait mieux (15 600 € prime déduite) chez les puces silencieuses. À ce prix, la Mii reprend le moteur synchrone à aimant permanent de 83 ch déjà vu sur la e-Up! Elle y ajoute une batterie d’une capacité de 32,3 kWh. Suffisant pour parcourir 259km selon le cycle WLTP et 358km en ville. Dans la vraie vie, et quand le froid s’en mêle comme lors de notre essai, l’autonomie sur route se limite à 200 km environ. Lors d’une utilisation urbaine et en régénérant assez, l’autonomie progresse toutefois largement. Surtout en modes eco ou eco+ qui dégradent cependant la puissance de respectivement 10 et…

Profitant d’un léger restylage, la petite Fabia continue tranquillement sa carrière. Abandonnant l’ancien 4 cylindres 1.2 TSI, elle adopte ce 3 cylindres essence de 95 ch offrant des prestations correctes. Volontaire et très réactif dès les plus bas régimes grâce à la mise en route rapide du turbo, il est assez discret et ne vibre pas. Associé à une boîte manuelle à 5 rapports, il ne donne pourtant pas la pleine mesure de son potentiel en raison d’un étagement trop long. Au moins, le maniement de la boîte reste plaisant, ses verrouillages sont francs et le guidage précis, facilitant les rétrogradages pour des relances vives. Sur la route, elle offre un comportement routier sain et sécurisant. En revanche, le dynamisme reste en retrait face à une Peugeot 208. Dans l’habitacle,…

Restylée en 2018, l’Aygo conserve un style péchu, avec une calandre inspirée et des feux à LED redessinés à l’avant et inédits à l’arrière. L’agencement intérieur n’évolue pas excepté l’écran du système multimedia qui passe à 7 pouces et permet désormais de connecter son smartphone. Sur le plan mécanique, c’est toujours le petit 3 cylindres essence 1.0 qui officie mais il est passé de 69 à 72 ch. Plus de puissance, mais pas plus glouton, ce bloc se montre toujours aussi sobre. Associé à une boîte manuelle aux rapports un peu longs (cela devient pénalisant sur routes et voies rapides), il affiche une belle souplesse en ville. Dommage que la direction manque quant à elle de légèreté. Cela n’empêche toutefois pas l’Aygo d’être à son aise en ville, son terrain…

La Volkswagen Polo traverse les années depuis 1975 avec succès. La citadine allemande figure ainsi toujours aux avant-postes en termes de ventes. Une longévité qui s’explique par plusieurs raisons. Toutes les générations bénéficient en effet d’un sens pratique efficace, d’une ergonomie bien pensée ou encore d’une qualité de finition sérieuse. Dans l’habitacle, certains pourront lui reprocher un manque de fantaisies mais les occupants sauront apprécier l’habitabilité à l’avant et à l’arrière. L’insonorisation et le confort sont également à saluer. Pour le conducteur, le bilan est aussi positif. Le caractère joyeux du 3 cylindres essence 95 ch rend la Polo à l’aise dans les centres urbains et le réseau secondaire surtout quand il est accouplé à la boîte robotisée à double embrayage DSG7. Une option facturée 1650€. La tenue de route…

Redynamiser l’auto sans trop faire évoluer le style: Audi maîtrise l’art du restylage consensuel! Les évolutions de l’A3 Sportback sont, dans cette logique, minimalistes, de quoi plaire aux futurs propriétaires, sans frustrer ceux qui le sont déjà. A l’extérieur, les boucliers redessinés rappellent ceux de l’Audi TT, la calandre est un peu élargie et les optiques sont désormais dotées à l’avant de feux de jour à diodes en série. Dans l’habitacle, même traitement. Les futurs clients pourront juste profiter du système virtual cockpit (en option). Pour rappel, les classiques compteurs grâce à cette technologie peuvent être remplacés par un écran de 12,3 pouces affichant au choix vitesse, GPS, téléphone, radio, ordinateur de bord, etc. En revanche, sous le capot, les motoristes ont travaillé. L’A3 dispose d’un bloc essence 1.0 TFSI…

Tout comme sa petite soeur Sandero, le break Logan profite de quelques améliorations esthétiques, recevant des feux de jour à LED ainsi qu’une nouvelle calandre modernisée adoptée par toute la gamme Dacia. A l’arrière, à part l’implantation d’optiques inédites, la Logan MCV ne change rien. Ayant abandonné les portes battantes avec cette génération, le break reçoit une ouverture classique à hayon plus pratique pour charger ou décharger. Avec 672 dm3 , le volume du coffre concurrence largement celui des breaks familiaux. Bien conçu avec son appréciable plancher plat et sa banquette rabattable en 2 / 3 1 / 3, il atteint même 1 518 dm3 en configuration deux places. En revanche, les familles nombreuses ne pourront plus se tourner vers le break roumain car l’option sept places n’existe plus. Au…

La révolution esthétique n’a pas eu lieu mais était-elle nécessaire ? Inspirée de la précédente, la quatrième Focus adopte un style plus équilibré. Sous le capot le 3 cylindres de 125 ch offre une belle souplesse, évoluant à 1800 tr / mn sans effort. Sa bonne volonté est indéniable, même si l’étagement long des rapports favorise la sobriété (7,2 l / 100 km en moyenne), au détriment des reprises. Agile, dynamique, le comportement routier séduit. Le bon travail des suspensions et les efforts réalisés sur l’insonorisation ainsi que sur le confort complètent la donne. À l’intérieur, elle affiche un design classique en rupture totale avec l’ancienne Focus constellée de boutons. Au final, l’ensemble fait bonne impression. L’habitabilité progresse à l’arrière. La sécurité active se met à jour avec l’aide active…

Séduisant avec sa ligne de toit plongeante, le break i30 ne sacrifie pas son coffre sur l’autel du style, se positionnant même un poil au-dessus de la moyenne de la catégorie. Autres bons points : seuil de chargement assez bas et forme régulière. L’habitabilité, en revanche, est en retrait au regard de la concurrence. Si l’ambiance autant que le dessin de la planche de bord n’incitent pas à la rigolade, on appréciera davantage les progrès évidents de la finition et la riche dotation. Au chapitre dynamique, le break i30 SW souffle le chaud et le froid. Le 1.6 CRDi de 136 ch manque de vigueur et la boîte robotisée (+ 1 500 €) n’est pas assez réactive mais très douce. Par ailleurs, ce break réserve d’agréables surprises sur le plan…

Mazda décline sa technologie SkyActiv-X sur sa compacte. Alliant un bloc essence doté d’un allumage par compression et une micro-hybridation 24 V, l’ensemble annonce un appétit de diesel... Dans la réalité, s’il est contenu, ce n’est pas encore la révolution. Cette “3” SkyActiv-X boit 0,5 l de moins sur autoroute qu’une Toyota Auris Hybride 180 ch, mais elle est bien moins sobre. Les sensations restent celles d’un 4 cylindres atmosphérique lambda, avec le creux à bas régime dont on a perdu l’habitude avec la généralisation du turbo. Et n’attendez pas plus d’enthousiasme dans les tours, ce bloc est du genre paisible malgré ses 180 ch. On reste donc sur sa faim en agrément et c’est dommage car le châssis typé sport ne demande qu’à montrer ses capacités. Le mauvais filtrage…

Avec trente centimètres de plus que la précédente version, le nouveau Clubman mérite enfin son titre de break de la gamme Mini. En sus, il se montre pratique : seuil de chargement bas, banquette facile à rabattre, plancher presque plat, et volume de coffre convenable (pour une Mini!) de 360 dm3 . Dommage qu’il conserve ses portes de coffre battantes. Pour le reste, le Clubman est conforme aux autres Mini : tout est dans le détail. La présentation est soignée avec des boutons chromés, des formes douces et polies. On ne s’attardera pas trop sur certains assemblages douteux pour rester concentrer sur la conduite. La direction est précise, les prises de roulis sont bien mieux maîtrisées qu’auparavant. Côté ergonomie, le levier de vitesses tombe bien sous la main. Le confort…

Ce restylage de mi-carrière tient plus de la remise à niveau. Cela lui permet de réduire fortement les émissions de CO2 de l’ensemble des moteur/boîte. Au niveau du châssis, Opel insiste sur le fait qu’il a travaillé la direction pour la rendre plus incisive et équipé la suspension d’amortisseurs plus évolués. Invisibles, certes, ces nouveautés contribuent à améliorer l’agrément de conduite par un comportement plus raffiné. Curieusement, aucune intervention majeure ne concerne l’esthétique. À bord, on note de rares nouveautés: un pare-brise chauffant, un inédit système hi-fi Bose avec connectivité améliorée et une instrumentation partiellement numérique. La sécurité bénéficie d’une caméra frontale plus puissante capable de détecter les piétons, en sus des voitures. En action, pas de révolution non plus, mais une évolution positive. Dans cette version 130 ch, le…

Le break Peugeot 308 SW fait partie des références dans sa catégorie. Ses atouts sont, il est vrai, nombreux. Au niveau du comportement routier, ce modèle affiche de réelles aptitudes en virant à plat et en offrant une agilité appréciable. Sans oublier un confort préservé. La suspension possède en effet des réglages qui permettent au conducteur de se faire plaisir sans trop chahuter ses passagers. Au chapitre mécanique, le moteur de 180 ch offre de belles relances grâce notamment à une courbe de couple bien remplie et une boîte automatique 8 rapports à convertisseur, qui allie douceur et efficacité. Reste enfin l’habitacle. A part l’espace aux jambes à l’arrière plutôt limité, la 308 SW ravira ses utilisateurs. L’ergonomie est, par exemple, bien pensée avec des commandes accessibles et pratiques. La…

En 2018, la fameuse Impreza revenait. Une ligne un brin agressive mais classique et bien sûr un 4 cylindres à plat boxer. C’est après que ça se gâte: l’unique bloc concerné est un 1.6i essence de 114 ch couplé à une indolente boîte CVT. Au moins l’ensemble est discret et l’agrément est réel si l’on sait anticiper son manque de couple et les limites vites atteintes de ses performances. Et les palettes au volant n’y changent rien. L’Impreza se “pilote” calme et décontracté mais on finit par apprécier. Dotée d’une transmission intégrale sécurisante, virant à plat, elle fait quand même regretter de ne pouvoir solliciter un peu l’efficace châssis. Alors pour le sport, il faudra faire avec la nostalgie, en la parant d’un Pack STi lui donnant l’allure à défaut…

Elle s’est appellée Auris pendant douze ans en Europe. Mais Toyota revient à une logique mondiale: Corolla pour tous! Son inédite plate-forme modulaire reçoit un 2.0 essence et un moteur électrique de 80 kW, pour une puissance cumulée de 180 ch. De quoi permettre de belles accélérations. Mais l’auto n’est pas une sportive pour autant. Elle aime la douceur et surtout offre des phases en tout électrique plus nombreuses et plus longues en retardant le déclenchement de l’entrée en jeu du bloc thermique. La consommation est clairement raisonnable. Le tout s’accompagne d’un excellent comportement avec des trains roulants efficaces et des prises de roulis maîtrisées. Seule critique, toujours la même, la boîte CVT qui progresse mais fait toujours mouliner le moteur lorsque l’on veut forcer l’allure. Côté sécurité, si elle…

Plaisante à piloter, la 508 pèche par un habitacle peu spacieux Profilée mais peu habitable, la nouvelle 508mise surtout sur le plaisir du conducteur derrière son petit volant pour bâtir sa réputation. Et c’est peu dire que le PureTech 225 ch qui l’équipe lui permet de défendre crânement sa chance face à une concurrence allemande aujourd’hui abandonnant de plus en plus les blocs 6 cylindres. L’ennui, c’est que, menée bon train, celui-ci réclame sa dose de sans-plomb. Aujourd’hui, ce dernier est épaulé par une offre hybride rechargeable de puissance équivalente. Proposée en carrosserie tricorps et break, la 508 Hybrid 225 e-EAT8 reprend le moteur thermique PureTech 1.6 de 180 ch, associé à une machine électrique de 80 kW (110 ch), logée dans la boîte de vitesses. La puissance cumulée atteint…

Face aux berlines allemandes, Alfa Romeo commercialise une intéressante Giulia avec un moteur essence de 200 ch. Une implantation réussie car ce bloc se montre polyvalent en étant souple à bas régime avec un couple de 330 Nm dès 1750 tr / mn et rageur haut dans les tours. Sous le capot, le bilan est donc positif. Une belle mécanique doit être accompagnée d’un châssis correct: cette Alfa Romeo ne déçoit pas sur ce plan et figure même comme une référence dans sa catégorie. La précision du train avant facilite l’inscription dans les virages. L’équilibre est, quant à lui, impeccable. C’est simple, cette propulsion Q2 offre à son conducteur de véritables sensations. Et pour couronner le tout, la Giulia distille un niveau de confort très agréable. Dans l’habitacle, les amoureux…

Au début des années 2000 disparaissaient les dernières Mustang Mach 1. Pour 2020, Ford ressort la livrée dotée du 5.0 V8 mais poussée à 480 chevaux. Deux boîtes de vitesses y seront associées : une automatique à 10 rapports ou une (inédite) manuelle à 6 rapports. De nombreux éléments viennent de la Shelby GT350 (collecteur d’admission, adaptateur de filtre à huile, refroidisseur d’huile...) d’autres de la GT500 (échangeurs d’air, canules d’échappement...) mais ce que l’on remarque en premier c’est le strapping inspiré des Mach 1 originelles des années 70 : des écopes et une bande noire sur le capot, couleur que l’on retrouve aussi sur les rétroviseurs et l’aileron. Espérons que quelques uns des exemplaires de cette série limitée arriveront sur le marché français !…

Comme le Tiguan, le cousin Q5 de chez Audi s’offre un restylage tout aussi léger. Le style des feux évolue, les boucliers sont revus, et la calandre adopte le dessin commun à tous les autres modèles Q du constructeur. C’est léger mais cela redonne du dynamisme à l’ensemble. A bord, l’écran central (10,1”) est enfin tactile mais cela entraîne la disparition de la pratique molette MMI. Il adopte une nouvelle génération de systèmes multimédia à commande vocale et un combiné numérique qui peut atteindre 12,3”. Ayant profité de nombreuses évolutions moteurs ses derniers mois, il conserve les récentes offres hybrides rechargeables 50 et 55 TFSIe de respectivement 299 et 367 ch ainsi que l’offre diesel mild-hybrid (204 ch). Suivront deux autres blocs diesel et deux autres essences, en attendant le…

Bien finie et plaisante à conduire, la première A1 négligeait l’habitabilité et le confort. Le tir est rectifié sur ce nouvel opus et le style reste incisif sur cette finition S Line. Mais quid de son caractère? Malgré ses 200 ch et sa boîte S Tronic, le duo moteur/boîte ne procure aucune sensation. Même en mode Sport. Et pourtant sur cette finition S Line le Pack Performance (châssis sport, gestion de la direction, du couple moteur/boîte, de la suspension et de la sonorité) est de série... mais l’auto n’est pas plus joueuse pour autant. Si le conducteur fait grise mine, les autres passagers seront ravis de l’habitabilité et du confort améliorés. L’A1 Sportback rentre dans une ère technique avec des compteurs numériques ainsi qu’un écran tactile 8 pouces pour l’info-divertissement.…

Oubliée la précédente C3, l’actuelle s’offre un style plus dynamique avec notamment une ligne de toit abaissée de 5 cm, quatre feux implantés sur la calandre avant et les fameuses protections latérales de portes Airbumps. Sous la carrosserie, elle reprend les dessous de la cousine Peugeot 208 avec remise à niveau du châssis et adaptation aux nouvelles normes piétons de l’EuroNCAP. Dans l’habitacle, le constat de changement est tout aussi évident avec une ambiance moderne, agréable et dotée d’une pointe d’originalité rafraîchissante. La finition est perfectible et certains matériaux peuvent décevoir, même s’il faut garder en tête que nombre de citadines ne font pas mieux. L’habitabilité, enfin, surtout à l’arrière, est à saluer pour sa générosité. A l’usage, cette citadine dévoile un caractère… apaisé. La C3 privilégie le confort de…

Un diesel, cinq portes et un équipement suffisamment généreux pour à peine plus de 20000€: la Fiesta TDCi 85 Titanium sent la bonne affaire. A ce prix en revanche, n’attendez pas un foudre de guerre. La puissance limitée du petit quatre cylindres au demeurant discret se ressent vite sur les longs trajets et les performances sont même un peu plus modestes que celles de ses concurrentes directes. En outre, les derniers rapports de sa boîte à six rapports sont trop longs et obligent à d’incessants rétrogradages pour se relancer énergiquement. De leur côté, les consommations sont à peine dans la moyenne de la catégorie. Pas de quoi passer son chemin pour autant. Le châssis enjoué, vif, précis et sûr donne le sourire à son conducteur et prend une longueur d’avance…

Petit à petit, les Kia se rapprochent des standards européens... et de leurs tarifs aussi! La nouvelle Rio ne fait pas exception, forte de sa garantie sept ans. Digne héritière de la précédente, dotée d’un style un brin plus ramassé, elle compte se faire moins discrète. Elle abrite sous son capot sculpté un inédit petit trois cylindres turbo dernier cri, qui anime depuis quelques mois la cousine Hyundai i20. Une petite douceur irrésistible qui offre un excellent confort de conduite et vous épargne de nombreux rétrogradages. Ses vibrations maîtrisées, sa discrétion et sa souplesse lui permettent de se faire oublier au quotidien. Son tonus suffisant évite d’incessantes sollicitations et temporise son appétit. Autrefois un peu fade à conduire, la Rio se remet à niveau. La direction enfin précise et le…

Arrivée en 2013 avec un style sans saveur, la Space Star fut “honnêtement” restylée en 2016. Mais pour ce second remaniement, elle gagne nettement en personnalité. Une métamorphose extérieure seulement, la présentation intérieure évoluant à peine. Mobilier désuet, plastiques peu flatteurs, maintien de la sellerie inexistant. Cette conception rustique a ses bons côtés: un rapport encombrement/habitabilité remarquable, et une excellente visibilité périphérique. Avec sa redoutable maniabilité, ce sera son principal atout en ville. Ailleurs, la Space Star n’est pas à l’aise. Le bloc 1.2, inchangé, s’essouffle très vite, guère aidé par une boîte étagée trop long, à la commande désagréable. Mais il est sobre. Dynamiquement, la petite nippone n’est pas davantage à la fête entre sa direction floue et son roulis caricatural qui n’incitent pas à hausser le rythme. En…

Clone germanique de la dernière Peugeot 208, la nouvelle Corsa en reprend tous les avantages... et les défauts. Dommage qu’elle n’adopte pas un style plus clivant comme celui du nouveau Mokka! Côté personnalisation, elle offre la possibilité d’un toit noir ou blanc, propose différentes jantes, garnitures de tableau de bord et selleries. Passons sur son accès à bord difficile, son habitabilité réduite, et son petit coffre... façon 208. En fait, comme la française, la Corsa se positionne plus comme une deuxième voiture. En revanche, le conducteur peut arborer un large sourire. Au chapitre dynamique, les mouvements de caisse quasi imperceptibles, la direction précise, le train avant accrocheur font que la Corsa affiche bel et bien le toucher de route typique des Peugeot. Malheureusement, cette réelle efficacité se fait aussi un…

Style extérieur dynamique et séduisant, i-Cockpit moderne avec instrumentation de bord façon tête haute et double dalle numérique couleur à l’intérieur, la nouvelle 208 soigne ses atours... sauf à l’arrière, ni spacieux ni très accessible malgré l’architecture cinq portes. Autant dire que l’habitabilité n’est pas son point fort. Le coffre engloutit quelques dm3 supplémentaires, mais il souffre d’une accessibilité moyenne. Sur la route, le châssis donne le sourire. La direction se montre précise et le train avant, plutôt incisif, permet de dessiner de belles trajectoires. Le trois cylindres de 130 ch ne donne pas sa part au chat en offrant des performances correctes. Dans ce bilan largement positif, la boîte automatique à huit rapports, imposée avec le Puretech 130, souffre d’une gestion et d’un étagement destinés à limiter ses consommations.…

Disparus les deux jolis petits feux de jour ronds placés sous la calandre tandis que deux minces entrées d’air latérales arrivent sur le bouclier avant. À l’arrière, les feux évoluent un peu, de même que la découpe du bouclier. La Twingo adopte aussi de nouveaux coloris et un système multimédia Easy Link à écran tactile 7” plus intuitif... mais un peu long à la détente. Les possibilités de personnalisation se multiplient, les appuie-têtes intégrés aux sièges avant contribuent aussi à l’ambiance sympathique, mais la qualité des plastiques fleure encore l’économie. Le volant n’est toujours pas réglable en profondeur, tandis la climatisation automatique, l’alerte de franchissement de ligne, le radar de recul ou les essuie-glaces automatiques restent optionnels (sur cette finition Intens, déjà onéreuse). On appréciera en revanche l’espace aux jambes…

Extérieurement, il faut mettre les deux générations côte à côte pour voir les évolutions. Mais dans l’habitacle tout change: planche de bord redessinée, matériaux plus raffinés en matière recyclées, grand écran tactile en haut de la console centrale. Une franche réussite malheureusement entachée par des assises inconfortables aux cinq places, trop molles, sans aucun maintien latéral et dotés de dossiers trop verticaux à l’arrière. Au chapitre technologie, la Zoe est motorisée par un inédit moteur de 100 kW, soit 135 ch et dispose d’une batterie plus grosse, toujours logée dans son soubassement, d’une capacité de 52 kWh. Ils lui permettent jusqu’à 360km d’autonomie (en ville), pas très loin des 400km annoncés. Pour recharger, une classique prise domestique demande… 34h alors qu’en charge rapide DC 50 kW (1000€) il ne faut…

Lancée en 2017, cette cinquième génération d’Ibiza profite d’une technologie à la page. Pour autant, elle conserve les caractéristiques habituelles des Seat, comme un filtrage imparfait des irrégularités, notamment à basse vitesse. La suspension se révèle toutefois plus agréable sur route. Le principal défaut de cette Ibiza tient alors en un mot: l’insonorisation. Elle se montre bien trop bruyante à bas régime et la mélodie de son TDI évoque l’univers agricole. Autre grief: une boîte de vitesses qui ne compte que cinq rapports. Dommage, car les prestations du moteur se révèlent très honnêtes, avec une souplesse appréciable et une arrivée soudaine du couple qui, si elle nuit à la douceur de conduite, donne une impression de puissance. La vie à bord est, elle, desservie par une sobriété et des matériaux…

Plus de moteurs thermiques, une production délocalisée de la Lorraine... à la Chine et un restylage. Cela fait beaucoup d’un coup pour la Fortwo (et la Forfour, sa variante 5 portes, 4 places, jumelle de la Twingo). Une nouvelle grille de calandre ton caisse, une signature lumineuse revue avec triples pupilles LED à l’avant et feux arrière en croix. Le remaniement est léger. Mais il transfigure néanmoins son allure et devrait plaire. À bord, seuls changements: l’arrivée d’un rangement dédié à votre smartphone, une boîte à gants verrouillable et (bientôt) un inédit GPS sur écran 8”. “Sous le capot”, c’est pire, rien ne change. Faute d’une batterie plus dense, l’autonomie dépasse à peine la centaine de kilomètres, presque deux fois moins que celle de la triplette électrique Up/Mii/Citigo, moins chères…

La troisième génération de Série 1 est rentrée dans le rang: ce n’est plus une propulsion. Mais BMW ne découvre pas l’exercice (Série 2 Active et Gran Tourer, X1 et X2, sans parler des Mini) et sa compacte se hisse d’emblée parmi les meilleurs châssis de la catégorie, même si elle a perdu le côté joueur et le ressenti tout en finesse de sa devancière. Elle en profite pour gagner considérablement en confort. Cette nouvelle architecture à moteur transversal bénéficie également à l’habitabilité, toujours pas extraordinaire mais enfin dans la moyenne. C’est le contraire pour l’ergonomie: autrefois exemplaire, elle a fait un grand bond en arrière, avec pour plus gros reproche une instrumentation numérique biscornue et beaucoup moins lisible que les systèmes Audi ou Mercedes. La Joie n’est pas non…

Si l’actuelle Tipo n’a rien à voir avec celle apparue en 1988, c’est pourtant cette version 5 portes qui s’en rapproche le plus. Si la ligne est plutôt réussie, c’est le rapport qualité / prix optimum qui prime. L’italienne, à dotation équivalente, s’affiche en effet en moyenne 4000€ moins chère que ses concurrentes, hors modèles low cost Dacia. Une vraie performance! Et si la finition peut recevoir quelques critiques pour certains plastiques quelconques et ajustements perfectibles, on appréciera le dessus moussé de la planche de bord. De même, les touches façon alu ou encore le volant et le pommeau de levier de vitesses en cuir, laissent une impression générale acceptable. Pour ne rien gâcher, l’écran tactile 7 pouces apporte une touche de modernité bienvenue. Sur la route, le bilan est…

Depuis plusieurs générations, Honda surprend systématiquement en dévoilant ses Civic. Ces dernières profitent en effet toutes d’un style original qui va à contre-courant de ses rivales qui essayent de séduire un maximum de clients quitte à devenir sans saveur. Une stratégie osée car le risque est évidemment de déplaire. Toutefois, le constructeur nippon n’articule pas la conception de sa Civic autour de ce seul point. Le gabarit XL avec une longueur de 4,52 m procure par exemple une habitabilité impressionnante. De même, le volume du coffre avec 480 dm3 offre une grande capacité. Sur le moteur, les ingénieurs ont aussi œuvré. Le petit trois cylindres essence de 126 ch affiche une sobriété record au sein de sa catégorie. Sur route et autoroute, notamment, la Honda arrive à se stabiliser autour…

Le dessin est dynamique même si l’auto ne se démarque pas vraiment d’une Hyundai i30 ou d’une Ford Focus. La Ceed, ne l’écrivez donc plus Cee’d, souhaite surtout ne pas déplaire. Et c’est pareil à l’intérieur avec une présentation classique. Derrière le vaste écran flottant se trouve encore suffisamment de boutons pour faciliter l’ergonomie générale sans s’empêtrer dans divers sous-menus compliqués. La qualité de fabrication est à la hauteur des références par le choix des matériaux, mais aussi le sérieux des assemblages. La Ceed y ajoute une qualité de vie à bord agréable. Le petit trois cylindres essence de 120 ch étonne par son allant et son allégresse au delà de 5 000 tr / min. Pour un moteur suralimenté, c’est un compliment. Revers de la médaille, il doit s’accommoder…

Si l’évolution extérieure est subtile, à l’intérieur, c’est la révolution: les deux écrans numériques, tactile pour le second, impressionnent. Ils peuvent en outre être commandés par les deux petits pavés sensitifs du volant. La personnalisation est poussée, le système de commandes vocales très perfectionné, et l’ergonomie générale soignée. Encore mieux, cette nouvelle Classe A est sacrément plaisante à conduire, équilibrée, précise, presque agile. La direction est souple et fait remonter les informations nécessaires. Sur le plan du confort, elle s’améliore aussi. Même si, en mode Sport, il est bon de conserver l’adresse de son kiné. A noter, que l’auto progresse sur le plan de l’insonorisation. Quant au bloc, sobre, s’il est bien secondé par une boîte à double embrayage, il manque un peu de vigueur à bas régime et se…

Fort d’un première succès, Nissan rempile. La Leaf II progresse en tout, profite enfin d’un design avenant et d’un intérieur mieux fini. La position de conduite peut gêner mais on s’adapte vite. Même constat pour l’espace aux places arrière. Le coffre gagne 65 dm3 mais devra progresser en modularité ! Enfin c’est surtout le gain de puissance du moteur électrique (+ 41 ch) qui transfigure l’auto. Les accélérations impressionnent tout comme les relances entre 110 et 130 km / h. Sur le plan de l’autonomie, l’auto fait de réels progrès augmentant l’autonomie moyenne de 50km et offrant jusqu’à près de 300 km en ville ! D’autre part, les trains roulants ont été revus: ils se montrent bien plus confortables, même si certaines irrégularités se font sentir avec la monte de…

Face à une concurrence renforcée (nouvelle Ford Focus et Mégane au bloc étonnant...), la Lionne ne compte pas céder son trône. Elle peut compter sur un habitacle de belle facture, avec des matériaux de qualité et une finition soignée. Petit bémol au niveau du confort à l’arrière. L’assise de la banquette est courte et implantée fort bas. Malgré ce choix, l’habitabilité n’est pas des plus généreuse. Peugeot a fait l’étrange pari de favoriser le volume du coffre au détriment de l’espace dédié aux passagers. Bien pour les bagages mais, au quotidien, l’espace dévolu aux jambes est réduit. Autre petit reproche, la lisibilité du bloc instrumental peut être entravée selon le réglage du siège. Sur le plan mécanique, cette 308mise sur un bloc 3 cylindres 1.2 fort de 130 ch qui…

Si son restylage doit intervenir début 2020, Renault offre d’ores et déjà à sa Mégane une nouvelle mécanique, avec le 1.7 Blue dCi. Associé ici à la boîte robotisée à double embrayage EDC6, il apporte les arguments qui manquaient à cette berline compacte pour séduire les gros rouleurs. Au démarrage, le moteur vibre un instant... avant de ronronner. Derrière le volant, on ressent ensuite la douceur de conduite, principale qualité de cette version. Toutefois, l’auto sait aussi proposer des relances efficaces. Tout n’est cependant pas parfait, notamment à bord. Si cette version Intens dispose d’un équipement étoffé, les plastiques de l’habitacle restent peu flatteurs et certains assemblages mériteraient plus de soin. Surtout dans le coffre où les garnissages résisteront mal dans le temps. Celui-ci affiche en outre un volume de…

En 1956, BMW présentait sa petite Isetta. Un modèle qui inspire fortement l’artisan suisse Micro Mobility qui propose en 2018 la Microlino. Il revient aujourd’hui avec la Microlino 2.0, encore plus moderne. Derrière son style encore plus épuré (la poignée de porte a disparu) et ses 2,40 m de long, la Microlino cache deux places et une présentation numérique simplifiée au maximum. Son nouveau moteur de 15 kW lui offre 90 km/h en pointe, le 0 à50 km/h réalisé en 5 s et une autonomie annoncée de 200 km avec une recharge en 4 heures sur une prise classique. Commercialisée dès l’an prochain, l’auto profitera d’un tarif très accessible.…

Arrivée en 2017, dotée d’une poupe pratique mais massive, cette Série 6 GT avait néanmoins assouplie ses traits par rapport à la première génération (2009-2017). Dérivée de la berline Série 5, elle ne connaissait pas le succès pour autant. Au point d’imaginer son avenir incertain, à l’image de la Série 3 GT, abandonnée. Rien de tout cela. En présentant le restylage de sa Série 5, BMW fait coup double avec sa “nouvelle” Série 6 GT proposant un inédit regard, moderne et anguleux. L’auto reprend pour l’instant les blocs diesels de 190 et 265 ch de la berline qui reçoivent une micro-hybridation (+11 ch); elle s’offre aussi les mêmes évolutions et mise à jour technologiques.…

La Corsa-e est une électrique qui ne donne pas l’impression Comme pour les modèles thermiques, la dernière Opel Corsa suit le mouvement généré par sa cousine Peugeot 208. En effet, après les débuts de la 208 électrique, la petite allemande est à son tour déclinée en Corsa-e en utilisant beaucoup des éléments de la française. Une très bonne nouvelle, car nous avons déjà pu apprécier les progrès spectaculaires et les qualités dynamiques de la nouvelle venue. Esthétiquement, difficile de différencier les deux modèles… assemblés sur la même chaîne de montage que les versions thermiques en Espagne. Hormis la logique disparition de la sortie d’échappement, la présence de jantes spécifiques ou encore du très discret logo « e » apposé sur le hayon et les montants de portes, tout est identique.…

Déjà bien pourvue en termes de puissance, la petite i3 se voit rajouter 14 ch en plus au gré de son restylage. Si, cette version “s” se reconnaît à ses nouveaux boucliers, ses élargisseurs d’ailes et ses jantes de 20 pouces, à l’intérieur, BMW conserve l’ambiance futuriste et dépouillée. Côté conduite : ça pousse toujours fort, avec une vitesse de pointe supérieure de 10km/h. Sur le plan dynamique, le châssis rabaissé de 10 mm, ainsi que les amortisseurs plus fermes, offrent à l’i3S une excellente tenue de cap. Les points noirs de cette citadine restent alors son confort et son autonomie. Si BMW table sur 235km (selon la norme WLTP), il sera difficile de franchir les 200km dans la vraie vie. D’autant que la jauge fluctue beaucoup au regard de…

Dacia est certes un constructeur low-cost mais il prend grand soin d’entretenir le pouvoir de séduction de ses modèles. La Sandero a ainsi reçu en fin d’année dernière plusieurs modifications. Esthétiquement, rien de révolutionnaire mais des retouches assez réussies avec notamment une calandre modernisée, des feux arrière redessinés ou encore un volant à quatre branches inédit. Toutefois, la dernière citadine roumaine se démarque de l’ancienne par un nouveau moteur essence en entrée de gamme. A la place de l’antique 1.2 16V 75 ch (20 ans!) se trouve désormais un bloc trois cylindres de 73 ch à injection directe, baptisé 1.0 SCe. Les bénéfices se trouvent au niveau de la consommation avec une baisse de 0,6 l / 100 km en usage mixte ainsi qu’une douceur appréciable. Niveau sonorité et performances,…

Comme d’autres constructeurs, Honda ne mise pas tout sur l’autonomie pour attirer à l’électrique. Cela tombe plutôt “bien”, l’auto n’annonce que 200km avant recharge. Un peu faible face aux 390km d’une Renault Zoe mais c’est assumé. La banquette arrière mal dessinée et le coffre guère plus accueillant confirment sa vocation purement urbaine. En revanche, on est comme chez soi à l’avant, avec une planche de bord multipliant les écrans et un mobilier revêtu de bois et de tissu. En ville, cette propulsion fait merveille avec son rayon de braquage minuscule et la réactivité de son moteur électrique. Et en s’éloignant un peu des centres-villes, on savoure l’équilibre de cette plateforme spécifique, avec une répartition des masses idéales grâce à une batterie dans le plancher, des roues aux quatre coins, et…

Pour rester dans la course face aux rivales françaises, la petite coréenne i20 a reçu un léger restylage en 2018 touchant boucliers et calandre. Côté mécanique restent disponibles les 4 cylindres atmosphériques 1.2 de 75 ou 84 ch et le 3 cylindres turbo essence T-GDi de 100 ch de cet essai. Une belle réussite, ce bloc disposant d’un tempérament vaillant et volontaire. Il est associé ici à une boîte à double embrayage et 7 vitesses DCT-7. Douce et réactive, celle-ci améliore le confort de conduite en ville et notamment dans les embouteillages. A bord, en revanche, la continuité est de mise… malheureusement. L’écran tactile de 7 pouces, est positionné trop bas et oblige à quitter la route des yeux. La qualité des matériaux n’est pas sans reproche également. Néanmoins, l’i20se…

Rivale discrète des citadines françaises, la Mazda2 profite d’un léger restylage: une calandre façon 3D, des moulures chromées sous les optiques et sur les pare-chocs, un inédit dessin de jantes à l’extérieur, des matériaux un peu plus raffinés, de nouvelles combinaisons de couleurs et une ergonomie des sièges revues à l’intérieur. Le confort progresse, au niveau de l’insonorisation également. Et toujours pour tenter de convaincre, la dotation de série gagne le freinage d’urgence avec détection des piétons, les phares à LED, l’aide au maintien dans la voie, une caméra à 360° ou encore la lecture des panneaux. Sous le capot, seul le bloc essence de 90 ch est disponible. Mais ce dernier se veut plus vertueux en recevant une micro-hybridation avec alterno-démarreur. En pratique de l’énergie est générée lors des…

Ce n’est pas parce que la Nissan Micra s’offre une interface revue et un nouveau moteur qu’elle passe par la case restylage. La nouvelle définition de l’écran tactile tient du détail et le GPS manque encore un peu de précision, alors passons... Par contre, son nouveau trois cylindres essence 1.0 de 100 ch est particulièrement attendu au tournant. Surtout quand on sait qu’il est sur le point d’atterrir sous le capot de la nouvelle Clio. Par rapport à son prédécesseur de 900 cm3 , ses 10 ch et ses 20 Nm de couple supplémentaires sont appréciables sur le papier et dans la vraie vie. Son incroyable discrétion aussi bien sonore que vibratoire le rend plus agréable au quotidien. Malgré un manque de punch sous 2 000 tr / min, sa…

Pour la deuxième génération de sa 108, et en raison d’une question de coûts, Peugeot est reparti de la première version en améliorant ce qui péchait, à savoir les trains roulants, la direction et les amortissements. Cela a permis de concevoir une toute nouvelle voiture, à l’air plus robuste, bien plus confortable et plus plaisante à conduire. Dommage que Peugeot n’ait pas été jusqu’au bout de sa démarche concernant le rayon de braquage qui reste perfectible, surtout pour une citadine. Sous le capot, le 3-cylindres 1.2 de 87 ch est parfait pour sortir de la jungle urbaine. On lui reprochera néanmoins son insonorisation perfectible et ses vibrations souffreteuses, notamment en ville à cause de l’absence d’arbre d’équilibrage. Mais l’avantage, c’est la frugalité de ce bloc. À l’intérieur, la planche de…

Moderne jusqu’au bout des griffes, la nouvelle 208 propose une version 100% électrique. Identique à la calandre et à l’instrumentation près à ses sœurs thermiques, elle se démarque en disposant de 136 ch électrique (en mode Sport) faisant d’elle la plus performante de la gamme (si ce n’est sa vitesse maxi, limitée à 150 km / h pour préserver l’autonomie). Au chapitre comportement routier, l’e-208 régale en offrant un très bon compromis confort de suspension / tenue de route. Malgré ses 300 kg supplémentaires par rapport à la 208 thermique PureTech de 130 ch, elle se révèle tout aussi agile. Reste malheureusement la question essentielle de l’autonomie. L’e-208 se contente de 267 km en moyenne, à condition de conduire sagement et de sélectionner le mode Eco plutôt que Sport ou…

Au sein de la catégorie des citadines, Peugeot et Renault se marquent à la culotte. Les deux constructeurs ont en effet dévoilé leurs nouvelles 208 et Clio à quelques semaines d’intervalle. Et pour la citadine au losange, le changement esthétique est léger. En réalité, cette cinquième génération semble plus vouloir se bonifier que se métamorphoser. Résultat, la Clio optimise encore sa douceur de conduite, son confort, ses commandes souples comme la boîte de vitesses et la facilité de prise en main avec toutefois un petit bémol pour la visibilité de trois quart arrière. Dans l’habitacle, les progrès sont aussi notables au niveau de la présentation avec notamment un grand écran vertical de 19 pouces et surtout au chapitre finition. Le soin apporté à l’assemblage, par exemple, est évident. Sur route,…

Toujours dotée d’une bonne bouille mais un peu plus costaude notamment au niveau des hanches, la nouvelle Swift est très compacte. Plus large de 4 cm mais conservant grosso modo le gabarit de la précédente... elle est pourtant plus habitable! En reprenant la base technique de la Baleno, la Swift avoue, selon Suzuki, 120 kg de moins sur la balance. Si c’est vrai, elle tomberait alors sous la barre de la tonne. A vérifier. Toujours est-il que cette légèreté nouvelle se ressent sur la route. L’auto est alerte et vive. Si elle a perdu un peu de son tempérament sportif, c’est pour se faire plus confortable. Le tout est parfaitement emmené par le petit 3 cylindres de 111 ch qui se montre à la fois vif et sobre. Il est…

Arrivée en 2011, restylée en 2014, la Yaris récidive en 2017 avec une face avant retendue, de nouveaux feux arrière et quelques évolutions sur la planche de bord. Sa motorisation hybride reste en revanche inchangée, associant toujours un 1.5 essence et un moteur électrique pour une puissance cumulée de 100 ch. Capable de rouler régulièrement sur sa seule puissance électrique malgré l’absence de batterie rechargeable, la Yaris Hybride n’a pas de rivale en ville où son silence et sa douceur de fonctionnement font merveille, alliés à un amortissement désormais plus confortable. Sur route et autoroute, ses quelques kilomètres d’autonomie électrique sont vite consommés et le moteur thermique se met alors à mouliner sous l’effet du train épicycloïdal qui assure la transmission. Mieux vaut donc éviter d’écraser l’accélérateur. Rien d’insurmontable cependant…

L’apparence sportive de la nouvelle Audi A3 n’est pas qu’une posture. Cette version S line 2.0 TDI acquiert un dynamisme qui pourrait bien donner du fil à retordre à ses concurrentes germaniques et plus particulièrement à la dernière BMW Série 1. Cette A3 semble retrouver la voie de la réussite avec des prestations élevées Il y a longtemps qu’un changement de générations n’avait été aussi visible chez Audi. En général, les designers de la marque aux anneaux se concentrent surtout à ne pas bousculer les habitudes de la clientèle. Et accessoirement de ne pas trop faire chuter la valeur de leur véhicule sur le marché de l’occasion. Une recette jusqu’à présent efficace car depuis le lancement en 1996 de la première A3, 5millions d’exemplaires ont été vendus. Une belle réussite.…

Pour revenir sur le marché des familiales, Fiat a choisi le patronyme Tipo... Par manque d’inspiration ou parce que le segment se délite? Difficile de répondre d’autant que l’auto se décline en compacte 5 portes et en break. Dans tous les cas, les designers italiens ont soigné le style. À bord, la présentation classique ne déçoit pas pour autant, se satisfaisant d’une ergonomie sérieuse mais légèrement différente des versions 5 portes et breaks, dotées d’un écran multimédia plus grand. L’habitabilité est assez généreuse et le coffre spacieux offre 10 dm3 de plus qu’une Dacia Logan. Côté conduite, recevant la plateforme de la 500X, la Tipo profite d’un châssis bien équilibré, au comportement rassurant dans les virages. D’indéniables qualités dynamiques mises en avant par son efficace 1.6 Mjt 120 ch, souple,…

Que manque-t-il à l’i30 pour s’immiscer parmi les stars de sa catégorie? La première génération misait sur son tarif, la seconde sur sa dotation généreuse, et celle-ci conserve la dotation y ajoutant un style plus séduisant et plus chic... La bonne recette? Presque, sauf que ses tarifs ne sont plus aussi compétitifs et que son style élégant manque un brin de charisme. L’habitacle se veut moderne et soigné, doté d’une ergonomie des commandes optimisée mais des progrès restent à faire sur le choix des matériaux et la finition. D’autre part, habitabilité et confort arrière ne sont que passables. Dommage, car sur la route, le 3 cylindres turbo de 120 ch se montre agréable, tonique et plaisant à mener. Aussi vif à bas régime que volontaire dans les tours, il est…

Apparue en 2011 cette rivale des compactes premium allemandes commence à dater malgré ses restylages de 2014 et 2017. Elle termine donc tranquillement sa carrière en conservant quelques atouts. Uniquement proposée en hybride, recevant la même motorisation que l’ancienne Toyota Auris, sa cousine, elle se contente de 136 ch en cumulé. Avec sa boîte CVT, qui mouline, ne comptez pas sur un tempérament sportif. En revanche, quand la batterie est rechargée (au freinage, à la décélération) elle peut rouler en silence sur près de 3km en continu en mode électrique. Outre son comportement sérieux, sécurisant et son agrément correct, il faut ajouter un habitacle luxueux et confortable. Un peu austère à l’allemande, la présentation se veut dynamique et soignée dans cette finition F Sport qui gagne de nombreuses touches de…

Lors de notre essai, nous avons parcouru quelque 60km avec cette A 250 e. Une prouesse qui la place d’emblée parmi les hybrides rechargeables les plus endurantes. Autre point fort : les solutions de recharge multiples, via certaines bornes rapides, ou une Wallbox de 7,4 kW. Le moteur électrique de 75 kW (soit 102 ch) est associé à un 1.3 turbo essence de 163 ch, pour cumuler 218 ch et la bagatelle de 450 Nm. Une cavalerie très respectable. Pour autant, cette Classe A 250 e n’est pas une sportive. Son poids rend son comportement un poil moins affûté que celui de ses homologues thermiques. Une conduite souple permettra alors de multiplier les phases de roulage en mode “zéro émission”. Même si la fluidité est mise à mal au moment…

Depuis son arrivée sur le marché, la Nissan Leaf fait partie des références incontestables de son segment. C’est le véhicule électrique le plus vendu dans le monde. Et pour rester dans la course, la seconde génération (lancée en 2018) a réalisé de gros progrès. Agrément de conduite, performances et équipements en sortent gagnants. La japonaise se dote en outre d’une batterie plus puissante, passant de 40 à 62 kWh. De quoi accomplir quelque 350km sur parcours mixte avant de recharger, tout en améliorant encore ses performances. La Leaf met aussi à jour sa technologie, avec notamment un système de conduite semi-autonome (de série sur Tekna) et le stationnement automatique (1000€). En revanche, à l’intérieur, rien ne change ou presque. L’écran tactile central, plus lisible, s’élargit (8”). Pour le reste, les…

Le diesel n’a plus le vent en poupe, ce qui n’empêche pas Peugeot de proposer sur sa 308 ce 1.5 BlueHDi de 130 ch. Nouvelle culasse à 4 soupapes par cylindres, nouveau système de catalysation SCR à deux étages, ce bloc entend se montrer vertueux, annonçant une élimination de 99,9 % des particules et de 90 % des NOX... pour une augmentation du tarif de 650€ par rapport à l’ancien 1.6 BlueHDi 120. Si la présentation de l’auto, fraîchement remise à jour à l’extérieur et avec un nouvel écran tactile à l’intérieur, affiche une belle sportivité, notamment dans cette définition GT, celle-ci disparaît à l’usage, au moment d’appuyer sur le bouton start. A froid, le bruit est celui, désagréable, d’un diesel. Heureusement, cela passe vite. Sous les 1800 tr/mn, le…

Rien qu’avec son vaste coffre, facile à charger comme à aménager, la Renault Mégane Estate dispose déjà d’une belle carte de visite parmi les breaks compacts. Dommage que son empattement, allongé de 4 cm par rapport à la berline, ne profite pas vraiment à l’espace à bord en pratique. La place centrale se montre d’ailleurs toujours aussi inhospitalière. À l’avant, on pestera plutôt contre l’ergonomie de la console centrale et du système R-Link, guère intuitive. Mieux vaudra se concentrer sur la conduite et apprécier un comportement routier précis et très sûr à défaut d’être aussi amusant que celui d’une Peugeot 308 SW. Si l’on cherche un peu de piment, on pourra le trouver sous le pied droit grâce au nouveau 1.3 TCe, développé en partenariat avec Mercedes. Ce petit bloc…

Trop classique, la précédente compacte, baptisée Rapid Spaceback, est déjà oubliée. La nouvelle change tout, à grand renfort de tracés géométriques et d’éclairages à leds: bienvenue à l’originale Scala. À l’intérieur, c’est plus classique, plus austère mais la finition rigoureuse et le choix soigné des matériaux font mouche. Les amateurs de high-tech sont choyés: combiné 100% numérique (10,2”) et grand écran tactile central (9,2”). Bien qu’en hausse, le rapport prix/équipements demeure séduisant, la dotation restant sans faille, avec quelques ajouts bien vus tel le parapluie intégré dans la portière conducteur. En outre, cette Scala est spacieuse, surtout à l’arrière. À l’usage, elle offre un comportement routier sain même si une tenue de route plus incisive et une direction plus informative permettraient de gagner en agilité. D’autant que le moteur apporte…