Table of contents for Le Guide No. 34 in L'auto Journal

Il y a ceux, comme Volkswagen, Ford ou Opel qui préfèrent rester fidèles aux mêmes noms de modèles depuis des décennies (Polo, Golf, Passat, Fiesta, Corsa, Astra) et les font subtilement évoluer à chaque génération. Cela se défend, on ne change pas une équipe qui gagne. Il y a ceux, plus audacieux, qui font le choix d’une autre stratégie en conservant la même dénomination (Mercedes avec la Classe A, Renault avec l’Espace) mais repositionnent leurs voitures dans d’autres catégories. C’est ainsi que la Classe A a tourné le dos aux monospaces compacts pour devenir une redoutable berline (compacte elle aussi) et que l’Espace chasse davantage désormais sur le terrain des crossovers que sur celui des grands monospaces, en perte de vitesse ces dernières années. Fort de l’énorme succès de son…

L’ensemble de la gamme 911 a désormais été restylée, avec l’arrivée de la GT3. Initialement destinée au circuit, l’auto est homologuée pour la route avec son flat 6 atmosphérique de 500 ch couplé, de série, à la boîte à double embrayage PDK7 (la boîte manuelle est en option). Avec la première, le 0 à 100 km/h est franchi en 3,4 secondes, avec la seconde, l’exercice prend 5 dixièmes de plus. Pour s’amuser, Porsche a intégré les quatre roues directrices et appliqué de nombreux détails aérodynamiques, le plus visible étant l’imposant aileron arrière en carbone. A l’intérieur, on retrouve le volant de la 918 Spyder et le choix entre quatre types de sièges (allant du plus ergonomique au plus léger…).…

La nouvelle LS repose sur la nouvelle base technique GA-L initiée par le coupé LC 500. L’engin mesure 5,24 m de longueur (dans sa version longue) et affiche, selon Lexus, 90 kg de moins que l’ancienne version. Sous le capot, une offre hybride est proposée avec une chaîne cinématique baptisée Multi Stage Hybrid System. Il s’agit d’un V6 essence associé à deux électromoteurs (puissance cumulée de 350 ch), le tout couplé à deux transmissions ! L’une à variation continue et l’autre automatique à 4 rapports… Sinon, plus simplement, la limousine sera également disponible avec un V6 3.5 de 415 ch.…

Un nouveau SUV viendra, sous peu, agrémenter la gamme Mitsubishi. L’Eclipse Cross viendra, en effet, s’intercaler, entre l’ASX et l’Outlander. Si l’avant reprend clairement le dessin de la calandre de son grand frère, la silhouette fait plutôt penser à un coupé. A l’intérieur, la présentation suit cette logique originale. On aurait toutefois aimé que les plastiques soient plus flatteurs. A l’arrière, les passagers disposeront d’une banquette coulissante leur offrant, si besoin, plus d’espace. Côté moteurs, Mitsu propose un 1.5 essence et un 2.2 diesel. Transmission intégrale de série.…

Pour être franc rien que par son appellation la F12 Berlinetta faisait rêver. On s’imaginait déjà sur une petite route de Toscane profitant des poussées du V12. Avec le restylage, le coupé à moteur avant perd un peu de son romantisme. En revanche, il gagne en bestialité. Ainsi le V12 est-il, certes, toujours présent, mais il développe désormais la bagatelle de 800 ch, soit 60 ch de mieux que la version « standard » de sa devancière (la version F12 tdf affichait, pour sa part 780 ch). Pour l’occasion, la cylindrée passe de 6,3 à 6,5 litres, l’injection directe fait son apparition, les conduits d’admission sont à géométrie variable. Résultat, le 0 à 100 km/h est franchi en 2,9 secondes, quand la vitesse de pointe dépasse, selon Ferrari, les 340…

Face à une concurrence toujours plus nombreuse, le Qashqai, numéro 1 des ventes en Europe, s’offre un restylage bienvenu. Toute la partie avant a été modifiée : ailes, capot moteur, bouclier et calandre. A l’arrière, les feux ont été modernisés. La présentation intérieure fait un bond en avant en qualité perçue, notamment sur la nouvelle version haut de gamme Tekna+. A noter que la forme des sièges avant permet plus d’aisance aux places arrière. Si les moteurs sont les mêmes, les équipements progressent avec l’adoption, pour la fin de l’année, du système de conduite semi-autonome Pro Pilot.…

Avec 4,99 m de longueur, l’Insignia Sports Tourer semble légèrement encombrant. Mais au moins, on se dit qu’il doit proposer un volume de chargement record. Que nenni ! Le volume maximum n’est que de 1 640 dm3 . Une Skoda Superb, plus courte de 13 cm frôle les 2 000 dm3 , banquette rabattue. En revanche, les passagers seront à leur aise aussi bien en largeur aux coudes qu’en aisance au niveau du pavillon. Quant au style, il a pour lui l’originalité. La gamme des motorisations sera calquée sur celle de la berline. A noter que le hayon est motorisé d’office.…

Le restylage opéré sur l’A1 ne restera pas dans les annales du design. Les différences sont minimes. En revanche, sous le capot, la petite Audi a remplacé son 4 cylindres 1.2 TFSI de 86 ch, par une offre trois cylindres 1.0 TFSI de 95 ch. Si le 4 pattes convenait bien à l’A1, la version trois pattes n’est pas mal non plus. Les vibrations sont parfaitement maîtrisées, et malgré une sonorité caractéristique de cette architecture, l’ensemble se fait plutôt discret au quotidien. Par ailleurs, ce bloc affiche une belle vitalité et se permet de monter sans faiblir dans les tours jusqu’à 6000 tr / mn. Nous passerons rapidement sur le léger trou à très bas régime, pour nous préoccuper de l’étagement bien trop long de la boîte à 5 rapports.…

Avec la boîte auto EAT6, la C3 préfère la douceur au dynamisme Entre la précédente C3 et l’actuelle, le passage de témoin entre générations saute aux yeux. Citroën a, en effet, décidé de repartir de zéro pour concevoir sa nouvelle citadine. Esthétiquement, cette dernière s’offre un style plus dynamique avec notamment une ligne de toit abaissée de 5 cm, quatre feux implantés sur la calandre avant et les fameuses protections latérales de portes Airbumps. Sous la carrosserie, la C3 reprend les dessous de la cousine Peugeot 208 avec remise à niveau. Le châssis hérite ainsi d’une traverse en H sous les assises et d’une adaptation pour passer les nouvelles normes piétons de l’EuroNCAP. Dans l’habitacle, le constat de changement est tout aussi évident. La citadine aux chevrons propose une ambiance…

La Citroën DS3 n’est plus. Place à la DS 3. Un léger changement de patronyme accompagné d’un restylage tout aussi subtil. Les évolutions se concentrent ainsi sur la calandre, avec l’application des chromes “DS Wings”, alors que les antibrouillards sont désormais à leds. Et puis... c’est tout. A l’intérieur, même recette. La DS 3 conserve l’agencement de 2015 en ajoutant tout de même l’écran tactile. Dommage que des détails de finition (matériaux des parties basses et assemblages) subsistent. Au final, ce modèle accuse le poids des ans et cette mise à jour peine à faire illusion, surtout face à une concurrence qui s’est refait une beauté complète, à l’instar de la Mini. De même, certains équipements manquent, comme l’accès et le démarrage mains-libres. Heureusement, le chapitre dynamique vient rattraper ces…

Le succès de la Ka a toujours été plus que mitigé. Ford a donc décidé, pour cette énième génération, de tout changer et même son patronyme. La désormais Ka+ dispose de deux portes à l’arrière et d’une longueur supérieure de 30 cm. Une orientation qui interpelle car ce gabarit se rapproche désormais de la Fiesta… sauf au niveau du prix. Disponible à partir de 9 900 € avec le 1.2 de 70 ch, elle se montre à peine plus chère qu’une Dacia Sandero. Pour bénéficier du minimum attendu d’une citadine moderne, il faudra débourser 11 490 € (finition Ultimate) qui offre de série la climatisation manuelle, la connexion Bluetooth et surtout un 1.2 de 85 ch. Mais malgré ses 15 ch supplémentaires, cette version peine. Son tempérament creux oblige constamment…

La petite i10 s’est donné les moyens de percer dans le segment des citadines. Jugez plutôt : pour un tarif attractif, elle vous propose 5 ans de garantie sans limitation de kilométrage, ainsi que 5 ans d’entretien ! Et ce n’est pas tout : à la conduite, on apprécie sa maniabilité qui fait merveille en milieu urbain. D’autant que la sécurité n’est pas négligée : l’ESP et les airbags sont disponibles en série. Dommage que la direction se durcisse excessivement à mesure que l’on prend de la vitesse. On est également déçu côté mécanique : le moteur, un 1.2 de 87 ch, manque de nerf et consomme trop lorsqu’on le sollicite, malgré une boîte manuelle très longue. Une transmission automatique permet toutefois de gommer ce défaut pour 640 € de…

L’actuelle Mazda2 est l’une des citadines les plus séduisantes du marché. Mais avec 14 cm de plus en longueur que sa devancière, l’habitabilité aurait pu être améliorée. Malheureusement, les passagers arrière se contentent du minimum syndical. Même le coffre n’est pas gâté. si son volume est correct, son utilisation est peu pratique. Ajoutez à cela une banquette rabattable mais sans plancher plat et vous vous demandez si l’auto est vraiment une bonne affaire. Une fois sur la route, oui ! La Mazda2 est aussi à l’aise en ville que sur routes. Les manœuvres sont aisées grâce au petit rayon de braquage et le confort parfaitement maîtrisé. Et même les voies rapides ne font pas peur à son petit moteur généreux et vigoureux. Tout juste affiche-t-il une certaine mollesse à bas…

La Space Star se bonifie avec le temps. Arrivée fade et discrète en 2013, elle se dote d’une boîte automatique à variateur fin 2015 et fait l’objet d’un appréciable restylage au printemps 2016. Désormais parée d’une vraie calandre et de boucliers plus sportifs, elle dote aussi sa proue de quelques chromes avenants. Côté personnalisation, l’offre Selection (650 €) permet une seconde couleur pour le toit, les rétroviseurs et poignées de portes. La Space Star soigne donc son allure pour ne plus passer inaperçue. Elle évolue aussi à l’intérieur avec de nouveaux inserts laqués sur la console et le volant. Une sellerie inédite et certaines commandes redessinées arrivent aussi. Pour le reste, l’auto conserve quelques commodos rustiques et vis apparentes mais aussi sa bonne habitabilité, son confort très correct et son…

Cette Mitsubishi i-Miev recarrossée constitue une offre purement citadine. Avec moins de 3,50 m de long et 1,50 m de large, la iOn est en effet à l’aise dans les petites ruelles. Son microgabarit ne l’empêche pas d’être lourde : 1 125 kg. La faute aux batteries… Ces dernières assurent une autonomie de 150 km, limitée mais suffisante en ville. Les performances sont plus que modestes (près de 40 secondes sur le kilomètre...) cependant le dynamisme apporté par le couple immédiatement disponible la rend agréable à utiliser. À l’arrière, pas plus de deux places, mais l’habitabilité est correcte et les dossiers s’inclinent indépendamment. La iOn ne brille ni par sa finition ni par son tarif – pourtant en baisse de près de 7 500 € depuis son lancement, auxquels s’ajoutent…

Déjà vu sur d’autres modèles du groupe comme les 308, 2008, DS4, C4 Cactus et autres, le dernier- né trois-cylindres Pure- Tech a dû attendre le restylage de la 208 pour débarquer sous son capot. Dopé par un turbo, ce bloc qui délivre ici 110 ch fait oublier sans peine le précédent 1.6 VTi de 120 ch. Sa souplesse à bas régimes, ses vibrations parfaitement maîtrisées pour un trois-cylindres et sa sonorité sympathique en font un bloc particulièrement réussi. Son tonus et ses performances participent à rendre cette 208 particulièrement enjouée sur la route. Et puis, il s’offre la toute nouvelle boîte automatique EAT6 optionnelle, pour 1 300 € de plus. À la pointe de la modernité, elle n’a aucun mal à faire oublier son antique devancière dotée de quatre…

Jusqu’ici, il fallait se contenter de passer les rapports manuellement sur la Twingo. Ennuyeux sur une citadine. Renault propose enfin une boîte automatique EDC à double embrayage, emprunté à la grande soeur Clio. Uniquement disponible avec le moteur turbo de 90 ch, elle revient à 1 100 € de plus que la commande classique. Un surcoût plutôt élevé compensé par un bel agrément de conduite. Les rapports s’égrènent en douceur et la gestion intelligente permet de déléguer le passage des vitesses au mode tout automatique. Un programme manuel permet de reprendre la main en cas de besoin. Seul problème, l’absence de palettes au volant, (même en option) oblige à jouer du levier dans un sens contraire à la logique : on pousse vers l’avant pour monter un rapport et on…

Le style particulier qui touche nombre de modèles électriques ou hybride (Leaf, Prius, i-Miev...) n’épargne pas l’originale Zoe avec ses phares effilés et sa carrosserie sculptée. Une sorte de Clio 2.0 qui en conserve le gabarit, les prestations et même un plus grand coffre. Le confort est également assez équivalent malgré des sièges avant monoblocs manquant de maintien. A l’usage, cette nouvelle version conserve l’agrément des précédentes. Tonique à la moindre sollicitation, maniable et agréable en ville, elle est toujours saine et sécurisante en dehors. Ce qui change, c’est la batterie qui passe de 22 à 41 kWh pour une autonomie annoncée de 400 km... Dans les faits, en conduisant à allure modérée, en profitant d’un climat tempéré et d’un relief plutôt plat, on peut espérer atteindre (presque) 300 km.…

Une calandre et un hayon spécifiques sont les éléments qui distinguent principalement la Skoda Citigo de sa cousine VW. À bord, les couleurs sont moins chatoyantes, mais la planche de bord en plastique noir donne un sentiment de robustesse bienvenu. Spacieuse pour 4 elle est plus accessible aux places arrière en version 5 portes, avantagée aussi par des portes avant moins larges. L’ergonomie des commandes est impeccable mais l’absence d’aérateur central se fait sentir. Comme sur la up !, le châssis dispose de suspensions souples qui génèrent une prise de roulis marquée, mais il fait preuve d’agilité et profite de l’ESP. Si le 3-cylindres se fait entendre à l’accélération, il sait se faire oublier à régime stabilisé sur voie rapide. Les reprises, modestes, invitent toutefois à jouer de la boîte…

Le premier atout d’une Fortwo : sa taille. Grâce à elle, la Smart est véritablement à l’aise en ville, prête à se faufiler partout, pratique à garer, faisant demi-tour quasiment sur elle-même. L’urbaine optimale ou presque car elle n’offre que deux places et 260 dm3 . Et si sa présentation moderne et ses matériaux plaisants séduisent, sa finition ne peut que progresser. D’autant que le tarif d’une Fortwo n’est pas donné... et c’est pire encore dans cette version électrique! Mais le mode de propulsion convainc d’emblée en ville. Zéro pollution aux particules et aucun bruit, tonique avec sa puissance instantanée et dotée d’un comportement sain (mais encore sec en suspension), elle allie agrément et vivacité. Idéale au quotidien, en ville, elle ne souffre que d’un autre défaut : un gabarit…

Séduisante, agile et sobre, cette Swift a presque tout pour elle Le moins que l’on puisse dire, c’est que la Swift a su séduire un grand nombre d’acheteurs. A travers le monde, ils sont ainsi plus de 5,3 millions à s’être laissé tenter (toute génération confondue). Il faut dire que la citadine japonaise a toujours une bonne bouille. Ce que ne reniera pas cette quatrième génération. Si elle affiche un peu plus de muscles, notamment au niveau des hanches, la nouvelle Swift est très compacte. Plus large de 4 cm, ce qui permet de mieux l’asseoir sur la route, elle est plus courte de 1 cm et plus basse de 1,5 cm par rapport à sa devancière. Quant à l’espace habitable, s’il ne bat pas des records, il est aussi…

Les designers japonais s’en sont donné à coeur joie pour offrir une véritable personnalité à l’Aygo. Un énorme X barre ainsi l’avant de l’Aygo, semblant sortir tout droit d’un manga. L’auto ne laissera pas indifférent. Dommage que cette série soit limitée dans le temps, car l’association du noir et de l’orange lui sied à merveille. Mais vous pourrez également composer votre propre Aygo grâce à l’un des quatre packs proposés pour la personnalisation extérieure et intérieure. Toyota (avec PSA) a fait le choix d’améliorer le volume du coffre (240 dm3 ), ce qui est une excellente chose, mais l’espace habitable, notamment aux places arrière, reste compté. À l’avant, la présentation est plus flatteuse et la console dispose, ici de série, d’un écran tactile de 7 pouces intégrant la fonction MirrorLink.…

Chez Volkswagen, il n’y a pas que les diesel qui profitent du traitement BlueMotion. Le plus petit bloc essence du groupe a également droit à sa version basse consommation. Un petit moteur trois cylindres essence de 1.0 sous le capot d’une Polo, cela peut à priori faire peur. Pourtant, le plaisir est bel et bien présent derrière le volant. Souple et disponible dès les plus bas régimes, ce petit bloc favorise une conduite souple et parvient à maîtriser ses consommations. Il profite en outre de suffisamment de punch et d’un caractère plutôt pétillant pour animer dignement cette petite Polo. Ajoutez-y des relances supérieures à la moyenne et vous obtenez une excellente polyvalence dans toutes les situations. Idéal pour profiter d’un châssis équilibré et sûr malgré les pneumatiques à faible résistance…

En perte de vitesse face aux Audi A3 et Mercedes Classe A, la compacte Série 1, lancée en 2011, s’est vu offrir un lifting en 2015. Pourvue ici d’un bloc à tout faire (plutôt bien) mais sans charme, l’auto tire profit d’un schéma technique classique mais ô combien efficace : celui du moteur avant et des roues arrière motrices. Équilibrée, vive, amusante à conduire, l’allemande s’allie les services (en option) d’une excellente boîte automatique à 8 rapports qui permet de gommer le caractère un poil revêche du bloc diesel. Châssis rigoureux, position de conduite basse et engoncée juste comme il faut, on fait vite corps avec la machine, dans une ambiance intérieure très agréable. Finition et présentation sont en effet irréprochables. Si l’on ne peut en dire autant de l’habitabilité,…

Tout comme sa petite soeur Sandero, le break Logan profite de quelques améliorations esthétiques, recevant des feux de jour à LED ainsi qu’une nouvelle calandre modernisée adoptée par toute la gamme Dacia. A l’arrière, à part l’implantation d’optiques inédites, la Logan MCV ne change rien. Ayant abandonné les portes battantes avec cette génération, le break reçoit une ouverture classique à hayon plus pratique pour charger ou décharger. Avec 672 dm3 , le volume du coffre concurrence largement celui des breaks familiaux. Bien conçu avec son appréciable plancher plat et sa banquette rabattable en 2 / 3 1 / 3, il atteint même 1 518 dm3 en configuration deux places. En revanche, les familles nombreuses ne pourront plus se tourner vers le break roumain car l’option sept places n’existe plus. Au…

Pour revenir sur le marché des familiales, Fiat a choisi le patronyme Tipo... Par manque d’inspiration ou parce que le segment se délite? Difficile de répondre d’autant que l’auto se décline en compacte 5 portes et en break. Dans tous les cas, les designers italiens ont soigné le style. À bord, la présentation classique ne déçoit pas pour autant, se satisfaisant d’une ergonomie sérieuse mais légèrement différente des versions 5 portes et breaks, dotées d’un écran multimédia plus grand. L’habitabilité est assez généreuse et le coffre spacieux offre 10 dm3 de plus qu’une Dacia Logan. Côté conduite, recevant la plateforme de la 500X, la Tipo profite d’un châssis bien équilibré, au comportement rassurant dans les virages. D’indéniables qualités dynamiques mises en avant par son efficace 1.6 Mjt 120 ch, souple,…

Ce bloc se montre vif à bas régime et volontaire dans les tours Que manque-t-il à l’i30 pour figurer en tête des ventes de sa catégorie ? Cette question taraude les ingénieurs coréens depuis la sortie du premier modèle, en 2007. A l’époque, la berline compacte mise sur un prix imbattable, sans grand succès. Le deuxième opus (2012) se dote alors d’un équipement dernier cri pléthorique (GPS, caméra de recul...). Les ventes frémissent. Pour cette troisième mouture, Hyundai a donc décidé de s’appuyer sur un style séduisant inspiré des stars allemandes du segment, sans sombrer dans la pâle copie. A bord, la présentation se veut moderne et soignée, l’ergonomie des commandes savamment étudiée. Hélas, les matériaux et la finition ne sont pas au niveau. Par ailleurs, l’i30 conviendra mieux aux…

Séduisante compacte fourmillant d’atouts, la Mazda3 pâtit toujours d’un manque de reconnaissance. Et ce n’est pas le léger restylage des optiques et de la calandre qui y changera quelque chose. Dommage car elle soigne aussi son intérieur à la finition plus léchée et enrichie de nouveaux matériaux. Ainsi parées, planche de bord et console centrale se font plus attractives même si certains plastiques durs et rayables demeurent. Confort et agrément sont également satisfaisants avant de prendre la route. Ici dotée d’un “gros” 2.0 essence de 120 ch, très à l’aise à bas régime, la 3 se montre plaisante en ville. Discret, le bloc se montre performant en montant dans les tours et permet de profiter du châssis agile ainsi que du comportement dynamique de la japonaise. Limitée en roulis, grâce…

On l’oublie souvent, mais la Nissan Leaf est le premier véhicule électrique parti d’une feuille blanche. Évoluant constamment depuis son lancement, elle s’offre pour le millésime 2016 une batterie dont la capacité passe de 24 à 30 kWh sur les versions haut de gamme Acenta et Tekna. De quoi faire passer l’autonomie théorique de 199 à 250 km. Une bonne nouvelle, bien que la distance devrait rester inférieure à 200 km dans la vraie vie. Sa prise de poids de 21 kg ne change pas les sensations de conduite. Toujours très douce, comme tous ces types de véhicules, la Leaf délivre un agrément de conduite exceptionnel en ville. Désormais en série, le chargeur de 6,6 kW lui permet de régénérer les batteries aussi vite que le modèle classique. Il suffit…

Cette version break baptisée Sports Tourer s’allonge de 33 cm par rapport à la berline. Le coffre offre 170 dm3 de plus pour une contenance totale correcte de 540 dm3 . L’espace alloué reste tout de même pratique malgré une hauteur limitée : seuil de chargement bas et vaste ouverture. Les dossiers de la banquette arrière se rabattent en deux parties et libèrent une surface plane allant jusqu’à 1 630 dm3 . Une fois équipée du pack Flexibilité (250 €), les dossiers en question se divisent en trois parties (40 / 20 / 40). Ne manque qu’un siège passager capable de se replier en portefeuille pour le transport d’objets très longs. L’Astra Sports Tourer reste agréable à vivre à l’arrière, malgré une présentation un peu austère et certains matériaux bon…

Afin de détrôner les Volkswagen Golf et Peugeot 308, la nouvelle Mégane s’octroie le 4Control mis au point par Renault. Ce système, inédit sur une compacte, permet à l’auto d’enchaîner les virages avec aisance. Ajoutez à cela le Multi Sense pour gérer certains paramètres (réponse de l’accélérateur, passages de rapports...), et votre Mégane se transformera en véritable bête de plaisir. Si le confort est excellent, malgré une monte de 18 pouces, le freinage manque toutefois d’endurance. Notons que la boîte EDC permet de tomber plusieurs rapports d’un coup et offre un Launch Control faisant paraître cette GT pour une supersportive. La présentation intérieure conserve l’ambiance sportive de la livrée extérieure avec ses sièges baquets et son volant épais. On regrettera une utilisation de matériaux peu flatteurs sur certaines parties ainsi…

Les plus frileux face aux voitures hybrides devaient être rassurés avec cette Golf GTE. Performances, consommation et look ont été particulièrement soignés. La GTE s’inspire du style de la sportive GTI avec, par exemple, une double sortie d’échappement et un becquet. Mais le plus intéressant se trouve dans les entrailles de la compacte. Les motoristes ont en effet accouplé un bloc essence 1.4 TSI de 150 ch avec un électrique synchrone développant 102 ch. La puissance cumulée de la GTE monte ainsi à 204 ch ! Toutefois, le véritable attrait de l’hybride repose sur son mode électrique. Or sur ce domaine, cette Golf ne déçoit pas en proposant 40 km d’autonomie parcourus dans un silence exotique et reposant. Le fonctionnement ? Très simple. Grâce à l’action d’un simple bouton, différents…

Après quelques tours dans les rues de Paris la nuit, dans une robe encore camouflée, la nouvelle Alpine s’est enfin dévoilée lors du salon de Genève. Le style est conforme à celui annoncé par les concepts Celebration (2015) et Vision (2016) : des lignes très douces, une silhouette parfaitement proportionnée et des détails qui en font une descendante avouée de la Berlinette des années 70. Mais pour coller parfaitement à la philosophie de son aînée, la nouvelle venue devait surtout savoir maîtriser son poids. N’ayant rien à disposition dans la banque d’organes de l’Alliance, les ingénieurs de Renault sont partis d’une feuille blanche et ont choisi d’opter pour l’aluminium. Résultat : 1 080 kg. Mieux, cette mesure est obtenue, selon Renault, avec tous les pleins faits. Ainsi, nul besoin d’intégrer…

Il est déjà temps pour la gamme F-Type de s’offrir un petit restylage de mi-carrière. Peu d’évolution sur le plan esthétique, si ce n’est l’arrivée d’optiques à LED et de boucliers redessinés. Notez également l’adoption de nouveaux sièges plus légers et surtout du système d’info-divertissement Touch Pro proposant un écran tactile de 8 pouces. La gamme s’enrichit d’une version R-Dynamic disponible avec les V6 de 340 et 380 ch. Elle se distingue par ses jantes spécifiques de 19 pouces, son échappement Sport et, sur la version 380 ch, par ses suspensions Sport. Une série spéciale 400 Sport est également éditée pour l’occasion avec ce même bloc V6 porté à 400 ch disponible en 4x2 et en 4x4.…

Le nouveau XC60, révélé, à l’occasion du salon de Genève, aurait pu s’apparenter à une mini XC90. Certes, il en reprend quelques codes, mais il affiche une véritable personnalité à mi-chemin entre le SUV et le gros break surélevé. A l’intérieur, l’accueil est chaleureux, sobre, mais de grande qualité. Pour la partie mécanique, le XC60 partage sa base avec son grand frère, le XC90, et comme ce dernier, il n’adopte que des moteurs 4 cylindres. Le plus puissant est associé à un électromoteur pour fournir 407 ch. La transmission intégrale est disponible sur l’ensemble de la gamme, pour le moment……

Issu de la collaboration entre Aston Martin et Red Bull, le projet AM-RB-001 a désormais un nom : Valkyrie. Côté fiche technique, pas d’infos, si ce n’est que le constructeur de Gaydon a fait appel à des spécialistes de renoms : Miche-lin pour les pneumatiques, Cosworth pour le moteur V12 6.5 atmo, Rimac pour les batteries, Multimatic pour la structure en fibre de carbone, Ricardo pour la boîte automatique à 7 rapports… L’objectif de cette supersportive : afficher un rapport poids/ puissance de 1 kg par cheval. Seuls 150 unités seront produites, dont 25 spécifiquement développées pour la piste.…

Avec plus de 70 000 unités immatriculées en Europe en 2016, le Captur est un véritable succès, mais pour ne pas laisser le Peugeot 2008 revenir sur son protégé, Renault lui offre un restylage esthétique bienvenu. La modification la plus visible reste l’adoption de feux de jour à LED en forme de C et une calandre qui s’agrandit, donnant ainsi à l’engin un air de famille avec le reste de la gamme. Le côté baroudeur est accentué par l’apparition de protections à l’avant comme à l’arrière. Sur la poupe, la signature lumineuse des feux s’offre un effet 3D. Autre nouveauté, l’adoption d’un toit en verre fixe, jusqu’ici indisponible. À l’intérieur, Renault devrait adopter la même stratégie qualitative que lors du restylage de la Clio. On retrouvera également les systèmes Media…

«Non, ils ne vont pas oser !». Voici la réflexion entendue peu après le lancement de la première Porsche équipée d’un moteur diesel. Depuis, nous savons que Porsche peut tout tenter, même le break. Il en va ainsi avec la Panamera Sport Turismo, dont les traits rappellent sans mal le concept éponyme, présenté à Paris en 2012. L’engin se permet de proposer un vaste de coffre affichant un volume de 520 dm3 , c’est 20 de mieux que sur la berline. Quant aux passagers, s’ils ne disposent pas d’espace supplémentaire au niveau des jambes (empattement identique à celui de la berline), ils ont néanmoins plus d’aisance sous le pavillon. Une troisième place est même proposée à l’arrière. Elle sera toutefois destinée à un enfant, car il s’agit surtout d’un strapontin…

 La nouvelle Micra change tout pour affronter les ténors du segment. Mais il faudra aussi faire avec les inédites Suzuki Swift et Kia Rio, prêtes aussi à en découdre ! La Micra peut sortir des villes mais elle peine avec son petit bloc essence Depuis plusieurs années, la Nissan Micra perdait de son crédit avec un dessin très classique. Apparue dans les années 80 et après les débuts réussis de la seconde génération dans les années 90, assortie d’un titre de « Voiture de l’année 1993 », la petite japonaise a perdu de sa splendeur. Les ventes ont donc plongé petit à petit. La troisième génération (2002-2010) s’est ainsi cantonnée à 822 000 immatriculations en Europe alors que la quatrième s’est limitée à 404 000 ventes de 2010 à 2017.…

Sur le papier, les progrès de l’i3 94 Ah sont énormes : 300 km d’autonomie, voire 400 km avec le petit moteur thermique. Mais à l’usage, BMW n’en fait aucun mystère, il vaut mieux tabler sur 200 à 330 km (avec prolongateur). Une “prouesse” technique obtenue sans changer le format des batteries, mais en augmentant leur masse. Sur le plan pratique, comptez 9 heures pour recharger 80 % de la batterie depuis une prise domestique ; 3 h 45 avec une Wallbox, voire 2 h 25 si cette dernière est de type triphasé ; et 40 mn sur les bornes rapides (option charge rapide à 1 610 €). A l’usage, la nouvelle i3 souffle le chaud et le froid. Le tribut payé à l’écologie semble élevé sur le plan tarifaire,…

Cinquante ans après la première apparition de la Méhari, Citroën a décidé de ressusciter ce mythe. Cependant, les amoureux de la marque aux chevrons souffrent face à cette version moderne. En effet au-delà de sa bouille sympathique, de ses couleurs “flashy”, de ses plancher et sièges lavables au jet, la E-Mehari souffre de nombreux défauts. Fausse Citroën mais vraie Bolloré, c’est une Blue Summer, la variante été de l’Autolib, habillée dans le style des C4 Cactus et nouvelle C3. De nombreux problèmes de conception apparaissent vite à l’usage. De plus, la E-Mehari offre une faible autonomie, plus proche des 130 km que des 200 annoncés. Très lourde, chaussée de pneus mixtes à l’adhérence médiocre avec une tendance à élargir les trajectoires sans que l’ESP ne rattrape le coup, elle souffre…

Al’aspect fashionita de la 500, la Panda préfère le pragmatisme chez les citadines Fiat. Derrière sa bouille rondouillarde et joviale se cache une voiture pratique. Ses places arrière ne sont pas franchement accueillantes et son coffre qui n’a rien d’une soute (225 dm3 ), ne l’empêchent pas de se montrer astucieuse. Toutefois, il faut ajouter 250 € pour s’offrir la banquette arrière fractionnable. En revanche plus de version coulissante en option. Mais l’habitacle ne manque pas d’astuces : deux boîtes à gants, nombreux rangements et ergonomie plutôt soignée. Sans oublier une présentation sympathique. Fort de ses 85 ch, le bicylindres 0.9 TwinAir ne manque pas de tempérament ni de tonus à mi régimes. Mais voilà, il se montre beaucoup trop présent, aussi bien par son niveau sonore que par ses…

Al’occasion de son restylage de mi-carrière, la Ford Fiesta sixième génération s’est agrémentée du dernier bloc 3 cylindres 1.0 EcoBoost, qui a accompli tant de prouesses dans les entrailles de la Focus. Avant de constater les bienfaits de cette mécanique, petit tour du propriétaire. L’avant se veut plus expressif et adopte des LED en guise de feux de jour. Mais nous aurions aimé que Ford profite de ce lifting pour améliorer l’ergonomie de la planche de bord. Les commandes ne sont pas aussi intuitives que dans la nouvelle Clio… Les véritables atouts de la Fiesta sont ailleurs. Son châssis est toujours aussi alerte et vif et, associé à cet inédit 3-cylindres, la conduite de cette citadine est un véritable plaisir. En ville, l’auto est agile. La mécanique repart au quart…

Difficile de se faire une place sur le segment très convoité des citadines. Et l’actuelle i20, arrivée en 2014, en sait quelque chose. L’auto séduit pourtant avec sa proue dynamique, ses long feux à leds, et son profil mis en valeur par une custode noire laquée spécifique. La présentation intérieure séduit également avec un style moderne et sobre mais bien pensé, à l’allemande également sur le plan de la finition, soignée. Enfin le choix des matériaux est plutôt satisfaisant. Technologiquement à la page (même s’il lui manque encore un stop-start), l’i20 n’est en revanche pas donnée dans cette finition Intuition Plus. C’est le prix à payer pour profiter d’une dotation sérieuse et de son récent bloc essence doté d’un turbo. Un 3 cylindres 1.0 T-GDi de 100 ch fort d’un…

Son trois cylindres est à la hauteur des références du genre Cela fait maintenant une dizaine d’années que les Kia proposent des prestations équivalentes aux généralistes européens... pour un prix désormais très très proche. Malgré des prestations à la hauteur de ses concurrentes et une garantie de sept ans, la précédente Rio s’est fait fort discrète dans une catégorie de citadines où la concurrence fait rage. A l’exception de moteurs essence modernes, la petite Coréenne avait pourtant tout pour elle. Cette nouvelle mouture, plus moderne encore semble avoir compris le message. Elle abrite sous son capot sculpté un inédit petit trois cylindres turbo dernier cri, qui anime depuis quelques mois la cousine Hyundai i20. Une petite douceur irrésistible qui offre un excellent confort de conduite et vous épargne de nombreux…

Afin de se démarquer de ses concurrentes sur le marché très relevé des citadines chics et branchées, Opel a mis l’accent sur la personnalisation. Vous pouvez tout choisir à votre goût (ou presque). L’argument d’Opel est qu’il n’y aura pas deux Adam identiques. Certes, mais attention, car l’addition risque d’être bien plus salée… Afin de rester raisonnable en matière de tarifs, Opel a choisi de ne proposer que des blocs essence. Pour cette version de milieu de gamme (87 ch), nous aurions aimé un peu plus de pêche hors agglomération afin de s’insérer aisément dans la circulation. Il faut bien trop souvent jouer du levier de vitesses pour relancer la machine. Fatigant à la longue, même si son maniement est agréable. En revanche, en ville, la petite Adam bénéficie d’une…

C’est dans les vieux pots qu’on fait la meilleure soupe ! Voici une expression française que les Allemands maîtrisent parfaitement sous l’appellation “carry over”. Il s’agit de reconduire les bonnes idées du modèle précédent tout en ajoutant des évolutions esthétiques et technologiques. La dernière Opel Corsa a ainsi peu changé au niveau de la carrosserie, mais ses entrailles ont été franchement optimisées. La direction est désormais plus précise et consistante, le châssis a été rigidifié, les trains roulants retravaillés, etc. De même, le petit moteur essence de 115 ch offre un bel agrément en proposant du couple à bas régime et en étant pétillant vers le haut. Dommage qu’il ne soit commercialisé que sur la finition Cosmo. Dans l’habitacle, la Corsa a également progressé au niveau de la présentation moins…

La 208 restylée ne démodera pas sa devancière, tant ses modifications extérieures tiennent de l’anecdote. Par contre, elle s’offre une palette de moteurs remise au goût du jour. Au sein de celle-ci, le 1.6 Blue HDi de 75 ch fait figure de chameau. Si les consommations record de 3 l / 100 km affichées sur la fiche technique sont difficiles à reproduire, il est possible dans la vraie vie de rester sous les 4,5 l / 100 km sur un parcours accidenté. Et il faudra vraiment se retrouver en montagne et utiliser la 208 de manière intensive pour atteindre les 5 l / 100 km. Cette sobriété performante n’altère pas l’agrément général tant la souplesse, la douceur et la bonne volonté de ce bloc s’apprécient au quotidien. Certes, il faudra…

Modernisée mais à peine modifiée, au niveau des optiques et du bouclier avant, la Clio se veut surtout plus cossue. L’approche intérieure est identique mais on note l’arrivée d’un volant redessiné, d’un pommeau de levier de vitesses emprunté aux Mégane, d’aérateurs centraux agrandis, d’une connectivité revue et de sièges entièrement repensés, avec des renforts latéraux plus musclés. Un Park Assist, disponible sur cette offre facilite la vie pour se garer en créneau, en épi ou de façon perpendiculaire. Le châssis reste inchangé. Le constructeur propose désormais une boîte manuelle à 6 rapports avec ce 1.2 TCe 120 ch. Silencieux à l’usage, il est plus souple que vraiment puissant. Si les à-coups au passage des vitesses, demeurent trop présents, l’agrément général est convaincant. Mature, la Clio a bien évolué dans tous…

La carrière discrète de la Mii (comme celle de ses cousines Skoda Citigo et Volkswagen Up !) n’est pas à la hauteur de son intérêt. Pratique avec son gabarit à se faufiler partout, l’auto offre quatre places pour 272 dm3 de coffre, dans une ambiance assez austère mais à la présentation rationnelle et plutôt bien finie. Son petit trois cylindres semble sportif au premier abord avec son bruit rauque... mais la cavalerie ne suit pas. Ce bloc se montre même creux à bas et à mi-régime. Pour autant, en le bousculant, les choses s’améliorent nettement. Préférez pour cela cette version dotée d’une boîte manuelle, l’offre automatique(550 €) se montrant plus lente et moins agréable. La commande de boîte est précise et seul l’étagement trop long sur les trois derniers rapports…

Avec la troisième génération de la Fabia, Skoda démontre une nouvelle fois son savoir-faire et son appartenance au Groupe Volkswagen. Pour le premier point, la citadine tchèque offre un habitacle de qualité avec des matériaux de bonne facture, une finition soignée et des aspects pratiques bien pensés (gratte-givre disponible dans la trappe à essence). Les rangements, en outre, sont suffisamment nombreux et volumineux. Sur le deuxième point, la petite Fabia profite largement des éléments techniques disponibles dans le Groupe VW comme son moteur essence 1.2 TSI de 90 ch, également présent sous le capot de la Polo. Les performances sont correctes, tout comme la consommation moyenne avec 6,8 l / 100 km. Les équipements technologiques (stop-start, freinage automatique d’urgence, détecteur de fatigue, etc.) sont, quant à eux, efficaces. Seuls bémols…

Lors du lancement de la première Smart, la marque allemande avait pour ambition de décliner une multitude de modèles. La Forfour (pour “4” en français) faisait partie de ces projets qui ont pris corps entre 2004 et 2006. Hélas, ce fut un échec retentissant pour cet opus. Dix ans plus tard, Smart revient donc avec une nouvelle version. Développée sur la base de la Renault Twingo, cette citadine dispose d’un moteur arrière qui permet d’optimiser le braquage des roues avant. Malheureusement, l’isolation thermique du coffre en patit, ce qui est problématique pour le respect de la chaîne du froid lorsque l’on fait des courses alimentaires. La Forfour dispose de deux portes à l’arrière s’ouvrant à 85° ; très pratique pour y attacher son enfant dans son siège. Question prestations, le…

Personne ne se souvient des précédentes Suzuki Baleno. C’est peut-être le premier atout de cette récente citadine japonaise au look malheureusement très classique. Dommage. Mais pétrie de bonnes intentions, elle peut capitaliser sur son excellente habitabilité, notamment à l’arrière avec un espace royal pour les jambes des passagers. Et le tout est associé à un bon confort. A l’avant, dans cette version haut de gamme, la présentation est riche (voir les équipements) et digne de la concurrence. On regrettera néanmoins la qualité des plastiques qui se rayent trop facilement. Concernant le moteur, nous n’avons que des louanges à faire à ce petit 3 cylindres turbo. Il délivre une puissance de 110 ch qui permet de ne pas cantonner l’auto à un simple usage urbain et périurbain. Il répond rapidement dès…

La Yaris, qu’elle soit hybride ou non, dispose désormais d’une seule et même calandre. Point de différenciation selon les motorisations. C’est ainsi que la version HSD (hybride) reçoit une proue reprenant le X de l’Aygo, en bien moins agressif… À noter que si l’avant affiche un air plus jovial, l’arrière de la voiture se veut plus sage avec l’absence de jonc chromé et des feux plus sombres. À l’intérieur, on note une nette amélioration dans la qualité des matériaux et un système d’infodivertissement mieux intégré à la planche de bord et disposant d’une multitude d’applications utiles à la conduite (Coyote…). Mesurant moins de 4 m de long, la Yaris est une vraie citadine, surtout avec ce système hybride qui fait des merveilles. La meilleure gestion du mode électrique permet de…

Un peu plus dynamique, la Civic progresse aussi en confort Sûre d’elle, la Golf se contente d’un léger restylage pour continuer de tutoyer les sommets du segment. Hyundai dégaine en revanche une nouvelle génération de i30 plus premium que jamais tandis que Honda propose une inédite Civic au style toujours torturé mais de moins en moins compacte ! Toujours chez les compactes, la Honda Civic, neuvième du nom, prend un malin plaisir à jouer les soucoupes roulantes, ou presque. Ses formes acérées, sa surface vitrée réduite, sa lunette arrière en deux parties et ses feux atypiques en font un modèle unique dans une catégorie où la sagesse domine. Sa remplaçante conserve ce droit à la différence et cette allure agressive. Son regard soutenu, sa calandre noir laquée et les…

La C4 s’est refait une beauté... technique en 2014. En effet, plus que les petites évolutions esthétiques, ce sont les modifications mécaniques qui importent. Le bloc diesel 115 ch a ainsi laissé sa place au BlueHDi 120. Au-delà du changement de puissance, ce bloc étonne par son silence d’utilisation. On regrette juste un manque de tonus à bas régime et un étagement bien trop long. Cette tendance est commune à de nombreux constructeurs toujours à la recherche du moindre litre de carburant préservé. dommage, car cela nuit aux reprises et à l’agrément. Il faut penser à tomber un, voire deux rapports, pour doubler. Autre nouveauté, l’adoption d’un démarreur renforcé en guise de stop / start. aussi discret que ceux de la concurrence, le système est bien moins agréable que l’ancien…

Al’occasion de son restylage, la DS4 est devenu DS 4. Un petit espace qui en dit long. L’auto n’est désormais plus une Citroën, mais une DS... Les chevrons ont ainsi disparu. L’autre nouveauté c’est que l’auto n’est plus haut perchée, sa garde au sol a été abaissée de 3 cm. Le style est plus moderne avec une calandre redessinée. L’habitacle est peu ou prou le même, à l’exception d’un nouvel écran tactile pour l’info-divertissement. Il permet de réduire le nombre de boutons sur la console. L’ergonomie en est simplifiée. Cette DS 4 conserve ses défauts, notamment ses places arrière étroites et ses vitres arrière fixes. Côté motorisation, le bloc diesel de 120 ch n’est pas à la fête. Malgré un couple plutôt généreux, il manque de tonus en raison d’un…

Mais que manque-t-il réellement à la Ford Focus pour s’imposer davantage en France ? Ses qualités sont en effet nombreuses. L’Américaine est, par exemple, l’une des compactes les plus agréables à conduire. Le confort distillé reste très correct pour l’ensemble des passagers. Le conducteur prendra plaisir à manier la boîte de vitesses. La direction est précise. Les trains roulants sont réglés pour apporter un agrément optimum. le moteur diesel TDCi développe 120 ch et autorise des performances correctes tout en préservant un niveau de consommation satisfaisant. Cependant au-delà de cette liste de compliments non-exhaustive, des défauts existent tout de même. La Focus pâtit d’une présentation peu raffinée. Mais surtout au regard de sa vocation à transporter des familles peu nombreuses, la compacte d’outre-Atlantique déçoit par une habitabilité limitée voire étriquée…

En partant du SUV compact de Mercedes, les ingénieurs d’Infiniti ont misé sur la meilleure des Classe A. Ils ont en outre procédé à des réglages de suspension pour davantage de confort et amélioré l’insonorisation. Le moteur s’avère ainsi bien moins présent que dans les productions allemandes. Il s’agit pourtant du même bloc, le 2.2d de 170 ch, aussi souple à bas régime que volontaire lorsqu’on le sollicite. Son association avec la boîte à double embrayage, estampillée Mercedes, fait elle aussi merveille. Le tout est complété par une transmission intégrale qui offre un réel sentiment de sécurité sur route humide et sinueuse. Dommage que cet équipement vienne grever le poids de l’auto, ce qui pénalise son agilité. A l’intérieur, on retrouve certains commodos de la Classe A, mais la planche…

Cela sonne comme une habitude chez les constructeurs allemands : proposer des restylages imperceptibles pour ne pas déprécier le modèle remplacé. Mercedes ne déroge pas à la règle avec sa Classe A remodelée. Il faut en effet un œil d’expert pour s’apercevoir que les boucliers ou que certaines garnitures intérieures sont différents. On aurait pourtant aimé que la firme à l’étoile en profite pour changer certains plastiques indignes d’un véhicule de ce rang. Sur route, les améliorations sont toutefois plus significatives, notamment en matière de confort. Désormais disponible avec une suspension adaptative, l’auto n’est plus une “planche de bois”. Les différents modes de conduite agissent ainsi sur la direction, l’accélérateur, les rapports de la boîte à double embrayage et l’intensité de la clim. Dommage que cet équipement soit facturé aussi…

Avec la Pulsar, Nissan revient sur le segment des compactes... discrètement. L’auto est plutôt réussie et homogène mais question personnalité, elle n’a pas vraiment les mêmes gênes qu’un Juke ! Question gabarit en revanche, ses 4,39 m de long la font se démarquer de ses rivales et son empattement de 2,70 m se traduit par une habitabilité de limousine ! Le coffre n’est pas en reste avec ses 385 dm3 . Ajoutez la dotation sans faille de cette finition et il ne restera qu’un seul sujet à la critique: l’ambiance sans âme de la présentation ! Sur le plan dynamique, c’est la même chose : sans démériter l’auto manque d’atouts pour se faire un nom. L’agrément de conduite est réel avec un train avant efficace mais l’agilité n’est pas son…

Que le diesel prenne garde : l’essence gratte inexorablement du terrain. Et avec ce moteur trois-cylindres turbo essence à injection directe développé par Peugeot, on comprend pourquoi. Malgré sa petite cylindrée, il affiche une puissance très acceptable de 130 ch et se montre généreux en couple, et ce, même à bas régimes. Il manifeste une réelle joie de vivre lorsque l’on vient jouer avec l’aiguille du compte-tours dans la zone rouge. Avec un châssis comme celui de la 308, c’est donc un vrai plaisir. Car nous avons ici une voiture qui aime rouler. Et ses occupants ne s’en plaindront pas, le réglage des suspensions mariant avec brio efficacité et confort. Au chapitre des consommations, le diesel reste certes avantageux avec 7,2 l / 100 km contre 5,1 l / 100…

Dans sa catégorie, la Renault Mégane doit supporter une concurrence effroyable. La Volkswagen Golf reste incontournable et la Peugeot 308 a fait son nid. Quels sont ses arguments pour s’immiscer ? Au niveau de la conduite, son agrément pour le quotidien est à saluer pour un conducteur classique. Grâce à des suspensions bien calibrées et un amortissement qui filtre parfaitement les obstacles. Le confort est soigné. En revanche, au chapitre dynamique, la Mégane pêche un peu. L’étagement de sa boîte n’est pas assez rapproché. Et, le moteur diesel 1.5 dCi de 110 ch n’est pas un pur-sang. A l’intérieur, ce contraste est tout aussi présent. L’habitabilité, par exemple, suffit amplement à l’avant contrairement à l’arrière étriqué. Toujours dans l’habitacle, Renault innove avec une présentation moderne mais déçoit au niveau de…

Afin de proposer un modèle cinq portes, Skoda avait fait évoluer la Rapid en Spaceback. L’objectif étant de séduire les clients de nos contrées plus attirés par cette carrosserie. Au niveau du style, la compacte tchèque ne révolutionne pas le genre, mais elle dispose d’atouts que la 4 portes ne possède pas. L’accès au coffre est par exemple facilité. Mais au-delà de cette caractéristique, la Spaceback démontre qu’elle a été pensée pour vivre au quotidien. Dans l’habitacle, les rangements sont ainsi en nombre et bien conçus avec un emplacement pour le smartphone, un plancher de coffre ajustable. Sur la route, le verdict est aussi assez positif. Le moteur TDI avec une puissance de 116 ch distille des performances correctes, le comportement routier est suffisamment dynamique voire même un peu trop…

A l’occasion de son restylage de mi-carrière, la Mustang s’offre une évolution esthétique notable. Les modifications se concentrent autour du bouclier avant qui intègre de nouvelles ouïes, du regard plus agressif et sur les feux arrière qui sont désormais rouges. A l’intérieur, l’auto adopte une instrumentation entièrement digitale offrant quatre modes de personnalisation : Norma, Sport, Track et MyMode. Ce dernier mémorise également les préférences de conduite. Sous le capot, la Mustang conserve son offre 4 cylindres 2.3 de 317 ch et son V8 5.0 de 421 ch. La grande nouveauté concerne l’arrivée d’une boîte auto à 10 rapports. Ford prépare une version hybride pour 2020.…

Le CC est mort ! Vive l’Arteon ! Et contrairement à son prédécesseur, le nouveau venu s’affranchit de tout lien de parenté avec la berline. Mieux, il entend se placer au-dessus d’elle aussi bien en termes d’habitabilité que de présentation. Esthétiquement, le nouveau coupé reprend les codes initiés par le Sport Concept GTE (Genève 2015) avec une silhouette très étirée (4,87 m de longueur) et un pavillon offrant une impression de coupé fastback des années 70. La calandre en deux parties fait partie de la nouvelle identité de la marque. A l’intérieur, les habitués de la marque ne seront pas dépaysés avec une présentation soignée et une ergonomie attendue. La console pourra accueillir un écran tactile pouvant aller jusqu’à 9”2 pouces. Dans cette version haut de gamme, le système n’aura…

Les DS 3, DS 4 et DS 5 ne seront plus seules sur le marché européen. Voici venir le DS 7 Crossback. Le premier modèle 100 % labellisé DS et le premier véritable SUV de la marque. Un événement. Mais l’auto ne sera véritablement disponible qu’au début 2018. En attendant, il vous sera toujours possible d’appréhender l’engin en réalité virtuelle dans les concessions et pourquoi pas de commander l’exécution La Première. Une exclusive édition limitée qui prendra fin le 31 décembre 2017. Une finition haut de gamme et très bien équipée avec ce qui se fait de mieux dans le domaine : suspension adaptative et pro-active, vision de nuit (en option), instrumentation 100 % digitale et personnalisable, régulateur adaptatif, stationnement 100 % automatique (le conducteur ne touche ni au volant,…

La gamme Range Rover s’agrémente d’une offre venant se placer au-dessus de l’Evoque. Mais s’il en adopte un style proche, le Velar ne peut recevoir que cinq passagers. A l’intérieur, le tableau de bord se fait plus sobre que jamais avec un large écran tactile parfaitement intégré et un second, à la base de la console, pour les commandes fonctionnelles (climatisation…). L’offre des motorisations se veut plus puissante que pour l’Evoque avec l’adoption de V6 de 306 ch (diesel) et 380 ch (essence) pour épauler les blocs 4 cylindres qui démarre à 180 ch (diesel) et 250 ch (essence).…

Le catalogue de McLaren compte trois gammes : Hypercars, Super Series et Sport Series. Avec la 720S, le constructeur britannique renouvelle la deuxième. Comme son nom l’indique, l’engin tire 720 ch du V8 4.0 biturbo. Affichant à peine 1 300 kg, le nouveau coupé peut se permettre de passer de 0 à 200 km/h en 7,8 secondes. Pour info, il ne lui faut que 4,6 secondes pour revenir à l’arrêt complet, soit 120 m. L’auto propose trois modes de conduite, dont un conçu pour la piste. Le conducteur pourra également activer le mode Variable Drift Control pour effectuer de belles glissades tout en contrôle.…

Si le look des monospaces vous rebute mais que vous en appréciez la modularité, Opel se lance dans un nouveau genre de véhicule : le mélange entre SUV et monospace. A l’extérieur, le Crossland X reprend de nombreux atours des premiers : assiette rehaussée et protections de caisses. Mais à l’intérieur, il conserve une vraie modularité qui plaira aux familles : banquette coulissante (en option) et espace sous pavillon. L’ergonomie de la planche de bord a été simplifiée grâce à l’adoption d’un écran tactile. Sous le capot, l’engin reçoit des moteurs d’origine PSA, dont un 3 cylindres essence.…

L’objectif avoué du break est de transporter un maximum d’objets. Ainsi la nouvelle déclinaison break de la récente Série 5 affiche une capacité de chargement de 540 dm3 , soit 40 de mieux que la berline. Pour réaliser ce tour, l’engin dispose de la possibilité de placer les dossiers de la banquette arrière plus à la verticale. Très utile pour le chargement, moins pour le confort des passagers arrière qui ne feront pas de longs voyages ainsi. Notez que le hayon est motorisé d’entrée de gamme et que la lunette arrière est toujours indépendante. Habitacle et motorisations sont identiques à la berline.…

Restylée de façon anecdotique en 2013, la MiTo a récidivé à l’été 2016. Une version qui joue au jeu des 7 erreurs, même si les rares petites modifications changent un peu sa face avant. En effet, jusqu’ici, la calandre était dotée d’un entourage chromé et les projecteurs avant recevaient un fignolage sombre, empruntés à la finition Quadrifoglio Verde. Les revêtements intérieurs revus améliorent la qualité perçue et l’actuel GPS facturé 650 € est nettement plus ergonomique que l’ancien. Un ensemble mieux conçu que précédemment, mais qui ne vaut pas pour autant l’interface de la Giulietta… En fait, la principale modification du précédent restylage reste le coup de boost porté au Twin Air passé de 85 à 105 ch. Moins vibrant, mais toujours creux à bas régime, il ne donne le…

Si la triplette de citadines C1 / 108 / Aygo construite en collaboration en République tchèque ne manquait pas d’attrait, elle commençait à dater. Remise au goût du jour, elle révèle une C1 inédite. Cela valait le coup d’attendre en ce qui concerne la présentation, l’équipement et la finition. À bord, que de progrès ! Certes, l’habitabilité reste limitée et le coffre trop petit, mais l’ensemble présente mieux, l’ergonomie est logique et l’arrivée d’un écran tactile comme support du système multimédia est de série sur cette finition. Cependant, ne rêvez pas, cette C1 1.0 VTi de 68 ch reste une pure urbaine. Difficile d’envisager de longs parcours avec une si modeste motorisation. Pas de révolution sous le capot : le bon vieux 1.0 est toujours là, secondé par une boîte…

Dacia est certes un constructeur low-cost mais il prend grand soin d’entretenir le pouvoir de séduction de ses modèles. La Sandero a ainsi reçu en fin d’année dernière plusieurs modifications. Esthétiquement, rien de révolutionnaire mais des retouches assez réussies avec notamment une calandre modernisée, des feux arrière redessinés ou encore un volant à quatre branches inédit. Toutefois, la dernière citadine roumaine se démarque de l’ancienne par un nouveau moteur essence en entrée de gamme. A la place de l’antique 1.2 16V 75 ch (20 ans !) se trouve désormais un bloc trois cylindres de 73 ch à injection directe, baptisé 1.0 SCe. Les bénéfices se trouvent au niveau de la consommation avec une baisse de 0,6 l / 100 km en usage mixte ainsi qu’une douceur appréciable. Niveau sonorité et…

Difficile de changer une icône comme la 500. Du coup, Fiat a pris sont temps et au final n’a pris aucun risque lors de son tout dernier restylage : un bouclier légèrement rechangé par ici, des feux à peine modifiés par là et un éclairage de jour à leds. Pas de quoi bousculer les habitués. Toujours aussi sexy, la lolita italienne change son habitacle de manière subtile. Elle s’offre ainsi un écran tactile plus moderne sans dénaturer cette présentation intérieure toujours aussi chic et rétro. Fidèle au poste, le vénérable quatre-cylindres 1.2 de 69 ch reste le plus rustique des moteurs au catalogue. Mais c’est finalement celui qui lui sied le mieux. Souple et discret, il reste un excellent compagnon pour un usage urbain. Évidemment, ses accélérations modestes n’en font…

La politique commerciale de Honda interpelle. Face à la suprématie des modèles français, le constructeur nippon pouvait tirer son épingle du jeu avec une motorisation hybride. Une stratégie qui fonctionnait d’ailleurs avec la précédente génération de la Jazz. Mais pour ce troisième opus, l’offre est limitée à un seul moteur essence de 102 ch peu engageant. Ses performances sont acceptables même si en ville son manque de couple pénalise son agrément. Et pour couronner le tout, la Jazz est bruyante. Heureusement, il y a tout de même de bonnes nouvelles. La citadine japonaise peut mettre en avant une habitabilité généreuse surtout pour les passagers arrière. Le volume du coffre est tout aussi plaisant avec une valeur de 387 dm3 . Signalons aussi la modularité digne d’un monospace. Les futurs propriétaires…

Les retouches de 2015 sont légères, mais l’opération est réussie. La Picanto capte ainsi d’emblée le regard grâce à sa face avant plus agressive. Mais la coréenne en avait profité au passage pour se doter également d’un moteur mis aux normes Euro 6, dont la puissance était ramenée de 69 à 66 ch. Une perte résiduelle qui, rassurez-vous, n’affecte en rien les prouesses réalisées en ville par l’auto. Le bloc ne parvient toutefois pas à s’affranchir d’une certaine paresse sur la route, ce qui limite sa polyvalence, et rend les excursions au long cours... subsidiaires. Dommage, car les suspensions se montrent prévenantes à l’égard des cinq passagers qui peuvent raisonnablement prendre place à bord, où l’ambiance demeure par ailleurs agréable. La présentation du tableau de bord se révèle ainsi aussi…

Titillée par la concurrence, la Mini a compris qu’elle ne pouvait pas seulement jouer de son charme et de ses détails craquants (lumière d’ambiance, GPS stylisé, petit joystick rouge de démarrage…) pour séduire. D’autant que ceux-ci sont souvent en options. Elle n’oublie donc pas les fondamentaux, à commencer par l’agrément de conduite. Et dans ce domaine, la Cooper s’y connaît. Pour entrer de plain-pied dans la modernité, elle troque son 4-cylindres de 120 ch contre un inédit 3-cylindres turbo essence de 136 ch. Une mécanique plus pétillante, à la sonorité surprenante au début, mais qui lui va à ravir… Et malgré ses 10 cm supplémentaires, la Mini a su préserver ce comportement agile et réactif si plaisant. À bord, elle reste une stricte 4 places et l’accès à l’arrière reste…

Opel propose deux citadines aux philosophies très différentes : l’Adam et la classique Karl qui succède à l’Agila. Elle n’existe qu’en 5 portes mais affiche une longueur plus importantes que la concurrence. De quoi accueillir confortablement cinq passagers. La présentation intérieure est assez austère et si les plastiques sont de bonne facture, ils marquent vite. Avec son petit bloc 3 cylindres de 75 ch, l’auto est à son aise en ville, grâce aux premiers rapports vifs de sa boîte. Si elle démontre une belle polyvalence sur route, quel dommage que les derniers rapports trop longs pénalisent autant les relances. La Karl propose néanmoins un bon comportement à la fois sain et confortable grâce à des suspensions souples. Notre modèle d’essai en finition Innovation représente le haut du panier et dispose…

Pour la deuxième génération de sa 108, et en raison d’une question de coûts, Peugeot est reparti de la première version en améliorant ce qui péchait, à savoir les trains roulants, la direction et les amortissements. Cela a permis de concevoir une toute nouvelle voiture, à l’air plus robuste, bien plus confortable et plus plaisante à conduire. Dommage que Peugeot n’ait pas été jusqu’au bout de sa démarche concernant le rayon de braquage qui reste perfectible, surtout pour une citadine. Sous le capot, le 3-cylindres 1.2 de 82 ch est parfait pour sortir de la jungle urbaine. On lui reprochera néanmoins son insonorisation perfectible et ses vibrations souffreteuses, notamment en ville à cause de l’absence d’arbre d’équilibrage. Mais l’avantage, c’est la frugalité de ce bloc. À l’intérieur, la planche de…

La “mobilité urbaine” revient sur toutes les lèvres, des politiques comme des constructeurs. Si les premiers tentent d’éradiquer l’auto des centres-villes, les seconds s’emploient à proposer des solutions innovantes, à l’image de ce Renault Twizy. Il ne s’agit ni d’une auto, ni d’un scooter ; l’administration le classe parmi les quadricycles, ce qui lui interdit l’accès à certains axes (autoroutes, voies rapides). Son environnement, c’est la ville. Toutefois, malgré une largeur réduite (1,38 m), il ne peut se faufiler entre les autos comme un deux-roues. Mais il rassurera les réfractaires aux motos, qui pourront se sentir plus en sécurité à son bord. Dommage, les demi-portes protègent mal de la pluie. Son maniement est simple : un volant, deux pédales et un inverseur pour la marche arrière. Le centre de gravité…

Extérieurement, elle n’a que peu changé. Seuls ses boucliers ont a été subtilement retouchée. En revanche, la reine des citadines françaises sort de sa cure de jouvence bardée d’un intérieur aux matériaux plus élégants et, sous le capot, d’un gros diesel de 110 ch. Un bloc dCi éprouvé, qui sait se montrer aussi discret en ville que performant sur route et grands axes. Ce qui assure à la citadine un surcroît de polyvalence. A bord, la position de conduite s’avère tout aussi agréable, le poste de conduite est simple sans être austère, facile à appréhender. Les informations sont lisibles. Les matériaux, eux, ont donc été améliorés (plastiques moussés, chromes et alu brossé, sur cette finition Intens). Renault a également profité de cette mise à jour pour introduire de nouveaux équipements…

Malgré ses neuf ans, l’Ibiza résiste bien, ayant subi un léger remaniement en 2012 et un nouveau fin 2016. Pourtant, son allure extérieure demeure pratiquement inchangée à quelques détails près, comme son logo légèrement modifié. L’habitacle se contente depuis de nouveaux garnissages, histoire de faire progresser la qualité perçue. À bord, la principale innovation tient dans l’apparition d’une nouvelle interface tactile plus intuitive. Elle accueille pour 170 € de plus le système Full Link, permettant de récupérer certaines applications d’un smartphone sur l’écran. L’autre nouveauté se retrouvait sous le capot. Ce petit trois-cylindres turbo de 95 ch qui rejoignait l’offre essence cœur de gamme. Très discret, il constituait un bon choix, même si le manque de punch sous 1 500 tr / min pouvait parfois pénaliser l’agrément général. Ce bloc…

La Skoda Fabia Combi a une autoroute devant elle. Dans sa catégorie, les concurrentes ne sont pas légion et, surtout, la citadine tchèque s’est aujourd’hui dotée d’un style séduisant. Difficile dès lors de résister. Ainsi, la nouvelle Fabia expose ses flancs sculptés et sa poupe aux angles vifs. En revanche, l’habitacle n’a pas reçu les mêmes attentions. À l’intérieur, le monde du constructeur tchèque est bien présent avec ses qualités et ses défauts. L’ambiance est particulièrement sobre alors que la finition et les assemblages sont sans fausse note. Les passagers à l’arrière, grâce à l’allongement de l’empattement, profitent d’un espace confortable. Le volume du coffre, principal atout du break depuis la première génération, est évidemment conséquent. Attention tout de même à la modularité décevante et la manipulation de la banquette…

Remplaçante de l’Alto et de la Splash, la Celerio s’intercale entre les deux. Le bénéfice au niveau de l’habitabilité est indéniable, surtout au niveau des places arrière. Le volume de coffre est également convenable. Cependant l’ambiance est austère. Il est vrai que cette petite Suzuki a d’abord été conçue pour s’implanter dans les pays émergents comme l’Inde. Sur la route, le bilan est peu réjouissant. Le freinage est juste, car l’ABS intervient beaucoup trop tôt ce qui limite l’efficacité globale. Le bloc, vibrant et creux à bas régime, ne s’anime qu’à partir de 4 000 tr / min, une hérésie pour une citadine. De même, la boîte de vitesses pâtit d’un étagement trop long. Dans le même registre, que penser de la direction assistée qui est lourde et se centre…

Parmi les citadines, la Suzuki Baleno ne figure pas au premier rang des désirs d’achat. Pourtant, la nippone affiche des qualités qui méritent de s’y attarder. Au niveau de l’habitabilité par exemple, la Baleno offre un espace au niveau des places arrière digne d’une berline compacte... alors qu’elle ne mesure que 4 m de long. De même, son volume de coffre de 362 dm3 lui permet de supplanter aisément la concurrence. A l’avant, l’ambiance suscite en revanche moins d’éloge à cause principalement de plastiques durs. Un défaut qui toutefois est rapidement occulté grâce au niveau d’équipements. De série figurent un régulateur de vitesse adaptatif, un freinage automatique d’urgence, des sièges chauffants ou encore un écran tactile couleur avec GPS. Sur la route, la Baleno s’en sort correctement même si sa…

Malgré ses efforts, Volkswagen ne parvient toujours pas s’imposer dans la catégorie des mini-citadines. La marque allemande réajuste donc à nouveau son offre pour que les ventes de sa Up ! décollent enfin. Au menu : un léger lifting (capot, phares, feux arrière...) et surtout un traitement plus haut de gamme. Dès la version de base, la Up ! intègre ainsi dorénavant de série de précieux systèmes de sécurité : phares, essuie- glaces, freinage d’urgence automatisés... Au chapitre dynamique, en revanche, elle change peu. Normal, le premier opus était déjà si efficace et rassurant qu’il faisait référence dans la catégorie. Toutefois, afin d’optimiser ses performances, un moteur turbo est désormais au catalogue: le 1.0 TSI de 90 ch au tonus inédit dès 1 500 tr / mn. Une version à…

Un second restylage sur la Giulietta, ou ça ? Il faut l’oeil de Sherlock Holmes pour noter l’apparition d’une grille de calandre revue, de nouveaux inserts sur le spoiler avant ou des optiques redessinées avec parcimonie. La compacte italienne peut en revanche compter sur l’ensemble formé entre le diesel 1.6 Multijet de 120 ch et la boîte TCT. Cette unité à double embrayage adoucit les moeurs d’un moteur un peu bruyant à froid. Les rapports passent en douceur pour le plus grand bonheur des évolutions en ville. Sur la route, les performances sont parfaitement dans le coup. Le châssis aussi, malgré son âge avancé. Il conserve un bon compromis confort / efficacité et se montre un peu plus “sportif” en optant pour le programme Dynamic sur le DNA. L’habitacle ne…

Le ramage de l’A3 rattrape son plumage, trop classique Au sein du Groupe Volkswagen, Audi, à l’instar des autres marques, maîtrise l’art du restylage de ses modèles arrivés en milieu de carrière. Car ce passage est plus compliqué qu’il n’y paraît. Tous les constructeurs doivent en effet concilier deux paramètres paradoxaux. Il faut redynamiser un véhicule afin de maintenir ou / et relancer les ventes tout en ne mécontentant pas les propriétaires de la première version. Ces derniers clients souhaitant évidemment conservé un côté statutaire identique et accessoirement ne pas perdre trop d’argent lors de la revente en occasion. Les évolutions de la dernière A3 Sportback sont, dans cette logique, minimalistes. A l’extérieur, les boucliers redessinés rappellent ceux de l’Audi TT, la calandre est un peu élargie et les optiques…

Si l’actuelle Tipo n’a rien à voir avec celle apparue en 1988, c’est pourtant cette version 5 portes qui s’en rapproche le plus. Si la ligne est plutôt réussie, c’est le rapport qualité / prix optimum qui prime. L’italienne, à dotation équivalente, s’affiche en effet en moyenne 4000 € moins chère que ses concurrentes, hors modèles low cost Dacia. Une vraie performance ! Et si la finition peut recevoir quelques critiques pour certains plastiques quelconques et ajustements perfectibles, on appréciera le dessus moussé de la planche de bord. De même, les touches façon alu ou encore le volant et le pommeau de levier de vitesses en cuir, laissent une impression générale acceptable. Pour ne rien gâcher, l’écran tactile 7 pouces apporte une touche de modernité bienvenue. Sur la route, le…

Au-delà du style particulier de l’auto qui surprend aussi bien pour sa partie extérieure qu’à l’intérieur, la Civic a de nombreux atouts à faire valoir. A commencer par son coffre qui affiche un volume de 647 dm3 , soit l’une des meilleures valeurs de la catégorie. Et ce sans pour autant grever l’espace habitable proposé aux passagers qui disposent d’une belle aisance au niveau des jambes. Autre point fort de la Civic, sa modularité bien pensée, notamment avec des assises de la banquette arrière relevables. Sur le plan dynamique, la Civic affiche un bel équilibre grâce à un châssis qui maîtrise parfaitement les prises de roulis. Le moteur se montre également plaisant, à la fois souple et performant. Malheureusement, le tableau est terni par une qualité de présentation perfectible et…

La dernière évolution du 1.6 CRDi de la Cee’d lui a permis de passer de 128 à 136 ch. Rien de très spectaculaire. Pas déplaisante en ville, la coréenne s’y montre assez alerte. Cependant le moteur est moins enthousiaste lorsqu’on évolue sur route. Avec un étagement bien trop long, le petit 1,6 l a bien du mal à assurer de belles relances. Effacée, la mécanique provoque peu d’émotion tout comme le châssis d’une grande neutralité. Côté habitabilité, il faut reconnaitre que la Cee’d part de loin en matière de sex-appeal. Elle surprend par ses efforts. Pas très chaleureuse mais un ensemble soigneusement réalisé. Les passagers n’ont aucun mal à prendre place grâce aux dimensions généreuses de l’habitacle et le coffre est spacieux. Les suspensions, quant à elles, sont encore largement…

Avec trente centimètres de plus que la précédente version, le nouveau Clubman mérite enfin son titre de break de la gamme Mini. En sus, il se montre pratique : seuil de chargement bas, banquette facile à rabattre, plancher presque plat, et volume de coffre convenable (pour une Mini !) de 360 dm3 . Dommage qu’il conserve ses portes de coffre battantes. Pour le reste, le Clubman est conforme aux autres Mini : tout est dans le détail. La présentation est soignée avec des boutons chromés, des formes douces et polies. On ne s’attardera pas trop sur certains assemblages douteux pour rester concentrer sur la conduite. La direction est précise, les prises de roulis sont bien mieux maîtrisées qu’auparavant. Côté ergonomie, le levier de vitesses tombe bien sous la main. Le…

La voiture de l’année 2016 peut compter sur d’excellents diesel. Dans sa version forte de 136 ch, le petit 1.6 CDTi est diablement costaud ! Tonique et disponible dès les plus bas régimes, il domine aisément ses concurrents de même puissance. Au point même de s’attaquer à la catégorie supérieure qui ne lui fait pas peur. Ses relances supérieures à celles d’une Golf TDI de 150 ch en sont un brillant exemple… mais attention aux consommations un peu élevées… Dommage que ce dynamisme ne se retrouve pas en courbes. Plutôt agile avec le petit bloc essence, elle devient moins enjouée avec ce diesel qui alourdit la balance d’une centaine de kilos. Résultat des courses, le train avant perd en précision et le sous virage apparait plus tôt à un rythme…

Comme quoi, quelques dizaines de centimètres en plus peuvent vraiment faire la différence. Trente-deux exactement concernant la 308 SW qui, avec cette belle rallonge, devient une vraie voiture familiale. Au programme, un coffre gigantesque de 575 dm3 . L’agencement de ce dernier est admirablement bien conçu, aucune place de perdue, tout peut rentrer dedans. Les passagers arrière sont également choyés grâce à un empattement qui gagne 11 cm. Résultat, ces derniers bénéficient d’un espace aux jambes de 25 cm, identique à celui de la VW Golf SW. À l’avant, rien ne change par rapport à la berline : qualité de fabrication irréprochable, petit volant déroutant et écran tactile toujours un peu lent. Sur route, la 308 SW affiche les mêmes prestations dynamiques que la berline, et ce, malgré l’empattement rallongé.…

Cette variante break de la dernière génération de Mégane s’étire de 27 cm tout en conservant un style équilibré et dynamique. Un bon point qui ne profite pas pour autant à l’espace à bord, quasi identique à celui de la compacte. L’accent a été mis sur le volume de coffre, qui gagne 52 dm3 , pour atteindre 575 dm3 . La banquette qui se rabat en un tournemain, le plancher réglable et plat ainsi que le siège passager rabattable portant la longueur de chargement à 2,70 m ajoutent de l’intérêt à l’offre. En finition Intens, la Mégane Estate affiche par ailleurs une présentation cossue et moderne doublée d’une dotation de série complète. Sous le capot, on retrouve ici le 1.2 essence de 130 ch de la berline. Un petit bloc…

En France, l’existence de la Toyota Auris est forcément compliquée par l’omniprésence des constructeurs français. Dans sa catégorie, la compacte nippone doit faire face à la dernière Renault Mégane ou encore à la très appréciée Peugeot 308. Pour maintenir ses ventes, Toyota a donc effectué un restylage en fin d’année dernière. Les différences esthétiques extérieures ne sont pas criantes mais apportent tout de même du changement. Toutefois, l’apport de cette évolution se situe surtout au niveau de l’habitacle. Ce dernier a gagné de nouveaux matériaux qui génère une bonne impression. Attention toutefois, certains plastiques durs sont encore présents et minimisent la qualité de finition. Sous le capot, le bloc D-4D, emprunté à BMW, fait preuve d’une belle douceur mais manque singulièrement de tonus et sa consommation est juste dans la…