Table of contents for No. 35 in GP Racing

Une fois l’amertume passée de ce titre tricolore tant espéré et finalement laissé au bord de la piste, la fin de saison s’avérant littéralement catastrophique pour le jeune pilote français après le GP de France (Fabio Quartararo a échoué à la 8e place finale), il faut bien sûr saluer la très grosse performance du team Suzuki tout au long de cette saison vraiment pas comme les autres. Car, non content de décrocher le titre pilote avec un Joan Mir à la fois brillant, incisif et régulier et la troisième place du championnat avec Alex Rins, le constructeur japonais a également posé sa patte sur la couronne offerte au meilleur team du paddock. Tout ça avec seulement deux machines sur la grille, doit-on le rappeler... Vous me direz, l’année des cent…

Au départ, le projet de Bernard Fau était de suivre l’arrivée d’un double champion du monde de la catégorie intermédiaire (le Moto2), Johann Zarco, en catégorie reine, au sommet de la compétition motocycliste sur piste: le MotoGP. Bernard Fau et Johann Zarco ont instantanément instauré une relation de confiance mutuelle, propice à l’élaboration d’un film de qualité. Sur ce point, Bernard avait fait ses preuves en 2015, en réalisant et en produisant Il était une fois le Continental Circus, un film dédié à une époque révolue qu’il avait lui-même connue, durant laquelle les pilotes français étaient d’ailleurs omniprésents sur les GP. Cette période s’étendait des années 70 jusqu’au milieu des années 80. Fau, lui, a arrêté la course à la fin 1983, en 250 sur une Yamaha TZ dont le…

Le verdict de la Cour arbitrale du sport est tombé: Andrea Iannone est jugé coupable de dopage, et n’aura pas le droit de courir ces quatre prochaines saisons en GP, la sanction prenant effet rétroactivement le 17 décembre 2019. Autant dire qu’à 31 ans aujourd’hui, sa carrière en MotoGP est terminée. La réaction de son employeur Aprilia est d’ailleurs éloquente. Massimo Rivola, directeur du service course, qui jusqu’ici l’avait soutenu, s’est borné à déclarer: « Cette décision étant sans appel, il faut l’accepter et aller de l’avant. » C’est-à-dire lui trouver un successeur pour la saison 2021. Que reproche-t-on à Iannone? La présence dans son organisme de drostanolone, un stéroïde anabolisant, détecté à l’issue du GP de Sepang 2019.…

Après 15 ans, quatre titres mondiaux et des souvenirs en pagaille, Valentino Rossi a fait ses adieux au team usine Yamaha au soir du Grand Prix du Portugal 2020. Il n’était pas le seul: les mécaniciens Alex Briggs (Australie) et Brent Stevens (Nouvelle-Zélande) ont arrêté là, eux aussi. Mais en 2021, Valentino rejoindra le Sepang Racing Team, qui a remporté le plus d’épreuves cette année: 6 contre un seul pour le team Factory (Viñales à Misano). Et Rossi pilotera… une M1 d’usine! “LA DUCATI A TELLEMENT GUIDONNÉ DANS LA LIGNE DROITE DE PORTIMAO QUE MON AIRBAG S’EST DÉCLENCHÉ!”Johann Zarco évoque son début de course mouvementé lors du passage Q1/Q2 au Portugal.…

Le plus grand mystère entoure la convalescence de Marc Marquez. Des bruits de paddock font état d’une consolidation bien trop lente de l’os cassé une première fois lors du Grand Prix de Jerez, opéré dans la foulée, puis recassé et réopéré lorsque la plaque titane censée le solidifier s’est brisée alors que Marc tentait d’ouvrir une porte-fenêtre de sa maison. Le fait est que l’os, fracturé puis perforé à plusieurs reprises pour l’installation de cette plaque, a eu fort à faire pour se reconstituer. Selon un chirurgien spécialiste interrogé par notre collègue Simon Patterson (The Race)w, Marc pourrait avoir besoin d’une troisième opération consistant en une greffe osseuse prélevée sur l’os iliaque afin d’aider l’humérus à se recalcifier. Si cela se confirme, il n’est pas dit que l’Espagnol soit remis…

Dorna Sports, société espagnole promotrice du MotoGP, mérite un sérieux coup de chapeau pour avoir réussi à mener à bien la saison 2020 en dépit de la pandémie de Covid-19. Au soir du GP de Portimao, Carmelo Ezpeleta (photo), le big boss de Dorna, prenait à son tour la parole pour remercier les différents acteurs du championnat: « Merci à la FIM (Fédération internationale de motocyclisme) de nous avoir permis de modifier le calendrier. Merci aux constructeurs, aux pilotes, aux équipes d’avoir tenu bon malgré le protocole sanitaire strict. Et surtout, merci aux circuits de nous avoir accueillis sans spectateurs. » Ce qui était une gageure budgétaire. « Pour cette raison, tous les circuits seront élus “meilleur GP de 2020”. Avec ce que les membres du paddock et ceux qui…

@mufga « Content de voir que Iannone est finalement retombé sur ses pieds! » @matoxley «La technologie moderne fait des miracles. La GP20 de Jack Miller avale un tear-off. C’est qu’elle est goulue! » Jack, après avoir abandonné sur perte de puissance, à cause du tear-off de Fabio Quartararo, le mettra aux enchères pour Two Wheels for Life (le tear-off, pas Fabio). Il s’est vendu 4 687 euros! Moto & GPaddict « Tel père, tel fils! » Wayne Gardner, Brno 1990, Remy Gardner, Misano 2020 (à 250 km/h!). Et dans les deux cas, direction l’hosto. Mais Remy n’a pas pu courir le GP, alors que Wayne, si. @davidemmett « Regardez ce que je viens de trouver! Un article sur Joan Mir remportant un championnat en 2011. » Notez que le numéro 36 est…

Ll s’est fait peur mais il y a toujours cru. Vainqueur des deux premières courses au Qatar et à Jerez, Albert Arenas aura traversé sa dernière saison en Moto3 de façon plutôt chaotique. Une chute au Grand Prix d’Andalousie, deux autres à Misano et Barcelone… Cette dernière, provoquée par John McPhee, lui vaudra de perdre la tête du classement général. Pas pour longtemps puisqu’un nouveau podium, deux semaines plus tard, au Mans, lui permettra de reprendre les commandes. Il y aura ensuite une contre-performance en Aragon et un nouvel accrochage à Valence… « J’ai connu des moments difficiles, reconnaît le pilote KTM. Ma force a été, je pense, de ne jamais songer au championnat. J’ai pris les courses les unes après les autres, et lorsque ça se passait mal, j’attendais…

« C’EST DANS LES MOMENTS DIFFICILES QUE L’ON APPREND LE PLUS »FABIO QUARTARARO Tout avait bien commencé. Deux victoires en deux courses. Qui aurait pu imaginer un tel festin? « Je suis arrivé à la première course en étant super bien préparé, commente Fabio Quartararo. Peut-être un peu mieux que les autres. Je venais de passer trois mois confinés en Andorre, je n’avais fait que me préparer physiquement, j’étais vraiment en forme et je me suis tout de suite senti bien sur le circuit. » Malheureusement, deux semaines plus tard, en République tchèque, le pilote Yamaha Petronas se retrouve à la peine. Deuxième sur la grille, septième sous le drapeau à damier. Le week-end suivant, en Autriche, il dévisse à nouveau: troisième en qualification, huitième à l’arrivée. La seconde course…

Avec l’appui de Claude Michy et du patron de la Dorna, Carmelo Ezpeleta, te voilà donc propulsé pilote Ducati dans un team qui ne te donne guère confiance: Avintia. Oui, d’autant que la découverte de la moto s’est moins bien passée que prévu. Je m’attendais à être beaucoup plus à l’aise sur la Desmosedici vu que j’avais eu de bonnes sensations sur la Honda. Et j’estimais la Ducati meilleure que la Honda. Je m’attendais donc à être tout de suite plus rapide. Ça n’a pas été le cas, ce qui pour moi, a été un peu difficile. Je sentais qu’il y avait un gros potentiel avec cette GP19. Après, ma frilosité par rapport au team Avintia s’expliquait par le fait que même lorsque j’étais en galère, je me retrouvais devant…

Il a beau dire qu’il n’y a pas que la moto dans la vie, on a quand même un peu de mal à le croire. Des motos, chez lui, il y en a partout. Dans ses garages, dans les pièces secrètes de sa maison… Mais aussi dans son jardin. « Je ne sais plus où les mettre », confie-t-il un peu penaud. À sa décharge, lorsqu’on lui rend visite, Philippe Michel vient de récupérer les machines qu’il entreposait jusque-là dans sa concession Kawasaki de l’Est toulonnais. Après plus de quarante ans de bons et loyaux services, le gaillard a rendu son tablier. Le voilà avec Michèle, sa femme, au bord du vide. « Debout à 5 h pour être au magasin à 6 h, retour à la maison à 20…

“ON NE CHOISIT PAS LE PNEU LE PLUS PERFORMANT. ON CHOISIT CELUI QUI CONVIENT À TOUT LE MONDE” Piero, depuis le début de saison, on parle beaucoup du nouveau slick arrière conçu pour délivrer plus de performances. Peux-tu nous présenter ses caractéristiques techniques? Il s’agit d’une nouvelle construction arrière, une nouvelle architecture qui a été dessinée pour apporter plus de grip et plus de stabilité. On l’a validée sur plusieurs circuits lors de séances d’essai, en 2019, et même à Phillip Island durant le week-end de course. À la fin, tous les pilotes, toutes marques confondues, étaient d’accord pour dire que, par rapport à l’ancienne construction, le grip était plus élevé, que le pneu offrait une meilleure stabilité à la mise sur l’angle et une meilleure traction: même en sortie,…

Bonjour Sylvain, alors, comme ça, j’ai vu sur Twitter qu’on martyrisait le pneu arrière d’une pauvre GSX-R 1000 innocente?! (rires) Ah ben oui, je continue les tests! Michelin m’a envoyé quelques pneus à essayer, et celui que tu vois sur la photo (voir page suivante), il a bien reçu! Mais faut pas plaisanter, quand on teste, on teste. Ce jour-là, c’était le mercredi (5 novembre) à Mallory Park, puisque le jeudi, on est entré en confinement (entretien réalisé le vendredi 6 novembre, ndlr). Ils ont organisé ça un peu à la dernière minute puisqu’il y avait d’autres dates qui ont été annulées. Mais comme c’est juste à côté de chez moi, je suis allé y faire un saut pour finir de tester ce pneu arrière que j’avais déjà utilisé sur…

07/MAGNY-COURS - FRANCE (04/10/2020) Longueur: 4 411 m Largeur: 10-18 m Virages à gauche: 9 Virages à droite: 11 Ligne droite des stands: 250 m Construit en: 1971 Modifié en: 2003 19 tours: 83,809 km Air: 12 °C Piste: 14 °C Humidité: 85 % T1: 31’’821 (Rea) T2: 23’’075 (Rinaldi) T3: 24’’592 (Rea) T4: 27’’149 (Redding) Ideal time: 1’46’’637 Pole: J. Rea (GB-Kawasaki) – 1’48’’828 Record de la piste: T. Sykes (GB-Kawasaki) 2018 – 1’35’696 (165,938 km/h) Redding repousse l’échéance En délicatesse lors des dernières courses, comme à Barcelone, où il a souffert d’un problème de frein en 2e manche, Scott Redding a réussi, contre toute attente, à repousser le sacre de Jonathan Rea jusqu’à la dernière manche, à Estoril. Le Britannique s’est en effet imposé en 2e manche alors…

SELFIE 2020 La tradition l’exige, c’est le champion du monde MotoGP qui immortalise le moment: Joan Mir donc, au premier plan, Enea Bastianini (champion du monde Moto2) à gauche et Albert Arenas (champion du monde Moto3) au centre. Une belle brochette. BOUQUET FINAL Dernier Grand Prix de la carrière de chef mécanicien de Guy Coulon et dernière victoire, avec Miguel Oliveira au Grand Prix du Portugal 2020. Le premier podium où Guy accepte de monter. Historique.…

Andrea Dovizioso a décidé de ne signer aucun contrat pour l’année 2021. Il attend qu’un projet compétitif se présente pour retourner en MotoGP. Car si tous les constructeurs l’ont sollicité pour devenir pilote de développement l’an prochain, aucun n’a ajouté la possibilité d’un retour en tant que pilote d’usine pour 2022. D’où son refus. Tous, sauf Aprilia. Mais Dovi ne veut pas de ce guidon-là: « Ce n’est pas vrai qu’Aprilia a attendu la sentence du jugement d’Andrea (Iannone) pour me proposer son guidon, a-t-il précisé lors de son point presse. Mais le MotoGP est une catégorie tellement compétitive que je ne peux pas me permettre de signer pour une moto en cours de développement. Le boulot d’Aprilia est remarquable vu son budget, mais ce n’est pas ce qu’il me…

La saison 2020 fut riche en rebondissements. Pour preuve, on compte pas moins de 9 vainqueurs différents en 14 Grands Prix dans la catégorie MotoGP. Joan Mir fut le dernier en date à Valence 1. Il rejoint Alex Rins (Aragon), Maverick Viñales (Misano 2), Fabio Quartararo (Jerez 1 & 2, Barcelone), Franco Morbidelli (Misano 1, Aragon 2 et Valence 2), Brad Binder (Brno), Miguel Oliveira (Autriche 2 et Portimao), Andrea Dovizioso (Autriche 1) et Danilo Petrucci (Le Mans). Ce qui égale le record de pilotes victorieux établi en 2016, en 18 courses.…

Même s’il finit sur le dos à Portimao, le Sud-Africain Brad Binder a été couronné « meilleur débutant de la saison 2020 ». Il y a tout de même eu match avec Alex Marquez, puisqu’après la sensationnelle victoire de Brad dès sa troisième course MotoGP à Brno (!), le cadet des frères Marquez est monté en puissance, allant jusqu’à signer deux podiums consécutifs, sous la pluie au Mans, puis sur le sec à Aragon, en passant près de la victoire de surcroît. Mais au terme des 14 GP, Brad est 11e avec 87 points, contre 74 pour Alex qui finit, lui, 14e. Ajoutons qu’à plusieurs reprises – Jerez 2 et Valence 1 notamment –, Brad était dans la cadence des leaders après une sortie de piste. De quoi se montrer…

« On a réussi à boucler cette saison grâce au travail et à la bonne volonté de tous les acteurs », résume Hervé Poncharal (photo), propriétaire de Tech3 et président de l’Irta, l’association des teams de GP. « Cela veut donc dire qu’a minima, on pourra refaire la même chose en 2021. » Deux jours après la fin du championnat, soit le 24 novembre, le boulot avait déjà repris pour l’an prochain. « Les autorités de Malaisie nous informeront le 27 novembre (à l’heure où nous écrivons ces lignes, l’information n’est pas encore confirmée, ndlr) si les essais hivernaux de Sepang, avec le shake-down du 14 au 16 février et les tests officiels les 19, 20 et 21 février sont maintenus. » Ceci, en raison d’une possible limitation de l’entrée des…

« JE N’AI COMMENCÉ À CROIRE EN MES CHANCES QU’EN SEPTEMBRE, À MISANO »JOAN MIR Qui se souvient de la saison 2000? À l’aube du nouveau millénaire, les motos de Grands Prix fleuraient bon l’huile de synthèse lorsqu’elles lançaient de magnifiques panaches blancs, posées sur leur béquille, aux mains des mécaniciens qui mettaient en chauffe leurs cylindres à trous. En 2000, Olivier Jacque devenait le premier champion du monde français au guidon de la 250 Yamaha du team Tech3, seize ans après le titre obtenu par Christian Sarron sur sa TZ aux couleurs Sonauto. En 500, c’est Kenny Roberts Jr qui raflait la mise devant Valentino Rossi, alors jeune rookie de la catégorie reine. Sans le savoir, le pilote américain offrait à Suzuki son dernier titre de champion du monde…

1 Grand Prix d’Espagne* Circuit de Jerez - 19 juillet *Nous considérons le GP d’Espagne comme le premier de la saison, le MotoGP n’ayant pas couru au Qatar. **DNF: did not finish « Une course magnifique. Rétrospectivement, on a l’impression que ce n’est ni la même saison, ni la même moto, tant nous subissons en cette fin de saison. Fabio part de la pole position, mais se retrouve rapidement troisième avant d’attaquer une remontée. À ce moment, Marquez enclenche le turbo pour prendre du champ en se disant certainement que la course sera ainsi plus facile pour lui. C’est là qu’il se sort une première fois et s’offre un rattrapage qui peut devenir un cas d’école, à plus de 220 km/h dans les cailloux avec 20° d’angle. Mais sans fanfaronnerie,…

Vendredi 30 octobre, 10 h 30 du matin. Johann est dans son camion avec son oncle George, non loin d’Avignon. Il est allé chercher des râteaux pour récupérer les olives de son jardin et en faire de l’huile. Tout en conduisant, il nous narre la saga de ses deux dernières saisons, qui ne dépareraient pas dans un roman d’aventures.…

Dans trois GP, c’est le début de l’intersaison, qui se fera sans les habituels essais hivernaux de Valence et Jerez. Tu risques donc de ne pas pouvoir faire connaissance avec ta GP20 avant les tests de Sepang 2021, voire les tests du Qatar fin février 2021 si Sepang est annulé comme il en est question. Est-ce problématique? C’est moins problématique que l’an dernier, où tout le monde roulait pendant que moi, j’avais une cheville dans le sac (la KTM de Lecuona l’avait percuté alors qu’il était dans le bac à gravier à Valence, ndlr), et que mon avenir était incertain. Je pense que la GP20 sera très similaire à ma machine actuelle. Ça n’est pas comme si je montais sur une moto de marque différente, ça reste une Ducati. Je…

Ll faut le reconnaître, question suspense et spectacle, le MotoE a, cette année, été à la hauteur. Malgré la crise du Covid-19 qui a bousculé son calendrier, la deuxième édition de la Coupe du monde de motos électriques a proposé des courses animées, et au final, un champion inattendu. Arrivé au Mans en troisième position au classement général avec sept points de retard sur le leader et tenant du titre Matteo Ferrari, Jordi Torres était en effet loin de faire figure de favori. « Je misais plutôt sur un duel entre Aegerter et Ferrari, reconnaît Nicolas Goubert, le directeur de la compétition. Mais une fois encore, nous avons eu quelques surprises… » L’Italien étant parti à la faute et le Suisse ayant été pris dans un carambolage, c’est finalement l’Espagnol…

David Veillon est le boss de la société DVS Motorsport & Coaching, qui distribue en France les simulateurs de pilotage catalans CKU. Ancien pilote amateur et passionné de 2-temps, il s’est intéressé à la simulation après un grave accident de moto sur route, dont il est heureusement sorti indemne. Il nous présente aujourd’hui son matériel. Qui a créé ce simulateur? Ce simulateur a été pensé par le premier champion du monde 500 espagnol, Alex Crivillé, et deux de ses amis: un ancien mécano à lui qui est aujourd’hui mécano de Maverick Viñales, Javier Ullate, et Kini Muntadada, qui s’est depuis reconverti dans le rallye auto, et possède une unité de fabrication en micro-mécanique. C’est lui qui a réalisé la version Beta et qui conçoit les simulateurs. C’est aussi lui qui…

« LORSQUE JE SUIS ENTRÉ DANS LE BÂTIMENT, J’AI TOUT DE SUITE VU OÙ L’ON POURRAIT ÉTABLIR CHACUNE DE NOS ACTIVITÉS » « LES ÉLÈVES DU JUNIOR PEUVENT FRAPPER À LA PORTE DE L’ATELIER DU SERT POUR POSER UNE QUESTION » Les journées de Damien Saulnier ne font que 24 heures. Comme Le Mans ou le Bol d’Or. « Et je n’éteins que très rarement mon ordinateur avant minuit, soupire l’intéressé, plutôt affairé tout au long de ces douze derniers mois. Le Covid-19 ne nous a pas aidés, entre confinement et chômage partiel, nous n’avons pas arrêté. » Il faut dire qu’en plus du reste, c’est aussi pendant cette période qu’il a subi une avalanche de remarques acerbes à propos des nouvelles couleurs du SERT. L’abandon de la traditionnelle livrée…

Kim était un solitaire, raconte Janeen Newcombe, la veuve du champion, dans le poignant documentaire Love, Speed and loss paru en 2007. Il a essentiellement été élevé par sa mère. Son père venait le voir une fois par an, et l’emmenait à Pucucoa Raceway, où il se mit au motocross. Kim pensait: “Un jour, papa, tu seras fier de moi.” J’ai rencontré Kim quand j’avais 13 ans. Son énergie était incroyable. Différente de tous les autres garçons que j’avais connus jusque-là. Il aimait passionnément, et ça me rassurait. Il était l’opposé de mon propre père, et c’est à cette époque que ma mère est partie de la maison. Du coup, on a passé beaucoup de temps ensemble. Je voulais me marier, quitter mon père, mes frères et soeurs. Ça ne…

«Me rejeter au profit de Cal Crutchlow, c’est comme préférer le bronze à l’or.» Jorge Lorenzo, vexé comme un pou d’avoir perdu son guidon de pilote de développement chez Yamaha. «Un résultat négatif à ton test PCR, c’est comme décrocher la pole.» Joan Mir, qui a poussé un “ouf” de soulagement à chaque fois qu’il a été admis au sein du paddock. « Si je m’étais cassé le bras comme Marquez, je n’aurais pas participé à un Grand Prix une semaine plus tard. Je respecte cet état d’esprit de torero, mais à mon sens, c’est trop risqué et ça peut laisser des séquelles. » Johann Zarco, en juillet 2020 « Un fils? J’attends d’être prêt. Mais je ne suis jamais prêt! » Valentino Rossi, toujours pas papa. « Dani Pedrosa…

Covid-19 oblige, les traditionnels essais hivernaux Irta post-saison à Jerez ont été supprimés. Ces tests, qui regroupent toute la grille, permettent aux pilotes de se familiariser avec leur nouveau matériel et surtout, donnent l’occasion aux ingénieurs de fournir les directions à suivre en prévision des essais de Sepang. Avec le gel technique décidé en 2021 pour économiser des ressources, ces essais n’ont plus lieu d’être cette année. À la place, les constructeurs comme Aprilia ou Honda ont organisé des sessions de roulage avec leurs pilotes de développement, toujours à Jerez. On voit ici Stefan Bradl expérimenter de nouveaux appuis aérodynamiques. “À UN DIXIÈME DE SECONDE PRÈS, JE POUVAIS PASSER DE LA SECONDE À LA 13E PLACE. C’EST LE MOTOGP. LE PLUS HAUT NIVEAU, ET C’EST COMME ÇA QUE ÇA DOIT…

Après 10 saisons au plus haut niveau, 3 pole positions, 3 victoires et 14 podiums, Cal Crutchlow jette l’éponge. « J’aurais pu signer pour Aprilia, mais je n’avais plus la motivation de risquer ma couenne 20 week-ends par an », résume l’Anglais, qui a donné de sa personne avec une cheville cassée en 16 morceaux à Phillip Island en 2018, et rien que cette année, un poignet cassé, une opération du syndrome des loges qui a mal tourné, et un ligament de l’épaule rompu. « Quand j’ai expliqué à ma petite fille Willow que je n’allais plus être tout le temps absent l’an prochain, elle s’est mise à pleurer de joie. J’ai alors su instantanément que j’avais pris la bonne décision. Le contrat de pilote test avec Yamaha me permet…

Lors du Grand Prix du Portugal, Aleix Espargaro – qui ne perd jamais une occasion de se plaindre – a fustigé la conduite de Johann Zarco, qui avait recoupé la piste en fin de quatrième séance libre avec une moto qui fumait abondamment, et laissait craindre une éventuelle fuite d’huile. À tel point que la direction de course avait envoyé le safety car BMW inspecter le dernier virage avant de lancer la Q1 avec 15 minutes de retard. « J’ai déjà eu ce problème mécanique, je savais ce que c’était, et par conséquent, je savais que la moto ne perdait pas d’huile. Sans ça, je n’aurais pas retraversé la piste, explique le Français. Le problème, c’est que certains pilotes n’y connaissent rien en mécanique, ce qui ne les empêche pas…

Comme en MotoGP et en Moto3, c’est le pilote le plus régulier qui a raflé la mise en Moto2. Sur le podium de la première course de la saison au Qatar, Enea Bastianini s’est emparé des commandes du championnat en gagnant le Grand Prix de République tchèque après s’être imposé lors de celui d’Andalousie. Deux victoires consécutives qui ont propulsé l’Italien sur le devant de la scène. En difficulté en Autriche après une grosse chute dès le départ de la première course organisée sur le Red Bull Ring, Bastianini a par la suite enchaîné les places d’honneur en décrochant quatre podiums dont deux victoires. Il lui aura tout de même fallu patienter jusqu’au dernier round organisé au Portugal pour s’assurer du titre. Avec quatorze points d’avance sur Sam Lowes, et…

“ON NE GAGNE PAS SEPT GRANDS PRIX AVEC UNE MAUVAISE MOTO” Johan, tu es d’un côté le directeur de l’équipe qui a obtenu cette saison le plus grand nombre de victoires, de l’autre tu es le patron du team qui a laissé échapper le titre après avoir durablement mené le championnat. Quels sentiments t’habitent aujourd’hui? Comme tu viens de justement résumer notre parcours, mes sentiments sont forcément partagés. Je retiendrais tout de même avant tout nos succès. Même si nous avons enregistré quatre résultats blancs, nous avons aussi obtenu six victoires avec nos deux pilotes. Pour une équipe indépendante, c’est extraordinaire. Il y a eu aussi un autre podium à Brno avec Franky (Franco Morbidelli)… Après, pour toutes les raisons que l’on sait, cette saison a été très particulière. Démarrer…

Johann, comme tu le dis dans ton film L’Audace d’un champion, ta décision de signer chez KTM n’était pas totalement la tienne, mais aussi celle de ton ex-manager. Est-ce que tu es monté sur la RC16 avec le moindre doute? Au moment où je monte sur la RC16, j’étais habité par l’envie de bien faire. Je terminais avec de bonnes sensations sur la Yamaha, avec un bon niveau, prêt à me battre. Et je pensais trouver un avantage avec KTM: quelque chose qui compense les petites faiblesses que pouvait avoir la Yamaha M1. Le côté moteur, le couple, la traction. La RC16 offrait effectivement des avantages moteur, mais elle souffrait aussi de grosses lacunes en partie-cycle. Du coup, ça a été une expérience troublante. Dès le premier jour de roulage,…

1989-2000: 2E PARTIE Fin 89, Guy Coulon goûte pour la première fois à la catégorie reine. Avec une Honda RS et Dominique Sarron. « La moto n’était pas fameuse, mais je pense aussi que les meilleures années de Piaf étaient déjà derrière lui », se souvient l’intéressé. L’aventure se déroule dans la structure Roc de Serge Rosset. En plus de Guy, Hervé Poncharal, Bernard Martignac, Didier Langouet et Stevie Blackburn sont de la partie. « C’est une période de grand changement dans le monde des Grands Prix. Jusqu’alors, les importateurs engageaient leurs propres équipes qui, au final, étaient des doublons des équipes d’usine. Les constructeurs ont alors décidé de louer leurs motos à des équipes privées qui devaient se débrouiller pour trouver le financement auprès de sponsors. Roc était un…

Davide Gentile en rigole encore. Il y a quelques années, alors qu’il évoluait chez Yamaha, où il s’occupait de Marco Melandri, l’ingénieur italien a en effet eu une conversation presque prémonitoire avec Andrea Dosoli. Ce jour-là, le responsable du programme Superbike de la firme aux trois diapasons était venu le voir pour lui faire part de ses interrogations tout en le sondant, aussi, sur les solutions qui lui paraissaient alors les plus adaptées pour renouer avec le titre de champion du monde. « Quand il m’a demandé ça, je lui ai répondu tout simplement qu’il fallait aller chercher Jonathan Rea », se rappelle ainsi Davide. À cette époque, le talent du Britannique est déjà au centre des attentions. Dans le paddock, quasiment tout le monde le considère comme un champion…

Le frein arriére En partenariat avec Nissin, le team F.C.C. utilise un étrier à 4 pistons, contrairement au Superbike où le modèle à 2 pistons est de mise. L’intérêt est une usure moindre des plaquettes qui permet, même sur une course de 24 heures, de ne pas avoir à les changer. Sa position en bas facilite le changement de roue, tandis que les plaquettes sont maintenues au fond de l’étrier grâce à des aimants. Le réceptacle de béquille est une pièce fabriquée chez TSR, tout comme la béquille arrière. Connectique Ce sont des connecteurs spécifiques qui montrent le travail effectué par TSR. Si le moteur est standard, le boîtier électronique est complètement retravaillé afin d’affiner au maximum les réglages, notamment pour l’optimisation de la consommation d’essence. L’identification par couleur de…

Si le porteur Volvo dispose d’une entrée latérale, l’habitude veut que l’on emprunte le large escalier qui, après une courte terrasse, dessert une large porte vitrée dont l’ouverture demande un peu d’habitude pour être trouvée. Une fois les deux battants écartés, la vue donne directement sur l’espace où Michaël Rivoire, le maître des lieux, officie. Le coeur de métier du Berjallien consiste à ce que chacun des 10 pilotes sous contrat avec Shoei dispose à tout moment, et quelles que soient les conditions météo, d’un casque parfait. L’ambiance générale de l’endroit pourrait être comparée à un bloc chirurgical: lumineux et immaculé. Sur la gauche, deux postes de travail. Le plus proche de la porte est celui des tâches courantes où Mika passe le plus clair de son temps à nettoyer,…

Si Le Mans est terre de sports mécaniques quasiment depuis les prémices des courses automobiles, le circuit des 24 Heures du Mans est, et restera, un tracé utilisant pour une large partie des routes ouvertes à la circulation tout le reste de l’année. Il faut donc attendre 1965 pour que l’ACO et les autorités locales se décident à créer un circuit permanent désormais dédié, entre autres, aux 24 Heures Motos et au Grand Prix de MotoGP. Les 24 Heures Autos en utilisent d’ailleurs une partie, dont la ligne droite des stands, puis la remontée vers la passerelle Dunlop et la descente qui s’ensuit, avant de tirer droit sur le Tertre Rouge, laissant sur sa droite le virage de La Chapelle qui emmène sur la suite du tracé du circuit Bugatti.…