Table of contents for No. 8 in AUTO PLUS GUIDE DE L'ACHETEUR

Dans ce “Guide de l’acheteur”, il est évidemment beaucoup question de voitures, puisque nous vous proposons dans chaque numéro pas moins de 320 résumés d’essais des meilleures: celles auxquelles les essayeurs d’Auto Plus ont attribué une bonne note comprise entre 3,5 et 5 étoiles. Parmi elles, vous découvrirez nos impressions de conduite et jugements sur les dernières nouveautés du moment: Renault Clio E-Tech et Mégane Estate E-Tech Plug-in, Land Rover Defender, Porsche Taycan Turbo, Seat Leon Sportstourer, Toyota Yaris Hybride, Volkswagen Golf GTi, etc. Dans un “Guide de l’acheteur”, il est aussi beaucoup question d’argent. Logique lorsque l’on projette de passer commande d’une nouvelle voiture neuve. Notre grand match opposant les Renault Captur et Dacia Duster, respectivement installés aux deuxième et cinquième places des ventes de SUV sur le marché…

Pour soutenir les ventes de leurs autos en fin de carrière, les constructeurs français offrent de grosses ristournes (près de 20 %). Mais la foire aux bonnes affaires est terminée dans le segment des citadines. Il faut dire que la Renault Clio et la Peugeot 208, totalement renouvelées l’an dernier, sont montées en gamme avec des prestations en nette hausse et un équipement modernisé. Cela se traduit par des tarifs plus élevés. La Citroën C3 restylée suit la même tendance, ce qui est plus discutable, le modèle n’ayant pas évolué techniquement. Sandero et Fiesta en tête Logiquement aux avant-postes dès qu’il s’agit d’argent, la Dacia Sandero affiche toujours des prix canon, malgré des remises limitées. On peut même craquer pour le haut de gamme Stepway et, ainsi, disposer d’un GPS…

Sur les quinze modèles en lice, huit vont être renouvelés ou restylés avant l’été prochain. C’est le cas du Peugeot 3008 qui, grâce à une série spéciale bien placée (Style), demeure très attrayant. Le Renault Kadjar, encore mieux équipé et plus puissant, use, lui, de gros rabais (17 %) pour convaincre. Tous deux restent cependant loin derrière le Nissan Qashqai qui conjugue toujours tarif catalogue mesuré et généreuse remise (19 %). Juste derrière lui, on trouve le Skoda Karoq qui bénéficie aussi d’une importante ristourne (15 %). Quant au Kia Sportage, il la joue finement avec un deuxième niveau de finition qui satisfait exactement nos exigences en équipement. Citroën, dur en affaire Profitant de son succès (il devance largement le Kadjar), le Citroën C5 Aircross s’affiche au prix fort: n’espérez…

expertsautoplus@reworldmedia.com Al’annonce de la baisse de la sinistralité des automobiles durant le confinement (la plupart des véhicules étant restés au garage), vous étiez en droit d’espérer une ristourne sur votre prime. Hélas, il y eut peu d’élus. Seule une poignée d’assureurs, à l’instar de la Maif, ont consenti à un geste de solidarité équivalent à un mois gratuit maximum (AMV, GMF) ou au gel des tarifs 2021 (Matmut), les autres se réservant le droit de se prononcer à la fin de l’année au vu de leurs résultats (au plus tard au 1er avril pour certaines mutuelles). Devant une telle incertitude et des primes qui augmentent inexorablement d’année en année, même avec 50 % de bonus, il est peut-être temps pour vous d’aller voir ailleurs si l’herbe est plus verte. La…

A110 S VRAIMENT MIEUX? Par rapport à l’A110, l’A110 S gagne 40 ch. A bas et moyen régimes, le 1,8 litre apparaît comme la copie conforme de celui d’origine et il faut dépasser les 5 000 tr / mn pour ressentir le regain d’énergie et l’allonge plus marquée. De même pour le comportement routier, il faut vraiment hausser le rythme pour sentir la différence. Sur route, le châssis est mieux verrouillé mais l’écart est plus sensible sur circuit. En résumé, l’A110 S est moins joueuse mais plus efficace. Quelques détails de finition et d’équipement démarquent aussi la “S” mais cela vaut-il le coup de débourser 10 800 € de plus. Pas sur, à moins de l’utiliser régulièrement sur piste, l’A110 “normal” étant déjà un puits de sensations. + Comportement et performances…

C3 1.2 PureTech 110 EAT6 Shine Pack RETOUCHES D’USAGES La C3 se vend bien… mais reste derrière les Renault Clio et Peugeot 208. Son récent restylage doit donc l’aider à se faire remarquer (calandre redessinée, nouvelles optiques, sièges plus épais)… Elle compte sur son look pour séduire…mais n’a pas progressé sur la qualité des plastiques! L’habitabilité est limitée, tout comme le coffre avec ses 298 dm3 (mais avec roue de secours) et son seuil haut perché. Le 1.2 PureTech de 110 ch se montre performant. Citadine polyvalente par excellence, douce en ville et tonique sur les grands axes, même si sa boîte automatique ne compte que six rapports, la C3 souffre d’une direction surassistée et de mouvements de caisse trop amples. Un comportement pataud, imputable aux suspensions typées Pullman qui…

500 42 kWh La Prima ELECTRIQUE ET CHIC! Fiat entre par la grande porte sur le marché des électriques. Moderne et raffinée en version La Prima, la nouvelle 500 (uniquement proposée en électrique) nous a fait une très bonne première impression. Notre version cabriolet embarquait un moteur électrique de 87 kW (soit 118 ch), avec un couple généreux de 220 Nm. D’emblée, l’italienne séduit par sa nervosité, et surtout par sa maniabilité digne d’une micro-citadine, tout en offrant un très bon agrément de conduite et un excellent confort. Reste à attendre des versions aux tarifs plus accessibles et, surtout, à vérifier son autonomie réelle. + Look • Suspensions moelleuses • Autonomie -- Espace aux places AR • Coffre exigu • Tarif coquet 500 Hybrid 1.0 BSG Lounge 70 FORMULE MAGIQUE? Enparallèledelanouvelle, 100…

i20 1.0 T-GDi 100 DCT-7 Intuitive BRILLANTE BOÎTE! Avec le bloc 1.0 turbo, l’i20 propose une boîte auto à double embrayage. Affichée 1 200 €, celle-ci n’a rien à envier à une DSG de VW Polo: douce, rapide, réactive, elle facilite la vie et augmente le confort de conduite. De quoi faire de l’i20 une vraie petite routière, même si le confort n’est pas optimal. A bord, on retrouve une présentation soignée, une fabrication sérieuse, et un équipement riche ici comprenant la clim’ auto et le GPS intégré. L’habitabilité est correcte malgré un espace aux jambes juste. Le volume de coffre lui, est au dessus de la moyenne. + Boîte auto réussie • Douceur à l’usage • Equipement -- Tarif i30 1.0 T-GDI 120 Intuitive PARMI LES MEILLEURES Sans complexe, l’i30 bouscule…

Picanto 1.2 84 GT Line HABITS DE SPORTIVE Taillée pour la ville, la Kia Picanto ne déteste pas les grands axes lorsqu’on l’équipe du moteur de 84 ch. On peut choisir cette petite auto avec une finition GT Line du plus bel effet qui lui donne un air de sportive. Pour plus de sportivité on choisira le bloc T-GDi de 100 ch, mais le bloc de 84 ch est tout à fait plaisant et volontaire au quotidien. En plus de l’habillage sportif (double échappement chromée, jantes alliage 16”, inserts rouges ou gris sur la carrosserie, etc), la Picanto reçoit la recharge par induction des smartphones, des antibrouillards, une console centrale avec accoudoir… + Look dynamique • Polyvalence • Bon petit moteur -- Insonorisation Rio 1.0 T-GDi 120 GT Line CHANGEMENT DE RAPPORT…

2 1.5 M Hybrid Exclusive Edition 90 UN PEU PLUS ÉCOLO Arrivée à mi-carrière, la “2” modernise son regard et s’offre unenouvellecalandre. Ellegagneaussil’aideaumaintiendans la voie, la lecture des panneaux ou encore les caméras à 360°. Mais elle passe surtout à l’hybridation (légère). Son 1.5 essence de 90 ch s’appuie désormais sur un alterno-démarreur: l’énergie récupérée au freinage est transformée en électricité. Elle est ensuite redistribuée lors des fortes accélérations. Au final, le moteur émet moins de CO2 et se montre un peu plus souple à bas régime. Mais face aux petits turbo-essence concurrents, le 1.5 manque du couple, et donc de peps en relance. Cela dit, sa polyvalence permet à la “2” d’être à l’aise sur la plupart des terrains. raisonnable de 5,8 l / 100 km. + Agrément sartisfaisant •…

Outlander PHEV Intense 4X4 SUR PRISE Pionnier des SUV hybrides rechargeables, l’Outlander PHEV utilise un 2.4 essence de 135 ch associé à deux blocs électriques de 82 et 95 ch. Le système garantit des accélérations nerveuses et une autonomie électrique qui peut dépasser 50 km. Pas mal pour effectuer des trajets quotidiens! La recharge des batteries s’effectue en 4 heures sur une borne (8h sur secteur) où grâce au moteur thermique. Celui-ci est hélas un peu glouton et réclame entre 9 et 10,5 l / 100 km sur route et autoroute, 12 l / 100 km quand il sert de générateur. Pour le reste, ce SUV se montre spacieux, confortable et onctueux à l’usage. + Système hybride abouti • Autonomie électrique -- Moteur essence gourmand • Tarif…

e-208 GT Line SURVOLTÉE L’inédite 208 électrique est identique à l’offre thermique dehors comme dedans, ici en version sportive GT Line. Logées dans le plancher, les batteries n’empiètent pas sur l’habitacle mais réduisent le volume de coffre. Avec une capacité de 50 kWh, l’e-208 promet 340 km d’autonomie (plutôt 300 km dans la vraie vie). Mais son atout est de pouvoir être rechargée sur des bornes haute puissance jusqu’à 100 kW (80 % en 30 mn). Malgré son surpoids (+ 310 kg), l’e-208 s’avère bien suspendue et conserve un très bon compromis confort / tenue de route. Le moteur est au choix placide, vif voir musclé selon le mode choisi. + Agrément au volant • Recharge à 100 kW • Présentation -- Autonomie moyenne (à confirmer) 208 1.2 PureTech 130 GT Line…

Mii Electric IBÈRE BRANCHÉE Clone de la Volkswagen Up!, la Mii lui emprunte sa variante électrique au moment de son restylage. L’auto profite ainsi d’une autonomie améliorée (259 km annoncés, plutôt 200 km en condition réelle). Forte de 61 kW (83 ch), cela s’avère amplement suffisant pour la petite ibère. Réactive en ville, elle surprend agréablement sur autoroute, avec de belles reprises à condition toutefois de ne pas dépasser les 130 km / h… soit la vitesse maxi du bolide. Le confort général est plutôt bon, la suspension prévenante et le comportement routier assez satisfaisant, malgré une conception qui date. Le meilleur atout de la Mii Electric, son prix, seule sa cousine Skoda Citigo-e fait un peu mieux. + Tarif compétitif • Modèle efficient en ville -- Autonomie encore limitée • Conception…

BRZ Luxury COUPÉ SINGULIER Le coupé BRZ à roues arrière motrices avait reçu un restylage léger en 2016. Rien de bouleversant, nouveau bouclier avant, phares remaniés, feux full LED et un nouvel aileron. Pour la technique: barre antiroulis arrière plus grosse, réglage des amortisseurs modifié et étagement de boîte revu. Sous le capot, on trouve le quatre cylindres à plat (type Boxer) qui développe 200 ch. Conçu en partenariat avec Toyota (GT86), ce coupé s’apprécie pour son agilité, moins pour ses performances. Depuis la disparition de la WRX en France, c’est le seul modèle sportif au catalogue Subaru. + Tenue de route • Coupé fun -- Finition perfectible • 200 ch seulement Forester 2.0 e-Boxer Luxury AU MILIEU DU GUÉ Malgré les apparences, ce Forester est aussi inédit que sa mécanique hybride…

V40 T3 R-Design COMPACTE MADE IN SWEDEN La V40 est la berline compacte de Volvo. Avec son style élégant et son habitacle raffiné, elle lorgne du côté des modèles chic, type Audi A3, BMW Série 1 et Mercedes Classe A. Elle peut aussi miser sur son confort appréciable et son comportement toujours rassurant. Équipée du bloc T3 essence de 152 ch, elle affiche des performances correctes. Mais gare à la consommation en cas de pied lourd. Enfin, entre sa place arrière centrale symbolique et son petit coffre, elle manque d’esprit de famille. + Look • Tenue de route -- Consommation • Habitabilité et coffre V40 D3 R-Design PRESQUE ALLEMANDE La V40 D3 de 150 ch se donne les moyens de venir titiller les compactes premium du marché, essentiellement allemandes. La suédoise en…

Les françaises sont ici au coeur de l’actualité. Entre la Citroën C4 Cactus, remplacée en fin d’année, et les Peugeot 308 et Renault Mégane qui viennent de recevoir un léger restylage, ainsi que des équipements high-tech (instrumentation numérique…), le classement est chamboulé. Mais seule la C4 joue les premiers rôles, grâce à ses tarifs catalogue ultra-serrés. La 308, pourtant aussi en fin de carrière, est pénalisée par son prix catalogue en forte hausse par rapport à notre dernière enquête. Quant à la Mégane, son rafraîchissement se traduit par un tarif qui gonfle de 1 400 € et un taux de remise abaissé à 12 %. Une nippone, reine du rabais C’est la Honda Civic qui tire profit de ces chamboulements, grâce à une finition Executive réellement bradée par le réseau…

vdesmonts@reworldmedia.com jmarcos@reworldmedia.com Les gammes et les tarifs Mutualisation au sein du groupe oblige, la majorité des motorisations sont communes aux deux modèles, à l’image des 1.0 TCe, 1.3 TCe ou 1.5 dCi. Les différences se jouent sur les détails: sur le Captur, les “gros” moteurs n’existent qu’en boîte automatique, tandis que le Duster se décline, lui, avec quatre roues motrices. Surtout, le Captur existe en version hybride rechargeable, alors que Dacia boude toujours l’électrification. Avec son positionnement low cost, le Duster affiche des tarifs ultra-compétitifs. Ainsi ses versions les plus haut de gamme sont-elles à peine plus chères que les Captur premier prix! Même en comptant les remises plus substantielles sur ce dernier, il reste couramment 3 000 à 4 000 € plus cher que son cousin “discount”. Un gouffre!…

A1 Sportback 30 TFSI 116 Design SURCOÛT RAISONNABLE Pour seulement 890 € de plus que le moteur essence d’entrée de gamme, cette version ajoute 21 ch et une boîte à six rapports. Pas de quoi transformer l’A1 en foudre de guerre, d’autant que le manque de reprises en sixième n’en fait pas une véritable autoroutière, et la sonorité typique du moteur 3 cylindres manque un peu de noblesse pour certains amateurs de premium. Mais l’auto assure un confort de conduite certain, d’autant qu’elle se montre bien amortie et silencieuse. A bord, on retrouve la finition sérieuse de la planche de bord, en dépit de quelques plastiques durs et brillants. + Présentation • Technologie • Agrément de conduite -- Détails de finition A1 Sportback 35 TFSI 150 Design Auto. UNE PETITE TRÈS CARRÉE…

Sandero Stepway 1.5 Blue dCi 95 Stepway TOUJOURS AU SOMMET La plus chère des Sandero, c’est elle. Elle coûte pourtant moins de 15 000 €! Dotée du plus puissant diesel de la gamme, qui a reçu cette année un système de traitement des NOx et gagné 5 ch au passage, elle autorise des dépassements en toute sérénité, même avec son grand coffre chargé à ras bord. Toutefois, si la tenue de cap est rassurante, on déplore des mouvements de caisse prononcés en virage. en cause, la garde au sol réhaussée de 4 cm sur cette version Stepway. Bon point pour la dotation (GPS, radar de recul, clim’). On dispose même, en option, d’une caméra de recul (400 €). + Diesel assez costaud • Equipement complet • Volume de coffre -- Mouvements de…

Focus 1.5 EcoBlue 120 Titanium X Auto. L’ART DU COMPROMIS En diesel, la Focus fait appel à un 2.0 EcoBlue de 150 ch et 190 ch, ainsi qu’à un 1.5 EcoBlue proposé en 95 et 120 ch. Bien insonorisée et plutôt alerte, la version de 120 ch représente un bon compromis et permet à la Focus de se transformer en vraie routière. Plaisante à conduire, la Ford profite d’une présentation moderne et d’un équipement à la page, notamment dans cette version Titanium X à la dotation très complète. Dommage, la qualité perçue pâtit de quelques imperfections et la boîte auto., qui n’est plus à double embrayage, manque un peu de réactivité et donne quelques à-coups à basse vitesse. + Rapport prix/équipements • Polyvalence - BVA pas assez réactive • Détails…

XE D180 SE RAB DE PUISSANCE Pour le moment, le moteur diesel de 163 ch ne figurant pas au catalogue de la Jaguar XE, c’est le bloc 180 ch qui demeure le seul choix gazole. Un quatre cylindres qui se montre performant et plutôt sobre. Écopant d’un petit malus, ce moteur séduira les gros rouleurs et les flottes d’entreprises. Comme pour les blocs essence, la boîte de vitesses est forcément automatique mais l’on a encore le choix entre les roues arrière motrices ou la transmission intégrale pour 2 260 € de plus. Si ce n’est le bruit typique du diesel à l’accélération, ce D180 est un excellent compagnon de voyage. + Sobriété • Offre d’équipements -- Espaces de rangement • Habitabilité aux places arrière XE P300 SE COUPLAGE INTÉGRAL Si la version…

Evoque D240 HSE PLUTÔT BITURBO… Vous jugez le diesel de 180 ch trop mou pour emmener les deux tonnes de l’Evoque? Land Rover propose cette version, toujours à quatre cylindres mais bien plus performante grâce à ses deux turbos qui garantissent 500 Nm de couple dès 1500 tr / mn et 240 ch. Si vous en avez les moyens, elle garantira bien sûr un confort de conduite très supérieur (quasiment 2s de moins pour passer de 80 à 120 km / h), surtout chargé. Par contre, la consommation grimpe d’un demi-litre au 100 km, soit 8,5 l / 100 km. A titre de comparaison, un BMW X1 xDrive 25d, réclame un bon litre de moins… + Agrément mécanique • Raffinement • Confort -- Consommation Discovery 3.0 SDV6 306 HSE Luxury AMBIANCE DISCO…

Classe A 180 Style Line UNE BONNE SURPRISE Le récent 1.3 essence se décline aussi en 109 ch (un peu léger pour une compacte de ce standing) et 136 ch. Même avec cette dernière version, cela permet à la Classe A de s’afficher sous la barre symbolique des 30 000 €. Question performances, rien à redire, ce moteur sait à la fois faire preuve de souplesse, de tonus, mais aussi de sobriété. En revanche, le confort reste assez ferme et les secousses fréquentes sur mauvaises routes, où les suspensions ont tendance à cogner. Bonne surprise du côté de l’équipement de cette version de “base” qui, hormis l’écran central plus petit et l’absence de GPS, commet peu d’impair. + 1.3 essence agréable • Equipement très correct • Tarif -- Confort ferme Classe A…

Juke 1.0 DIG-T 117 Tekna T’AS LE LOOK SUV Avec son design léché, le nouveau Juke fait tourner les têtes. Un vrai flambeur! Dommage son habitabilité reste peu compétitiveetlamodularitélimitée. Lesmatériauxneflattent pas non plus mais le Juke se rattrape avec cette finition Tekna richementpourvue. Dequoicompenserletarif, parmilesplus salés de la catégorie. Proche cousin du Renault Captur, avec lequel il partage plate-forme et trains roulants, le SUV nippon hérite de la même précision de conduite. Une tenue de route au top malgré des suspensions parfois remuantes. Reste la principale faiblesse du Juke: son petit trois cylindres, creux à bas régime et demandant de jouer du levier de vitesses sur autoroute, pour obtenir des relances acceptables. + Style aguicheur • Comportement sérieux -- Tarif coquet • Habitabilité et confort Leaf e+ 62 kWh Tekna TOUJOURS PLUS…

Panamera 4 E-Hybrid ENFIN INTÉRESSANTE! La Panamera E-Hybrid bénéficie d’une belle hausse de puissance par rapport à la précédente version. Associé au bloc V6 biturbo de 330 ch, le moteur électrique délivre désormais 136 ch. Avec une puissance cumulée de 462 ch, autant dire que cette nouvelle déclinaison de la Panamera E-Hybrid n’amuse pas le terrain! Côté utilisation, c’est plutôt la bonne surprise, puisque l’on peut enfin effectuer des trajets d’une trentaine de kilomètres sans solliciter le moteur thermique. Si bien que la consommation y gagne vraiment. Sur un plus long trajet de 70 km, on peut aisément approcher les 4 l / 100 km. + Consommation raisonnable • Agrément de conduite • Puissance suffisante -- Volume de coffre en baisse Panamera Sport Turismo Turbo S E-Hyb. ALIBI ÉCOLOGIQUE La version Sport…

Fabia 1.0 TSI 95 Drive LA BONNE VERSION La Fabia élargit son champs d’action grâce à son petit moteur essence de 95 ch. Doté d’un turbo, le trois cylindres assure un niveau de prestation plutôt convaincant et sa sonorité particulière se fait rapidement oublier. Volontaire et souple ce moteur essence est par ailleurs associé à une boîte de vitesse à 5 rapports à la commande douce et agréable à manipuler. En outre, cette version permet aussi bien de circuler en ville très facilement et d’emprunter l’autoroute sans arrière pensée. Pour le reste, on profite d’un habitacle assez vaste pour une petite famille et d’une qualité de fabrication très correcte. + Moteur volontaire • Citadine logeable • Prestations routières -- Suspensions fermes Fabia Combi 1.0 TSI 95 Monte Carlo POLYVALENTE MAIS… Pour un…

Swift 1.2 Dualjet Hybrid Avantage TROISIÈME VIE La troisième génération de citadine Swift a évolué en douceur en 2017. C’est que la star de Suzuki (elle représente plus d’un tiers des ventes en France) ne doit pas décevoir ses fans. Elle arrondit ses lignes, devient moins haute (-1,5 cm), plus large de 4 cm et reste toujours largement en dessous des 4 mètres avec 3,84 m de long. Sous son capot, on trouve un quatre-cylindres 1.2 essence de 90 ch, ou un trois-cylindres 1.0 de 111 ch (et un 1.4 140 ch pour la Sport). Malgré la puissance raisonnable du premier, les performances sont correctes grâce au poids réduit de cette auto. + Rapport prix/équipement • Poids réduit -- Qualité des plastiques • Coffre au volume limité Swift Sport 1.4 Boosterjet Hybrid…

Yaris 116h Hybride Première UNE ATTENTE RÉCOMPENSÉE Cette toute nouvelle génération de Yaris ne manque pas d’allure. Un Style dynamique qui cache bien entendu une offre hybride. Cette fois c’est un 3 cylindres essence qui est associé à un bloc électrique de 80 ch pour une puissance cumulée en hausse de 16 ch (116 ch). Ainsi, bien qu’encore timides, les performances sont en hausse, et le comportement plus abouti. L’agrément de conduite sur route s’améliore aussi. Avec sa mécanique hybride fluide, douce et sobre, son terrain favori reste la ville. Les phases de roulage en tout-électrique auraient gagné à être plus longues. Un bon point pour l’équipement modernisé, qui compense un tarif en nette hausse, mais sans excès, comparé à celui de ses rivales. + Consommation faible • Comportement agile •…

essais.autoplus@reworldmedia.com Le scandale des diesels truqués (11 millions de TDI concernés au total) a coûté plus de 30 milliards d’euros à Wolfsburg. Mais en dépit des querelles judiciaires, campagnes de rappel et autres ruineuses procédures de dédommagement, l’empire Volkswagen a tenu bon. Malgré l’électrochoc que cela a produit chez tous les constructeurs et l’avènement de technologies de dépollution enfin fiables, le mazout n’est définitivement plus en odeur de sainteté. Et le groupe Volkswagen a dû se résoudre, à l’instar de tous ses camarades directement impactés par ce raz de marée antidiesel, à changer son fusil d’épaule. En misant notamment sur l’électrification, incarnée par l’ambitieuse ID3, conçue à partir d’une feuille blanche en quatre ans à peine. Un virage à 180° extrêmement onéreux lui aussi, non sans conséquences sur les produits…

smartin@reworldmedia.com paudemar@reworldmedia.com Comment nous avons procédé Dans chaque catégorie (citadines, berlines compactes, SUV citadins et SUV compacts), nous avons confronté les modèles français à leurs principaux concurrents, choisis parmi les meilleures ventes et les dernières nouveautés. Nos critères: nous avons comparé le rapport prix/équipement de chaque auto. Pour cela, après avoir choisi un type de motorisation, nous avons défini une dotation minimale exhaustive pour chaque catégorie. En outre, quand cela était possible, nous avons privilégié les séries spéciales, lorsque leur présence au tarif est pérenne et nous avons pris en compte les offres promotionnelles du moment. Le classement: il est établi en fonction du vrai prix Auto Plus, qui intègre les remises potentielles et l’éventuel malus.…

Best-seller des SUV en France, jusqu’à l’an dernier, le Renault Captur a profité de son renouvellement pour monter en gamme et gonfler sérieusement ses prix (+ 2 3000 € au tarif officiel par rapport au précédent Captur TCe 130). Dans le même temps, ses remises sont retombées à un niveau moins exceptionnel (9 % contre 19 %). Son vrai prix est même plus élevé que celui du Peugeot 2008, lui aussi refondu et plus onéreux que son prédécesseur. Mais sa dotation répond à nos exigences dès l’entrée de gamme Active. Seul tricolore bien placé, le Citroën C3 Aircross bénéficie, logiquement, d’une ristourne alléchante (14 %) à quelques mois de son restylage. A l’inverse, le DS 3 Crossback, très cher, ne lâche rien. Dacia et Fiat cassent les prix Sans surprise,…

Giulia 2.0 TB 200 AT8 Super TOUT EN DOUCEUR À partir de 40 900 €, Alfa donne accès à la version essence 2.0 turbo de 200 ch. Ce 4-cylindres obligatoirement associé à l’excellente boîte automatique à 8 rapports épate par sa douceur d’utilisation mais également par l’agrément qu’il procure. Par ailleurs, la boîte se montre convaincante et ce, quelle que soit la situation. Parfaitement gérée, cette dernière n’émet aucun à-coup et se montre rapide dans ses changements de rapports. Et pour profiter pleinement des dernières mises à jour en termes de technologie (écran tactile avec GPS, caméra de recul…) optez au minimum pour la version Super à 44 800 €! + Agrément moteur/boîte • Dynamisme -- Prix • Sonorité en retrait Giulia 2.9 V6 510 AT8 Quadrifoglio PHYSIQUE D’ATHLÈTE Ce n’est plus…

118d Edition Sport Auto. RÉVOLUTION D’HÉLICE Inédite, reposant sur un châssis dérivé de celui de la Mini, la nouvelle Série 1 est moins joueuse qu’avant mais plus rigoureuse et plus confortable. Sous le capot, le 2 litres diesel gagne 7 ch par rapport à sa devancière, et 20 Nm de couple. Relativement discret, ce bloc offre de belles reprises pour un appétit léger. Mention spéciale à la boîte auto. à 8 rapports, aussi douce que réactive. La compacte munichoise fait également sa révolution intérieure, avec un habitacle beaucoup plus moderne. La position de conduite reste excellente et la dotation technologique enfin au goût du jour. Seuls son habitabilité arrière, son coffre et ses tarifs déçoivent. Mais l’ensemble est une réussite. + Agrément de conduite • Comportement routier -- Prix/dotation de série •…

DS 3 Crossback 1.2 PureTech 130 Perf. Line EAT8 LE MEILLEUR CHOIX En version 130 ch, le 3 cylindres turbo essence donne ses lettres de noblesse au DS 3 Crossback. Performant quel que soit le régime et doté d’office de la boîte auto 8 rapports, il assure un confort de conduite élevé tout en restant sobre et discret. Un tandem d’autant plus apprécié que le châssis offre un compromis confort / efficacité exceptionnel. Dommage que l’espace intérieur soit si limité. En finition Performance Line (celle de notre modèle d’essai), la présentation se fait à la fois chic et sportive, avec de l’Alcantara sur les portes et la planche de bord… qui permet d’oublier un peu les plastiques brillants. + Présentation • Agrément de conduite • Comportement routier -- Places arrière DS 3…

Jazz Crosstar 1.5 i-MMD 109 Exclusive TRÈS SOBRE PARTITION Compacte comme une citadine, mais logeable comme un petit monospace, la nouvelle Jazz, ici dans sa version baroudeuse Crosstar profitant de belles protections pour la brousse… et surtout la ville, se distingue par ses progrès en finition et par sa mécanique hybride ultra-sobre et douce. Un 1.5 essence associé à deux moteurs électriques pour une puissance combinée de 109 ch mais surtout 253 Nm de couple. A l’usage, l’agrément est au rendez-vous, avec (enfin) la possibilité de rouler en 100 % électrique sur de courtes phases (jusqu’à 3 km environ). Sa dotation est au goût du jour, ce qui la dispense de proposer beaucoup d’options. On regrette seulement le surcoût de cette version Crosstar. Vivement le match avec sa future rivale,…

Renegade 4xe 1.3 GSE T4 Limited L’AMÉRICAIN BRANCHÉ Le Renegade s’offre une version hybride plug-in associant un quatre cylindres essence de 130 ch à un bloc électrique de 60 ch, placé entre les roues arrière et alimenté par une batterie de 11,4 kW. Celle-ci permet de circuler environ 40 km en électrique d’après nos premiers relevés. Las, une fois la batterie vidée, l’appétit du 1.3 s’envole à près de 8,5 l / 100 km en mode hybride. Il faut dire que ce SUV urbain pèse 1 935 kg! Voilà qui risque de réduire l’intérêt de ce modèle, pas vraiment bon marché. Dommage, car côté agrément de conduite, tenue de route et équipement, il n’a rien à se reprocher. + Agrément de conduite • Confort/tenue de route • Dotation -- Trop lourd! •…

CT 200h F Sport PREMIUM VERTE Depuis son restylage, la compacte de Lexus a gardé sa motorisation hybride de 136 ch. La présentation s’est modernisée avec des équipements très tendance (écran multimédia de 7 pouces qui se pilote via une molette, GPS avec vision 3D…). Mais l’habitabilité, notamment le volume de coffre, reste décevante. Et la CT, toujours aussi douce et confortable, manque toutefois un peu de nerf. Enfin, malgré une insonorisation améliorée, le bloc essence donne encore trop de la voix quand on le sollicite. + Présentation sportive • Équipement -- Moteur grondant • Volume de coffre ES 300h F Sport Executive HYBRIDE CHIC ET SPORT A peine moins agressive que la GS qu’elle a remplace mais plus chic, l’ES se contente d’une seule offre hybride de 218 ch cumulés. Une…

Countryman Cooper SE All4 REMISE EN BOUCHE Le Countryman a eu droit à un petit restylage: calandre, pare-chocs, phares, interfaces. Un lifting dont bénéficie aussi la version hybride rechargeable Cooper SE, qui voit par ailleurs sa puissance baisser de 4 ch pour s’adapter aux normes antipollution. Officiellement capable de parcourir 61 km en mode électrique (une petite quarantaine en réalité), le Countryman Cooper SE sait rester sobre une fois sa batterie vidée. En revanche, son poids élevé pénalise l’agilité, tandis que ses suspensions fermes dégradent le confort. A ce tarif, on peut se montrer exigeant… + Moteur doux • Performances • Appétit contenu -- Prix élevé • Suspensions sèches • Manque d’agilité Hatch 3 portes 2.0 192 ch Cooper S SPORTIVE ET CHIC Vendue pratiquement 5 000 € (malus inclus) de plus…

Corsa-e Elegance MARIAGE FRANCO-ALLEMAND Aux côtés des blocs essence de 75, 100 et 130 ch ainsi que du diesel de 100 ch, la Corsa est également proposée en version 100% électrique, tout comme sa cousine, la Peugeot e-208. La mécanique de 136 ch est alimentée par une batterie de 50 kWh et l’autonomie, selon Opel, peut atteindre jusqu’à 337 km. Toutefois, les trois modes de conduite proposés, Eco (82 ch), Confort (109 ch) et Sport (136 ch), permettent de moduler le rayon d’action. Douce et tonique, l’Opel offre aussi un bon compromis confort / efficacité et surtout, elle s’affiche à des prix plus raisonnables que ceux de la Peugeot e-208. + Douceur de conduite • Autonomie correcte • Tarifs -- Présentation terne Astra 1.2 Turbo 130 Elegance Business GREFFE CARDIAQUE Peu de…

Twingo 0.9 TCe 95 EDC Intens UNE ACOLYTE BIENVENUE Facturée 1 450 €, la boîte auto. EDC à six rapports permet de corriger la petite paresse du 0.9 TCe 95 à bas régimes et facilite la vie dans la circulation. Douce et réactive, cette transmission améliore l’agrément de conduite de la petite française qui, grâce à de nouveaux réglages, a gagné en confort d’amortissement. Dans ce haut de gamme Intens, la Twingo ne se refuse presque rien et soigne sa présentation grâce à des éléments colorés sur la planche de bord. Enfin, si l’habitabilité est correcte, le volume de coffre, lui, est décevant. Heureusement, ici, on peut abaisser le dossier du siège passager pour charger de longs objets. + Douceur de conduite • Confort en hausse • Présentation/équipements -- Volume de coffre…

Tivoli 1.6 E-XDI 136 Pop LE PETIT SE MODERNISE! Pour moins de 22 000 € (21 990 €), SsangYong propose un petit SUV urbain. Depuis l’année dernière, ce concurrent des Renault Captur, Peugeot 2008 et autre VW T-Cross a eu droit à un petit restylage. Les boucliers, la calandre ou encore les optiques ont évolué. A l’intérieur, la planche de bord a entièrement été revue et l’ensemble gagne en modernité grâce à l’arrivée de nouveaux équipements. Mais surtout, le 1.6 diesel passe de 115 ch à 136 ch. Grâce au couple généreux de 300 Nm, les performances du SUV montent d’un cran. Hélas, on ne peut pas en dire autant du comportement routier… + Moteur agréable et tonique • Intérieur plus moderne • Dotation -- Comportement routier Korando 1.5 Turbo-GDI 163 Tech…

Model 3 Grande Autonomie VOYAGE AU LONG COURS Pour 8 200 € de plus qu’une Standard Plus, cette Model 3 élargit son champ d’action. Si les 560 km d’autonomie annoncés par le constructeur sont quasi irréalisables, la Model 3 Grande autonomie peut tout de même, et selon nos mesures, rouler pendant environ 434 km avant de s’arrêter! Pour le reste, ce modèle spécifique qui bénéficie d’une garde au sol surélevée (+ 1 cm) met l’accent sur le confort grâce à des suspensions et une insonorisation très soignée. Et malgré ses 50 ch en moins par rapport au modèle Performance, les accélérations restent dignes d’une sportive (0 à 100 km / h en 4s8). + Autonomie • Confort de suspensions • Performances très correctes -- Tarif élevé Model 3 Performance LE FUTUR EST…

e-Up! ELECTRICITÉ DÉMOCRATISÉE La petite citadine électrique revient presque inchangée… Mais si la puissance du moteur n’évolue pas, l’inédite “grosse” batterie lui permet de pratiquement doubler son autonomie avce près de 250 km environ. Si l’habitacle commence à dater, on appréciera ses quatre vraies places et son coffre de 272 dm3. A cela s’ajoute l’autre bonne nouvelle, un tarif, en baisse de 2 200 €. Dommage qu’elle renonce pour cela à certains équipements (plus de City Brake Assist, de pare-brise dégivrant et de sièges chauffants en option…). Mais cela lui permet, bonus déduit, de venir concurrencer certaines citadines thermiques. + Agrément en hausse • Prix en baisse • Autonomie en net progrès -- City Brake Assist indisponible Polo 1.0 TSI 95 Lounge UN TURBO QUI CHANGE TOUT Si le moteur 1.0 de…