Índice para 18 em GP Racing

P as sûr que Valentino Rossi ait fait une affaire en récupérant Maverick Viñales en lieu et place de Jorge Lorenzo. S’il pensait s’être débarrassé d’un coéquipier encombrant, le vétéran du championnat MotoGP vient de récupérer un partenaire pétri de talent et bourré d’ambition. Si tout le monde avait eu le temps de prendre la mesure du potentiel du garçon durant ses deux premières saisons en classe reine au guidon de la Suzuki GSX-RR, personne ne s’attendait à le voir dominer comme il l’a fait les deux premières journées de tests organisées sur le circuit Ricardo Tormo au lendemain du dernier Grand Prix de la saison. « Il est vraiment impressionnant, résumait Wilco Zeelenberg, le nouveau coach de l’Espagnol. Il s’est tout de suite senti chez lui sur la M1.…

MARQUEZ ET SON ÉQUIPE, À FORCE DE PATIENCE, ONT RETROUVÉ LE CHEMIN DE LA VICTOIRE « J’ÉTAIS PEUT-ÊTRE PLUS PERFORMANT QUE L’AN DERNIER MAIS J’AI MANQUÉ DE RÉUSSITE » ROSSI CRUTCHLOW ET DOVIZIOSO ONT PROFITÉ DES ERREURS COMMISES PAR MARQUEZ S l pouvait raisonnablement commencer à y penser après sa victoire en Aragon, Marc Marquez n’imaginait quand même pas décrocher son troisième titre de champion du monde dès la première des trois étapes de la tournée outre-mer du mois d’octobre. D’autant qu’après avoir échoué au pied du podium des deux premières courses de septembre, à Silverstone et à Misano, le leader du championnat avait dû lâcher quelques points à Valentino Rossi... Aussi, quand, à Motegi, les deux pilotes Yamaha se sont retrouvés tour à tour les quatre fers en l’air,…

Jeudi, 16 h 00 Convié à la conférence de presse en compagnie de Viñales, Marquez, Lorenzo et Miller, Cal revient sur le GP du Japon qui s’est disputé il y a tout juste quatre jours. Il avoue être déçu de ne pas être monté sur le podium, alors qu’il se sentait particulièrement performant en fin de course. Il s’inquiète aussi de la pluie annoncée qui pourrait pourrir le week-end. Au passage, il taille le bout de gras avec Hayden, remplaçant de Pedrosa. Après avoir violenté la machine à café, il vient saluer Lucio Cecchinello, le boss, et Beef, son chef mécano, dans le box. Comme toujours, le ton est à la blague. À deux pas de là, il trouve refuge dans l’Algeco qui lui sert de salle de repos. Sur…

Au 70, Alpine Terrace, sur la route de Tamborine Montain, il n’y a aucune trace de ce que fut la carrière de Daryl Beattie. Le grand hangar qui sert à la fois d’appartement et de garage à l’ancien pilote australien est pourtant bien rempli. Un énorme camion Iveco, une dizaine de 450 Honda CRF, une Africa Twin... « C’est le matériel que j’utilise pour mes raids dans le bush, explique Daryl en nous faisant visiter son antre. J’ai aussi une vieille 750 Four que je viens de racheter à un gars d’Adelaïde, une moto qui m’a toujours fait rêver quand j’étais gamin. » La course ? « Je n’ai jamais rien gagné, pourquoi aurais-je gardé une moto ? J’ai quelques souvenirs entassés dans des cartons mais ils sont pour l’instant…

« DANS UN TEL GROUPE DE FURIEUX, ÇA N’ÉTAIT PAS ÉVIDENT DE FAIRE SA PLACE » Le 25 septembre restera dans l’histoire du sport moto sud-africain. Ce jour-là, en terminant deuxième du Grand Prix d’Aragon derrière Jorge Navarro, Brad Binder est devenu le premier pilote sud-africain champion du monde en Moto3, le troisième toutes catégories confondues après Kork Ballington et John Ekerold. À 21 ans et 45 jours, Binder est aussi devenu le plus jeune champion du monde sud-africain de l’histoire des championnats du monde. Autant dire que l’événement a fait du bruit du côté de Potchefstroom, cette petite ville du Transvaal. « Et bien au-delà, assure Brad fièrement. Le lendemain du Grand Prix, mon téléphone sonnait encore toutes les cinq minutes. Tous les journaux de Johannesburg voulaient me parler.…

Max Biaggi n’est pas le seul Romain à briller sur deux roues. Son compatriote Davide Giugliano est lui aussi originaire de Rome, en Italie. Mais contrairement à celui qui a acquis le surnom d’Empereur et compte 21 victoires en World SBK, Giugliano n’est toujours pas parvenu à concrétiser, ni même à offrir la 100e victoire à son pays. Le compteur reste figé à 99 depuis le dernier succès de Marco Melandri en 2014... un autre Italien qui prendra sa place la saison prochaine au guidon de la 1199 Panigale R. Le Transalpin vient tout juste de souffler ses 27 bougies, mais c’est dès le plus jeune âge qu’il goûte aux plaisirs du sport moto, « Je suis né à Rome et j’ai toujours vécu là-bas, explique le pilote officiel Ducati.…

En empilant les titres pilote et constructeur ces dernières années, Kawasaki a aujourd’hui acquis une totale mainmise sur le Mondial Superbike. Et comme dans tout sport mécanique, les capacités de la machine engagée par le constructeur japonais sont à mettre au premier plan dans l’explication de la réussite des Verts. Même si Guim Roda, team manager du Kawasaki Racing Team, rappelle qu’il y a aussi des hommes (les Espagnols de Provec) pour mettre parfaitement au point la ZX-10R. « Notre point fort, ce sont les membres de l’équipe qui travaillent autour de la moto pour affiner la base et définir des réglages qui répondent aux besoins des pilotes. Nous travaillons durant les essais hivernaux pour comprendre les plus gros changements à effectuer et ensuite, tout au long de la saison,…

LA LIGNE DROITE DU MISTRAL, AVALÉE À PLUS DE 300 KM/H PAR LES OFFICIELS Résultats Bol d’Or 1. Suzuki Endurance Racing Team (Philippe, Delhalle, Masson), 687 tours ; 2. SRC Kawasaki (Leblanc, de Puniet, Foret), à 9 tours ; 3. Trick Star Racing Kawasaki (Nigon, Deguchi, Izutsu), à 11 tours ; 4. Maco Racing Team Yamaha Junod, Dos Santos, German), à 12 tours ; 5. FCC TSR Honda (Ito, Cudlin, Watanabe), à 13 tours ; 6. Moto Ain CRT Yamaha (Masbou, Nigon, Clere), à 18 tours ; 7. Tati Team Beaujolais Racing Kawasaki (Enjolras, Buisson, Violland), à 19 tours ; 8. Team 3’ARTYam Avenue (Bulle, Plancassagne, Marconi), à 21 tours ; 9. GMT 94 Yamaha (Checa, Canepa, Mahias), à 28 tours ; 10. Voelpker NRT 48 BMW ( Galotte, Kemmer,…

’Cest un virage sympa pour un pilote. On y rentre en quatre et on passe la cinq sans jamais couper les gaz, constate Loris Baz. C’est aussi un endroit où Casey Stoner a effectué quelques glisses légendaires. » Le long droit – troisième virage du circuit malais de Sepang – correspond également à un endroit où les pilotes ne touchent pas aux freins quand ils y entrent. Commandé par un virage sec à droite, qui succède à celui qui clôt la ligne droite de départ, il commence par une longue descente qui s’achève au point de corde pour offrir une sortie sur une courte ligne droite en montée. « Au guidon, on ne sent pas la descente tant que ça va vite, explique le double champion du monde de Moto2,…

T outes les équipes MotoGP en ont un. Les meilleurs teams Moto2 et Moto3 également. Le poste de panneautage occupe aujourd’hui une place que l’on pourrait presque juger trop importante au regard de sa fonction initiale. En effet, à l’origine, il s’agissait d’informer au plus vite le pilote du chrono qu’il venait de réaliser dans le tour précédent. Une information précieuse qui peut désormais être transmise par liaison radio depuis le box, ce qui n’était bien sûr pas le cas auparavant. À présent, le travail du panneauteur est facilité par un écran positionné sur le côté de son poste. Sa structure accueille également une station météo. Les informations qu’elle délivre sont directement envoyées au box afin de faire le choix de gommes le plus approprié aux conditions de piste. Par…

P lus difficile que je ne l’avais imaginée... » C’est par cette formule lapidaire que Johann Zarco résumait sa première séance d’essais avec la Yamaha M1, sur le circuit Ricardo Tormo, deux jours après avoir remporté son dernier Grand Prix Moto2. Dix-septième de la feuille des temps derrière Jonas Folger, son nouveau coéquipier, le double champion du monde Moto2 avait du mal à cacher sa déception : « C’est vrai que je m’attendais à faire tout de suite un peu mieux. À Motegi, quand j’avais essayé la Suzuki, j’avais eu le sentiment de quelque chose de plus facile. Sans nul doute à cause de la configuration du tracé. À Valence, le circuit est un tourniquet. Je ne sais pas si c’est pour cette raison, mais j’ai été impressionné par la…

Temps des essais 1- M. Viñales (E-Yamaha) 1’29’’975 2- M. Marquez (E-Honda) 1’30’’171 3- A. Dovizioso (I-Ducati) 1’30’’443 4- A. Iannone (I-Suzuki) 1’30’’599 5- D. Pedrosa (E-Honda) 1’30’’686 6- C. Crutchlow (GB-Honda) 1’30’’709 7- V. Rossi (I-Yamaha) 1’30’’709 8- J. Lorenzo (E-Ducati) 1’30’’744 9- A. Espargaro (E-Aprilia) 1’30’’885 10- J. Folger (D-Yamaha) 1’30’’948 11- J. Zarco (F-Yamaha) 1’31’’015 12- J. Miller (AUS-Honda) 1’31’’069 13- S. Redding (GB-Ducati) 1’31’’118 14- A. Bautista (E-Ducati) 1’31’’186 15- H. Barbera (E-Ducati) 1’31’’244 16- M. Pirro (I-Ducati) 1’31’’816 17- P. Espargaro (E-KTM) 1’31’’853 18- T. Rabbat (E-Honda) 1’31’’918 19- L. Baz (F-Ducati) 1’32’’161 20- B. Smith (GB-KTM) 1’32’’538 21- E. Laverty (IRL-Aprilia) 1’32’’568 22- K. Abraham (CZE-Ducati) 1’32’’699 23- A. Rins (E-Suzuki) 1’32’’811 24- T. Tsuda (J-Suzuki) 1’33’’305 25- S. Lowes (GB-Aprilia) 1’33’’359…

“CE QUI ÉTAIT ACCEPTABLE IL Y A VINGT ANS NE L’EST PLUS AUJOURD’HUI” Mike, en quelques mots, peux-tu nous expliquer quelle est ta mission, ou en tout cas ton travail sur les Grands Prix ? Si on se réfère aux termes de mon contrat, je suis là pour assurer le bon déroulement des épreuves du championnat du monde MotoGP. Chaque Grand Prix doit se passer en toute sécurité, selon les horaires établis et en respectant le règlement. Voilà, c’est à peu près ça. En tant que directeur de course du MotoGP, je suis à la tête de la cellule qui est en lien avec les officiels des organisations nationales et je dois m’assurer que tout se passe au mieux. Tu es aussi le shérif qui doit faire respecter l’ordre sur…

Le troisième titre de champion du monde MotoGP de Marc Marquez ne pouvait pas mieux tomber : 50 ans plus tôt, Honda entrait dans la cour des grands en faisant courir l’une de ses motos pour la toute première fois en catégorie reine du championnat du monde vitesse. Cette année, avec Marquez, ils décrochent leur 18e titre 500/MotoGP. Au début des années 60, après avoir fait ses preuves dans les catégories inférieures avec de nombreux 4-temps multicylindres toujours plus complexes et parfaitement conçus, Honda s’est intéressé aux prestigieuses 500 cm3. Pour relever ce nouveau défi, il fallait être en mesure de se battre contre le team italien MV Agusta, indétrônable depuis huit ans. Un V8 n’étant pas à l’ordre du jour, ni même une version améliorée du V6 250 cm3,…

12/ GP DE GB - SILVERSTONE (04/09/2016) Viñales fait triompher Suzuki Au-dessus du lot du premier au dernier tour, Maverick Viñales a remporté, en Angleterre, sa toute première victoire en MotoGP. L’Espagnol inscrit ainsi son nom parmi les grands de ce sport et permet surtout à Suzuki de retrouver le succès en catégorie reine près de 10 ans après la dernière victoire de la marque. Cal Crutchlow, Valentino Rossi et Marc Marquez ont, de leur côté, assuré le spectacle avec une belle bataille qui a finalement tourné à l’avantage du pilote LCR à domicile. Jorge Lorenzo termine, lui, à une anonyme 8e place. 13/ GP DE ST-MARIN - MISANO (11/09/2016) Pedrosa retrouve la victoire Enfin ! Il aura fallu attendre le 13e Grand Prix de la saison pour retrouver un…

Jonathan Rea est entré dans l’histoire en parvenant à conserver son titre mondial en Superbike. Une réussite qu’il doit bien sûr à son talent mais aussi à la domination actuelle de sa machine, la Kawasaki ZX-10R. Et avec son coéquipier Tom Sykes, ils sont bien partis pour régner encore un moment sur la discipline. Pourtant, tout n’a pas été rose pour un constructeur qui est arrivé en compétition sans grande conviction. Dès la deuxième épreuve de l’histoire de la discipline le 30 avril 1988 sur le circuit du Hungaroring, le Français Adrien Morillas a réussi l’exploit de s’imposer lors de la deuxième manche hongroise. Un exploit sans lendemain puisqu’il aura fallu attendre les victoires de Rob Phillis en fin de saison 1990 pour revoir une ZX-R sur la plus haute…

CLUZEL RETROUVE PTR Sacré pour la troisième fois vicechampion du monde Supersport en 2016, Jules Cluzel a décidé de se lancer dans un nouveau challenge l’an prochain après trois ans passés sur la MV Agusta F3. Suite à une saison plus compliquée que prévu, le Français a décidé de rejoindre le team PTR Honda avec lequel il avait connu ses premiers succès dans la catégorie en 2012. « Je suis très content de revenir avec eux car nous nous apprécions beaucoup mutuellement, confie le pilote de 28 ans. Cela fait plusieurs années que Simon Buckmaster me fait savoir qu’il me veut absolument dans son équipe et revenir dans un team qui me désire à ce point me motive énormément. C’est ce qu’il faut en Supersport : des gens qui te…

La fraîcheur du matin ne l’a pas dissuadé d’enfiler son cuir. Trop impatient de se faire une idée de la Ducati, Jorge Lorenzo a été l’un des premiers à prendre la piste le mardi 15 novembre sur le circuit de Valence. Cinq petits tours pour prendre ses marques avec un chrono de 1’37”263 à la clé. Bonnet vissé sur la tête, bien au chaud dans le garage de l’équipe Avintia, Adrien Morillas n’a rien raté des débuts de Lorenzo qui étaient retransmis en direct à la télévision. « Il a mis de l’angle progressivement, on sentait qu’il était à l’aise, décrypte le coach de Loris Baz. Il a gardé la même position que sur la Yamaha, comme s’il était déjà chez lui. » Pour ce moment historique, Chicho Lorenzo avait…

« JE SAVAIS QUE RÉUSSIR À DÉCROCHER CE DEUXIÈME TITRE ME FERAIT GRANDIR » « LA PRESSION ÉTAIT SUR MES ÉPAULES. J’ÉTAIS LE CHAMPION À BATTRE » L e challenge était de taille. En décidant, l’hiver dernier, de remettre en jeu son titre de champion du monde Moto2 plutôt que d’accepter le guidon d’une Ducati chez Pramac ou Aspar, Johann Zarco savait qu’il prenait un risque. Depuis le doublé de Lorenzo en catégorie 250 lors des saisons 2006 et 2007, plus aucun pilote de la classe intermédiaire des Grands Prix n’avait en effet réussi à conserver sa couronne. Tito Rabat, dernier à avoir tenté l’aventure, s’était cassé les dents l’an dernier. Face à Zarco. En décidant de remettre son titre en jeu, le Français prenait d’autant plus de risques qu’en…

Au vu de l’incroyable richesse de l’histoire des technologies motocyclistes, il est impossible de clairement définir la première apparition d’un moteur contrarotatif, mais on pourra néanmoins noter l’apparition en 1985 d’une Yamaha OW81, V4 à 60° dont les deux vilebrequins tournent en sens opposés... Plus intéressant, car plus proche de la configuration actuelle des MotoGP, Honda modifie en 1987 le sens de rotation du vilebrequin de sa NSR 500 née en 1984. Passant d’un sens de rotation classique à un moteur contrarotatif, elle remportera huit des treize titres mondiaux restants en 500 cm3, avant le passage en MotoGP. La sophistication va même plus loin puisqu’à partir de 1991, la NSR 500 offre la possibilité d’inverser très facilement son sens de rotation moteur pour s’adapter à chaque circuit, au moyen d’un…

Après avoir subi une désaffection du plateau en raison d’un effet de mode, Suter bénéficie désormais d’un regain d’intérêt dû à sa nouvelle moto qui a su séduire, pour 2017, des teams importants comme Intact GP avec Sandro Cortese et Marcel Schrotter, ainsi que Kiefer Racing avec Dominique Aegerter et Danny Kent. La passionnante aventure de la création d’une nouvelle moto nous est racontée par Alessandro Giussani, directeur technique et concepteur de la Suter Moto2 qui roulera en GP en 2017, ainsi que par Didier Langouet qui s’est occupé des essais en piste. Cette Suter bénéficie d’un tout nouveau système de suspension « full floating » (« entièrement flottant »), où l’amortisseur n’est fixé directement ni sur le cadre, ni sur le bras oscillant. C’est une avancée intéressante pour cette…

Enfant, ma passion, c’était la vitesse » entame Jean-Michel Bayle. Avant de devenir JMB, l’homme de tous les succès dans le motocross mondial puis le premier Européen à battre les Américains chez eux, le cadet des Bayle arpente les collines des Alpes-de-Haute-Provence au guidon d’une paisible Yamaha TY 50. « À l’époque, les rares images de motos que l’on pouvait apercevoir à la télé étaient de vitesse ou d’endurance. Alain Prieur (Ndlr : le cascadeur qui a mis les frères Bayle sur des motos) nous faisait rêver avec les récits de ses participations au Bol d’Or. » Mais au début des années 80, point d’autre salut pour qui veut rouler à moto avant ses seize ans que de pratiquer le motocross. Il s’y lance avec application. Dix ans plus tard,…

10/ LAUSITZRING - ALLEMAGNE (18/09/2016) Rea se rate Après son abandon à Laguna Seca (deuxième manche), Jonathan Rea connaît son deuxième raté de la saison avec une chute lors de la première manche en Allemagne sur le circuit du Lausitzring. Chaz Davies et Tom Sykes en profitent pour reprendre des gros points. Mais la deuxième manche, disputée sur une piste détrempée, relance Jonathan Rea qui s’impose devant Alex De Angelis et Xavi Fores, alors que Davies et Sykes ne peuvent faire mieux que 6e et 12e. 11/ MAGNY-COURS - FRANCE (02/10/2016) Davies en patron Auteur de la pole position sur le tracé de Magny-Cours dans des conditions de piste délicates, Jonathan Rea n’est pas parvenu à endiguer la domination de Chaz Davies. Sur une piste séchante en première manche, le…

1-Silencieux Termignoni pour BMW S 1000 RR Le silencieux Termignoni homologué est plus léger, tout en offrant un design « Relevance » racé. Au maximum de sa puissance (13 500 tr/min), le gain est d’environ 3,5 ch, le couple progresse de 2 Nm et le poids baisse de 2,5 kg. Structure inox avec enveloppe carbone complétée d’un embout également en carbone. Prix : 816 €. www.no-uno.com 2- Amortisseur de direction électronique Öhlins Öhlins présente un amortisseur de direction électronique « plug and play » sans réglages. Il est entièrement contrôlé par le calculateur de la moto et réagit en temps réel. Il fait partie de la gamme Mechatronic qui mêle amortissement et électronique au plus haut niveau. Prix : 490 €. www.ohlins.fr 3- Casque Arai RX7-V Replica Calotte R75 Shape…