Índice para HS Crossover 24 em Auto Plus HS Crossover

Confortablement installé sur la troisi I ème place du podium du hit-parade des ventes de voitures neuves en France avec le 2008 (près de 76 000 exemplaires immatriculés en 2021), Peugeot ne s’endort pas sur ses lauriers et compte bien, au contraire, élargir son offre de SUV. Elaborée sur la base de la nouvelle 308, une sexy version crossover coupé (notre illustration ci-contre) enrichira bientôt le catalogue de la marque au Lion. Elle ne s’appellera ni 308 Cross, ni 308 RXH ni même 4008, comme on le pronostiquait, mais aura finalement pour nom “408”. Un clin d’oeil sympa aux fameux coupés 406 et 407, dont elle aura la délicate mission de poursuivre la lignée. Ce SUV Coupé promis à un bel avenir, aura pour rival principal le Renault Arkana, apprécié…

Avec un Peugeot 3008 brillamment remanié en 2020, dont le renouvellement se profile pour l’an prochain (voir p. 12), et l’arrivée imminente du Renault Austral (remplaçant du Kadjar), pas question pour le C5 Aircross de se laisser distancer. Dévoilé à Shanghai (Chine) en avril 2017, le SUV compact de Citroën est arrivé en France fin 2018. Il mettait en avant son originalité avec ses lignes tout en rondeurs mais musclées, et son confort avec ses fameuses suspensions à butées hydrauliques progressives. Pour ce lifting, les designers se sont concentrés sur l’avant. Capot et ailes sont identiques, mais toute la face a été redessinée, et cela se voit vraiment ! Surtout, elle n’est pas calquée sur les dernières productions de la marque (C4 et C5 X). Un travail tout particulier a…

Avec ses plis d’ailes marqués, le 408 s’inscrit dans la lignée du magnifique 406 Coupé. Il adopte la nécessaire custode bien inclinée des SUV coupés, particulièrement en vogue. Mais par son dessin, cette custode évoque aussi celle de son aînée, dessinée par Pininfarina. Et pour afficher son propre caractère, malgré l’utilisation d’éléments de la 308, le 408 proposera sans doute un faciès anthracite. Un bon moyen de renforcer sa sportivité.…

Apparu en 1979, le Classe G poursuit son bonhomme de chemin. En 2019, pour son quarantième anniversaire, Mercedes l’a profondément modernisé. Le “boss” des 4x4 est disponible avec un V8 essence biturbo de 422 ch (G 500) ou 585 ch en version “sportive” G 63 AMG. Cette dernière, au couple titanesque de 850 Nm, lui offre une aisance déconcertante quel que soit le terrain. Sur route, ses performances (0 à 100 km/h en 4s7) sont du niveau de celles d’une Porsche 718 Cayman S (4s8) ! Impressionnant pour un véhicule de 2620 kg au physique d’armoire normande. Un mastodonte infatigable lorsqu’il s’agit de transporter à vive allure cinq personnes, confortablement installées sur la sellerie en cuir épais, avec tous les bagages dans le coffre et les vrombissements du 4 litres…

Il ne fait aucun doute que les difficultés actuelles conduisent la plupart des marques et des concessionnaires à accorder des remises de moins en moins généreuses. Les bons de commande d’une superstar, tels que les Audi Q3, BMW iX, Mercedes GLA ou encore Volkswagen Tiguan, sont ainsi souvent signés à des tarifs très proches, voire identiques, à ceux inscrits au catalogue du constructeur. Tout en exigeant des délais de livraison, parfois supérieurs à un an pour certains SUV hybrides rechargeables ou électriques, qui atteignent des sommets. Faut-il pour autant se résigner et accepter de payer le prix fort ? Pas tout à fait, de bonnes affaires, bien que plus rares, étant toujours disséminées dans les différents réseaux implantés en France et de Navarre. Avec un peu de patience, et en…

Un SUV... Aston ! Après Porsche et son Cayenne, Lamborghini et son Urus, et avant Ferrari et son Purosangue, Aston se met au SUV avec ce DBX. Son style, typique des dernières Aston, le fait presque passer pour un crossover compact malgré ses 5,04 m de long et, grâce au V8 biturbo repris de la Vantage et de la DB11 (et signé AMG), le DBX affiche des perfs de vrai sportif. Son amortissement très élaboré lui permet d’offrir un comportement très plaisant, malgré ses plus de deux tonnes. L’habitabilité généreuse et la finition léchée réjouissent. En revanche, faute d’hybridation, même légère, la consommation s’envole.…

Doit progresser Cette offre hybride rechargeable du Q3 déçoit avec seulement 34km en mode 100% électrique. Et batterie déchargée, le blocessence entre en action non sans se montrer gourmand. Cumulant 245 ch, le SUV n’offre pas non plus des performances sportives. En revanche, question comportement, il sait être rigoureux... pour un confort un peu ferme. Le coffre perd en volume dans cette version hybride mais conserve l’appréciable modularité d’une banquette coulissante (accueillant de 405 à 525 dm3 ). Enfin aucun reproche à faire en ce qui concerne finition et assemblage.…

Variantes multiples Depuis 2019, le SUV Q3 se dote d’une variante Sportback au profil plus dynamique. L’habitabilité reste équivalente même si la garde au toit arrière est légèrement moins bonne. Le coffre conserve jusqu’à 612 dm3 . La présentation est sérieuse, la finition soignée, l’ergonomie satisfaisante, et l’habitabilité appréciable pour quatre. En revanche, le cinquième occupant subira le tunnel de servitude, encombrant. Si le 4 cylindres de 190 ch se montre performant, il marque des signes de faiblesse côté consommation, portant le coup d’utilisation aux 100 km à 15,84 €, bien loin des 3,07 € pour l’Audi Q4 e-tron Sportback équivalent !…

Indéboulonnable TDI Même s’il est dans le viseur des autorités, le diesel reste le moteur le plus raisonnable sous le capot d’un spacieux et cossu SUV familial tel que le Q5. Ainsi, cette version 40 TDI microhybride est l’une des moins chère de la gamme (avec la récente version 163 ch) et, même s’il est conséquent, son malus n’a rien de déraisonnable compte-tenu des 204 ch affichés, aptes à assurer des relances vigoureuses, et des quatre roues motrices idéales en toutes circonstances. A bord, on retrouve une présentation raffinée quoi qu’un peu datée malgré un nouvel écran de 10,1’’ (25,6 cm) .…

Contraintes électriques Avec un gabarit entre le Q5 et le Q7, il aurait pu s’appeler “Q6” mais il est l’e-tron, parce qu’il est 100% électrique. En version d’appel, le moteur développe 230 ch, ou même 313 ch de brefs instants. Suffisant pour déplacer ce gros bébé de 2,5 tonnes, vaste et au traitement intérieur digne des thermiques. Le modèle idéal pour un amateur de SUV premium voulant passer à l’électrique ? Pas sûr... Malgré une batterie déjà conséquente, comptez guère plus de 300 km en ville et bien moins sur autoroute. Et les bornes capables de recharger un tel engin rapidement restent peu nombreuses.…

“S” comme survolté! L’e-tron se décline désormais en version Sportback S, dotée d’une robe plus agressive et élargie de 46 mm. Dotée de trois moteurs électriques, elle revendique 503 ch et 973 Nm de couple. Des valeurs intimidantes obtenues en mode sport, durant 8 secondes. Un laps de temps suffisant pour que cette enclume approchant les 2,6 t fusille le 0 à 100 km/h (4s5) ! Mais l’intouchable Tesla Model X Performance (790 ch et 1140 Nm)reste hors de portée tout en offrant 400 km quand l’Audi se contente de 290 km (selon notre ordinateur de bord) pour un tarif tout aussi astronomique.…

Coeur sportif ! Si l’on excepte la toute nouvelle version hybride rechargeable xDrive25 e, ce X1 20i est le modèle le plus puissant de la gamme, avec 192 ch. Disponible en version à deux (sDrive) ou quatre (xDrive) roues motrices, il se dote selon le cas d’une boîte à double embrayage DKG7 ou d’une transmission automatique à 8 rapports. Quelle que soit la variante choisie, l’agrément est au rendez-vous, grâce à une mécanique vigoureuse et des boîtes douces et efficaces. Et le châssis est au diapason, avec un dynamisme rare dans la catégorie. Bien évidemment, tout ceci se paie au prix fort...…

Familial et sportif La version xDrive20d représente le sommet de la gamme X1 en diesel. Forcément, ça se paie au prix fort. Mais avec ses 190 ch, son couple généreux (400 Nm) et une boîte auto. à huit rapports douce et pleine d’à-propos, le SUV BMW est un vrai roi de la route ! D’autant qu’il affiche un comportement routier dynamique à souhait, et une sobriété qui surprend vu les performances. L’habitabilité généreuse séduira les familles, qui devront cependant composer avec des suspensions assez sèches, mais aussi quelques lacunes d’équipement (banquette coulissante en option).…

Le X4 M le sport ! Variante plus élancée et dynamique du X3, le X4 a été complètement renouvelé. Comme pour mieux affirmer son positionnement sportif, il se décline déjà dans cette version M Competition. Le département Motorsport n’y est pas allé avec le dos de la cuillère, puisque ce X4 revendique 510 ch extraits d’un 6-cylindres 3.0 biturbo gavé aux stéroïdes ! En matière d’accélération, cet imposant SUV (4,76 m de long et presque 2 tonnes à vide) rivalise avec une BMW M2 Compétition, mais peut emporter plutôt confortablement cinq adultes et leurs bagages (515 dm3 de coffre). Sympa...sauf le prix !…

Le nouveau Boss Le X5 est l’un des pionniers des SUV modernes, puisqu’il a été lancé en 1999. Cette nouvelle génération illustre sa montée en gamme, avec des dimensions en hausse, une présentation cossue et un confort souverain. Sous le capot, le 3.0 diesel est d’une remarquable onctuosité, d’autant qu’il est brillamment servi par la très douce boîte auto. à 8 rapports. Les performances qu’il offre sont d’ailleurs étonnantes eu égard au poids élevé de la bête ! L’agilité du châssis également, surtout si l’on opte pour les roues arrière directrices et les barres antiroulis actives. Hélas, la facture en devient d’autant plus indigeste.…

Cadeau sur prise Ce C5 Aircross décliné en hybride rechargeable reprend la mécanique de son cousin le Peugeot 3008 dans sa version 225 ch. L’autonomie en tout électrique apparaît correcte : jusqu’à 46 km en ville. Et une fois la batterie à plat, donc en mode hybride, l’appétit du 1.6 turbo demeure plutôt raisonnable avec notamment une moyenne de seulement 7,1 l/100 km sur autoroute. Un bon plan donc pour les budgets confortables qui roulent beaucoup en multipliant les petits trajets quotidiens. Dernière bonne nouvelle : la contenance du coffre reste correcte malgré l’intégration de l’encombrant système électrique.…

100 % maison Ce SUV est le premier modèle de la jeune marque exclusivement badgé Cupra. Il profitait, à son lancement, de ce 4 cylindres de 310 ch disponible uniquement en 4 roues motrices, avec une boîte auto DSG7. Les performances sont de premier ordre et mettent en valeur les qualités du châssis repris de la nouvelle León. Les programmes de la suspension pilotée permettent au choix de privilégier le confort ou la fermeté tout en préservant le comportement routier sécurisant. Disponible dans un unique niveau de finition VZ, le Formentor est handicapé par un malus effrayant (13109 €).…

La version montagnarde Si la plupart des SUV vendus à 20000 € (Renault Captur, Peugeot 2008...) sont indisponibles en 4x4, le Duster, lui, profite d’une véritable transmission intégrale, contre un surcoût de 2000 €. Et ce n’est pas de l’esbroufe ! Associé à une boîte spécifique, dont la première est ultra-courte, ce Duster peut réellement arpenter les chemins de traverse. Revers de la médaille, on est souvent obligé de démarrer en seconde en ville, sous peine de désagréables à-coups. En outre, avec le Blue dCi 115, récemment modifié, la consommation grimpe en moyenne de 0,9 l/100 km.…

Le meilleur choix Le 3 cylindres turbo 130 ch essence donne ses lettres de noblesse au DS 3 Crossback. Performant quel que soit le régime moteur et doté d’office de la boîte auto à 8 rapports, il assure un confort de conduite élevé tout en restant sobre et discret. Un tandem d’autant plus apprécié que le châssis offre un compromis confort/efficacité vraiment exceptionnel. Dommage que l’espace intérieur soit si limité. En finition Performance Line, la présentation se fait à la fois chic et sportive, avec de l’Alcantara sur les portes et la planche de bord... qui permet d’oublier un peu les plastiques brillants.…

Essence en éveil Avec ce moteur essence de 180 couplé à la boîte auto EAT8, le DS 7 n’est pas donné à plus de 40000 €. Et il consomme quasi 1 l/100 km de plus qu’en version 130 ch. Mais il offre des performances et une facilité d’utilisation tout à fait en accord avec le statut premium revendiqué, et une sonorité ronde typique d’un quatre cylindres. Encore une fois, il s’apprécie pour sa maniabilité exceptionnelle en ville. Mieux, sur cette finition Rivoli, la suspension s’adapte aux bosses de la route grâce à une caméra, et de belle manière, même si quelques trépidations subsistent.…

Un plein sous les 30 € ! La bonne affaire du moment ! Sauf à vouloir profiter des meilleures relances procurées par la version Eco-Boost mHEV (à hybridation légère) de ce Puma, au même tarif, cette version Flexifuel du trois cylindres n’offre que des avantages: E85 à 0,69 € le litre, carte grise gratuite (- 50% dans certaines régions). Et même en se nourrissant au sans-plomb, le budget reste raisonnable avec une consommation de 5,9 l/100 km seulement! Il ne faut donc pas hésiter, le Puma étant par ailleurs l’un des SUV urbains les plus sympas à conduire avec son châssis de karting.…

Les bonnes manières La troisième génération de Kuga propose une motorisation micro-hybride avec le 2.0 ecoBlue mHEV de 150 ch, une autre, hybride classique, de 190 ch et enfin, cette mécanique hybride rechargeable 2.0 Duratec de 225 ch. Capable de rouler jusqu’à 56 km en tout électrique, le SUV Ford se révèle très plaisant à conduire et peu gourmand, même quand le moteur thermique se réveille. Hormis une boîte CVT qui fait un peu trop mouliner la mécanique, ainsi qu’un comportement trop sage (avec une direction qui manque de ressenti), difficile de reprocher quoique ce soit à ce Kuga écolo.…

Un parfum d’Amérique Pensé pour les USA, l’Explorer est un imposant SUV que Ford décide de proposer en Europe. Ici, pas de gros V8 sous le capot, mais un V6 biturbo hybride plug-in de 457 ch, capable de parcourir 33 km en 100% électrique et de se contenter de 10,3 l/100 km de moyenne (raisonnable pour un véhicule de ce type). A bord, on est bluffé par l’habitabilité généreuse (l’Explorer est un 7 places) et séduit par l’équipement, complet et moderne.Idéal pour les familles, il faudra juste composer avec son gabarit XXL, pas toujours adapté à nos infrastructures (parking, centre ville...).…

Drôle de conduite... Comme la Civic, le HR-V reste fidèle à sa transmission à variation continue, gage d’une grande douceur à l’usage en ville et dans les bouchons et pour cause : elle ne passe pas de rapports contrairement aux systèmes à convertisseur et robotisés des SUV européens. Sauf qu’elle est associée à un 1.5 atmosphérique plutôt mou àbas-régime.Defait,la moindre accélération l’oblige à maintenir le moteur plusieurs secondes dans les tours, ce qui nuit au confort. Déjà qu’il faut composer avec une suspension assez sèche. On regrette aussi que le malus qui frôle les 1000 € sur cette finition.…

Ce n’est plus une victoire, c’est un plébiscite ! Depuis son lancement en 2016, l’actuel 3008 n’a jamais été détrôné du sommet de la hiérarchie des SUV compacts. Mieux : il a réussi à se hisser sur le podium des ventes en France, en 2017 et 2018, juste derrière les très populaires Peugeot 208 et Renault Clio ! Du jamais-vu… Et de quoi mettre les dirigeants de la marque au lion dans leurs petits souliers : comment remplacer un tel best-seller sans risquer l’accident industriel ? En tout cas, pas question de tergiverser, car la concurrence s’active. Notamment Renault qui, après le demi-échec du Kadjar, profite du bon démarrage de l’Arkana et prépare un Austral aux ambitions nettement plus élevées. Sans parler du Volkswagen Tiguan (dont la relève est attendue…

La gamme Seul modèle 100 % électrique chez Skoda, l’Enyaq iV est décliné en sept versions. Pour les différencier, le constructeur ne s’est pas fondé uniquement sur des dénominations par finitions. Il établit d’abord une distinction selon la puissance, la taille des batteries et la transmission. La gamme débute ainsi avec l’Enyaq iV 50 de 150 ch, doté d’une batterie de 52 kWh. Au-dessus, l’Enyaq iV 60 de 180 ch affiche une capacité de batterie de 58 kWh. L’Enyaq iV 80 de 204 ch offre, lui, 77 kWh. Comme les deux premiers, ce modèle peut bénéficier du bonus de 6 000 €, car un rabais de 10 % lui est généralement accordé en concession (9 % sur les autres). Avec 265 ch, l’Enyaq iV 80x chapeaute la gamme et met…

Sans doute inspiré par la réussite des modèles premium allemands, Renault est le premier constructeur généraliste à oser le SUV coupé, avec l’Arkana, un crossover au style plutôt dynamique. Or, jusqu’à présent, avec 145 ch maxi, l’offre moteur du français manquait un peu de sportivité. L’arrivée d’un 1.3 TCe en version 160 ch pourrait dès lors rassurer les amateurs de modèles vitaminés. Hélas, avec des performances très proches de celles du TCe 140 en accélérations et à peine meilleures en reprises, ce TCe 160 laisse sur sa faim, alors qu’il est facturé 1 200 € de plus. On se console en retrouvant la souplesse et la douceur de ce bloc, exemplaire en la matière. Autre bonne nouvelle : doté d’une micro-hybridation 12 V, il reste aussi sobre dans sa version…

Parmi l’offre pléthorique de petits SUV, les modèles à transmission 4x4 sont rares. Toyota a décidé de combler ce manque en mettant à profit le système hybride du Yaris Cross. En plus du moteur thermique (92 ch) et du moteur électrique principal (80 ch) qui travaillent de conserve avec une batterie de 0,8 kWh, la version AWD-i reçoit un petit bloc électrique supplémentaire (5,3 ch), sur l’essieu arrière. Le conducteur l’active manuellement, en positionnant la molette située sur la console centrale sur les modes Trail (boue, sable…) ou Snow (neige, verglas…). Bien utile pour se sortir d’un mauvais pas ou pour rouler sereinement dans des régions au climat rude en hiver. Pour autant, il ne faut pas considérer ce Toyota comme un “vrai 4x4”. De retour en mode “normal”, seules…

Construit sur la base du GLB, l’EQB s’en distingue au premier coup d’oeil par ses phares effilés, sa calandre pleine en plastique noir laqué, et ses feux arrière reliés par un bandeau lumineux sur toute la largeur du hayon. A bord, difficile de faire la différence entre la version thermique et l’électrique. Dans les deux cas, on retrouve sept places de série. Celles du troisième rang restent, hélas, difficiles d’accès et un peu étriquées, mais conviennent parfaitement pour des enfants. Le tableau de bord, à la présentation chic et futuriste, avec sa grande dalle numérique, est identique. En naviguant dans les différents menus, pour la plupart assez intuitifs (mais pas tous !), certaines données sont révélatrices de la version électrique. C’est le cas des options de recharge, de l’affichage des…

Honda n’a pas attendu que les SUV urbains fassent fureur pour entrer dans la danse. Pas plus qu’il n’a attendu le succès de l’hybride pour croire en ses vertus. Il fut l’un des pionniers dans ces deux domaines. Le premier HR-V pointait le bout de son capot en 1999, la même année que la première Insight hybride. Pourtant, ni l’un ni l’autre n’ont marqué les esprits. Comme le dit la pub d’une marque concurrente dans un exercice d’autodérision : “Vous aussi, vous étiez moche dans les années 1980 !” Bon, dans les années 1990 également… Mais les temps changent ! En 2022, la troisième génération de HR-V sera hybride, et uniquement hybride. Un hybride “simple”, facile, sans prise de tête, sans prise tout court d’ailleurs, puisqu’il ne se recharge pas…

Modèle phare de Kia, le Sportage s’est hissé en tête des ventes de la marque pendant dix années consécutives (2010-2019) ! Mais depuis deux ans, il a connu une baisse de régime. Sans équipements dernier cri, ni moteurs électrifiés dans sa gamme, le coréen a perdu son attractivité face à ses rivaux. Avec l’arrivée de cette cinquième génération, Kia corrige le tir. Et de quelle manière ! Ce modèle repose sur la même plate-forme que celle de son cousin, le Hyundai Tucson, et peut recevoir quatre moteurs au choix : deux à hybridation légère 48 V (essence de 150 ch et diesel de 136 ch) et deux hybrides. Le modèle rechargeable (265 ch) ne sera pas livré avant le mois de mars. L’hybride (classique) de 230 ch est disponible dès…

Baptiser “Mustang” un SUV électrique, il fallait oser ! Comme pour se faire pardonner d’avoir touché à une appellation aussi légendaire, Ford décline désormais son Mustang Mach-E dans cette version sportive GT, qui cache bien son jeu. En effet, à part deux teintes spécifiques (bleu Grabber et l’orange Cyber de notre modèle d’essai), des jantes de 20’’ et des élargisseurs d’aile couleur carrosserie, rien ne permet de la distinguer des versions plus modestes. La puissance culmine pourtant désormais à 487 ch, tandis que le couple atteint la valeur record de 860 Nm ! Ainsi, en dépit d’un poids à vide de 2,2 tonnes, le Mustang Mach-E GT se paie le luxe d’égaler un Tesla Model Y Performance (moins de 2 tonnes) sur le 0 à 100 km/h: 3s7 suivant le…

Stéphane Chef d’entreprise, Marcoussis (91), il possède un BMW X2 sDrive18d BVA8 M Sport “Fort en style, ce Cupra Formentor en impose !” Le design J’apprécie le style agressif et les arêtes saillantes de ce Cupra Formentor. Le style du logo, joliment cuivré, n’est pas sans me rappeler celui des Transformers ! La ligne de toit, encore plus basse que celle de mon X2, et les superbes jantes s’ajoutent à un arrière tout aussi réussi. La vie à bord Les sièges baquets assurent l’ambiance. La belle planche de bord confirme l’esprit sportif. Mon X2 garde cependant l’avantage du côté de la qualité des matériaux. La grande dalle multimédia du Formentor met, elle, tout le monde d’accord. Grande et lisible, elle est parfaite. Idem pour la recharge à induction du téléphone,…

Monsieur muscle ! Le SUV bénéficie lui aussi de la fameuse appellation “Quadrifoglio”. Sous le capot, on retrouve avec plaisir le très expressif V6 biturbo de 510 ch de la Giulia QV. Ainsi doté, le crossover se transforme en véritable sportive et les chiffres parlent d’eux mêmes, puisque côté accélérations le 0 à 100 km/h est abattu en 3s8, tandis que la vitesse de pointe culmine à 283 km/h ! Le Stelvio étonne également par son comportement routier sécurisant. Grâce à son train avant incisif et à sa direction très directe, le Stelvio fait preuve d’une agilité étonnante et ce malgré son embonpoint (1 830 kg).…

Grand rouleur Le 2.0 TDI 150 s’adresse surtout aux gros rouleurs, car le surcoût par rapport au moteur essence de même puissance tutoie les 3000 €. D’un autre côté, son couple important à bas-régime offre un confort de conduite supérieur et, au besoin, la boîte S tronic l’aide à braver les difficultés. Côté comportement, le Q3 se montre sécurisant et offre même un soupçon de dynamisme au prix d’une suspension un peu ferme mais qui ne dérangera pas les passagers, bien lotis notamment à l’arrière. Par ailleurs, le coffre est grand et une banquette coulissante permet d’en d’augmenter le volume.…

L’atout séduction Bonne nouvelle, la chute de toit fuyante qui caractérise la déclinaison coupé de l’Audi Q5 n’impacte pas l’espace disponible au niveau de la garde au toit. Seul le coffre se retrouve amputé de 40 dm3 par rapport au Q5 “classique” (de 482 à 442 dm3 ). Pour le reste, le Q5 Sportback ravira ceux qui aiment conduire. Sa bonne tenue de route et son très bon niveau de confort font partie de ses principaux arguments. Le quatre cylindres 2.0 TDI de 204 ch n’est pas en reste, puisqu’il se révèle doux, puissant et peu gourmand pour un engin de ce gabarit avec 6,8 l/100 km en moyenne.…

Déculpabilisant Un V6 TDI de 286 ch, c’est bien sous le capot d’un Q7. Sauf que le malus est si important que ce diesel se retrouve en concurrence avec cette inédite version hybride rechargeable exemptée de taxe gouvernementale, dotée d’un V6 essence et d’un moteur électrique. Ainsi, on peut rouler quelques kilomètres en tout électrique. (pas assez hélas : guère plus de 40 km selon nos constatations) et profiter au besoin du moteur thermique, performant et musical mais un peu gourmand quand même malgré l’hybridation. Ceci-dit, si vous avez besoin de 7 places, cette version ne peut rien pour vous...…

Doit mieux faire ! Dans cette version “55”, le SUV électrique ne fait pas semblant avec 360 ch voire 400 ch et 664 Nm pendant quelques boosts ! Et l’on retrouve un comportement équilibré et sécurisant, malgré 2600 kg ! Mais plus que les capacités d’accélération, forcément préjudiciables à l’autonomie, c’est la plus grosse batterie (95 kWh) qui intéresse ici. Hélas, pas de miracle : guère plus de 400 km sur route, et 330 km sur autoroute. Une Tesla Model S, moins raffinée mais plus légère, profilée et accédant à un réseau de recharge de la marque étendu, reste un meilleur choix à ce niveau de prix...…

Le géant “vert” Pour être dans la tendance et éviter le malus, le Bentayga restylé retrouve une version hybride qui lui permet de rouler pendant une quarantaine de kilomètres en électrique. Une fois la batterie vide, son appétit reste relativement raisonnable (pour ce type d’énergie), avec environ 11 l/100 km selon nos relevés. Malgré son poids, le Bentayga n’est pas pataud et offre un compromis confort/tenue de route convaincant, même si quelques trépidations passent au travers des suspensions pneumatiques. L’insonorisation pourrait être aussi plus soignée, notamment au niveau des bruits de roulement.…

Le plus vertueux La BMW la plus vendue en France se dote d’une motorisation hybride rechargeable. Au menu : un trois cylindres turbo essence associé à un petit moteur électrique de 95 ch. Ce dernier alimenté par une batterie de 10 kWh permet de rouler une quarantaine de kilomètres (36 km) sur le mode électrique. Pas mal pour un SUV compact de 1 814 kg. Sur la route, la gestion des deux moteurs est quasi-parfaite mais la dureté des suspensions dégrade le confort. Et si la présence des batteries (situées sous la banquette) pénalise un peu l’habitabilité, les passagers disposent tout de même d’un bel espace.…

X1 aérodynamique Avec “seulement” trois cylindres et 140 ch, le X2 18i fait preuve d’un tonus suffisant, malgré ses 1 395 kg. Il faut dire aussi que sa nouvelle transmission auto. à double embrayage, parfaitement calibrée, favorise les relances éclair. Un atout pour l’agrément. Seule ombre au tableau, la conso en ville dépasse vite les 9 l/100 km. Châssis agile et direction directe rendent le comportement de ce SUV “coupé” efficace et plaisant. Par contre, le X2 avec ses suspensions très fermes réserve un moins bon accueil à ses passagers que le X1. Et la petite lunette soigne le look sportif mais dessert la visibilité arrière.…

Coupé mais pressé Le premier X4 n’aura duré que quatre ans. Arrivé quelques semaines après le nouveau X3 dont il est dérivé, le X4 de deuxième génération adopte toujours un style de coupé tout en gagnant 8 cm en longueur. De quoi améliorer l’habitabilité à bord et s’offrir un volume de coffre de 515 dm3 . Il continue à témoigner d’une précision de conduite au meilleur niveau, même si sa masse réduit ses performances. Le X4 reste avant tout un SUV qui fait valoir son confort et sa finition. L’équipement en dotation xLine apparaît généreux, mais c’est bien un minimum à ce prix.…

Gros pachyderme Reconnaissable au premier coup d’oeil, grâce à sa ligne de toit fuyante, la troisième génération de X6 s’avère bien plus athlétique que le X5. Pas tellement plus long (seulement 2 cm en plus) que son petit frère, il est surtout plus bas (- 5 cm). Une fois au volant, la vigilance s’impose ! Il faut en effet composer avec les 2 m de large de l’imposant SUV. Et à défaut d’être agile dans les virages, le X6 régale par son confort et sa douceur de conduite sur les grands axes. Une vraie machine à avaler les kilomètres. D’autre part, le plaisir de conduire est ici accentué par le mélodieux et puissant six cylindres biturbo essence de 333 ch...…

Fidèle à sa réputation Pas de révolution pour le C3 Aircross. Certes le restylage se voit à l’avant, et il reçoit quelques modifications à l’intérieur mais cela reste léger. On apprécie toujours sa présentation avenante, son grand coffre et son confort sur la route. Un peu moins ses prises de roulis toujours marquées en virage. Sur le plan mécanique, pas de changement pour le 1.2 PureTech 130 qui n’a plus grand-chose à prouver! Il se révèle, certes, assez sonore à l’accélération, mais l’agrément offert par la boîte EAT6 aide à compenser le désagrément. Enfin, il procure à la fois de l’allant sur route, et de la douceur en ville.…

Et pourquoi pas ? Ici doté d’un quatre cylindres turbo avec hybridation rechargeable, le Formentor se montre démonstratif (en y ajoutant une couche d’esbroufe grâce à son générateur de son). Il peut parcourir 40 km sans utiliser d’essence mais une fois les batteries vides, il faut compter sur une consommation moyenne de 7,9 l/100 km. Il profite d’un comportement routier rigoureux et fait preuve d’une belle agilité en virages et d’un freinage puissant. Son amortissement piloté de série participe de son bon confort. Ainsi paré, il se place par exemple en alternative crédible à un Peugeot 3008 Hybrid 225.…

Le retour de la BVA La seconde génération de Duster a profité de son léger restylage “visible” au niveau des optiques et de la signature lumineuse pour s’offrir à nouveau les services d’une boîte automatique à double embrayage EDC. Uniquement disponible avec ce puissant et volontaire 1.3 TCe de 150 ch, celle-ci manque certes d’un peu de réactivité au moment de doubler, mais quelle douceur d’utilisation! Au final, ce Duster procure de bonnes performances et le meilleur agrément de la gamme, sans pour autant se montrer trop gourmand. Et bien entendu, il est bien plus abordable que ses concurrents.…

Limité aux petits trajets Le DS 3 Crossback se décline en version électrique en recevant le même moteur que son cousin e-2008. Les tarifs sont assez élevés : 31600 € minimum une fois le bonus de 6000 € déduit, soit 3400 € de plus qu’une version essence turbo de puissance proche. Et hélas, l’autonomie mesurée par nos soins reste inférieure à ce que proposent les petits SUV électriques concurrents, et insuffisante dans l’absolu pour effectuer de longs trajets : 171 km sur autoroute seulement. Dommage, car la réactivité du moteur et le silence de fonctionnement séduisent réellement à l’usage.…

Plus de watts ! Dans cette version 4x4 de 300 ch, le DS7 E-Tense franchituncapen termes de performances et d’efficacité. Mais bien utilisé encore une fois, il limite les dépenses. Une fois sa batterie pleine (entre 4h20 et 10h de branchement à domicile selon l’installation), il peut couvrir 38 km sans brûler d’essence. Pas extraordinaire, mais intéressant. Ensuite, le 1.6 turbo essence entre en action sans consommer davantage que la version 225 ch. Et les 300 ch cumulés offrent des accélérations vives, le moteur électrique de l’essieu arrière assurant un maximum de motricité.…

La bonne conscience Aux côtés d’un diesel EcoBlue de 120 ch, le Puma fait la part belle à l’essence avec trois mécaniques EcoBoost de 125, 155 et même, 200 ch pour la sportive version ST. Au contraire de la version 125 ch, disponible avec ou sans micro-hybridation, l’EcoBoost 155 ch n’existe qu’avec. De quoi économiser un peu de carburant et aussi, échapper au malus. Tonique et performant, ce bloc convient bien au Puma, doté d’un comportement dynamique. A bord, si la dotation est complète et la finition, soignée, la présentation manque un peu de fantaisie. Et à l’arrière, les plus grands ne seront pas à la fête.…

American connection Logeable, ce SUV électrique “Mustang” a d’autres atouts que son nom légendaire. À commencer par une autonomie record. Avec 459 km d’autonomie en moyenne, c’est 93 km de plus que le Volkswagen ID.4 GTX ! Ce dernier tient cependant l’américain à distance en reprises, le Mach-E RWD n’ayant qu’un seul moteur électrique contre deux pour l’ID.4. Les 294 ch permettent néanmoins de voir venir, d’autant que Ford a aussi pourvu son modèle d’un châssis très sûr (mais un peu ferme). La riche dotation et les 2000 € de bonus adoucissent un peu le prix…qui vient d’augmenter de 1050 € !…

A la mode hybride Plus de diesel dans la gamme CR-V mais uniquement cette variante hybride qui associe un moteur 2.0 essence servant principalement de générateur pour le bloc électrique en entraînant directement les roues seulement entre 80 et 120 km/h. Cela afin d’optimiser le rendement et donc de réduire la consommation. Peu gourmand et vraiment familial avec ses dimensions généreuses, il est très doux à mener et offre un bel agrément de conduite. Le comportement routier rigoureux rassure. Quant aux performances, si les 184 ch ne semblent pas tous présents, les relances sont largement suffisantes.…

Lancé par les constructeurs premium, le segment des crossovers coupés est en plein essor, et les marques généralistes se plongent à leur tour dans la bataille. Et elles ont bien raison ! Il suffit de voir le bon démarrage du Renault Arkana qui, rien qu’en France, a déjà séduit 15 073 acheteurs à fin novembre. De quoi rendre jaloux le Kadjar qui, dans le même temps, n’a convaincu que 9 943 clients. Et l’engouement pour cette nouvelle “race” de SUV n’est pas près de s’arrêter, puisque d’autres vont emboîter le pas au Renault. Or, parmi la multitude de prochains modèles attendus, celui signé Peugeot s’annonce déjà comme l’un des plus prometteurs. Elaboré sur la base de la dernière 308, celui qui, en interne, répond au nom de code P54, est…

Difficile pour Opel d’exister en France parmi les marques généralistes, surtout depuis son rachat par PSA (devenu ensuite Stellantis) en 2017. Il se vend ainsi dix fois moins d’Opel Grandland que de Peugeot 3008 (son cousin technique) sur le marché hexagonal. A la fin novembre 2021, il s’est écoulé environ 46 000 Peugeot contre 4 200 Opel. Pour tenter de revenir dans le jeu, le SUV compact allemand sort son va-tout esthétique en retravaillant tout l’avant. Il intègre un bandeau noir laqué du plus bel effet, tandis que les nouvelles optiques à leds et la calandre repensée dynamisent nettement les lignes. A l’arrière, la seule différence notable est l’inscription “en grand” du nom Grandland sur le hayon. Face à lui, le Peugeot 3008 oppose une proue encore plus agressive depuis…

Inconnu chez nous, Lynk & Co est, à l’instar de Volvo, détenu par le géant chinois Geely. Produit depuis 2017, le “01” est désormais vendu en France à un tarif très concurrentiel, inférieur de 10 000 € à celui de son cousin XC40 équivalent (d’ailleurs beaucoup moins équipé). Une formule de location à 500 €/mois tout compris, sans engagement, avec assurance et entretien (limitée à 15 000 km annuels) est aussi proposée. Enfin, et contrairement à ses rivaux chinois en Europe (Aiways, MG…), Lynk & Co propose d’entretenir votre “01” au sein d’un réseau reconnu : celui de Volvo. Visuellement, il ne révolutionnera pas le segment des SUV, avec ses faux airs de Kia Sportage pour l’avant et de Honda HR-V pour l’arrière. La planche de bord est plus intéressante.…

Avec le Kona, Hyundai a été le premier à voir en l’hybridation un bon moyen de faire oublier le diesel dans le segment des petits SUV. Il faut reconnaître que cette solution a tout pour plaire, surtout en ville où elle soulage le moteur essence et permet de rouler régulièrement plusieurs centaines de mètres en tout électrique. Le coréen ne manquait pas d’intérêt avec sa boîte auto. à double embrayage rapide. Et il se rappelle à notre souvenir avec un restylage qui concerne surtout la calandre et d’inédits écrans haute résolution. Techniques en opposition… Il aura fallu attendre 2020 pour voir la concurrence riposter. Renault d’abord, avec le Captur E-Tech, décliné en versions rechargeable puis classique. Pour séduire, le français compte sur les excellentes prestations globales qui lui valent son…

La plupart des constructeurs veulent croquer leur part du gâteau, très convoité, des SUV citadins. A ce jeu-là, Volkswagen semble être le plus gourmand en alignant désormais un troisième modèle. Après le très consensuel T-Roc (prochainement restylé) qui se veut une sorte de Golf à la sauce crossover, et l’astucieux T-Cross, court et spacieux à la fois, la marque lance le Taigo. Son credo : proposer un design sexy afin de faire tourner davantage les têtes que ses deux frangins très sérieux. Une recette qui fonctionne à merveille pour les Peugeot 2008 et Ford Puma, auxquels le VW sera confronté. Pour arriver à ses fins, le Taigo surfe sur la mode des SUV coupés et soigne sa ligne avec une lunette arrière très inclinée ou encore des surfaces vitrées réduites.…

En tête des ventes face à l’Audi Q5 et au Mercedes GLC, le X3 compte bien conserver une longueur d’avance sur ses rivaux. Pour cela, il reçoit quelques modifications. Passons sur les changements esthétiques assez contenus: calandre (plus large), phares 100 % led (plus affinés), boucliers (plus aérodynamiques) et feux (assombris) avec une signature lumineuse inédite. Dans l’habitacle, on identifie de nouveaux boutons pour la climatisation (automatique, à trois zones de série), empruntés à la Série 4, une nouvelle commande de boîte, des sièges sport (série), etc. L’écran central de 10,25”/26 cm de série, ou de 12,3”/31,2 cm en option, est inchangé. Et dans un souci de simplification, la gamme ne compte désormais plus que trois niveaux de finition: xLine, Business Design (pour les entreprises) et M Sport. Les niveaux…

Un pari sur l’avenir La grande force de Aiways, est de proposer son SUV U5 à un tarif défiant toute concurrence : 36400 € bonus déduit pour la finition Premium dont l’équipement est pléthorique (cuir, toit ouvrant panoramique...). Mieux, son habitabilité est meilleure que dans une limousine. Et puis, avec 204 ch et une batterie de 63 kWh, le U5 offre de bonnes performances, et une autonomie correcte d’environ 320 km selon nos premières mesures. Pourtant, c’est en matière de comportement routier que le bat blesse, avec une motricité médiocre. Et puis, la finition est net en retrait des références de la catégorie.…

Le plus cohérent C’est à nos yeux la combinaison la plus sympa du Stelvio. En effet, ce bloc diesel cœur de gamme constitue un choix d’autant plus judicieux que le gros 2.2 l diesel se montre à l’aise sur tous les terrains. Et ça se sent au volant ! Les 190 ch annoncés assurent en effet, des reprises appréciables et un agrément au top. En ville comme sur les plus grands axes, le moteur se montre très à l’aise et fait preuve d’une douceur assez étonnante. La bonne nouvelle provient également de la consommation. En moyenne, cette version réclame 7,6 l/100 km. Pas mal !…

300 ch sous le capot ! Sous ses airs de paisible SUV relooké, le SQ2 risque d’en surprendre plus d’un : avec son 2.0 emprunté à la S3, il développe 300 ch et atteint le 1000 m D.A. en 25s3, bien aidé par la motricité de la transmission intégrale, et la rapidité de la boîte S tronic ! Et s’il ne faut pas attendre la précision d’une Mégane RS, la direction se montre franche et le châssis dynamique, voire joueur avec un postérieur qui accepte de glisser au lever de pied. En outre, le SQ2 se montre doux à l’usage. Reste à accepter un confort ferme et un tarif dépassant les 66000 €, malus inclus !…

Dragster baroudeur Audi a eu la drôle d’idée de glisser sous le capot de son petit baroudeur le bouillant 5-cylindres turbo de la RS3. Le résultat donne le frisson, tant la sonorité rauque de ce moteur et ses accélérations fulgurantes détonnent à bord d’un SUV. Un vrai motif d’achat à lui tout seul ! En outre, le freinage fait preuve d’endurance malgré le poids de l’engin. Et la transmission Quattro se montre efficace et joueuse en faisant varier la répartition du couple entre les deux essieux (jusqu’à 100% vers l’arrière !). Avec un roulis un peu mieux maîtrisé et une direction plus consistante à rythme soutenu, le bilan serait parfait !…

Du vert plaqué or Premier SUV compact électrique signé Audi et bientôt décliné en version Sportback, le Q4 se situe pile entre un Q3 et un Q5 avec 4,59 m de long. En cœur de gamme, doté d’une batterie de 82 kWh, il autorise des performances élevées qui participent au bon agrément. Confortable et agile, il est annoncé pour 520 km de rayon d’action. En réalité, il crie famine après seulement 350 km sur autoroute (400 km sur route ou en ville). Relativement décevant pour un modèle familial appelé à voyager, et qui de plus se retrouve vendu à prix d’or notamment dans cette finition huppée.…

Sous le signe du taureau Du sport en Q8 ? C’est possible ! Sous le capot de cette version, le V8 biturbo essence qui officie déjà sous le capot de la RS6 mais aussi du prestigieux Lamborghini Urus, avec lequel ce SUV aux anneaux partage de nombreux éléments, mais désormais microhybride. Le RSQ8 assure des performances et un comportement routier inimaginables dans un tel mastodonte, et une facilité d’utilisation déconcertante. Il manque toutefois d’une petite dose de fun et de sensations, le filtrage à bord étant digne d’un TGV. Bien que très loin de celui de son cousin italien, son prix atteint des sommets.…

Pachyderme équilibriste Situé entre le Q5 et le Q7, il aurait pu s’appeler Q6. Mais parce qu’il est 100% électrique, Audi le nomme simplement “e-tron”. Décliné en version Sportback, plus aérodynamique (le Cx tombe de 0,28 à 0,25) et, donc, légèrement plus performante, quelle que soit la puissance (jusqu’à 503 ch pour le modèle S), il débute ici avec 313 ch. Suffisant pour déplacer les 2,5 tonnes de la bête, dotée d’un comportement étonnament dynamique pour son gabarit. Comptez cependant 2600 € de plus que l’e-tron classique, le tout assorti d’une autonomie moyenne limitée à 346 km. Pourrait mieux faire, vu le tarif……

Limousine en glaise Sorti en 2015, le premier SUV Bentley s’est offert une petite cure de jouvence cette année. À l’avant, le remodelage touche la calandre et les optiques mais il se remarque surtout à l’arrière (feux, hayon...). Si la marque rechigne, pour l’instant, à nous proposer le W12 de 635 ch, il reçoit déjà ici le fabuleux V8 de 550 ch. Silencieux et d’une douceur incomparable, ce bloc V8 ne vient jamais perturber la quiétude qui règne à bord. Mais son tonus fait presque oublier les 2 416 kg du Bentayga qui, en faisant le plein de technologies, reste étonnamment agile et efficace.…

Le sens du devoir Même restylé, le BMW X1 conserve son moteur diesel d’entrée de gamme inchangé. Ce 3-cylindres fait de son mieux, mais il est fort sollicité dans ce SUV assez lourd. Cela s’entend (il pourrait faire preuve d’une plus grande discrétion), et cela se sent également volant en mains, avec des performances quelconques. Au moins la sobriété est-elle au rendez-vous ! La tenue de route reste pour sa part un point fort du modèle, tout comme son volume habitable, au meilleur niveau de la catégorie. L’habitacle est soigneusement fini, mais l’équipement manque de générosité.…

L’iX-traterrestre L’inédit SUV bavarois 100% électrique n’innove pas seulement par sa mécanique, quitte à en faire un peu trop avec son dessin singulier et pataud, sa présentation clivante et son ergonomie discutable. Faisant partie de ces SUV qui ressemblent de plus en plus à des... monospaces (mais sans le dire), l’iX est cher ! Mais fort de ses 523 ch et d’une énorme batterie de 105 kWh, il annonce pas moins de 630 km d’autonomie pour des performances quasi sportives avec ses quatre roues motrices et directrices, et malgré ses 2,5 tonnes. Comptez néanmoins plutôt 450 km d’autonomie moyenne dans la vraie vie.…

Évasion fiscale Vous avez envie d’un X5 mais voulez éviter de payer un malus écologique ? Cette version hybride rechargeable vous tend les bras ! Elle associe un 6-cylindres 3.0 turbo essence à un moteur électrique, pour une puissance totale de 394 ch. Elle permet de parcourir près de 80 km en mode tout électrique, avant d’entendre (sans déplaisir aucun) démarrer la mélodieuse mécanique thermique. Les contreparties ? Un tarif légèrement supérieur à celui du diesel 30d équivalent, un coffre un peu plus petit... et l’impossibilité de commander ce X5 hybride en configuration 7 places. Pas si mal !…

Évolution de circonstance Profitant d’un vrai restylage, le C3 Aircross adopte une nouvelle proue plus dynamique, une sellerie bicolore inédite, un rangement à volet coulissant, un écran tactile passé de 7” à 9” et de très confortables sièges avant Advanced Comfort. Mais le système multimédia reste dépassé et certaines aides à la conduite modernes manquent à l’appel. À défaut d’être dynamique, le petit SUV est confortable malgré quelques trépidations à faible allure. Le PureTech 110 ch, un brin rugueux à bas régime, apparaît bien suffisant, assez performant et d’un appétit mesuré avec sa boîte manuelle à six rapports.…

Sportif bien élevé Le Formentor est le premier modèle exclusivement badgé Cupra, la marque sportive de Seat. Son style de crossover coupé (très tendance) et son habitacle moderne (très soigné) sont de sérieux atouts. On apprécie aussi son comportement routier, son amortissement pas trop caricatural (offrant un niveau de confort très correct) ainsi que son sens pratique développé et des places arrière suffisamment spacieuses pour lui permettre de jouer les SUV familiaux. Doux et plaisant, son TSI 150 gagnerait toutefois à profiter d’une boîte plus courte afin d’assurer des reprises plus… sportives.…

La belle affaire Proposé au même tarif que le 1.0 TCe de 90 ch, le Duster Eco-G 100 possède de nombreux atouts pour séduire. Intéressante à l’achat, cette motorisation se révèle également économe à l’usage. En effet, si la conso de l’Eco-G est plus importante en mode GPL (10 l contre 7,2 l/100 km pour l’essence) le prix à la pompe de ce carburant s’avère bien plus avantageux. D’autre part, sur le mode GPL, les performances du petit trois cylindres turbo montent d’un cran grâce au couple disponible plus tôt (dès 2000 tr/mn contre 2750 tr/mn avec le sans-plomb). Un avantage non négligeable lors des relances.…

L’anti Q2 ? Avec ce petit SUV BCBG, DS automobiles veut concurrencer l’Audi Q2 et le Mini Countryman. Le style est original à l’extérieur comme à l’intérieur, où l’on trouve une planche de bord cossue et joliment dessinée, mais un peu austère dans cette version Montmartre d’entrée de gamme habillée de tissu. Plus gênant, l’espace est compté dans l’habitacle comme dans le coffre, et quelques plastiques brillants sont peu flatteurs. Fort de 100 ch, l’essenced’entréedegammeoffredéjà desperformances correctes. Et surtout, le DS 3 Crossback donne du plaisir avec un châssis dynamique et un haut niveau de confort.…

Cher au m2 Avec 130 ch et la boîte auto EAT8, le DS 3 gagne en facilité et en confort d’utilisation, sans que la consommation n’explose. En outre, il se montre assez performant et souple à bas-régime. Reste que les 3000 € supplémentaires par rapport à la version 110 ch paraissent exagérés. Avec la finition Rivoli et l’Inspiration Opera qui ajoute la sellerie cuir intégrale, le budget dépasse les 40000 €. Certes, on profite d’un cocon douillet, mais quelques détails de finition chagrinent à ce niveau de prix. Par ailleurs, le DS 3 Crossback reste un petit SUV ni spacieux ni pratique...…

Plombé par un Puma Après la Fiesta et la Focus, c’est au tour du petit crossover Ford (4,10 m de long) d’endosser la panoplie Active. Grâce à ses jantes spécifiques en 17’’ et ses protections de carrosserie en plastique brut, l’Ecosport accentue son côté baroudeur. Le Ford gagne également des suspensions et une direction optimisées ainsi qu’un différentiel à glissement limité. De quoi le rendre encore plus alerte sur des revêtements difficiles. A bord, on apprécie la sellerie inédite et la dotation complète. Dommage que l’Ecosport ne se montre pas aussi plaisant à conduire que le Puma, l’autre SUV citadin de Ford.…

Seul au monde Les versions réellement sportives des crossovers citadins sont rares. Le Puma ST n’a donc pas vraiment de rival, d’autant que Ford a mis la barre très haut. Le kit carrosserie ne dénature pas les lignes sexy du Puma. Et à bord, même si certains plastiques déçoivent, la présentation est moderne à défaut d’être originale ou pimpante. Mais l’argument de poids du Puma ST, c’est son 1.5 EcoBoost de 200 ch (celui de la Fiesta ST). Rageur, expressif, performant, mais aussi, souple et ultra-plaisant, ce moteur est une vraie réussite. Idem pour le comportement, ce qui, hélas, se fait au détriment du confort.…

Scandale ? Pas du tout ! Prendre le nom d’une mythique sportive pour l’accoler sur un SUV électrique, il fallait oser mais il faut bien reconnaître que c’est réussi. Tout d’abord, dans cette version à grosse batterie (99 kWh) et deux moteurs (un sur chaque essieu), le Mustang Mach-E délivre 351 ch aux quatre roues. Et, avec une autonomie moyenne de presque 400 km et un temps de recharge acceptable (80% en 45 mn sur une borne rapide), le SUV électrique Ford n’a rien de contraignant. Alerte et plaisant à conduire, il se montre, en plus spacieux. Et, même sans bonus, il affiche un rapport prix/équipement attractif dans sa catégorie.…

Exotique ! Rival des Captur, 2008 ou C3 Aircross, le HR-V est proposé exclusivement avec le 1.5 essence atmosphérique de 130 ch. Un moteur creux à bas régime faute de turbo mais pétillant dans les tours et qui demande d’être cravaché pour donner le meilleur de lui-même. Cela-dit, la commande de sa boîte de vitesses à 6 rapports est un régal en termes de précision et de guidage. Pour le reste, le SUV japonais distille un bel agrément de conduite grâce à son châssis dynamique (mais ferme en suspension). Les familles apprécieront aussi son habitacle à la fois vaste et fonctionnel.…