Auto Plus Classique HS No. 34

Souvenez-vous… Vous et moi avions 14 ans, et des rêves plein la tête. Selon votre âge (quand on aime on ne compte pas!), elles s’appelaient Gitane Testi, Honda Dax, Motobécane 51 Super ou encore Peugeot 103 RCX… Cyclomoteurs, Mobylette (une gamme de Motobécane qui est entrée dans le langage courant), cyclos-sport, mini-motos, brêles, meules, tasses, pétrolettes… quel que soit leur nom, tous ces engins ont fait fantasmer des millions d’adolescents. Et si tous n’ont pas acheté le modèle de leur rêve, j’ai par exemple dû me « contenter » d’une MBK 51 Club alors que je rêvais d’une Hard Rock, chacun garde un souvenir ému de cette période ou l’odeur du deux temps était synonyme de liberté. Aujourd’hui, on redécouvre avec gourmandise ces témoignages d’une époque révolue. Remise en route aisée,…

Offrez-vous un retour à l’adolescence! Elles prennent moins de place qu’une voiture, sont plus faciles à restaurer et coûtent moins cher. Telles sont les clés de leur succès. Et pour ne rien gâcher, elles correspondent parfaitement à l’utilisation d’un véhicule de collection, au rythme de la balade, et rappellent les jeunes années de tous. Mais attention, la mobylette est à la mode et les prix commencent déjà à grimper. Surtout, mieux vaut bien la choisir pour en profiter pleinement. Transmission par variateur pour ne pas lambiner à chaque côte… Modèle réputé pour ne pas se retrouver à court de pièces… Retrouvez en détail les principaux modèles à acheter sans galérer.…

Les bleues Les premières à entrer dans la légende La grande histoire des Mobylette démarre en 1949 avec la première Motobécane Mobylette, l’AV3. Vendue indifféremment aussi sous la marque Motoconfort, cette « bicyclette motorisée », comme le dit la réclame, trouve rapidement son public, séduit par sa simplicité d’utilisation et son coût modique. En 1956, l’arrivée de l’AV78, à cadre en tôle emboutie et réservoir de (presque) 5 litres, va marquer le début d’une lignée mythique, celle des « bleues ». Et pourtant, cette AV78 est… beige. Ce n’est qu’en mars 1957 que le bleu arrive, d’abord clair. Avec elle, la firme de Pantin entre dans l’ère industrielle, avec un modèle qui sera largement décliné pendant plusieurs décennies. Son moteur, le fameux AV7, qui reprend le cylindre et le variateur…

Les BB Les prémices du succès Présent sur le marché des cyclomoteurs avec des modèles entraînés par galet depuis le début années 50, Peugeot va passer la vitesse supérieure fin 1956 avec le premier modèle de la grande famille des BB. Si la série est inaugurée par le BB2, un modèle à deux vitesses, les choses débutent avec le BB1 GL, dévoilé en octobre 1957. La partie cycle est reprise à la série Bima, mais la transmission est désormais assurée par une courroie primaire reliée à une poulie, qui transmet le mouvement à la roue via une chaîne secondaire. En parallèle, un embrayage centrifuge permet au moteur de tourner à l’arrêt sans caler. Dès la fin 1958, le GL laisse place au TL, alors qu’une vraie gamme apparaît avec la…

Du 45 cm3 au 1400 Le charme de la rusticité Si la Renault 4CV est la grande nouveauté du salon d’octobre 1946, une bicyclette affublée d’un moteur sur la roue avant suscite l’intérêt du public. Cet engin propulsé par un mo teur de 45 cm3 et entraîné au moyen d’un galet, c’est le VéloSoleX. La partie cycle est celle d’un vélo, avec des roues de 650 et un freinage assuré par des patins. Vitesse maxi? 28 km/h, sur le plat. Avec une consommation inférieure à un litre aux 100 km, l’engin séduit immédiatement. Son prix est attractif, la possibilité d’achat à crédit nouvelle. Fin 1953, un nouveau moteur de 49 cm3 fait son apparition, promettant une vitesse maximale de 30 km/h. Cela s’accompagne d’une nouvelle désignation, reposant sur un arrondi…

Les cyclos-sport Le rêve d’une génération Un réservoir horizontal, un guidon bas, une selle longue… voilà ce qui définit (de façon simpliste) un cyclosport. Et bien souvent, une boîte à 3 ou 4 rapports, qui permet à ces petits bolides de dépasser 80 km/h, pilotés par des adolescents de 14 ans minimum (à partir de 1957; avant, aucune limite d’âge n’était fixée). En juin 1964, la législation française met fin à l’escalade en fixant la limite à 50 km/h (les 45 km/h arriveront en 1970). Qu’importe, cadre et transmission progressent jusqu’à un arrêt brutal le 1er juin 1980, les 50 cm3 à boîte de vitesses étant alors interdits en France. Aujourd’hui, ces vieux rêves d’adolescents s’échangent à prix d’or: jusqu’à 5000 € pour un exemplaire en parfait état. Si les…