Table of contents for No. 38 in Auto Plus Classique

“ Tout comme vous, j’adore les anciennes. J’ai possédé une Jaguar XJS Coupé, une Alfa Romeo Spider et un coupé Mercedes SLC. Fin 2017, je me lance dans la création de Reflets de cuir, un atelier cireur mobile. Dingue de chaussures depuis toujours, je décide de mettre ma passion au service d’entreprises et de particuliers. Et je choisis de représenter mon affaire avec une Morris Minor Traveller de 1965. Ce sera mon ‘shoeshine truck’, ma voiture de fonction. En décembre 2017, je vends ma Mercedes et je déniche une Traveller à 12 800 €. Entièrement restaurée, elle a de plus la conduite à gauche. Nous partons en camion plateau la chercher à Lauwe, en Belgique, avec un ami. Eh oui ! Il faut accepter de faire de la distance pour…

Avec la 504, Peugeot continue la lignée des berlines familiales et bourgeoises commencée avant guerre, et prolongée ensuite avec les 203, 403 et 404. La continuité semble le maître mot du constructeur sochalien. Mais qui dit continuité ne dit pas forcément conservatisme frileux. Avec le recul, la 504 apparaît comme la plus innovante dans la longue série de ces routières. Elle jette aux orties le pont arrière rigide en vigueur jusqu’à sa devancière la 404, s’offre un freinage à quatre disques et ira même jusqu’à se laisser titiller par les démons du modernisme : direction assistée en option à partir de septembre 1975, vitres électriques sur les TI à partir de septembre 1975, puis sur les SR. Et même la boîte automatique à 3 vitesses, proposée à partir de septembre…

La 504 détient le record de longévité pour un modèle Peugeot : en prenant en compte sa fin de production en 2005 au Nigeria, elle aura été fabriquée, au total, durant trente-sept années – contre vingt et un ans pour la 404. Elle est aussi la plus produite de toutes les Peugeot familiales. Sans comptabiliser les coupés (22 975 unités) et les cabriolets (8 188 unités), elle a été fabriquée à 3 680 393 exemplaires. Presque 30 % de plus que la 404 !…

Certes, elle repose sur une mécanique de 2CV ; certes, elle porte la marque des chevrons ; certes, elle est vendue par le réseau de la marque et garantie comme les autres modèles… Pourtant, ce ne sont pas des ingénieurs Citroën qui l’ont conçue, mais Roland de La Poype, dit le “marquis”, un esprit curieux, avide de création, industriel spécialisé dans les matières plastiques et fondateur du Marineland d’Antibes, un parc animalier aquatique. Si la Méhari est acceptée par Citroën, c’est qu’elle colle parfaitement à l’esprit maison, et que, surtout, le constructeur avait déjà commis plusieurs projets pour des engins “tous chemins” sur la base de la rustique 2CV. C’est pourquoi la direction du quai de Javel est aussitôt séduite et qu’il ne faudra que deux ans pour concrétiser le…

Quand Renault prend conscience que la 6 ne gagnera jamais autant le coeur des automobilistes que la 4, il la laisse de côté. Mis à part un gros restylage à mi-carrière (le plus gros jamais réalisé alors sur une Renault), la gamme n’évoluera pas, ne s’enrichira pas et n’aura droit à aucune série spéciale. Après deux ans de carrière, la R6 a deux versions – L et TL –, mais n’en connaîtra pas d’autres. Loin du festival des séries spéciales de la R4, elle ne fera l’objet d’aucune “animation” de gamme……

LES REMOUS D’AIR EX AEQUO Sans filet antiremous, l’utilisation d’un cabriolet s’accompagne généralement de nombreuses turbulences. Mais cet appendice, certes efficace, casse la ligne. Bonne nouvelle, nos deux autos peuvent s’en passer. Le pare-brise de l’Alfa assez haut et l’assise plutôt basse de la MG minimisent la gêne. Aucune perruque n’a été perdue, c’est donc le match nul. LA CAPOTE AVANTAGE ALFA ROMEO Après avoir déverrouillé les loquets, il suffit de jeter en arrière la capote de l’Alfa, et le tour est joué. Pour la MG, c’est une tout autre histoire. Quand elle est décapotée, on n’a qu’une envie, ne pas la refermer, tant l’opération est fastidieuse. Pour mesurer le temps qu’il faut, un calendrier aurait été plus utile qu’un chronomètre. Mais on a quand même voulu les opposer. LES…

Au début des fifties, Volks wagen cherchait à développer des dérivés de la Coccinelle. Parmi les carrossiers sollicités, Karmann proposa à son collègue italien Ghia de dessiner la voiture. Le projet fut jugé convaincant par VW, qui valida le dessin transalpin et en confia la réalisation au carrossier allemand. Au passage, celui-ci dut concevoir un châssis élargi de 12 cm, la plateforme de la Coccinelle étant trop étroite pour la carrosserie à ailes intégrées envisagée. J’entends déjà certains se plaindre de migraines… L’explication qui suit devrait les achever. Dans le jargon VW, la nouvelle venue est du Type 14, et même 143 pour les coupés dotés d’un volant à gauche. Pas très glamour, n’est-ce pas ? L’appellation Karmann Ghia est donc judicieusement retenue, rappelant les origines germanoitaliennes du projet. Notre…

La bonne option Pour ceux qui souhaitaient concilier coupé et cabriolet, la TR2 était livrable avec un hard-top. Outre une protection accrue en cas d’intempéries, il ménage une meilleure visibilité arrière. À noter qu’il n’est pas plus difficile à installer que la capote ! Roues fil et overdrive sont également sur la liste des options. Tracteur de course Le bloc de 1 991 cm3 développant 90 bhp* à 4 800 tr/mn est une évolution du 2 088 cm3 Standard, utilisé chez… Massey Ferguson. Pourquoi avoir diminué la cylindrée par réduction de l’alésage ! , demandez-vous ? Simplement pour concourir dans la catégorie des moins de 2.0 en compétition. * Brake horse-power, soit “puissance au frein”. Espace, coffre et astuce Prévue avant tout pour le sport, la TR2 est une stricte deux-places. Elle…

Un pique-nique dans les règles doit constituer un petit événement en soi. Pour cela, il ne faut manquer de rien : de quoi manger, des boissons fraîches, des couverts, une nappe, etc. Et pour emporter le tout, pas question de vous munir d’une banale glacière ni d’un cabas de supermarché. Afin de rendre jaloux votre voisin de déjeuner, tout doit correspondre à l’âge de votre auto. Pensez ambiance d’époque ou tableau de genre, car les accessoires peuvent aussi servir de décoration personnalisée, sur la galerie ou le porte-bagages. Profitez-en, le vintage est à la mode, si bien que de nombreux magasins présentent toutes sortes d’articles au look rétro, en occasion comme en neuf. Transport de joie DE 40 À 130 € La malle en osier est la première chose à…

Choisir une BMW avec un 4-cylindres peut s’avérer judicieux pour un usage très régulier. La raison ? Grâce à une qualité de fabrication bluffante, une fiabilité enviée (le 4-cylindres M10 est indestructible) et des moteurs plaisants, la Série 02 (E10 dans le jargon maison) fait figure de parfait daily driver. Certes, son intérieur est austère, mais il se révèle à l’usage très bien conçu. Vous aurez le choix entre une carrosserie à malle ou à hayon (Touring), les différences de prix étant surtout liées au moteur. En bas de l’échelle, la 1502, modèle de fin carrière dégonflé à 75 ch et uniquement en version à malle avec feux rectangulaires. En haut, les 2002 (surtout les Ti, Tii et Turbo), devenues chères, voire très chères. Au milieu, les 1600-2 (rebaptisée 1602…

Apparue au Salon 1974, la 104 Coupé est un dérivé cossu de la berline. Contrairement aux basiques ZA et autres Style Z, la ZR garde ce qu’il faut de chromes pour donner à l’auto un charme indéniable. Toujours pour le look, visez les autos sorties avant juin 1981 : la calandre montée ensuite n’affiche pas le même attrait. La 104 Coupé est équipée d’emblée d’un hayon (la berline dut attendre 1976) et d’une banquette arrière rabattable. Préférable au 954 cm3 (jusqu’en 1978), le 1 124 cm3 bénéficie d’une réserve de puissance suffisante pour s’insérer dans la circulation. Idéal en ville, son gabarit ultra-compact (3,30 m de long) n’accueille que des places arrière réduites, mais celles de devant sont d’un excellent confort. NOTRE PRÉFÉRÉE 104 ZR de 1978 à 1982 1…

Esthétiquement, la 1303 fait partie des Cox “modernes” : phares droits, capot avant court, pare-brise bombé et gros feux arrière. À l’intérieur, le volant à quatre branches et le revêtement noir de la planche de bord manquent de cachet. Toutefois, elle profite d’améliorations, moins visibles mais indispensables pour rouler sereinement au quotidien. Dès 1971 sur la 1302, les suspensions avant de type McPherson (à la place des barres de torsion transversales) bonifient la tenue de route et permettent d’augmenter le volume de coffre (situé à l’avant) de 85 %. La transmission par cardans est plus fiable. La 1303 y ajoute des freins avant à disque et une direction à crémaillère en 1974. Et si le look ne vous satisfait pas totalement, vous pourrez vous construire votre Cox à la carte…

BIEN AVANT LES RENAULT ESPACE ET CHRYSLER VOYAGER QUI SE DISPUTÈRENT LE TITRE DE PREMIER MONOSPACE AU DÉBUT DES ANNÉES 1980, LA FIAT 600 MULTIPLA AVAIT DÉFRAYÉ LA CHRONIQUE AU MILIEU DES ANNÉES 1950 AVEC UN STYLE SURPRENANT QUI NE FAISAIT PAS L’UNANIMITÉ. VERSION FAMILIALE DE LA 600, AVEC SES TROIS RANGÉES DE SIÈGES, LE MULTIPLA AVAIT ÉTÉ DÉVOILÉ AU SALON DE BRUXELLES EN JANVIER 1956. AVEC SA CABINE AVANCÉE ET SON ABSENCE DE COFFRE, IL ÉTAIT CAPABLE DE TRANSPORTER SIX PERSONNES DANS SEULEMENT 3,20 M DE LONG, 1,40 M DE HAUT ET 1,38 M DE LARGE. PLACÉ À L’EXTRÊME ARRIÈRE DU VÉHICULE, LE MOTEUR 633 CM3 DE 21 CH, COUPLÉ À UNE BOÎTE À QUATRE RAPPORTS, ÉTAIT CELUI DE LA 600, REMPLACÉ EN 1960 PAR UN 767 CM3 DÉVELOPPANT…

Un grand classique, en quelque sorte. Alimenté par carburateur, le 2-litres délivre 93, puis 96 ch à partir de septembre 1975. Il permet de rouler très à l’aise dans la circulation actuelle, au prix d’une aimable consommation de 9 l/100 km sur route. Et vous évitez les incidents d’injection rencontrés sur les TI longuement immobilisées.…

Tant qu’à faire dans le vintage et le kitsch, préférez une version d’avant restylage, plus rétro et à la calandre chromée. Une TL proposée à partir d’octobre 1970 fera très bien l’affaire, avec son intérieur moins dépouillé que celui de la version de base. Vous accéderez aussi aux joies incomparables du 1 108 cm3 , le Cléon fonte dans sa cylindrée qui a été la plus fabriquée. Un morceau d’histoire, on vous dit !…

Lorsque la Simca 9 Aronde est dévoilée à la presse le 21 mars 1951, la Société industrielle de mécanique et de carrosserie automobile (S.I.M.C.A.) change d’envergure. Finis, les modèles Fiat fabriqués sous licence, la nouvelle venue est un produit intégralement conçu à Nanterre, ville qui abrite une usine agrandie et modernisée l’année précédente. Très vite, c’est le succès, l’auto prenant la deuxième place du palmarès des ventes derrière la Citroën 2 CV. Une gamme très complète est alors proposée : berline, break, cabriolet, mais aussi un coupé sans montant central. Inspirée des productions américaines, cette version ne manque pas d’élégance, mais quelques efforts de mise au point ont été nécessaires pour atteindre une rigidité satisfaisante. Elle présente en outre une lunette arrière inclinée et arrondie qu’aucun fournisseur n’est alors en…

Après la 4CV, place à la 5CV ! Voiture phénomène de l’aprèsguerre, la “4 pattes” symbolisait tout à la fois la liberté retrouvée et la joie des congés payés. Malgré son gabarit de citadine, elle jouait à merveille son rôle de petite familiale sur la route des vacances grâce à ses quatre portes et à ses quatre places. En tête des ventes de voitures neuves en France jusqu’en 1955, elle se voit épaulée l’année suivante dans la gamme Renault par une nouvelle 5CV ambitieuse baptisée “Dauphine”. “Comme la 4CV est la reine du marché, celle-ci sera sa dauphine”, aurait déclaré à l’époque l’un des directeurs du projet… Plus élégante, plus cossue et plus moderne avec ses lignes rondes inspirées de celles de la grande Frégate, la Dauphine dépassera rapidement la…

Ce n’est pas la première fois que je conduis une Ford Escort 1100 L. Voici quelques années, j’avais eu l’occasion de prendre le volant d’un exemplaire vert métallisé exactement identique, et c’était à l’époque mon premier contact avec une auto aussi ancienne. J’avais conservé de cette expérience le souvenir terrifié de son comportement routier au-delà de 80 km/h. J’ignorais alors si sa capacité à tenir “toute la route” était le résultat de l’état de décrépitude avancé de ma monture du moment, de sa conception, ou tout simplement de mon manque d’expérience. Dix ans après, je peux enfin vérifier ces sensations au volant de l’Escort d’Antony. D’un blanc immaculé, elle essaie de m’amadouer avec sa sellerie et sa planche de bord rouges, et son équipement pléthorique pour une 6 CV de…

Un moteur français… pour son malheur Dans les années 1960, l’État contrôle étroitement les importations. Aussi pour obtenir de sa part le concours financier nécessaire à sa survie, Facel ne pouvait faire appel une nouvelle fois à un bloc étranger. Malheureusement, le 4-cylindres double arbre Pont-à-Mousson étudié pour elle se révèle mal conçu et occasionne d’énormes coûts en retour de garantie. Épure épurée Plus modeste que ses grandes soeurs à moteur V8, la Facellia n’en est pas moins une vraie Facel-Vega. De la calandre en trois parties à la planche de bord peinte façon bois (à partir de la F2), elle reste conforme au style maison. Abondance de biens Malgré sa courte carrière, la Facellia a été proposée en trois types de carrosseries : cabriolet “deux-trois places”, coupé “2+2” et…

Pas ridicule, la française ! “Toute la fougue de 250 ch en plein galop”. Il faut chercher dans ce catalogue très littéraire les références aux performances. Pourtant, avec 265 km/h en vitesse de pointe, les 1 000 m D. A. en 24,9 s et un 0 à 100 km/h en 5,7 s, l’A610 est tout à fait à la hauteur de ses rivales allemandes et même italiennes. Jolie palette Au lancement, l’A610 présente un nuancier très varié : huit coloris et trois couleurs de cuir, Bleu électrique, Bleu glacier et Gris cendre. Il évolue pour ne plus proposer que du cuir noir “Celtic” et cendre, tandis que les Vert Sphynx et Scarabée disparaissent au profit du Vert Nacré emprunté à la série spéciale Magny-Cours. L’esprit GT Souplesse du moteur, efficacité…

La rénovation de la peinture consiste à en polir la surface avec une pâte de moins en moins abrasive, de l’efface-rayures, si besoin, au lustreur de finition. Le but est de diminuer l’épaisseur de peinture ou de vernis à certains endroits pour éliminer les rayures, de retirer la couche d’oxydation responsable de l’aspect terni, de faire briller et de protéger en laissant une très fine couche de produit. Car au-delà de l’aspect final, un lustrage dans les règles limite les micro-rayures et diminue l’accroche de la saleté, y compris des insectes. Impressionnant, mais pas miraculeux Avec de bons produits et une lustreuse électrique, le résultat est impressionnant. Toutefois, n’attendez pas de miracles. Un lustrage effectué dans les règles de l’art ne redresse pas les bosses, et n’élimine pas la corrosion.…

V12 À 180° (P. 69) Un moteur en V à 180° se distingue d’un moteur à plat (boxer) par le nombre de manetons de vilebrequin. Dans le cas d’un moteur en V, quel que soit son angle, les deux bielles opposées sont entraînées par le même maneton. C’est-à-dire que les pistons homologues sont toujours dans la position inverse. Si l’un est au point mort haut, l’autre est au point mort bas. Comme son nom ne l’indique pas, la Ferrari 512 BB (pour Berlinetta Boxer), qui donna la Testarossa, utilise un moteur en V à 180° et non un moteur à plat, boxer ou flat. ALÉSAGE (P. 73) La cylindrée d’un moteur dépend de deux paramètres : le nombre de cylindres et le volume de chacun d’eux. Le volume est calculé…

Rouler en 2CV au quotidien, c’est tentant… Mais le prix d’achat devenu trop élevé et une puissance souvent jugée, à juste titre, limitée cassent le rêve. Défauts qu’élude la Dyane, équipée du 602 cm3 . Plus à l’aise dans la circulation actuelle, elle peut en outre être dotée de l’embrayage centrifuge : nul besoin de débrayer lorsqu’on s’arrête en première ou en seconde. On peut même repartir en conservant le 2e rapport, sans à-coups ! Un vrai plus en ville, qui ne grève ni les performances ni la consommation. Ludique, au premier rayon de soleil sa capote s’enlève depuis l’habitacle ; pratiques, son plancher plat et son hayon donnent accès à un beau volume de chargement. La Dyane est facile à vivre, grâce à une excellente disponibilité des pièces détachées…

Parfait exemple de roule-toujours, la 504, y compris la berline, intéresse de plus en plus les collectionneurs. Sa forte personnalité n’y est pas étrangère, sa facilité d’utilisation non plus. Ses qualités routières (quatre roues indépendantes avec freins à disque jusqu’en septembre 1977) et son confort la rendent agréable à vivre. À ses cinq vraies places elle ajoute un grand coffre (546 dm3 ) : idéal pour la famille. Déjà correctement dotée, la GL est à peine moins puissante que les versions à injection (de 104 à 106 ch DIN) et consomme 0,5 l/100 km de moins en moyenne. Évitez la L, trop dépouillée et plus archaïque techniquement (essieu arrière rigide, freins arrière à tambour). Les exemplaires en bon état deviennent rares, mais les pièces détachées, à prix correct, se trouvent…

Pour la quatrième année de suite, l’auto drome de Linas-Montlhéry accueillera les Grandes Heures automobiles pendant le dernier week-end de septembre. Cet événement vintage, qui a vu le jour grâce à l’enthousiasme de Franz Hummel, reçoit un nombre grandissant de visiteurs, tout heureux de pouvoir voir et entendre de près quantité de voitures de course sur le vieux circuit francilien. Du 28 au 30 septembre, de nombreuses compétitions et animations (bourse auto-moto, vente aux enchères, séance de dédicaces de pilotes…) se succéderont dans ce temple légendaire de la vitesse et des records. Pour célébrer les 70 ans de la marque de Stuttgart, un impressionnant plateau de Porsche anciennes est attendu lors de cette manifestation de qualité. Forfait week-end : 29 € sur Internet (35 € sur place) ; samedi de…

Montlhéry à l’honneur Cocorico ! Le sport auto français a fait une spectaculaire démonstration de passion les samedi 2 et dimanche 3 juin sur le circuit de Linas-Montlhéry pour Autodrome Héritage Festival 2018. Les monoplaces vedettes des Formules France des années 1970, les Gordini, et Christine Beckers au volant de la Matra 630 ont enflammé le circuit. Bruno Janneau, par courriel Une très belle édition 2018, effectivement, qui a permis aux visiteurs de revivre les heures de gloire du vieil autodrome sous un soleil radieux. Osez Joséphine ! Les 29, 30 et 31 mars 1938 une Renault Juvaquatre strictement d’origine avait tourné sans relâche pendant 50 heures à 107 km/h de moyenne sur l’autodrome de Montlhéry. Quatre-vingts ans plus tard, quatre amis ont rendu hommage à ce record au volant…

Présents pendant près de quinze ans (de 1969 à 1983) au sommet de la gamme Peugeot, les coupé et cabriolet 504 sont à la fois plaisants à regarder, infatigables et toujours utilisables au quotidien. Popularisées par des séries télévisées françaises (le détective Nestor Burma et son cabriolet, le policier Chérif et son coupé), ces versions, joliment dessinées par Pininfarina, sont devenues les plus désirables et, fort logiquement, les plus chères de la gamme 504. Un cabriolet V6 en bon état se négocie actuellement au-dessus de 25 000 €. Dévoilés au Salon de Genève 1969, six mois après la berline, le coupé et le cabriolet affichent d’emblée un caractère prestigieux. Leur style rompt délibérément avec celui de la quatre-portes par ses lignes très fluides, agrémentées de détails charmeurs tels que des…

A la mi-mai 1968, il n’y a plus une goutte de carburant dans les stations-service françaises. Et l’intégralité des informations est consacrée aux “événements” qui secouent le pays. Dans ce contexte, le lancement d’un nouveau modèle par n’importe quel constructeur automobile, tout inventif et abonné aux surprises qu’il soit, était garanti de passer inaperçu. C’est ce qui arriva bien sûr à la Méhari. Mais quelle idée aussi de présenter son auto en pleine tourmente, dans une France paralysée par une grève générale et qui sent les bombes lacrymogènes ? Maladresse colossale ou défi taquin ? C’est juste que Citroën avait tout préparé pour la sortie de la Méhari et qu’il n’était pas possible de déplacer la date. Enterrée, la voiture ludique, voiture de copains et de plage par excellence. Très…

Au milieu des années 1960, la R4 est en pleine croissance : ses ventes se portent bien. Pourtant, Renault songe à la flanquer d’une version plus bourgeoise, plus chic ; peut-être dans le secret espoir que, dans une carrosserie plus moderne et avec une présentation moins succincte, ce modèle finisse par supplanter la très rustique Quatrelle. La R6 est précisément lancée l’année où la R4 est à l’apogée de son succès : 337 000 unités sont écoulées en l’espace de douze mois ! Un niveau de ventes record, que la 4L ne retrouvera jamais. Arrivée discrète Conscient qu’on ne catapulte pas un nouveau modèle dans les pattes d’une voiture à succès qui rassemble tous les suffrages, Renault ne va pas la jouer en fanfare. La sortie de la R6 se…

“Mon père a possédé quelques Ford, mais j’ai arrêté mon choix sur l’Escort par amour pour les voitures américaines. Bien sûr, elle est rustique, mais j’aime beaucoup sa ligne et sa simplicité. J’ai trouvé celle-ci sur un site d’annonces bien connu, elle est d’origine française et a passé toute sa vie dans le sud du pays, ce qui explique l’absence totale de rouille. Elle suscite l’étonnement, quand je participe à des rassemblements : personne ne possède la même ! J’aimerais beaucoup partir en vacances avec, mais il me reste encore à convaincre ma femme…”…

Pour beaucoup d’entre nous, conduire une “Testa” est un rêve. Ça l’a aussi été pour moi… avant de devenir une épreuve. Mon premier souvenir de Ferrari remonte à mes 20 ans. En échange de mes compétences de mécanicien, un voisin m’avait emmené pour une balade en Testarossa. Alors que nous filions bien au-delà des vitesses admises sur l’auto route, il m’avait lancé : “Tu veux la conduire ?” Immédiatement, je répondis : “Non merci.” Trop peur d’abîmer ce joyau. Puis je réfléchis et j’acquiesçai. Je n’aurais sûrement pas deux fois cette occasion. On s’arrêta sur le bord de la route et je pris le volant. Je découvris des pédales dures, une direction lourde et une commande de boîte délicate. Ajoutez à cela une largeur de près de 2 m et…

Tout compris L’équipement est l’argument clé mis en avant par les constructeurs japonais. La Legend reçoit en série des lave-phares, des rétroviseurs électriques, un toit ouvrant, des sièges électriques, un régulateur de vitesse, une direction à assistance variable, l’antiblocage des roues… Les concurrentes européennes n’ont qu’à bien se tenir ! Qualité sans pitié Le catalogue peut à bon droit vanter la rigueur de la fabrication de la Legend : celles destinées à l’Europe devaient initialement être produites dans l’usine Rover d’Oxford, mais très peu d’exemplaires sortis de ses chaînes furent acceptés au contrôle qualité imposé par le constructeur japonais. La plupart finirent comme voitures de service de l’usine ! Un V6, sinon rien Preuve de sa vocation haut de gamme, la Honda Legend ne pouvait recevoir qu’un V6 essence. Un…

1 Nettoyez Commencez par nettoyer la carrosserie. Un produit “sans eau” et une lingette microfibre suffisent si l’auto n’est pas très sale. Sinon, mieux vaut laver à l’eau pour éliminer ce qui pourrait rayer la peinture. 2 Décontaminez Pour faciliter le travail de lustrage, il est bon de passer par une étape appelée décontamination ou gommage, qui enlève la saleté incrustée. Utilisez une gomme spécifique ou le gant Belgom, et un lustreur express. 3 Protégez Démontez ce qui peut l’être et pourrait gêner le plateau de la lustreuse. Cachez les autres parties, en particulier celles en plastique noir : le lustreur y laisse des traces blanches très difficiles à éliminer. 4 Préparez Installez la poignée et le grand plateau sur la lustreuse. Centrez-y la mousse. Puis appliquez du lustreur au…

LE CAHIER DES CHARGES Se déplacer quotidiennement avec une auto de collection n’a rien d’impossible, à condition de prendre en compte les réalités de la circulation moderne. Les modèles retenus remplissent donc les six critères suivants : La carrosserie Les caisses exposées aux chocs (pare-chocs trop bas, sans butoirs) risquent de souffrir en ville. L’épreuve des parkings, au moment d’entrer ou de sortir de l’auto, sera plus compliquée avec des portes suicide (à ouverture inversée). La fiabilité Évitez les autos réputées pour être des nids à problèmes. Préférez les modèles courants, dont les éventuelles faiblesses sont connues et facilement réparables, et dont la disponibilité des pièces détachées est bonne. Le moteur Sa bonne accessibilité vous facilitera son entretien – ou les réparations au bord de la route (on ne sait…

Ligne atypique, suspensions hydropneumatiques, tenue de route et confort exceptionnels… Plus facile à vivre au quotidien que la DS, sa petite soeur GS présente ces mêmes atouts. Toutefois, au 1 015 cm3 préférez le 1 220 cm3 apparu en 1972 (voire le 1 129 cm3 de 56 ch arrivé au millésime 1978), lui aussi refroidi par air. Plus performant et plus fiable, il permet de mieux exploiter le formidable potentiel de cette (mini) reine de la route. En 1977, les compteurs façon pèse-personne laissent place à des cadrans classiques. En 1979, la GSA renoue avec l’originalité en se dotant d’un hayon, mais abandonne les chromes. La très forte originalité de l’auto se traduit par une hausse des prix. Ne tardez pas à vous décider ! NOTRE PRÉFÉRÉE GS 1220 de…

La première citadine moderne, c’est elle. La première auto dotée de boucliers (capables de rester intacts après un choc jusqu’à 7 km/h), c’est encore elle. Autre avantage, son hayon donne accès à un espace de 900 dm3 , une fois la banquette arrière rabattue. Reprenant le “gros” 1 289 cm3 de la TS (dégonflé pour l’occasion), la GTL joue la carte de l’économie et se contente d’un carburateur simple corps. Ses larges protections latérales sont un atout en ville. La carrosserie à 5 portes, apparue pour le millésime 1980, amène le 1 108 cm3 (45 ch). Le spoiler installé à l’avant en juillet 1981 manque de charme, mais s’accompagne d’une boîte à 5 rapports. Ces versions plus courantes sont potentiellement plus abordables. Quant à l’Automatique, seuls les derniers modèles possèdent…

Je suis curieux depuis toujours de prendre le guidon de ce drôle d’engin. Avec ses gros pneus, je me voyais plus arpenter les plages que l’asphalte… Mais bon, il paraît qu’il est aussi fait pour la ville. Un kick, un accélérateur, des freins, le Chappy ressemble jusque-là à n’importe quel deux-roues, sauf que notre modèle a perdu ses pédales. Pourtant dès les premiers mètres, tout change. L’accélération franche marque le pas et reprend de plus belle quand le second rapport s’enclenche. Un peu déroutant au début, mais j’apprends vite à adoucir la manoeuvre en réduisant les gaz au bon moment. Si son apparence “cool” semble le prédisposer à la balade, il est effectivement à l’aise en ville : prompt au départ au feu vert, assez bon freineur et bien équilibré.…

Avec la Série 3, BMW est passé du statut de petit constructeur de niche à celui de grande marque dépassant la référence sportive d’alors, Alfa Romeo. Elle a introduit plusieurs nouveautés, telles que la direction à crémaillère et le poste de pilotage orienté vers le conducteur. Premier modèle de sa gamme à être produit à plus d’un million d’exemplaires, la E21 a pourtant longtemps vécu en collection dans l’ombre de sa descendante, la E30, star parmi les youngtimers. Davantage petite routière bourgeoise que sportive, elle s’est souvent attiré les reproches des amateurs, qui lui préféraient la vivacité et l’authenticité de la Série 02. Quarante-trois ans après son lancement, les regards ont changé. Ses couleurs acidulées et la pureté de son style signé Paul Bracq séduisent autant que ses motorisations. Son…