Table of contents for No. 1192 in L'auto Journal

Pendant longtemps, les constructeurs se sont comportés comme… des responsables de partis politiques français. Chacun dans son couloir, ils se sont plu à endosser des postures, rebelles pour certains, bons élèves pour d’autres, avec pour chacun l’espoir de sortir vainqueur d’un combat qui s’annonçait sans merci. Sauf que la “boucherie”, pour reprendre l’image proposée jadis par Carlos Tavares, risque d’être encore plus meurtrière qu’envisagé. Le marché européen poursuit sa chute. La trajectoire d’adoption du tout-électrique par les clients est bien loin de celle programmée. Et pendant ce temps, de nouvelles normes contraignantes vont continuer à s’empiler (selon François Provost, le nouveau patron de Renault, plus de 100 nouvelles réglementations sont prévues d’ici à 2030), les risques d’amendes colossales pour non-respect des émissions planent sur tout le monde, tandis que les…

La confiance règne chez Renault avant de révéler officiellement la nouvelle Clio à l’occasion du Salon de Munich. Les différents tests cliniques réalisés – la plupart du temps sans logo – sur le design de celle qui s’est écoulée à plus de 17 millions d’exemplaires au fil des cinq générations précédentes montrent que près de 100 % des clients ont reconnu une Renault. Rassurant, non ? En même temps, ces tests étant organisés autour d’un panel de concurrentes (208, C3, Polo, plus quelques exotiques), quand la Clio n’est pas là, ça se voit… S’il n’y a pas de Renault, c’est donc une Renault ! Par rapport aux générations antérieures, la rupture stylistique est nette. La face avant se tend, la calandre s’élargit et laisse la plaque d’immatriculation en partie basse.…

Chez Mercedes, quand il est question de remplacer le GLC, la main ne doit pas trembler. C’est en effet le modèle de la marque à l’étoile le plus vendu dans le monde. Autant dire que l’enjeu de son renouvellement est considérable. Le nouveau venu inaugure donc à la fois la plateforme MB.EA-M (Mercedes-Benz Electric Architecture Medium), qui sera déclinée sur tous les modèles électriques de taille intermédiaire, mais également une nouvelle stratégie produit. Jusqu’à présent, Mercedes distinguait clairement ses électriques du reste de la gamme classique. Aussi bien par leur nom, affublé du préfixe “EQ”, que par leurs formes, les Mercedes à piles affirmaient leur différence, osant des silhouettes futuristes pour incarner leur contenu technologique. Mais, commercialement parlant, la clientèle ne semble pas avoir totalement adhéré à cette philosophie de…

La nuit tombée, dans le taxi qui me ramène de l’aéroport, un écran maladroitement fixé à l’appuie-tête du siège avant m’agresse la rétine. Si je ne me retenais pas, j’ouvrirais la fenêtre et… À la place, je ferme les yeux et repense à ce que j’ai vu aujourd’hui : un concept car radical et pourtant d’une grande simplicité. L’Audi Concept C n’est pas qu’un manifeste de style. De celui-ci découlera, dès 2027, une véritable sportive 100 % électrique, longue de 4,52 m, large de 1,97 m et haute de 1,29 m. Elle aura pour mission de combler à la fois le trou béant laissé par la disparition des TT et R8. Élégance et noblesse Sa robe satinée ne cache aucune des lignes. Cellesci sont rares mais les pliures nettes. Entre…

Skoda est le leader du break en Europe. Depuis 1998, il a vendu 3 millions d’Octavia Combi, et depuis 2008, plus de 650 000 Superb Combi. Le style du concept Vision O, que les pros du marketing appellent “Modern Solid”, traduit une recherche d’impression de robustesse visuelle sans pour autant verser dans l’austérité. Outre le design, mâtiné de plusieurs influences, notamment Volvo ou le courant Neue Klasse de BMW, on remarque la relative simplicité du dessin et ça fait du bien. À quelques détails près, si cette voiture prenait la route sous cette forme, personne ne serait choqué. Les boucliers “technologiques” tout comme la recherche d’aérodynamisme propre aux modèles à batterie font déjà partie de notre univers. Sur le Vision O, Skoda souligne avoir travaillé sur les volets actifs derrière…

Audi Q3 Sportback Après le Q3 vient le Q3 Sportback, sa variante déclinée sous la forme d’un SUV coupé. Et sans surprise, le nouvel arrivant calque sa gamme sur celle de sa matrice (voir L’Auto-Journal no 1190 à cet égard). Mêmes motorisations, mêmes finitions et mêmes équipements de série à chaque échelon, Audi ne se complique pas la vie. Reste la différence de prix, laquelle s’élève à 2 500 € en défaveur du Sportback. On paie l’apparence physique, rien d’autre. LA GAMME AUDI Q3 SPORTBACK Citroën C5 Aircross En vogue dans le groupe Stellantis, l’ensemble mécanique hybride rechargeable riche de 195 ch cumulés intègre l’offre moteurs du C5 Aircross comme promis. En son sein officie un 4 cylindres 1.6 de 150 ch associé à un électromoteur de 125 ch, pour…

Les trois voitures les plus vendues en France au premier semestre sont des citadines, à savoir la Renault Clio, la Peugeot 208 et la Dacia Sandero. C’est dire l’importance du genre chez nous. Mais il est vrai aussi que ces trois-là ont pris, au fil des ans, de l’embonpoint et apparaissent, selon la motorisation choisie, tout à fait adaptées à remplir le rôle de voiture unique pour une petite famille, pour se rendre à la fois au travail ou partir en vacances. À l’inverse, les citadines électriques ont beau être parfaites en ville avec entre autres leur transmission automatique et leur silence de fonctionnement, elles n’ont pas les faveurs des conducteurs, trop contraintes par leurs petites batteries pour effectuer de longs trajets. C’est dans cette optique que les trois constructeurs…

Avec l’apparition de l’Écoscore, qui repose sur un calcul de l’empreinte carbone de la production d’un véhicule jusqu’à son acheminement en France, les voitures venant de contrées lointaines sont désormais quelque peu désavantagées financièrement par l’absence de primes CEE (alors qu’elles profitaient à plein du bonus jusqu’au 1er janvier 2024). Ainsi, les ventes d’autos chinoises ont subi un déclin certain, au point qu’aucune ne se positionne dans le Top 20 des ventes au premier semestre cette année. Dans cette situation, le constructeur national qui tire le mieux son épingle du jeu reste Renault, avec une gamme séduisante et moderne dont fait partie le Scénic E-Tech, actuellement quatrième vente électrique de France. Il se pose en référence au côté du Tesla Model Y, récemment remodelé pour tenter de relancer la marque…

Autant les patrons d’équipe de F1 avaient fait preuve d’un conservatisme affligeant lors de l’intersaison 2023-2024 (pas un seul débutant recruté !), autant ils semblent avoir été gagnés par une véritable fièvre jeune l’hiver dernier. Pas moins de trois “vrais” débutants ont ainsi été engagés en début de saison, auxquels s’ajoutent d’autres jeunes pilotes n’ayant que quelques grands prix au compteur : Liam Lawson, Oliver Bearman, Jack Doohan puis Franco Colapinto. Très attendu par tous les observateurs, Kimi Antonelli – 19 ans depuis le 25 août – a impressionné le monde de la F1 dès le Grand Prix d’Australie en terminant à une excellente quatrième place, juste derrière son équipier de chez Mercedes, George Russell. L’Italien, qui succède à Lewis Hamilton au sein de la firme à l’étoile, a enchaîné…

Confortable et bien équipée, cette citadine à 5 portes (fabriquée en France et en République tchèque) bénéficie d’un look un peu plus attractif que sa précédente génération. Sa conduite offre un meilleur dynamisme qu’autrefois, mais elle demeure une petite voiture paisible, calme sur ses appuis. Elle n’a toutefois pas corrigé les points faibles relevés également sur les générations antérieures. À commencer par la place limitée à l’arrière, tout comme le volume de coffre dans la moyenne basse de la catégorie. N’ignorons pas, cependant, qu’elle fait 10 cm de moins en longueur que la majeure partie de ses concurrentes. Au rang des déceptions, on peut aussi évoquer un niveau de finition qui laisse à désirer (plastiques de petite facture mais qui tiennent dans le temps) ou son insonorisation, encore plus palpable…

Quelques semaines avant le Salon de Munich, sur la piste étendue de Nardò dans la botte italienne, Mercedes et son Concept AMG GT XX sont partis à la chasse aux records. Et la pêche a été bonne : l’AMG GT XX a battu 25 records grâce à plus de 40 000 km couverts en moins de huit jours. La marque d’Affalterbach avait aligné deux véhicules lancés à près de 300 km/h. Parmi les records figure celui de la plus longue distance jamais parcourue par un véhicule électrique en 24 heures. Pour réaliser ce carton plein, le Concept AMG GT XX – équipé de trois moteurs à flux axial et d’une batterie à refroidissement direct (technologies qui équiperont la future plateforme haute performance AMG.EA) – pouvait également compter sur ses qualités…

Ce n’est officiellement qu’un concept car. Mais même en interne, on admet qu’il est conforme au modèle définitif à au moins 90 %. Ce qui est plutôt une bonne nouvelle, car son dessin et ses proportions séduisent. Au passage, nous avons renoncé à comprendre la logique de teasing des divers modèles de cette nouvelle famille du segment B électrique, qui va de l’ID. Polo au Skoda Epiq en passant par la Cupra Raval et, donc, le petit SUV ID. Cross. Après avoir été annoncés en 2023 par le concept ID. 2all, qui manifestait l’ambition du groupe Volkswagen de proposer une voiture électrique à 25 000 € offrant 400 km d’autonomie, ils nous sont aujourd’hui présentés quasi simultanément, mais sous des formes différentes : modèles définitifs… mais camouflés pour l’ID. Polo…

C’est de loin le plus gros investissement de l’histoire de BMW, des moyens au service d’ambitions expliquées sans ambages : devenir un nouveau leader de l’électrique. Autant dire que l’enjeu est lourd au moment de commercialiser l’iX3, le tout premier modèle d’une génération Neue Klasse sur laquelle BMW fonde d’énormes espoirs pour son avenir, tout comme la Neue Klasse originelle avait relancé la marque dans les années 60. Le concept Neue Klasse X en avait donné un avant-goût l’an passé, voici donc la version définitive de l’iX3 nouveau, totalement affranchi de la gamme thermique classique. Et le constructeur munichois a mis les petits plats dans les grands, repensant entièrement tous les aspects de l’auto. À commencer par le design, qui prend une direction nettement plus sobre que les dernières productions…

La stratégie d’électrification de Hyundai prévoit une déclinaison électrifiée de chaque modèle en Europe d’ici 2027, et le lancement de 21 modèles 100 % électriques dans le monde à horizon 2030. De quoi nous donner le tournis dans un univers où la voiture wattée n’est pas la préoccupation numéro un des automobilistes français ! De toute évidence, Hyundai veut voir plus loin. Après les Insteroid et Initium (lequel préfigurait le Nexo à hydrogène, autre domaine dans lequel Hyundai va à contrecourant), voici donc le Hyundai Concept Three. Pour le nom définitif de ce modèle, un débat interne a longtemps opposé les chiffres “2” et “3”. C’est finalement ce dernier qui a été retenu, car le véhicule qui sera commercialisé sera assez grand (entre 4,25 et 4,30 m de long). Il…

Polestar 5 : le cinquième élément Polestar n’hésite pas à se mesurer à Porsche avec le cinquième opus de sa récente gamme 100 % électrique. La 5 flirte avec les 150 000 € dans sa version la plus haut de gamme. Elle est longue de plus de 5 m mais n’accueille confortablement que 4 personnes à bord. Structure en aluminium, batterie de 112 kWh, deux moteurs électriques pour des puissances cumulées de 749 ch ou 884 ch. Dans sa version la plus puissante, le couple dépasse les 1 000 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé en moins de 4 s dans tous les cas. L’autonomie ne semble pas être la priorité de la Polestar 5, avec 670 km pour la Dual Motor et 565 km pour la Performance.…

VALSE DES MOTEURS CHEZ DACIA Bigster et Duster reçoivent une motorisation inédite, laquelle les range parmi les tout-terrain de bonne facture. L’offre moteurs du Duster est renouvelée. Micro-hybridation + bicarburation essence/GPL + transmission 4x4… Ne cherchez pas, ça n’existe pas. Enfin, plus maintenant. Dacia accorde quelque chose de la sorte aux SUV Bigster et Duster, une première mondiale, pas moins. La formule “micro-hybridation + bicarburation essence/GPL”, au demeurant, intègre déjà l’offre moteurs du Bigster. Elle se compose d’un 3 cylindres 1.2 turbo de 140 ch soutenu par un électromoteur de 16 ch, lui-même alimenté par une batterie 48 V de 0,84 kWh, la bicarburation étant assurée par deux réservoirs de 50 l chacun. À ce dispositif, Dacia ajoute un électromoteur de 31 ch placé à hauteur des roues arrière qu’il…

Nos premiers essais de l’actuelle génération de X3 (G45 pour les intimes) ont été effectués avec des versions dites “d’entrée de gamme”, soit les moins chères (65 000 € le bout quand même) et donc forcément “modestement” motorisées avec des puissances de 208 ch pour le 20 essence et 197 ch pour le 20d. Dans ces deux cas, le dynamisme du châssis nous a séduits mais les mécaniques manquaient de brio, donnant un résultat presque frustrant. BMW propose heureusement d’autres moteurs plus à la hauteur de sa réputation, en l’occurrence deux 6 cylindres en ligne : le M50 de 398 ch, et le 40d de 303 ch que nous essayons aujourd’hui. D’accord, il s’agit d’un diesel, mais la puissance devient plus “respectable” et le couple cumulé monte à 670 Nm.…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur auto-Journal.fr Que penser du BMW X5 PHEV ? J’aimerais savoir dans quel numéro trouver un essai du BMW X5 45e M Sport ou similaire de 2021-2022. C. O. Nous n’avons hélas pas publié d’essai du X5 depuis un certain temps, le dernier remontant à mars 2023 avec la version hydrogène. Parmi les hybrides rechargeables, nous n’avons mesuré que le X5 50e et ses 489 ch. Les performances sont au rendez-vous (0 à 100 km/h en 5,4 s), mais sa batterie de 25,7 kWh net peut sembler un peu faible pour un usage régulier en 100 % électrique. Full hybrid ou TCe pour mon Captur 160 ch ? J’envisage l’achat d’un Renault Captur d’occasion. Quelle motorisation me conseillez-vous entre le 1.3 TCe mild hybrid…

En Bavière, on aime la voiture ! Le Salon de Munich, alias IAA Mobility, reste le rendez-vous incontournable des professionnels de l’automobile. Les équipementiers y présentent leurs dernières innovations (batteries, moteurs, systèmes d’hybridation…), tandis que les constructeurs dévoilent à la presse (au parc des expositions Messe München) et au grand public (dans les rues du centre-ville en accès libre) concept cars et nouveaux modèles. L’édition 2025 restera un grand cru. Aux côtés de son tout nouveau GLC, Mercedes présentait son CLA Shooting Brake et sa fabuleuse AMG GT XX, auréolée de ses 25 records. Plus loin, BMW, qui jouait à domicile, concentrait ses efforts sur l’iX3, premier rejeton du programme Neue Klasse. Quant à Audi, la marque aux quatre anneaux prônait le retour à l’essentiel avec son élégant Concept C.…

Voilà longtemps qu’il s’annonce, qu’il s’affiche camouflé, qu’il apparaît sur une course de côte britannique en tractant une voiture ancienne sur un plateau… Le Cayenne Electric a joué à fond la carte du teasing. Au Salon de Munich, les choses se sont précisées, et si son avant ressemble à celui du Macan, le Cayenne de 4e génération arbore une carrosserie au toit moins fuyant. Fabriqué sur la même plateforme que son petit frère, autrement dit la base PPE également utilisée par Audi, ce futur grand SUV viendra aux côtés du modèle actuel. Ce dernier va être restylé et conservera ses motorisations hybrides au moins jusqu’à la fin de la décennie. Alors que le Macan reviendra en thermique en 2028 et que Porsche peine à percer dans l’électrique, c’est une sage…

Avec le Tindaya, Cupra veut mettre en avant la communion entre l’homme et la machine. Un peu comme le fait Alpine, qui use de toutes les techniques pour rendre les voitures électriques amusantes à conduire. C’est vrai que la promesse de délivrer des sensations uniques au volant a de quoi séduire, surtout dans un monde automobile où l’aseptisation est devenue la norme. Sauf que là on est dans du lourd, voire du très lourd. Annoncé à 4,72 m de long (soit 10 cm de plus qu’un Alpine A390 ou 8 cm de mieux qu’un Cupra Tavascan), le Tindaya est également très large et très haut, juché sur des roues de 23 pouces dont même les pneus portent la marque Cupra. Après le DarkRebel, un break au design fort dévoilé en…

Présenté en avril dernier durant le Salon de Séoul (Corée du Sud), ce concept extrapolé du modèle électrique Inster semble tout droit sorti d’une bande dessinée ou d’un jeu vidéo. Il incarne une sorte de fusion entre un design décomplexé, la culture gaming et la sportivité poussée à l’extrême. Sa carrosserie boursouflée arbore des habillages paraissant provenir d’un vaisseau spatial, des roues pleines d’un gros diamètre et un aileron prêt à équiper un proto au départ de la course de côte de Pikes Peak. Ses feux à pixel nous replongent quant à eux dans l’esprit des années 80, cette thématique ayant par ailleurs déjà été exploitée sur des modèles contemporains, de type Ioniq 5 ou 6. À bord, l’ambiance est très typée rallye, avec moult références à une sportivité pure.…

Inutile, cher lecteur, de présenter le Volkswagen Tiguan. Même le dernier en date, cru 2024 et troisième du nom. En parcourant 10 000 km au volant d’une version eTSI, nous l’avons décortiqué sous tous les angles et nous vous avons tout dit dans L’AJ no 1165. Nous l’évoquions encore il y a peu (no 1187), doté cette fois de la motorisation d’entrée de gamme eTSI de 131 ch, aux prises avec l’autre star du marché, le Peugeot 3008. Ce dernier, plus économique et pourvu d’un ensemble micro-hybride plus moderne, lui a d’ailleurs soufflé la victoire. Le Tiguan fut l’un des pionniers des SUV compacts et occupa la vedette dans cette catégorie. Mais les temps sont durs ; la concurrence empiète sur ses plates-bandes – à force d’augmenter les tarifs, Volkswagen…

Remémorons-nous un instant un temps que les moins de 20 ans n’ont pas connu : celui où parcourir 1 000 km avec un plein n’avait rien d’impossible ! Celui des moteurs diesel et des gros réservoirs. Celui aussi où l’on se souciait peu des émissions polluantes. Le dieselgate et la vague électrique sont passés par là ; les rejets de CO2 ont baissé : super pour la planète ! Mais les autonomies confortables qui permettaient d’effectuer Paris-Nice sans perdre 1 h 30 à recharger ont également fondu aussi vite que la banquise ! Ce point reste, pour de nombreux automobilistes, un écueil à l’achat d’une voiture électrique – avec le prix, cela va sans dire. Pour beaucoup, l’hybride rechargeable incarne la solution. Celle qui allie le meilleur des deux mondes…

Il ne m’a pas fallu longtemps avant de répondre à la proposition de Dacia : “Est-ce que je suis partant pour monter au côté de Sébastien Loeb ? Évidemment que je le suis !” Le rendez-vous est fixé début juin à 80 km au nord-ouest de Barcelone, au Nasser Racing Camp, l’hacienda qui sert de résidence européenne à Nasser al-Attiyah, le pilote qatari cinq fois vainqueur du Dakar (et médaillé olympique de tir !). Si certains construisent des courts de tennis ou des piscines sur leur propriété, Nasser al-Attiyah, lui, a tracé une piste d’essais de rallye-raid ! Il faut dire que les chemins environnants – défoncés à souhait – s’y prêtent parfaitement. Lorsque j’arrive sur place, l’équipe Dacia de Rallye-Raid est déjà à pied d’œuvre depuis plusieurs jours. Confirmation :…

À son lancement en 2022, l’Avenger n’est proposé en France qu’en version électrique, alors qu’il apparaît déjà sur certains autres marchés avec le moteur essence de 100 ch. Finalement, Jeep annonce l’arrivée du même bloc sur les versions françaises, qui vont s’enrichir plus récemment de la livrée 110 ch avec micro-hybridation, toutes ces motorisations existant également sur les nombreux autres cousins techniques du groupe (2008, 208, DS 3, Corsa, Mokka, Ypsilon, 600, Junior). Dernière arrivée, la déclinaison 4xe utilise sur le train avant la motorisation micro-hybride de 145 ch bien connue ailleurs chez Stellantis, mais y ajoute un moteur électrique sur le train arrière (comme sur l’Alfa Junior Q4), donnant à l’Avenger 4 roues motrices. L’Avenger est le plus petit de la famille des petits SUV du groupe puisqu’il mesure…