Table of contents for No. 6 in Auto Plus Vert

Al’image de l’Opel Corsa-e, cousine germaine de la Peugeot e-208 à l’essai dans ce numéro (pages 46/47), les modèles électriques complètent régulièrement les gammes de la plupart des constructeurs automobiles. Face à cet afflux de modèles branchés, la rédaction d’Auto Plus Vert! a voulu faire un point complet sur l’intérêt de passer commande d’un véhicule électrique. Nos essayeurs ont organisé huit confrontations entre des modèles essence et électriques directement comparables, à l’intérieur d’une même marque (comme les Peugeot 208 et 2008, les DS3 Crossback, les Hyundai Kona ou les Renault Zoe et Clio, par exemple) ou arborant des blasons différents (Twingo contre Smart, Nissan Leaf contre Mégane, Tesla contre BMW) pour vérifier si oui ou non les véhicules électriques sont devenus enfin crédibles. Ce dossier essais de 10 pages vous…

Le roi des aspirateurs sans sac voulait bousculer l’industrie automobile, il aura finalement dépensé un demi-milliard de livres sterling en vain ! James Dyson est revenu dans une interview au Sunday Times sur son projet mort-né de voiture électrique, révélant au passage une maquette de style. Ce véhicule, portant le nom de code N526, était un gros SUV de 5 mètres de long, destiné à rivaliser avec le Tesla Model X. Avec une puissance de 543 ch et une autonomie de près de 1 000 km, le N526 aurait effectivement changé la donne s’il était effectivement arrivé sur le marché cette année, comme initialement prévu. À ceci près qu’il aurait fallu facturer l’engin au minimum 150 000 livres (soit environ 170 000 €) pour que le projet soit rentable, soit…

Les designers Dacia, occupés à finaliser l’extérieur, n’ont encore rien dévoilé de ce que sera l’habitacle du Spring. Mais pas besoin d’être un génie pour imaginer que, limitation des coûts oblige, le petit SUV devrait beaucoup emprunter au Renault City K-ZE chinois (photo). On ne s’en plaindra pas. Le Spring affichera donc une présentation simple, mais pas basique. Et côté équipement, si l’on ne trouvera pas d’aides à la conduite dernier cri, l’essentiel sera bien présent: clim’, radio avec Bluetooth, vitres et rétros électriques, et, sur les versions haut de gamme, un écran tactile de 8’’ qui permettra de piloter le système Media Nav Evolution (avec caméra de recul et GPS). En revanche, le Dacia troquera sans doute la molette qui, sur le City K-ZE, commande la boîte de vitesses…

Il y a quelques semaines, nous vous présentions le Morphoz (voir n° 1645), un concept-car électrique étonnant par sa capacité à faire évoluer son gabarit en longueur (de 4,40 m à 4,80 m), en fonction des besoins. Un modèle à rallonge en somme ! S’il est certes impossible de reproduire en série une telle prouesse technique, d’un point de vue du design, ce Morphoz est clairement annonciateur des prochaines Renault électriques. Son style très abouti et séduisant (grâce à ses airs de coupé) se transpose parfaitement sur des modèles plus réalistes, comme le démontre notre illustrateur, René Demarets, qui a signé ces deux SUV de notre dossier. En prime, les technologies dévoilées sur ce concept nous donnent de précieux indices sur les projets, à court terme, de Renault et son…

Il ne s’agit encore que d’un concept, mais les choses se précisent pour le futur tout premier véhicule électrique Dacia. Pour le moment, la firme roumaine n’a délivré que peu d’informations sur ce Spring Electric (tel est le nom de ce show-car), excepté qu’il s’agit d’un véhicule citadin cinq portes de 3,73 m de long, typé SUV (garde au sol surélevée, arches de roue, skis de protection etc.), visant une autonomie (WLTP) au-delà de 200 km. On note, à l’avant, des projecteurs à leds sur deux niveaux (façon Citroën…) et des feux à quatre modules à l’arrière, le tout étant annoncé comme la future identité lumineuse de Dacia. Pour le reste, ce mini-SUV urbain devrait, dans sa livrée définitive, fortement ressembler à un certain Renault City K-ZE, commercialisé en Chine…

Il y a encore peu, la voiture électrique laissait perplexe. Malgré des prestations routières honnêtes et des batteries lithium/ion d’un nouveau genre, les premières Renault Zoe et Nissan Leaf ne pouvaient pas assurer les mêmes services qu’une Clio ou une Mégane. Avec des autonomies n’excédant pas 130 km, leur champ d’action était trop limité. D’autant que la rareté des bornes de recharge rapide ne permettait pas d’envisager de longs trajets. Et l’installation d’une Wallbox pour faire le plein plus vite à la maison ou dans des parties communes d’un immeuble pouvait s’apparenter à un parcours du combattant. Mais en une petite dizaine d’années, les choses ont évolué. Déjà, l’autonomie a doublé, voire triplé grâce à de grosses batteries. Surtout, l’Europe a poussé à l’électrification des gammes et à la multiplication…

Sortie en 2010 et renouvelée en 2018, la Nissan Leaf est le véhicule électrique le plus vendu dans le monde. Il faut dire que son format de berline compacte et son espace intérieur suffisant pour cinq laissent augurer une belle polyvalence et, notamment, des promenades en famille. Le hic, c’est que l’autonomie n’est intéressante qu’en ville. Malgré une aéro travaillée et une batterie conséquente, cette version de 40 kWh ne couvre guère plus de 160 km sur autoroute. Insuffisant pour envisager de longs trajets. Dur à avaler vu la somme déboursée. Par rapport à sa cousine de l’Alliance, la Renault Mégane, bradée (18 % de remise au lieu de 6 %), elle réclame 5 100 € de plus une fois le bonus déduit. Il faut donc 70000 km pour rentabiliser…

One présente plus la Zoe… sauf à ceux qui hésitent à franchir le pas. C’est sûr, la star des électriques mérite de l’intérêt : son autonomie est l’une des plus importantes, toutes catégories confondues. Et avec plus de 350 km en ville et sur route sans ravitailler, il y a de quoi voir venir. Les 250 km réalisables sur autoroute permettent d’envisager de longs trajets, mais en sautant d’une station rapide (en courant continu) à l’autre (1 h 30 le plein). Par ailleurs, son chargeur de 22 kW raccourcit les pleins sur les bornes en courant alternatif des nombreux parkings publics ou de supermarchés. Mieux, avec 135 ch, la Zoe assure de franches accélérations, qui s’ajoutent à une zénitude typique. De quoi signer les yeux fermés? Pas sûr, car la…

LE VRAI PRIX : après discussion avec le vendeur, il est possible d’obtenir 5 % de remise, soit une économie de 2 600 € ! L’ENTRETIEN : tous les ans ou 30 000 km. L’ÉQUIPEMENT : finition haut de gamme, la GT offre de série une sellerie cuir/ Alcantara, des sièges électriques, le GPS, des suspensions pilotées… Pour le tout cuir, comptez 800 € minimum, la vision de nuit par caméra infrarouge coûte 1 400 €. Elle peut parcourir jusqu’à 38 km sans boire une goutte d’essence. Déclinée progressivement sur plusieurs modèles du groupe PSA, la nouvelle motorisation hybride rechargeable arrive sur la 508. Mais ici, il ne s’agit pas de la version de 300 ch à quatre roues motrices des SUV DS 7 Crossback et 3008. Le quatre cylindres…

Àl’aube de son restylage de mi-carrière, le 3008 se décline en deux versions hybrides. Ce n’est pas un coup d’essai, rappelez-vous : la précédente génération proposait déjà, dans sa déclinaison Hybrid4, une mécanique 2.0 HDi, associée à un moteur électrique. Mais ça, c’était avant ! Aujourd’hui, les technologies ont changé. Hormis sous le capot de la Mercedes Classe C, les diesels hybrides ne sont plus du tout plébiscités. Chers changements… Sur cette génération, le bloc mazout est remplacé par un 1.6 turbo-essence. Surtout, la batterie qui alimente le moteur électrique, d’une plus grande capacité, peut être rechargée sur prise secteur pour un fonctionnement en tout électrique sur plusieurs dizaines de kilomètres. Enfin, la boîte auto. robotisée à simple embrayage, ultra-lente, a laissé place ici à un système classique à convertisseur…

A bord de la Taycan, l’ambiance est à la fois très familière et résolument moderne. On est bien aux commandes d’une Porsche, avec une planche de bord épurée et une instrumentation rassemblée autour d’un “compte-tours” (ici un indicateur de puissance) central. 1 Mais tout ici est numérique, si bien qu’il est possible d’afficher la carte du GPS face au conducteur. Un troisième écran indépendant, face au passager avant, est disponible moyennant 1 032 €. 2 Même les passagers arrière bénéficient de leur écran tactile, qui pilote pour sa part la climatisation et la répartition de l’air.…

En l’espace d’un an, Tesla a introduit plus de nouveautés sur la Model 3 que certains constructeurs lors d’un restylage… Dévoilée en 2016 et commercialisée l’année dernière en France, la Tesla Model 3 ne ressemble à rien de déjà vu avec son habitacle futuriste et minimaliste. Écran central XXL qui regroupe toutes les infos et commandes, absence de boutons physiques, connectivité poussée… Cette Tesla surprend et désta bilise. Un sentiment renforcé par des performances inattendues, procurées par deux moteurs électriques (un sur chaque essieu) capables de vous coller au siège à la demande. Un ovni automobile, donc, que nous avions déjà pu tester et mesurer il y a un an. Depuis, Tesla a introduit plus de nouveautés que certains constructeurs lors du restylage de leurs modèles. Grâce à des mises…

Comment ça marche La voiture dispose d’un moteur thermique (le plus souvent essence) et d’un ou plusieurs moteurs électriques relié(s) à une batterie d’assez faible capacité. Cette batterie est rechargée par le moteur thermique et par l’énergie cinétique récupérée au freinage. La batterie nourrit ensuite le moteur électrique qui fonctionne essentiellement en support du bloc thermique. Faute d’une batterie suffisante, ces hybrides “simples” sont généralement incapables de fonctionner en mode pur électrique, ou limitées à une poignée de kilomètres pour les plus sophistiquées. Au quotidien C’est exactement comme une voiture traditionnelle: le moteur thermique répond toujours présent, automatiquement appuyé par l’électrique. Aucune contrainte d’autonomie ni de recharge. Une technologie totalement transparente pour le conducteur. Côté budget A l’achat, le surcoût entre une voiture thermique et une hybride comparable est variable…

C-Zero Confort Hors course Malgré des prix régulièrement revus à la baisse (en raison de son grand âge) et un maxi bonus de 6000 €, la C-Zero reste encore trop chère. Surtout au regard de son autonomie, franchement médiocre (moins de 100 km), de son inconfort (suspension ferme) et de son comportement routier peu rassurant. Certes, on profite d’une bonne dotation (six airbags, climatisation, Bluetooth) mais quand même... Cela posé, cette Citroën se conduit aussi facilement qu’une auto traditionnelle à boîte automatique et le moteur permet de bonnes accélérations. + Qualités Silence à bord Équipement - Défauts Autonomie Prix encore élevé e-Mehari Hard Top Autolib’ cabriolet Pour relancer sa Mehari néo rétro basée sur le petit cabriolet électrique 4 places Bolloré, Citroën retouche son tableau de bord (aérateurs oblongs au…

e-Niro 204 e-Premium L’écolo qui dure Les deux handicaps de la voiture électrique : son autonomie et son coût. Kia essaye de trouver le juste milieu en proposant une nouvelle déclinaison de son Niro : la e-Niro à (partir de) 34500 €, bonus déduit, pour une autonomie moyenne de 381 km, voire 415 km sur route. Mieux encore, l’auto a du punch tout en conservant, malgré son poids important, une tenue de route équilibrée. Pas (trop) sujette au roulis, assez précise, elle privilégie de toute façon le confort. Spacieux pour cinq, bien doté et présentant bien, ce modèle pêche juste par un coffre de seulement 379 dm3 , mais il faut bien caser les batteries ! + Qualités Habitabilité et confort de conduite Autonomie - Défauts Coffre trop juste pour…

Countryman Cooper S e-All4 Plus branché Reprenant le moteur électrique de 88 ch entraînant les roues arrière du BMW Série 2 Active Tourer 225 Xe, la Countryman est capable de parcourir une trentaine de kilomètres sans solliciter son moteur thermique, le 1.5 de la Cooper. Pour cela, il s’appuie sur un GPS “intelligent”, qui anticipe les descentes. A bord, son intégration à la place du compte-tours est réussie. En revanche, les batteries, qui empiètent sur le coffre, ont du mal à passer inaperçues, puisqu’on perd 45 dm3 pour les bagages. Idem pour le poids élevé, qui influe sur le comportement et l’affermissement des suspensions. + Qualités Douceur Autonomie en électrique - Défauts Poids élevé Coffre plus petit…

Leaf - e+ 62 kWh Tekna Toujours plus Efficace, tonique et dotée d’une autonomie améliorée, la seconde Leaf a de quoi convaincre. Et pourtant Nissan en remet une couche avec cette version plus puissante, dotée d’une batterie de 62 kWh délivrant pas moins de 217 ch. De quoi laisser bon nombre de GTi bouche bée ! Le comportement n’est pas sportif mais sain, et passé son tempérament détonnant, la nouvelle batterie présente son second atout, une autonomie moyenne atteignant près de 385 km ! Le système de conduite semi-autonome, la e-pedal permettant de freiner et d’accélérer d’un seul pied, sa conduite douce, sa présentation et son bon confort séduisent. + Qualités Autonomie et performances Dotation dernier cri - Défauts Tarif Confort à l’arrière…

Model S Performance Plaisir électrisant C’est la version ultime de la Model S ! Et pour cause, elle profite d’une batterie ultra performante de 100 kWh à transmission intégrale. D’une puissance équivalente à 600 chevaux, cette imposante berline de 2,3 tonnes atteint 100 km/h en 2s7 ! À titre de comparaison, une Porsche 911 GT2 RS et ses 700 ch ne fait guère mieux. Outre ses performances, la Tesla se révèle agréable, confortable et agile dans les virages. Surtout, elle permet de rouler en totale autonomie pendant environ 500 km et sans une goûte de carburant. En contre partie, il faut s’acquitter d’une facture de 107700 €... + Qualités Performances étonnantes Autonomie record - Défauts Tarif élevé Détails de finition…

e - -Up ! Electricité démocratisée La citadine électrique de Volkswagen revient... très légèrement restylée. Si la puissance du moteur ne change pas, l’inédite “grosse” batterie lui permet de pratiquement doubler son autonomie (environ 250 km contre 130 précédemment). Si l’habitacle commence à dater, on appréciera ses quatre vraies places et son coffre de 272 dm3 . A cela s’ajoute l’autre bonne nouvelle, un tarif, en baisse de 2500 €. Dommage qu’elle renonce pour cela à certains équipements (plus de City Brake Assist, de pare-brise dégivrant et de sièges chauffants en option…). Mais cela lui permet, bonus déduit, de venir concurrencer certaines citadines thermiques. + Qualités Agrément en hausse Prix en baisse Autonomie en net progrès - Défauts City Brake Assist indisponible e-Golf Alternative pertinente La Golf hybride…

Durement touchée par la crise du coronavirus et les 55 jours de confinement, la filière automobile a pris un sérieux coup sur la carafe ! Du coup, la plateforme automobile (PFA) a plaidé par la voix de son président Luc Chatel pour un plan de relance du secteur. Une idée accueillie favorablement par le président Emmanuel Macron qui a annoncé, lors d’une visite à l’usine Valeo d’Etaples (près du Touquet) le 26 mai dernier, un plan d’aide de l’État de plus de 8 milliards d’euros à l’ensemble de la filière automobile. Pour favoriser la transition écologique et «encourager les Français à acheter des véhicules qui sont encore aujourd’hui trop chers pour eux », pour reprendre les mots du ministre Bruno Le Maire, le système de bonus écologique a été musclé.…

Le GPL n’est pas mort ! Le groupe Renault y croit encore, puisque outre les modèles Dacia (Duster et Sandero), les Clio et Captur peuvent désormais recevoir ce type de motorisation. Les Clio et Captur TCe 100 GPL disposent d’un réservoir de gaz d’une capacité de 32 litres (40 litres sur le Captur) installé à la place de la roue de secours, qui n’empiète donc pas sur le volume de coffre. Conjugué au réservoir d’essence, il permet une autonomie supérieure à 1 000 km. Outre son tarif attractif (0,84 €/l en moyenne dans l’Hexagone), le GPL bénéficie de nombreux avantages, tels que l’exemption totale ou partielle de la taxe sur les cartes grises, l’éligibilité à la prime à la conversion, une vignette Crit’Air 1 ou encore un stationnement à tarif…

An pensait qu’avec le Yaris Cross, Toyota avait fait le plein de SUV puisque, dès le début de l’année prochaine, cet adversaire du Renault Captur viendra compléter une gamme déjà riche avec le C-HR, le Rav4 et le Land Cruiser. Mais la firme japonaise ne nous avait pas tout dit! Ainsi, lors de son arrivée en concession, le Yaris Cross devra faire une place (et pas une petite…) à un autre crossover, l’imposant Highlander, un colosse de 4,95 m de long (soit environ le gabarit d’un BMW X5). Déjà présent au Japon et aux Etats-Unis depuis près de vingt ans, le Highlander est un baroudeur “maousse costaud”, qui vient tout juste d’être renouvelé. Basée sur la même plate-forme (GA-K) que le dernier Rav4, cette quatrième génération du Highlander met à…

Dévoilé il y a pile un an, le concept Ami One donne aujourd’hui naissance à un modèle de série: l’Ami 100% electric. C’est un quadricycle à moteur, biplace au format riquiqui: 2,41 m de long, soit plus court que la première Smart (2,50 m) et plus long qu’une Renault Twizy (2,34 m). Equipé d’un bloc électrique de 6 kW et d’une batterie de 5,5 kWh, il pourra rouler à 45 km/h max et parcourir – selon Citroën – 70 km avant d’avoir besoin de se recharger, en 3 heures sur une prise standard 220 V. Prévu surtout pour l’autopartage – dès ce printemps à Paris –, à 0,26 € la minute (comme un scooter ou une trottinette), ou en location longue durée à 19,99 €/mois sur 4 ans avec apport…

A première vue, le DS 3 Crossback E-Tense n’est pas donné : quasiment 40 000 € pour la finition “de base” ! Avec la remise de 4 % et le bonus de 6 000 €, le tarif tombe à un peu plus de 30 000 €. Toujours pas donné, certes, mais “seulement” 2 100 € * plus cher que la version 1.2 PureTech 130 ch à boîte auto. Cela donne à réfléchir, car en considérant le coût d’utilisation inférieur (3,14 €/100 km au lieu de 10,60 €), l’investissement est rentabilisé en 37000 km. En outre, ce DS 3 est un régal à conduire. Plus réactif que le thermique, grâce à une réponse instantanée à l’accélérateur, il permet de s’extraire des carrefours encombrés en un clin d’oeil, et sans à-coup de…

Alors que les Renault Zoe et Clio affichent des styles bien disctincts, Peugeot propose la même voiture avec deux types d’énergie différents. Forcément, pour les amateurs de la petite Lionne, vient la question du type de nourriture… Si le tarif affiché par l’e-208 est élevé, la remise similaire à celle de la version thermique (4 %), ainsi que le bonus de 6000 € permettent de réduire son surcoût à 2 900 € *. La somme reste importante, mais se récupère en moins de 40000 km, grâce à la consommation relativement basse du moteur électrique et au prix inférieur de cette énergie, qui portent le coût d’utilisation à 2,67 €/100 km, contre plus de 10 € pour le moteur 1.2 turbo de 130 ch. Il y a de quoi être tenté.…

Voilà deux autos taillées pour la ville! Petites, ultra-maniables grâce à leur rayon de braquage minuscule (8,9 m pour la Smart, 9,1 m pour la Renault), elles se faufilent partout et sont faciles à garer. Et si l’EQ Forfour semble à la traîne de la Twingo côté performances, elle se montre en réalité plus vive en conduite quotidienne, grâce au couple immédiatement disponible de son moteur électrique. De son côté, la française est plus indolente, avec son bloc essence TCe 95 un peu mou et sa boîte très douce, mais guère réactive. En outre, la Smart se révèle plus à l’aise lorsque l’on s’éloigne des centres-villes : sa direction moins légère rassure davantage, son freinage est plus facile à doser et sa tenue de cap est plus sereine. Hélas, il…

Depuis ses débuts en 2012, la Zoe a fait son chemin. Vite devenue la star des ventes des véhicules 100% électriques, en France comme en Europe, elle doit aujourd’hui faire face à l’arrivée massive de nouvelles rivales. Pour s’y préparer, elle a bénéficié de nombreuses améliorations à l’automne dernier. La plate-forme est inchangée et le style évolue subtilement, mais les petites retouches esthétiques sont pertinentes. La calandre plus massive, avec des inserts chromés à partir du niveau Intens, ainsi que le capot nervuré ajoutent une touche de dynamisme. Quant aux phares 100% led et aux feux avec clignotants à défilement (de série sur toutes les versions), ils permettent à la Zoe d’affirmer sa montée en gamme. L’intérieur n’est pas en reste avec, là aussi, des changements bienvenus. Pour la partie…

LE VRAI PRIX : outre les 6 000 € de bonus accordés par l’Etat pour les véhicules 100 % électriques, Opel peut accorder une mini-remise de 2 %. L’ENTRETIEN : Opel préconise un passage par l’atelier tous les 2 ans ou tous les 25 000 km. L’ÉQUIPEMENT : dès la version de base Edition, la Corsa-e dispose du principal, avec en prime de nombreux systèmes dédiés à la sécurité. En plus de ses relances toniques, la Corsa-e étonne par son niveau de confort! Depuis son rachat par le groupe PSA, Opel évolue dans une autre dimension. En effet, tous ses modèles profitent désormais du savoir-faire du groupe français. Et la Corsa n’échappe pas à la règle. D’ailleurs, nous avions pu apprécier les énormes progrès du nouvel opus lors de nos…

Frédéric Commercial, Ablis (78) Il possède une Toyota Auris Touring Sports Hybride Business “Toyota reste sans concurrence” Le design ●●● Il gagne en dynamisme et en volume par rapport à l’ancien. Synthèse de la gamme Toyota, l’avant et le profil s’inspirent du C-HR. Ses feux arrière rappellent ceux de mon Auris. Le résultat me plaît ! La vie à bord ●●● Ses places arrière et son coffre sont plus spacieux que ceux de l’Auris, mais cela ne me saute pas aux yeux (sauf la garde au toit). Je retrouve le style propre à Toyota, mais avec de gros progrès en matière de finition et de standing, et de nouveaux boutons de commande plus intuitifs. Le confort d’assise fait aussi un bond en avant. Enfin, rangements et USB sont en…

LE VRAI PRIX : la Taycan coûtant plus de 60 000 €, elle n’a pas droit au bonus écologique. Et comme on est chez Porsche, c’est zéro remise ! L’ENTRETIEN : tous les 30 000 km ou 2 ans. Il consiste essentiellement en un contrôle du véhicule (niveaux, état de la batterie, freins…). L’ÉQUIPEMENT : l’indispensable est inclus (clim’ bizone, GPS…), mais, à ce tarif, on aimerait quand même disposer d’une caméra de recul, mesquinement facturée 684 €… Performances incroyables, agilité surnaturelle: la Taycan est une sportive dans l’âme. Je suis assis au ras du sol, un petit volant à jante épaisse entre les mains, une instrumentation à cadran central sous les yeux. Chaque pression sur l’accélérateur me catapulte violemment vers l’horizon, juste avant que les freins en carbone-céramique n’interviennent…

LE VRAI PRIX : la marque n’est pas très ouverte à la négociation. Après discussion, vous pourrez néanmoins espérer obtenir 5 % de remise. Et ce XC40 T5 échappe au malus. L’ENTRETIEN : Volvo préconise un passage par l’atelier tous les ans ou tous les 30 000 km. L’ÉQUIPEMENT : le deuxième niveau de finition R-Design profite d’une belle dotation (clim’ auto., GPS, sellerie cuir, jantes 19”…). Mais la conduite semi-autonome est en option (1 500 €). Le XC40 Recharge T5 peut effectuer 36 km en mode 100% électrique. Volvo s’est donné pour objectif de “commercialiser 50 % de ses véhicules en électrique d’ici quelques années”. D’où l’enjeu d’étendre rapidement son programme en la matière. A commencer par le XC40, l’un des modèles phares de la marque. En attendant une…

Le sens de l’histoire est connu. Les motorisations traditionnelles, accros au pétrole, vont perdre des parts de marché. Peut-être pas disparaître, en tout cas pas à moyen terme, mais décliner. Une fois ce préambule posé, de nombreuses incertitudes demeurent. A commencer par le rythme du déclin des motorisations purement thermiques. De multiples facteurs influeront sur l’évolution des ventes: nouvelles règles établies par les Etats et les villes, niveau des prix des carburants, efficacité des technologies alternatives… tout cela déterminera le degré d’engouement, plus ou moins spontané, des consommateurs pour les nouveaux modes de propulsion des autos. Un futur incertain Ces nouvelles technologies, justement, viennent également alimenter la part d’incertitude à laquelle l’industrie automobile, et donc les automobilistes, est confrontée. Pour l’instant, aucun type de motorisation ne s’impose comme LA solution…

e - -tron 55 Quattro Avus Bon démarrage D’un gabarit le plaçant entre un Q5 et un Q7, il aurait pu être le “Q6” mais il est l’e-tron (prononcez i-trone). Pourquoi ? Parce qu’il est 100% électrique. Et il ne fait pas semblant avec 360 ch répartis entre un moteur sur l’essieu avant de 170 ch et un de 190 ch sur l’arrière. Il atteint même 400 ch et 664 Nm pendant quelques secondes en mode boost ! Très performant, il double la mise avec un comportement équilibré et sécurisant. S’il n’est pas agile, il fait presque oublier ses 2600 kg ! Son poids finit par lui porter préjudice engendrant son seul vrai défaut si l’on met de côté son tarif excessif : une autonomie moyenne de seulement…

DS - 3 Crossback E-Tense La Première Chic... et branché Cousin du récent Peugeot e-2008, le DS 3 Crossback en reprend le bloc électrique de 136 ch et cache sa batterie de 50 kWh dans le plancher. L’habitacle et le coffre sont donc épargnés. Tant mieux car l’habitabilité n’est pas son fort. Assez lourd, il conserve une bonne agilité, se montre efficace, vif et performant en toute circonstance. Un brin ferme, il reste prévenant en suspension et s’apprécie pour ses sièges et son insonorisation. Moins pour son ergonomie, pas toujours intuitive mais la finition est soignée. A confirmer, l’autonomie de 320 km semble réaliste, aidée par le mode Eco qui permet de baisser la puissance et de soulager les batteries. + Qualités Tenue de route et performances Présentation…

e Advance Petite survoltée La Honda e affiche une bouille craquante avec ses optiques rondes et devrait faire tourner les têtes. L’habitacle soigné mêle subtilement touches rétro et techno. A l’image de son système de rétrovision par caméra. Premier modèle Honda 100% électrique produit en grande série , elle affiche ici 154 ch, se montre particulièrement nerveuse, malgré ses 1 537 kg. Régal de maniabilité et d’agilité, elle paye ses atouts en terme d’autonomie, annoncée à seulement 220 km. Petite quatre places mais dotée de cinq portes et d’un équipement pléthorique sur cette finition Advance, elle vise clairement le segment premium à 38060 €. + Qualités Idéale pour la ville, maniable Vigueur à l’accélération - Défauts Autonomie réduite Places arrière et coffre étriqués CR-V 2.0i-MMD 4WD Exclusive A la mode…

I-Pace S EV400 Eclair de génie ? Avec son premier SUV 100% électrique, Jaguar s’attaque au Tesla Model X. Comme celui-ci, l’I-Pace dispose d’une forte réserve de puissance (400 ch) et affiche des performances de tout premier ordre. On appréciera plus la ligne racée que la facture salée de la bête. Sinon, l’auto présente bien et se montre plus agile que son rival californien. Les batteries qui autorisent une autonomie annoncée de 480 km (plutôt 380 km en “vrai”) sont logées dans le plancher. A bord, belle habitabilité et présentation haut de gamme mais manquant de personnalité. Attention au temps de charge sur une Wallbox (10 h) ! + Qualités Comportement routier Habitabilité Ligne originale - Défauts Tarif très élevé…

EQC - 400 4Matic AMG Line Premier de cordée L’EQC inaugure la nouvelle famille électrique Mercedes. Cet imposant SUV de 4,77 m de long se pose en rival des Audi e-Tron, Jaguar i-Pace et Tesla Model X. Pour cela, il embarque une batterie de 80 kWH, autorisant une autonomie théorique de 450 km. Autonomie qui fond comme neige au soleil sur autoroute (à peine 300 km). Si les 408 ch revendiqué peuvent impressionner, ils seront vite domptés par le poids du mastodonte. Les performances restent appréciables, mais ne sont pas sportives. Enfin, côté confort, si l’insonorisation est soignée (et pas seulement grâce au moteur électrique), les suspensions pourraient faire mieux. + Qualités Autonomie générale Silence à bord Véhicule ultra high-tech - Défauts Suspensions parfois sèches…

Leaf 40 kWh N-Connecta Elle met les watts Si elle conserve le patronyme de son aïeule, la nouvelle Leaf ne lui ressemble guère. Plus classique dehors, elle l’est aussi dedans, mais avec des progrès notables côté finition. La planche de bord est plus avenante, mais le conducteur pâtit de la présence des batteries sous le plancher, qui imposent une positon de conduite en hauteur peu agréable. Derrière, l’espace disponible apparait décevant au regard de l’encombrement. En ville, la Leaf surprend par son tonus, et affiche une belle autonomie (environ 300 km). Dommage, celle-ci fond comme neige au soleil (120 km) sur autoroute. + Qualités Performances accrues Finition en progrès - Défauts Autonomie sur autoroute Habitabilité…

e-208 GT Line Survoltée L’inédite 208 électrique est identique à l’offre thermique dehors comme dedans, ici en version sportive GT Line. Logées dans le plancher, les batteries n’empiètent pas sur l’habitacle mais réduisent le volume de coffre. Avec une capacité de 50 kWh, l’e-208 promet 340 km d’autonomie (plutôt 300 km dans la vraie vie). Mais son atout est de pouvoir être rechargée sur des bornes haute puissance jusqu’à 100 kW (80% en 30 mn). Malgré son surpoids (+ 310 kg), l’e-208 s’avère bien suspendue et conserve un très bon compromis confort/tenue de route. Le moteur est au choix placide, vif voir musclé selon le mode choisi. + Qualités Agrément au volant Recharge à 100 kW Présentation - Défauts Autonomie moyenne (à confirmer) e - -2008 GT Line…

Fortwo Coupé EQ Prime Remise sous tension Racheté à 50% par le chinois Geely, Smart abandonne le thermique à l’occasion de ce restylage. La puce à deux places, électrique donc, adopte une bouille plus agressive avec sa grosse calandre mais passe encore plus pour un jouet. De nouvelles optiques LED, des feux arrière en croix, un panel de coloris et de jantes impressionnant, la Fortwo veut séduire. Et il lui faut bien ça car l’habitacle évolue à peine. De plus, elle conserve à l’identique bloc électrique et batterie, alors que la triplette du groupe VW progresse ! Certes ses performances restent satisfaisantes mais l’autonomie est un peu courte, comptez 110 km, pour un tarif qui gonfle ! + Qualités Présentation et dotation Charge rapide - Défauts Autonomie trop limitée Tarif…

Model 3 Grande Autonomie Voyage au long cours Pour 8200 € supplémentaires par rapport à la version Standard Plus, la Model 3 élargit son champ d’action. Si les 560 km d’autonomie annoncés par le constructeur sont quasi irréalisables, la Model 3 Grande autonomie peut tout de même, et selon nos mesures, rouler pendant environ 380 km avant de s’arrêter ! Pour le reste, ce modèle spécifique qui bénéficie d’une garde au sol surélevée (+ 1 cm) met l’accent sur le confort grâce à des suspensions et une insonorisation très soignée. Et malgré ses 130 ch en moins par rapport au modèle Performance, les accélérations restent dignes d’une sportive (0 à 100 km/h en 5s1). + Qualités Autonomie Confort de suspensions Performances très correctes - Défauts Tarif élevé…

Voilà qui sonne comme un désaveu pour la filiale espagnole du groupe Volkswagen ! Seat s’était en effet vu confier le projet de mettre au point les citadines 100 % électriques qui remplaceront à terme les VW e-Up!, Seat Mii et Skoda Citigo iV. Un développement que le constructeur de Martorell devait mener à bien en coopération avec son partenaire chinois JAC Automobile Group, l’objectif étant d’en profiter pour lancer Seat en Chine dès 2021. Mais patatras : en réduisant les subventions accordées aux véhicules électriques, le gouvernement de Pékin a fait capoter cet ambitieux projet. L’arrivée de Seat dans l’Empire du Milieu est donc reportée sine die, et le projet de citadines électriques nouvelle génération a été rapatrié chez Volkswagen, de manière à être « plus efficace en termes…

Avec le durcissement des normes d’émissions de CO2 en Europe, les constructeurs n’ont d’autre choix que d’électrifier leurs gammes. Et au plus vite, car les premières amendes tomberont dès la fin de l’année. Or quelques-unes risquent d’être colossales. Rien que pour le groupe Renault-Nissan (dont fait partie Dacia), certains analystes parlent de plus d’un milliard d’euros de pénalités ! Autant dire qu’au sein de l’Alliance, la mise au vert s’accélère. Même Dacia s’y met ! Ainsi, au premier trimestre 2021, le spécialiste du low cost commercialisera son premier modèle 100 % électrique, très proche du concept Spring dévoilé il y a peu (voir Auto Plus n° 1644). A la manière des versions Stepway qui cartonnent, le Spring opte pour un look de petit baroudeur. Basé sur le Renault City K-ZE,…

Avec la Zoe, commercialisée en 2013, Renault avait pris une sacrée longueur d’avance dans le domaine des voitures électriques. Et même si son démarrage a été un peu lent, elle s’est largement imposée comme LA star des ventes de ce type d’énergie en France et en Europe. Elle figure même depuis quatre ans dans le top 30 des meilleures ventes de véhicules dans l’Hexagone, toutes motorisations confondues. Mais voilà, depuis peu, les autres constructeurs se sont lancés dans l’aventure (baisses drastiques des émissions de CO2 obligent), et leur offensive est redoutable, car elle ne se limite pas à une auto, ni à une catégorie. Du côté de la concurrence française, chez Peugeot, par exemple, on a misé sur des modèles emblématiques avec l’e-208, ou le segment très en vogue des…

La Nouvelle 500 – c’est son nom – représente une véritable révolution chez Fiat. En effet, cette troisième génération, conçue sur une base technique 100% inédite, ne sera qu’électrique! Un véritable enjeu pour la marque italienne, qui a investi 700 millions d’euros dans son usine de Mirafiori (près de Milan) pour la ligne de production de ce nouveau modèle. Toutefois, l’actuel (qui date de 2007), doté de blocs thermiques (dont un nouveau, à hybridation légère), continuera à être produit (en Pologne). Si la silhouette générale de ce nouvel opus ne change pas véritablement, sa face a été grandement modifiée : verticale, avec disparition du logo “Fiat” au profit du badge “500” et avec un regard ultra-modernisé. Le dessin des feux à l’arrière a été également revu. A l’intérieur, l’architecture est…

Conçue dès le début pour pouvoir recevoir une motorisation électrique, la troisième génération de la Twingo (restylée en 2019) conserve le super rayon de braquage et la capacité de chargement du modèle thermique. Elle recoit un bloc de 60 kW (82 ch) placé sous le coffre, qui entraîne les roues arrière (propulsion), tandis que la batterie de 22 kWh se loge sous les sièges avant. L’autonomie annoncée de 180 km (sur trajet mixte, 250 km en ville) pourra être poussée à 215 km grâce au mode Eco. Des données à vérifier lors des premiers essais, mais qui sont inférieures à celles de ses rivales les VW e-Up!, Seat Mii Electric et Skoda Citigo-e iV (batterie de 32,3 kWh et autonomie de 260 km environ). Les premières livraisons de Twingo ZE…

Le Kona Electric 39 kWh réclame un effort financier important : 8 600 € de plus qu’un 1.0 T-GDi de 120 ch. Mais il offre 16 ch de plus et un couple plus de deux fois supérieur ! Du coup, il n’a aucun mal à distancer la version thermique en matière de performances : c’est un champion au feu rouge! Autre atout: il consomme peu, si bien qu’il vous permettra de dépasser les 250 km d’autonomie en moyenne. Avec 211 km de rayon d’action autoroutier, il faudra, en revanche, éviter les longs trajets (la version de 64 kWh, qui dépasse les 350 km, est plus adaptée à cet usage). Le Kona 1.0 T-GDi fait évidemment preuve d’une plus grande polyvalence, même si son moteur trois cylindres un peu sonore en…

Comme sa petite soeur la 208, le 2008 adopte le préfixe “e” et le système électrique qui va avec. On retrouve donc un moteur de 136 ch tout à fait suffisant et aussi réactif que silencieux. Et également la batterie de 50 kWh (46 kW exploitables), rechargeable en 8 h sur Wallbox, 5 h 30 sur borne rapide en courant alternatif (option 11 kW à 300 €), et en moins d’une heure sur du courant continu à 100 kW. Si la consommation d’électricité reste proche de l’e-208, l’autonomie paraît insuffisante pour un petit SUV amené à remplir des fonctions familiales. Surtout sur autoroute, où on ne peut pas rouler 200 km d’une traite. Vu la fermeture récente de nombreuses stations rapides (Izivia), difficile, voire impossible, d’envisager des départs en vacances!…

Eligible au bonus de 3000 €, la Model 3 Dual Motor (un moteur électrique par essieu) ne coûte pas plus cher, à niveau d’équipement équivalent, que la Série 3 hybride rechargeable (50 km d’autonomie en électrique), privée de récompense malgré ses faibles émissions. Dès lors, compte tenu de son coût d’utilisation largement inférieur, l’américaine s’avère rentable aussitôt quitté le showroom. Une excellente nouvelle pour les gros rouleurs, qui apprécieront tout autant son autonomie moyenne de l’ordre de 450 km. Mieux, branchée aux Superchargeurs Tesla, largement répandus sur le territoire, 15 minutes lui suffisent pour récupérer 200 km d’autonomie. Peu de contraintes donc, d’autant qu’après l’avoir essayée, difficile d’en rendre les clés ! Accélérations supersoniques, comportement dynamique (transmission intégrale), freinage ultra-efficace, suspensions douces et faible niveau sonore: un pur régal. Même…

Christophe Responsable technique, Les Baux-de-Breteuil (27) Il possède une Volkswagen e-Golf “Son autonomie laisse mon e-Golf loin derrière” Le design ● ● ● On reconnaît tout de suite qu’il s’agit d’une Zoe. Autant vous le dire d’emblée, son style ne m’attire absolument pas ! Le logo surdimensionné et, à l’inverse, les roues trop petites desservent ses proportions. L‘avant tente de faire oublier son image de voiture électrique et se rapproche du style de la Clio. La vie à bord ● ● ● J’admets que le coffre offre un volume très correct pour une citadine. A l’arrière, la luminosité rend aussi l’espace plutôt agréable. Les touches de textile apportent une atmosphère chaleureuse à la planche de bord. Je me sens pourtant un peu à l’étroit au niveau des jambes à…

LE VRAI PRIX : proposé à partir de 38 600 € en finition Titanium, le Kuga PHEV ne bénéficie d’aucun bonus, mais Ford offrait récemment 1 500 € de remise pour cette version PHEV. L’ENTRETIEN : Ford préconise une révision tous les deux ans ou tous les 30 000 km seulement. L’ÉQUIPEMENT : notre modèle d’essai, dans sa finition ST-Line X, profite de série d’une dotation riche (régulateur/limiteur de vitesse, alerte de vigilance, clim’ auto bizone…). Les SUV n’en finissent plus de séduire les foules. Pour les constructeurs, qui les vendent mieux que des petits pains, c’est une aubaine. Mais aussi un problème. Le succès de ces engins, plus lourds et plus volumineux qu’une berline, rend les objectifs en matière d’émissions de CO2 difficiles à atteindre. Alors, pour concilier l’engouement…

LE VRAI PRIX :aucun malus pour ces deux breaks familiaux hybrides plug-in ; 5 % de remise potentielle sur la Peugeot et 7 % sur la Volkswagen. L’ENTRETIEN : tous les ans ou tous les 30 000 km (au premier des termes échu) pour la 508, et tous les deux ans ou tous les 30 000 km pour la Passat, avec le programme “Long Life”. L’ÉQUIPEMENT : avec de série les suspensions.pilotées, les sièges avant électriques et massants, la conduite semi-autonome, la dotation de la 508 est supérieure à celle de la Passat. Les constructeurs sont aujourd’hui de plus en plus nombreux à proposer des motorisations hybrides rechargeables dans leur gamme. Ainsi, dans le segment des berlines familiales, les nouveautés se multiplient: BMW Série 3, Mercedes Classe C, Skoda Superb…

Apparus successivement en 1994 et 1996, le Toyota Rav4 et le Honda CR-V comptent parmi les premiers baroudeurs à avoir flairé meilleur avenir sur les trottoirs des beaux quartiers que dans la boue. Ces SUV de la première heure ont hélas souffert d’une concurrence devenue aussi prolifique qu’impitoyable ces dix dernières années. Les deux nippons, récemment renouvelés (cinquièmes générations), nous reviennent néanmoins plus déterminés que jamais, en usant d’un mode de propulsion dans l’air du temps, qui combine moteurs essence et électrique. Il s’agit d’hybrides classiques, dont les batteries se rechargent en roulant. Du coup, contrairement aux modèles plug-in (tels le Peugeot 3008 ou le Volvo C40Apparus), ils ne peuvent effectuer que des distances très courtes sans avoir recours à leur bloc thermique. Spécialiste du genre, Toyota propose un bloc…

Benjamin Ingénieur commercial, Villebon-sur-Yvette (91) Il a un Peugeot 3008 2.0 BlueHDi EAT8 GT “Le volume du coffre tient du ridicule” Le design Son style futuriste change des Toyota d’antan. Le design des phares et ses lignes tendues renforcent cet effet. Le profil bas lui donne une belle allure de coupé rehaussé. J’apprécie aussi la forme des feux, mais la surcharge de plastique du pare-chocs arrière détonne. La vie à bord A l’inverse, l’intérieur fait peu moderne. L’écran du GPS est trop proéminent et son graphisme est dépassé. L’abondance de boutons me demande aussi un certain temps d’adaptation (photo). Il manque également des rangements pratiques. Ça ne s’arrange pas à l’arrière, où l’on se sent confiné à cause des petites fenêtres. Le volume de coffre, lui, tient du ridicule…

Comment ça marche C’est une voiture électrique dont l’énergie est fournie par une pile à combustible. Cette dernière produit de l’électricité via une réaction chimique obtenue en combinant l’hydrogène stocké dans le réservoir de la voiture et l’oxygène de l’air. Au quotidien La conduite d’une voiture à hydrogène offre tous les avantages d’une motorisation électrique – couple, silence, souplesse… – sans la contrainte d’une autonomie réduite et d’un temps de recharge long. En effet, faire le plein du réservoir d’hydrogène pour 700 à 800 km d’autonomie est aussi simple et rapide que faire un plein de super… à un détail près: il n’existe aujourd’hui qu’une dizaine de pompes en France ! Côté budget Bien que quelques constructeurs se lancent dans des modèles de série (voir le Hyundai Nexo p. 64),…

Kona Electric 136 Creative Tendance électro Dans cette version électrique d’appel, le Kona dispose d’une batterie de 39 kWh qui lui autorise une belle autonomie moyenne de 255 km que peuvent lui envier la Renault Zoe et la Nissan Leaf. Suffisant pour une bonne partie de l’année ! Et cela permet d’envisager quelques longs trajets avec des pauses d’une petite heure pour recharger (sur bornes rapides). En outre, on roule en SUV ! Mieux, ses 136 ch autorisent des accélérations et reprises à faire pâlir bon nombre de voitures thermiques. A bord, l’espace est préservé. Seule ombre au tableau : des matériaux peu flatteurs dans l’habitacle. + Qualités Autonomie correcte Performances - Défauts Finition Prix Kona Electric 204 Creative Bottes de sept lieues Affichée 4800 € plus chère que la…

ZS EV Confort 143 Un retour étincelant Ils sont loin les roadsters MG, la marque revient en France avec un SUV plutôt consensuel au premier coup d’oeil mais en version 100% électrique. Il présente bien dehors, comme dedans, offre une belle dotation et profite d’une finition satisfaisante. Mieux, il est plutôt habitable, doté d’un coffre assez grand pour un SUV électrique et offre de belles performances avec ses 143 ch. Son autonomie en revanche se limite à 260 km (WLTP) et très souple en suspension, il se conduit à rythme paisible. Néanmoins avec son prix canon, même la Zoe est plus chère, il pourrait en convaincre plus d’un. + Qualités Rapport prix / prestations Performances - Défauts Réseau et image Comportement routier…

Outlander PHEV Intense 4x4 sur prise L’Outlander PHEV évolue, recevant un 2.4 essence de 135 ch associé à deux blocs électriques de 82 et 95 ch. Le système garantit des accélérations nerveuses et une autonomie électrique qui peut dépasser 50 km. Pas mal pour effectuer tout ou partie des trajets quotidiens ! La recharge des batteries s’effectue en 4 heures sur une borne (8h sur secteur) où grâce au moteur thermique. Celui-ci est hélas un peu glouton puisqu’il réclame entre 9 et 10,5 l/100 km sur route et autoroute, et quasi 12 l/100 km quand il sert de générateur. Pour le reste, ce SUV se montre spacieux, confortable et onctueux à l’usage. + Qualités Système hybride abouti Autonomie électrique - Défauts Moteur essence gourmand Tarif…

Forester - 2.0 e-Boxer Luxury Au milieu du gué Difficile à voir mais c’est bien un nouveau Forester... qui se pare d’une inédite mécanique hybride associant le fameux moteur boxer atmosphérique à un bloc électrique de 17 ch. Le démarrage se fait en douceur mais l’ensemble est assez nerveux à bas régime. Limité par une batterie trop modeste, il passe trop rarement en mode électrique et son appétit exige plus de 8 l/100 km en ville. Il manque aussi de nerf et s’égosille à l’accélération gêné par sa transmission CVT. Dommage, car pour le reste, le Forester regorge de qualités. Confortable, spacieux pour cinq, assez agile, il brille en hors-piste, et son excellente visibilité facilite les manoeuvres. + Qualités Capacités tout-terrain Confort / habitabilité / dotation - Défauts Apport…

Yaris Hybride 100h Dynamic Jour de fête Face avant expressive et amélioration côté confort, voici les modifications de la Yaris restylée en 2017. À cela s’ajoutent des systèmes de sécurité rares dans le segment, tels le freinage d’urgence auto, l’alerte de franchissement de ligne, le passage en feux de route auto... Sinon, pas de changement sous le capot de cette hybride dont le bloc 1.5 VVTi, couplé à un moteur électrique, affiche 100 ch de puissance cumulée. En ville c’est le bonheur. Sur la route, lors des courtes accélérations, la transmission à variateur fait tourner le moteur thermique à plein régime. Pénible à la longue. + Qualités Douceur à l’usage Silence en ville Consommation - Défauts Auto vieillissante Model X Performance Rencontre du 3ème type Elaboré sur la même base…

Prius Dynamic Calmer le jeu Un petit restylage afin de rendre plus désirable la Prius, c’est ce qu’a effectué Toyota il y a quelques mois. Affichant un design moins tourmenté à l’avant, et des feux qui deviennent horizontaux à l’arrière. L’auto perd un peu en originalité mais l’ensemble est désormais plus cohérent. A bord, les différences sont minimes. Les matériaux ont été revus, quelques commandes ont été déplacées, l’écran est un 8 pouces contre 7 auparavant... La technologie est la même et le passage de l’électrique au thermique aussi transparent pour le conducteur, l’auto est toujours aussi confortable. + Qualités Confort de conduite Style remanié Technologie transparente - Défauts Freinage peu progressif Prius Rechargeable Dyn. Pack Premium Prouesse technologique La nouvelle Prius rechargeable dispose d’un bloc thermique de 98 ch…