Innholdsfortegnelse for No. 62 i Auto Plus Classique

Tout a commencé il y a maintenant 4 ans chez Yves Morche qui témoigne de la genèse de cette aventure humaine : « Après l’achat d’un terrain agricole sur Carpentras, j’ai remarqué la présence d’un vieux camion Fiat au capot rouge qui me rappelait l’après-guerre, car ce sont ces camions plateaux que l’on voyait livrer les fruits et légumes ou matériaux. Une fois ramené chez moi à Courthézon, mon ami Gino n’a pas manqué de voir ce camion rouge trôner dans mon terrain, et son sang italien n’a fait qu’un tour, il a voulu me l’acheter. » Difficile pour Yves qui destinait ce camion à son fils Clément âgé de 10 ans. Le temps passe et l’amitié de la famille Morche avec Gino Giuliani est grande. Clément, passionné de foot,…

[1962-1976*] 1 316 134 exemplaires * Jusqu’en 1973 en France, jusqu’en 1976 en Espagne Au début des années 60, le maître-mot dans la société, c’est : croissance ! Tout augmente. Dans le bon sens du terme : économie florissante, niveaux de vie en expansion et société de consommation qui s’épanouit de la plus belle manière. En parallèle, les dimensions des voitures s’accroissent. Heureusement ! Pour accéder juste après-guerre dans l’habitacle de la minuscule 4CV de 3,66 m, il fallait se contorsionner. Et quatre adultes de taille moyenne s’y trouvaient fort serrés. La R8 est bien la descendante de cette mini-puce. Et elle conserve son moteur à l’arrière. Mais ses 4 mètres lui donnent une tout autre allure. Elle est aussi plus large (+ 6 cm) et évidemment plus habitable. Plus…

À force de voir les années passer, cette berline populaire restée longtemps abondante dans les annonces a fini par se raréfier. Et surtout en ce qui concerne les exemplaires en bon état. Aujourd’hui, le second choix est devenu la norme, voire le troisième choix, avec des autos plus vraiment fraîches et dont la rouille a pu être sommairement dissimulée. Et, attention, pendant des années, les restaurations ont été souvent approximatives. Heureusement, depuis 2010, la raréfaction de l’offre et la cote en hausse ont permis à certains propriétaires d’entreprendre de vrais beaux travaux sur leurs autos. Vous voyez alors des R8 en état authentiquement meilleur. Mais les prix s’envolent : ils dépassent allègrement les cotes d’un bon 30 %. Toujours boudées en collection, les R10 peinent à coller au peloton des…

Je dois l’avouer, je ne sautais pas de joie à l’idée de passer une journée en Rover P6. Elle représente pourtant le sommet de la gloire pour la marque au drakkar. Car l’auto présentée en 1963 est pleine d’audace et utilise des technologies innovantes, ainsi qu’un moteur inédit. Le 4-cylindres de 2.0 est seul au catalogue sur la 2000, au lancement du modèle. Une 2000 TC, plus puissante avec ses deux carburateurs SU (110 ch au lieu de 91) vient l’épauler en 1966. Mais c’est en 1968 que la P6 reçoit une mécanique digne de ses prétentions, avec un V8 de 3.5, qui fera les belles heures de la marque jusqu’au Range Rover. Pourtant, sa ligne ne me tape pas dans l’œil. En revanche, je sais que les autos qui…

Fidèle à son héritage Bien qu’elle adopte une conception originale, la Triumph 1300 reste fidèle à des caractéristiques typiques de la marque, à commencer par un rayon de braquage très court de 5,02 m à l’image des Herald et dérivés contemporaines : « Il convient de remarquer que l’une des raisons pour lesquelles le moteur 1300 est déposé dans le sens de la longueur et non pas en travers est que l’on a voulu obtenir un rayon de braquage très serré. » Le moteur est également emprunté à celui du roadster Spitfire. De l’espace à revendre Grâce à son petit moteur et à la localisation de la transmission, la 1300 se caractérise par un capot court et accorde un large espace aux passagers en dépit de ses 3,93 m de…

Tropisme germanique « La Seat Ibiza propose une gamme de moteurs sans équivalents. Tous utilisent le meilleur de la technologie allemande. » Le catalogue ne cherche pas à dissimuler que ses dessous techniques ne sont pas « maison ». Racheté par Volkswagen en 1986, Seat commence alors à concevoir des voitures étroitement dérivées des productions du groupe. Basée sur la Polo III, mais aussi sur la Golf III, l’Ibiza II est la deuxième à entrer dans le moule après la Toledo. Des recettes spéciales Appréciée de tous les constructeurs, la série spéciale est une recette dont la Seat Ibiza use et abuse durant toute sa carrière. Depuis la Fresh climatisée à la Kenwood avec autoradio en passant par la Plein Sud et la Slalom, Seat en lancera pas moins de…

La Corsa fête ses 40 ans ! Juste après le démarrage de sa production dans l’usine espagnole de Saragosse à la fin de l’été 1982, la nouvelle petite Opel est dévoilée au Salon de Paris. Si l’on excepte la version City de la Kadett apparue en 1975, elle est la première vraie citadine du constructeur allemand. Un nouveau modèle destiné à rivaliser avec les Fiat 127, Renault 5, Ford Fiesta et Volkswagen Polo qui font un tabac sur tous les marchés européens. Lancée dans un premier temps avec trois moteurs essence (45, 55 et 70 ch), la Corsa A est disponible dans une version 3 portes à hayon, mais également dans une déclinaison trois volumes « TR » réservée aux pays d’Europe du Sud, Espagne en tête où les coffres…

Très vite, l’idée d’une R8 musclée naît. Renault confie le bébé à son sorcier attitré, Amédée Gordini. Recette aussi simple que radicale : un moteur retravaillé à coups de culasse avec chambres de combustion hémisphériques (les plus efficaces), de collecteur d’admission spécifique, de taux de compression majoré et d’échappement « 4 en 2 » améliorant le rendement (et le bruit… !). Le tout gavé par deux carburateurs double-corps aussi avides de performances que gloutons. Le refroidissement est revu, un radiateur d’huile est monté. L’auto elle-même est mise au diapason : structure de caisse renforcée, ressorts et bras de suspensions plus gros à l’avant, amortisseurs plus performants et doubles à l’arrière, direction plus directe. Et pare-brise en verre feuilleté pour la sécurité. Tout sauf un bricolage. Et cela permet à Renault…

Revenons en 1975. À cette époque, Simca est la propriété de Chrysler Europe : le géant américain étant bien implanté en France, en Grande-Bretagne et en Espagne. Alors que la compacte 1100 continue sa brillante carrière, elle fut le modèle le plus vendu en France en 1972, la marque cherche à remplacer ses vieillissantes 1301/1501 en haut de gamme. Elle va alors reprendre la recette de son best-seller pour l’appliquer au segment supérieur. Au programme, une berline à hayon mue par un moteur transversal et entraînée par les roues avant, sur laquelle se greffent deux nouveautés, les boucliers en plastique (la Renault 5 avait ouvert la voie en 1972) et l’allumage transistorisé, une première en France. Très vite, le succès est au rendez-vous, avec un titre de voiture l’année 1976…

Objectif sécurité La première Classe S apparaît alors que Mercedes, qui a démarré son programme d’expérimentation ESF en 1971, se préoccupe de plus en plus de sécurité routière. La Classe S en est la première incarnation en série. Le catalogue énumère les très nombreux équipements dédiés, depuis la serrure capable de supporter jusqu’à trois tonnes jusqu’aux surfaces d’impact rembourrées à l’intérieur en passant par le pavillon renforcé en cas de tonneau. Vive les options ! Même si la Classe S est le sommet de la gamme, son équipement est loin d’être pléthorique, contrairement au généreux catalogue d’options. Il faut donc s’y référer pour s’offrir les ceintures à enrouleurs, l’autoradio, la climatisation, le dégivrage de la lunette arrière et les appuis-tête. Il intègre également des équipements rares à l’époque et réservés…

Il faut comprendre que les outils de mesure d’aujourd’hui, ne donnent plus forcément les mesures, mais l’écart qui sépare la valeur réelle de celle conseillée, par rapport à des chiffres contenus dans une base de données. Inutile de vous dire que ceux d’une Renault 4, par exemple, n’y figurent pas. En outre, l’opération est facturée entre 70 et 200 €, et les techniciens sont parfois peu soigneux avec les jantes, qui supportent les appareils de mesure, comme avec la méthode de contrôle. Les véhicules anciens étant moins sensibles à une mesure ultra-précise, une méthode manuelle est envisageable. Mais d’abord, quels sont les angles qui définissent la géométrie ? Le parallélisme C’est l’inclinaison des roues d’un même essieu l’une par rapport à l’autre dans le sens de roulage. On parle de…

Après la minimaliste 4CV, créée pour être accessible au plus grand nombre dans les années d’après-guerre, et la rondouillarde Dauphine qui ne songeait qu’à s’évader de sa trajectoire au premier virage, la R8 apparaît délicieusement mûre et moderne. Avec elle, une nouvelle élégance apparaît, encore inédite sur les berlines Renault depuis la Libération. Une élégance rafraîchissante et qui va vite séduire. Et puis, elle inaugure un sacré moteur : le Cléon, qui restera en production longtemps, très longtemps. Bien sûr, elle conserve ses roues arrière motrices. Pas par timidité. Ni par pur conservatisme. Sans doute un peu par économie. Mais à l’aube des années 60, la solution avait encore ses adeptes et pouvait passer pour rationnelle et même attrayante auprès d’une partie de la clientèle. La Renault 8 débarque, sûre…

[1965-1971] 699 490 exemplaires Proposer un nouveau modèle pour un coût dix fois inférieur à une vraie nouvelle voiture ? Évidemment, tous les services financiers de n’importe quel constructeur sont d’accord. Mais à ce prix-là, n’espérez rien de mieux qu’un tripatouillage peut-être habile, mais qui dans les faits n’apporte pas grand-chose. Car la recette retenue pour la nouvelle venue afin d’opérer une montée en gamme n’a rien de spécialement astucieux. Aussi bien pour en imposer davantage visuellement que pour majorer le volume dévolu aux bagages, la partie avant est allongée. Et pas qu’un peu: 13 cm. Afin d’équilibrer la ligne, la partie arrière est aussi étirée: + 7 cm. En pure perte : c’est le compartiment moteur. Les feux perdent leur délicate découpe en amande. Leur forme rectangulaire apparaît…

L’autoroute, non. La 2CV, oui Moi, je suis plutôt du genre à minimiser le temps passé entre le point A et le point B. Mais ce n’est plus au goût de mon permis dont les points s’égrainent plus vite que les impôts augmentent ! Et puis, si c’est pour rouler à 110 km/h au lieu de 130 km/h comme imposé la plupart du temps lors des grands départs, des voitures sur toutes les voies, avec comme seul paysage un rail de sécurité, je commence à trouver le temps long. Je n’ai pas encore expérimenté les chemins de traverse à titre personnel. Même avec ma Renault 4, sur la route de la montagne, j’ai pris l’autoroute. Mais il se pourrait bien que j’adopte le concept. Et en ce qui concerne la…

Alors que les cabriolets ont pratiquement disparu des catalogues des constructeurs actuels, il faut se tourner vers le passé pour profiter du plaisir de rouler cheveux au vent. En la matière, Peugeot fait partie des constructeurs généralistes qui ont le plus fait honneur au genre : sans remonter à la 402 Eclipse d’avant-guerre, le Lion en a proposé continuellement à son catalogue dans la seconde partie du xxe siècle. Parmi eux, la 204 et son dérivé 304 occupent une place à part. D’abord parce que Pininfarina n’est pas impliqué dans leur dessin et leur fabrication, ensuite car il s’agit de modèles strictement deux-places. Contrairement aux berlines qui ont coexisté durant 8 ans, les coupé et cabriolet 304 ont supplanté les 204 dès 1970. Il est vrai que les différences entre…

Puissance maxi : 109 ch SAEVitesse maxi : 170 km/hCote : 100 000 €Environ 1 400 exemplaires La lecture du titre a sans doute déjà éveillé les soupçons de certains. Non, il ne s’agit pas d’une DS Cabriolet fabriquée chez Chapron, mais d’une réplique signée Ivanoff, un des spécialistes du genre. Si cela tempère (un peu) les envolées tarifaires du modèle, cela ne change pas grand-chose au plaisir ressenti à la vue et à la conduite de l’auto, et c’est bien là l’essentiel. Pour ne tromper personne, c’est d’ailleurs écrit sur les ailes avant. La base est une DS 21 de mars 1968. Il s’agit donc d’une version restylée, comme on dirait aujourd’hui. Le millésime 68 marque en effet l’arrivée des nouveaux phares directionnels ! . Plus massifs que les…

C’est dans les vieux pots… Lucide, le catalogue ne tente pas de faire passer la GTV pour un perdreau de l’année : il s’agit bien d’un restylage de l’Alfetta Coupé lancée six ans plus tôt. Il préfère évoquer une ligne « classique et agressive » et précise les modifications qui y ont été apportées : « Le pare-chocs en polyuréthane noir absorbe les chocs jusqu’à 6 km/h ; […] au-dessous un spoiler au profil très accentué. » Des artifices qui virilisent mais aussi alourdissent la ligne très pure signée Giugiaro. Un V6 d’anthologie En 1980, le fameux V6 Busso démarre tout juste sa carrière : il est apparu un an plus tôt sur l’Alfa 6. La brochure en décrit sobrement les raffinements en le reliant au boxer 12 cylindres utilisé…

Le rachat de Citroën par Peugeot en 1975 a laissé planer le doute sur la survie de la marque. Le lancement des LN et Visa, enfants illégitimes largement dérivés de la Peugeot 104, a plongé les acheteurs dans l’inquiétude. Le projet BX, étudié à partir de 1979 a eu pour charge de les rassurer, tout en intégrant un maximum d’éléments mécaniques empruntés dans la banque d’organes commune. Dessinée intégralement par Bertone, y compris le style extérieur imaginé par Marcello Gandini, la BX partage donc tous ses moteurs avec les Peugeot mais conserve la suspension hydraulique typiquement Citroën. Elle fait sensation à son lancement grâce à ses lignes atypiques et son habitacle futuriste. Légère et nerveuse, elle déploie rapidement une gamme tentaculaire qui lui permet de jouer à la fois sur…