Tabla de contenidos para PARAMOTOR 4/2021 en Paramotor Magazin

Wenn die kalte Jahreszeit langsam ins Land zieht, kommt für manche Paramotorpiloten eine nicht minder interessante Zeit. Aber nicht für uns alle! Jene jedenfalls erfreuen sich in Bastelkellern an glänzenden Zylindern, Nikasil-beschichteten Kolben und vielem mehr. Tatsächlich gibt es unter uns Paramotoristi handwerklich Begabte, die zusätzlich Benzin im Blut zu haben scheinen. Meist begann diese Leidenschaft im jugendlichen Alter mit den geliebten 2-Takt-Mopeds. Keine Frage, die Technik ist simpel … und bewährt. Trotzdem kann man einen 2-Takt-Rückenmotor mit 200 cm3 in Sachen Zuverlässigkeit nicht mit einem modernen Automotor vergleichen. Allein die Tatsache des Öl-Benzin-Gemischs hat hier andere Vorgaben und eine längere Flugpause über den Winter macht gewisse Vorbereitungen notwendig. Doch zurück zu den „Benzinbrüdern“: Diese begnadeten „Schrauber“zerlegen natürlich gerne ihre Vergaser, reinigen die Maschine von alten Öl-Sprit-Mischungen und führen natürlich…

Der deutsche Hersteller Swing und sein Südtiroler Konstrukteur Michael Nesler verfeinern das innovative Schottwandsystem „RAST“von Modell zu Modell. Der Miura RS kommt als Zwitter mit zwei EN-/LTF-Zulassungen sowie einem DGAC-Zertifikat und deckt im Freiflug sowohl den Einsteigerbereich als auch den Basis-Intermediatebereich ab. Unsere Schwesterzeitschrift „THERMIK“hat den Miura RS in der Ausgabe 9_2020 ausführlich getestet, weshalb wir uns hier auf die für uns Motorschirmpiloten interessanten Unterschiede in Konstruktion und Flugeigenschaften beschränken wollen. Für alle Leser des PARAMOTOR-Magazins steht der THERMIK-Testbericht auf der Website von Swing zum Download bereit: https://www.swing.de/wp-content/uploads/2021/01/SwingMiuraRS-.pdf. KONSTRUKTION UND HANDBUCH Die Motorschirmvariante unterscheidet sich von der Freiflugversion lediglich durch den Motortragegurt. Das Handbuch widmet dem Motorflug ein eigenes Kapitel. Dort wird der Motortragegurt erläutert. Dieser wurde gegenüber dem Freiflugtragegurt von 12 auf 20 mm verbreitert und mit einem beidseitigem…

MIT VOLLER POWER IN DEN HIMMEL … https://shop.thermik.at/magazine/abonnement/paramotor-jahresabonnement.html http://www.thermik.at/shop/emag/ 68 Seiten Powerthermik! 68 Seiten nur für Motorschirmflieger-und Gleitschirmpiloten, die es werden wollen. Tests – Flugtechnik – Motortechnik – Navigation – Meteo – Reisen – Szene – Reportagen – Abenteuer – Tipps & Tricks Motorschirmfliegen ist die einfachste Art, um sicher in den Himmel zu kommen - und dort stundenlang zu bleiben … Spannendes Spielen im Tiefflug, gemütliches Reisen auf 2.000 Fuß … Das Magazin PARAMOTOR beleuchtet alle Aspekte dieses faszinierenden Flugsports. Für Einsteiger, Umsteiger und Cracks … PARAMOTOR AM BESTEN IM ABO • frei Haus geliefert• Lesespaß vor Erscheinen am Kiosk• günstiger als im Einzelkauf• Informationen über Aktionen im Shop Jahresabo: 4 Ausgaben/Jahr, versandkostenfrei Preis: A/D: € 32,–, CH: € 54,–, Europa: € 37,–, Übersee: € 55,– Bestellung: abo@thermik.at oder…

Windanzeiger • Windanzeiger aufstellen Richtige Startmethode wählen • Vorwärts oder rückwärts? • Start ohne Motorunterstützung, Semi-Powerstart, Powerstart? Finaler Motorcheck und Startcheck •Vor dem Einhängen nochmaliger finaler Motorcheck mit eventueller Warmlaufphase •Nach dem Einhängen Startcheck – Kappe, Leinen, Gurte, Gurtzeug (Beingurte und Sitzbrett!), Helm, Pilot kontrollieren • Optimalen Startwind geduldig abwarten • Startstrecke frei? • Luftraum frei? Zug-und Aufstellphase • Zugimpuls je nach Wind richtig dosieren • Auf symmetrischen Zug an den Tragegurten achten • Der Kappe Zeit lassen zu steigen, nicht „davonlaufen“ Stabilisierungsphase und Kontrollblick • Nickachse kontrollieren (Vorschießen, Hängenbleiben) • Hochachse kontrollieren (seitliches Ausbrechen) • Längsachse kontrollieren (Schräglagen der Kappe) • Ausgiebiger Kontrollblick (Leinenüberwurf, Verknotungen, deformierter Außenflügel, Hufeisenbildung) Startlauf und Beschleunigungsphase • Motorschub richtig dosieren • Korrekte Körperhaltung beim Beschleunigen • Geschwindigkeit aufbauen • Kappenstellung weiterhin kontrollieren…

Der Ur-Nucleon erschien bereits 2008 und stand für ein universelles Motorschirmkonzept, mit dem einerseits fortgeschrittene Motorschirmpiloten einen zuverlässigen Streckenflügel erhielten und andererseits Experten auf Meisterschaften viele Siege und Rekorde erfliegen konnten. Das Konzept stand wie kaum ein anderes für kompromisslose Reflex-Stabilität über einen weiten Geschwindigkeitsbereich bei akzeptablem Leistungsbedarf und moderatem Spritverbrauch. So sind die Weltrekorde des deutschen Piloten Peter Schulz vom Herbst 2011 über ein geschlossenes Dreieck (504 km) und die dabei geflogene Geschwindigkeit (52 km/h) in der Fußstarter-Klasse (PF1) bis heute gültig. Als erster (und einziger) Motorschirm wurde der Ur-Nucleon auch nach der LTF „C“und DULV-Prüfnorm LTF 25/03 zertifiziert und durfte demnach als erster Reflexschirm in Deutschland und Österreich legal geflogen werden – allerdings nur ohne Beschleuniger und Trimmer und damit der Stabilität und Geschwindigkeit seines S-Schlagprofils beraubt. Nach…

1. COUPE ICARE Wir nutzen den traditionellen Coupe Icare für eine große Vorschau auf alle Paramotor-Neuigkeiten. Der Event war zwar auf Grund von Corona nicht ganz so schrill wie sonst, aber trotzdem ein voller Erfolg … 2. PLEITEN, PECH UND PANNEN #3 Neben Malheurs beim Starten stellt beim PPG zweifellos die Landung ein ebenso hohes Unfallrisiko dar. Grund genug, im letzten Teil unserer Kurzserie „Pleiten, Pech & Pannen“die typischen Fehler bei der Landung zu analysieren. 3. ICARO GRAVIS 2 Der gelungene Intermediate von Icaro funktioniert auch als Hybridschirm ausgezeichnet … AUSGABE 1_2022 erscheint am 13. Januar 2022 an deinem Kiosk. PARAMOTOR-Abonnenten lesen die neueste Ausgabe selbstverständlich schon früher. Am besten noch heute abonnieren! abo@thermik.at…

A. WENN DU ES EILIG HAST, GEHE LANGSAM … Hektik ist der größte Feind des Piloten. Das durfte ich kürzlich auch wieder schmerzvoll erfahren. Die Kollegen sind meist schon startbereit, wenn ich die Komponenten meines Antriebs zusammenschraube. Aufgrund der drangvollen Enge im Sommerfahrzeug wird der Motorkäfig mit Propeller nach jedem Flug zerlegt und muss vor dem erneuten Start wieder zusammengebaut werden. Beim eiligen Zusammensetzen ereignete sich letztens das Unvermeidliche: Während des Anziehens einer Propellerschraube mit dem Drehmomentschlüssel verabschiedete sich ein Gewinde auf der Riemenscheibe mit einem unschönen Knacken. Aus „6“mach „5“: Die anderen Schraubgewinde waren noch intakt, und so stand einer kurzen Runde mit den Freunden nichts im Weg. Auf die Dauer ist so ein defektes Gewinde am Propeller aber kein Zustand, so dass ich mich nach Ersatz-bzw. Reparaturmöglichkeiten umsehen…

Airfer baut seine Produktpalette kontinuierlich aus: Bei den Paramotoren offeriert der spanische Hersteller mit dem günstigen Explorer 2 und dem neuen Explorer 3 zwei unterschiedliche Chassis. Nebst drei verschiedenen Käfiggrößen kann der Kunde zwischen der Edelstahlversion oder einer Titanausführung wählen. Bei den zur Verfügung stehenden Aggregaten ist Airfer mittlerweile breit aufgestellt: Motoren von Corsair, Vittorazi, Polini, EOS Engines oder Sky Engines stehen aktuell zur Auswahl. Selbst bei der Gurtzeugauswahl geizt Airfer nicht: Zwei Varianten in je drei Größen können geordert werden. Und nicht zu vergessen die komplette Trike-Palette: Bei den Single-Trikes offeriert Airfer die preiswerte Rollhilfe Rocky (und Rocky light), das leichte SX-Trike mit Hängegurtzeug sowie das C1-Trike mit Schalensitz. Die Tandem-Trikes im Programm sind das Diamond Evo, das Yumbo und die Mustang-Serie mit den komfortablen Schalensitzen. 1. AUFBEWAHRUNG UND…

Der Kougar 2 war zweifelsohne ein Erfolgsmodell. Sein breites Einsatzspektrum überzeugte zahlreiche Piloten: Hohe Stabilität im Speedflug, ein präzises Handling, stressfreies Start-und Landeverhalten und nicht zuletzt seine gute Effizienz auf langen XC-Flügen sprachen für sich. Keine leichte Aufgabe für das Niviuk-Entwicklerteam, das hervorragende Gesamtpaket des Vorgängers nochmals zu toppen. Der spanische Hersteller legte bei der Entwicklung des Nachfolgers den Fokus auf eine deutlich höhere Speed-Range zum Vorgänger, bei dem im Topspeed bei rund 62 km/h Schluss war. Auch in Bezug auf die Gleiteffizienz im Schnellflug gab es beim Kougar 2 noch „Luft nach oben“. Dementsprechend wurde beim Nachfolger das Reflexprofil überarbeitet und so weiterentwickelt, dass eine nunmehr verbesserte Gleitleistung den Treibstoffverbrauch deutlich reduziert und das neue Profil genauso effiziente Thermikflüge ermöglicht, erläutert der Hersteller. Somit ließ das PARAMOTOR-Testteam es sich…

Diese Experten und viele weitere, freie Mitarbeiter von PARAMOTOR sind rund um die Uhr unterwegs, um die neuesten Produkte zu testen, die besten Reportagen zu produzieren und die schönsten Fluggebiete zu erkunden. Gerne beantworten wir auch deine Fragen und Leserbriefe. Wir sind für jede konstruktive Kritik, aber natürlich auch Lob dankbar! info@thermik.at NORBERT APRISSNIG Herausgeber & Chefredakteur, Reportagen, Testberichte Liebt leichte Rückenmotoren und schwere Trikes zum unbeschwerten XC-Cruisen. Fliegt gerne über Landschaften, die man sonst nie aus der Luft sehen könnte. OLIVER HOFFMANN Redakteur, Reportagen, Testberichte Der Trikepilot hat einen Hang zur Technik sowohl was Motoren als auch Instrumente betrifft. BENEDIKT BÖS Reisegeschichten, Reportagen Seine Leidenschaft sind Reisen und Fotografieren mit Motor aber vor allem präzises bodennahen Handling. ADI GEISEGGER Fotograf, Reportagen Der gelernte Fotograf ist mit Miniplane-Motoren unterwegs und…