Tabla de contenidos para PARAMOTOR 1/2020 en Paramotor Magazin

Herausgeber & Chefredakteur info@thermik.at Hier zuhause, im heimatlichen Fluggebiet, will ich gar nicht mehr fliegen“, erzählte mir neulich ein PARAMOTOR-Teammitglied. „Da kenne ich schon jeden Baum im Umkreis von 50 Kilometer, wie langweilig!“Diesen Gedanken kann ich nur bedingt nachvollziehen. Jeder Flugtag ist anders, immer wieder gibt es neue Stimmungen und Facetten zu entdecken. Wiewohl natürlich ein Fünkchen Wahrheit in dieser Denkweise liegt. Woran liegt es also? Gewohnheiten, die selbst den geliebten Flugsport plötzlich langweilig erscheinen lassen? Fehlende neue Herausforderungen? Keine Ziele mehr? Meiner Erfahrung nach sind vorher festgelegte Ziele eine Lösungen gegen diesen Flugfrust. Wer ohne genauen „Flugauftrag“startet, läuft Gefahr, ziellos herumzufliegen und schließlich frustiert wieder zu landen. XC-Fliegen mit dem Paramotor erweckt bei vielen Kollegen nur Kopfschütteln! Was soll das für einen Sinn haben? Doch genau diese gestellte Aufgabe…

FOLLOW ME! Die neue Chase Cam von PPG Smoke ist ab sofort im Thermik-Onlineshop erhältlich. Für Details siehe dazu unseren ausführlichen Praxistest in Ausgabe THERMIK 11–12/19. Preis: € 59,– THERMIK-Bauchtasche Die Bauchtasche ist perfekt für alle Outdooraktivitäten. Kleine Dinge können sicher in den sechs Fächern, davon fünf mit Reißverschluss, verstaut werden. Die Tasche ist aus wasserabweisendem, reißfestem und strapazierbarem Nylon. Das Rückenteil besteht aus einem weichen, atmungsaktiven Meshmaterial. Die verstellbaren Gurte sorgen für einen sicheren Sitz. THERMIK-Sonnenbrille Die neue THERMIK-Sonnenbrille ist mit grauen Gläsern (aus Polycarbonat, Filterklasse Kat. 3) und flexiblen breiteren Bügeln ausgestattet. Der Kunststoffrahmen ist sehr leicht, extrem widerstandsfähig und unzerbrechlich. Silikonierte Nasenpads garantieren einen optimalen Sitz ohne verrutschen. Die stylische Sonnenbrille bietet perfekten Sonnenschutz bei allen Aktivitäten. shop.thermik.at…

Zuerst ein Wort zur Marke HsCOM, die in unseren Breiten noch nicht so bekannt ist. Sein Gründer Hugo Santos ist mit HsCOM vor allem mit einem großen Angebot an Kommunikationssystemen für Piloten erfolgreich – lange bevor er sich auch an die Entwicklung von Rückenmotor-und Trikesystemen gemacht hat. Aufstrebende Marke In den letzten drei Jahren hat Hugo Santos in seiner portugiesischen Heimatstadt Trofa (Águeda) mit der Fertigung einer kompletten Palette von Paramotoren begonnen. Der Ort liegt einige Kilometer südlich von Porto im Norden des Landes. Ursprünglich begann Hugo als begeisterter Paramotorpilot, fertige Motorsysteme für seine eigenen Bedürfnisse zu modifizieren. Als binnen kürzester Zeit auch befreundete Piloten diese Modifikationen haben wollten, begann Hugo Santos immer mehr, als Produzent von Paramotoren aufzutreten. Heute ist es seine Haupttätigkeit und das schnell wachsende Sortiment spannt…

1. MAC PARA COLORADO Mit dem Colorado fügt Mac Para einen weiteren Reflexschirm seiner interessanten Motorschirmpalette hinzu, der sich zwischen dem einfachen Charger und dem leistungsstarken Paradox platziert … 2. SCHRAUBER-ECKE Operation am offenen Herzen: Wir zeigen dir, wie man das Herz deines Antriebs kontrolliert und wartet. Dazu gehört das Prüfen der Kompression, die Inspektion von Kolben und Zylinder sowie der Wechsel der Kopfdichtung. 3. EOS 150 Leichtmotoren boomen! Der österreichische Hersteller EOS Engines bringt satte 150 ccm in die Leichtmotorszene … 4. DGAC-HOMOLOGATION Fotograf Adi Geisegger hat die Flüge für die DGAC-Homologation des Hybridschirms Advance Epsilon 9 Motor begleitet … AUSGABE 2_2020 erscheint am 16. April 2020 an deinem Kiosk. PARAMOTOR-Abonnenten lesen die neueste Ausgabe selbstverständlich schon früher. Am besten noch heute abonnieren! abo@thermik.at…

Singleskin-Gleitschirme bieten durch den vollständigen oder teilweisen Wegfall des Untersegels sehr gute Voraussetzungen zur Gewichtseinsparung. Kombiniert mit der konsequenten Verwendung von leichten Tüchern, nicht ummantelten Leinen und Dyneema-(Polyamid-)Tragegurten sind extreme Leichtgewichte von weniger als einem Kilogramm für mustergeprüfte Schirme Realität geworden, so Dudeks „Run&Fly“. Der Wegfall der in der Kappe „eingesperrten“Luftmasse von etwa 5 kg verändert das dynamische Verhalten im Vergleich zu traditionellen Gleitschirmen erheblich, was zumindest den Fußstartern unter uns Motorschirmpiloten beim Nullwindstart enorm helfen kann. Obwohl der Geschwindigkeitsbereich besonders im Vergleich zu Reflexschirmen deutlich eingeschränkt ist, bieten Singleskin-Schirme dem „Otto Normalpiloten“unter uns ein ausreichend gutes Vorwärtskommen in schwachwindigen Bedingungen. Des Weiteren sind viele Singleskins EN/LTF-zertifiziert und somit voll freiflugtauglich. Damit bietet sich eine Ergänzung als leichtes Urlaubsgepäck für Motor-und Freiflug an. Konstruktion, Aufbau und Materialeinsatz Typisch für ein…

Ein schubstarker, aber dennoch leichter Paramotor? Leider oftmals Fehlanzeige! Schubstarke Systeme wiegen gut und gerne an die 30 kg und mehr, leichte Paramotoren dagegen drücken vielleicht gerade mal 20 kg auf die Waage, lassen allerdings den nötigen Punch vermissen. Jens Raßmann, Firmenboss von FTR, gilt als Tüftler in der Szene und weiß als erfahrener Pilot, worauf es ankommt. Der umtriebige Konstrukteur hat aus Spaß am Powerfliegen mit einem starken und gleichzeitig leichten Motorequipment sein jüngstes Projekt „Tollwut“aus der Taufe gehoben. „Superleicht mit brutaler Gewalt“, kommentiert Jens sein Leichtbaukonzept. Die Komponenten: Der Moskito-Light-Plus-Rahmen mit stationärem Rahmentank mit 5 oder 9 Litern Fassungsvermögen, inkl. Schutznetz und Abstützungen aus Titan, der Vittorazi Moster 185 Plus mit Poweruntersetzung, Spezialpropeller, und Elektrostarter sowie das bewährte Moskito-Light-Hybridgurtzeug. Wir haben das außergewöhnliche Leichtbaukonzept mit ultimativer Power ausführlich…

Der alljährliche Coupe Icare in St. Hilaire ist mittlerweile auch für die Paramotorszene der wohl wichtigste Event im Jahr! Der italienische Motorenhersteller Polini nutzte diese Gelegenheit, um zwei neue Motoren seines Powersegments zu präsentieren. Der bewährte, wassergekühlte Thor 250 kommt nun im neuen Design mit schwarzem Kurbelgehäuse. Doch nicht nur die Optik wurde verändert. Durch einen neuen Zylinderkopf konnte der Verbrauch ebenso verbessert werden wie die Leistung. Zusätzlich konnten noch Verbesserungen im Bereich des Kraftstoffzuflusses und des Vergasers erreicht werden, was den gesamten Kraftstofffluss noch stabiler macht. Die Änderungen betreffen sowohl die „normale“Thor-250-Version als auch die „Dual Spark“-Version. Ganz neu ist der Thor 202, der nun das vom 250er bekannte Wasserkühlungssystem in die 200er-Klasse bringt. Die erprobten Elemente des erfolgreichen Thor 200 – wie z. B. die neueste Version des…

ITV ist die weltweit älteste noch aktive Gleitschirmmarke. Gestartet hat ITV unter Michel Le Blanc 1981 mit der Fertigung von Bootssegeln und Segelbekleidung, doch bereits 1986 kam durch eine Zusammenarbeit mit Paul Amiell dessen Entwurf eines Gleitschirmes bei ITV in Fertigung und verkaufte sich gleich im ersten Jahr mit über 300 Stück. ITV stieg rasant zum Weltmarktführer auf. Doch Ende der 1990er Jahre kamen Entwicklung und Produktion neuer Modelle zum Erliegen und ITV wechselte den Besitzer. Anfang der 2000er Jahre fand ITV mit dem Einstieg in die Motorschirmentwicklung zu neuer Größe. Nach Auseinandersetzungen mit dem DULV um die Musterprüfung von Reflexschirmen wandte sich ITV Mitte der 2000er Jahre komplett vom deutschen Markt ab. Doch die Prüfung nach LTF 23/05 ist Geschichte, Reflexschirme aller etablierten Hersteller sind Standard und die leuchtend…