Tabla de contenidos para PARAMOTOR 2/2016 en Paramotor Magazin

PARAMOTOR führte mit Horacio das folgende Interview … PARAMOTOR: Du bist als Spanier bei deinen Aktivitäten üblicherweise in warmen Ländern unterwegs. Wie kam es zu der Idee mit den Nordlichtern? Horacio Llorens: Manchmal findest du ein Projekt und manchmal findet dich ein Projekt (lacht)! Ein norwegischer Red Bull Manager ist mit der Idee auf mich zugekommen und ich war sofort Feuer und Flamme. Aber es stimmt schon, die meiste Zeit bin ich in wärmeren Gefilden unterwegs, aber ich bin auch schon in Pakistan bei -25° C auf 7.000 m geflogen ... PARAMOTOR: Mit welchen Schwierigkeiten ist man bei so einem Shooting im norwegischen Winter konfrontiert? Horacio Llorens: Die Aurora zeigt sich ja nicht immer, sondern nur für ganz kurze Zeit. Wir mussten also zwischen 19 Uhr abends und 4 Uhr…

HANSPETER SCHAGER & WALTER TAFERNER Hanspeter Schager und Walter „Fladi“ Taferner sind Benzinbrüder im wahrsten Sinne des Wortes. Zwei Gleichgesinnte, die der Drang zum Fliegen und eine langjährige Freundschaft verbindet. Gemeinsam begeben sie sich auf abenteuerliche Ausflüge mit dem Paramotor, um in Vorträgen auf unterhaltsame Weise sowohl Flieger als auch Nicht-Flieger mit ihren Luftaufnahmen und Geschichten zu begeistern. Mit Witz und Charme erweckt Hanspeter Bilder zum Leben, die durch so manche Erzählung gewiss langfristig in Erinnerung bleiben. Der wichtigste Teil, den die beiden leisten, ist jedoch, den Gleitschirm- und Paramotorsport einer breiten Masse zu präsentieren. Vor nicht allzu langer Zeit besuchten wir einen dieser Vorträge mit dem vielversprechenden Titel „Vom Donauturm ins Herz der Dolomiten“. Nach der Begrüßung von Hanspeter klopft es plötzlich an der Tür und es scheint, als…

Ich kann mich noch genau erinnern, so als ob‘s gestern gewesen wäre: Am Messestand in Augsburg hatte ich zum ersten Mal einen Paramotor am Rücken – es war Frühling 1993. Zugegeben, das Teil – ein System von einem deutschen Hersteller mit dem König-Motor SC430 – war schon schwer. Andererseits – gerade mal 20 Jahre jung, kann man ja noch die halbe Welt stemmen! Der nette Verkäufer zerstreute meine Bedenken rasch und kurze Zeit später fuhr ich mit meinem eigenen Flugzeug nach Hause – was für ein Glücksgefühl! Am nächsten Tag wagte ich gleich den langersehnten Erstflug: Aufgeregt und voll motiviert schlüpfte ich sitzend ins Gurtzeug und wollte – vollgetankt und startbereit – aufstehen…Verflixt, es ging nicht, die Beine versagten und erst beim 2. Versuch kam ich hoch! Die 11 Liter…

STURMHAUBE Für kalte Flugtage Die vom THERMIK-Team empfohlene Sturm haube dient als Kälteschutz während des ganzen Jahres. Durch die integrierte Gesichtsmaske mit Windstopper gibt es künftig auch kein unangenehmes Anlaufen der Brille während des Flugs. Mit hohem Tragekomfort als Halsschutz oder Sturmhaube hat uns diese Multi funktionshaube mehr als überzeugt. Material: 90 % Polyamide, 10 % Elasthan, Thermal Pro von Polartec € 21,– HANDSCHUHE Leichtgewicht Ideal für Frühling, Sommer und Herbst Die Handschuhe sind sorgsam verarbeitet und die Auswahl der Materialien ermöglichen ein gutes Fingergefühl – die Bremsschlaufen und der Gasgriff sind noch gut zu bedienen. Nicht nur für Motorschirmflieger sondern auch für Freiflieger sind sie bestens geeignet • sehr geringes Gewicht • mittels Klettband am Handgelenk verstellbar • angenehmer Tragekomfort • im Griffbereich verstärkt • wärmendes Material Größen: S,…

Mac Para Paradox RENNMASCHINE Nachdem Mac Para erst vor kurzem einen neuen Fullreflex-Leistungsflügel, den Blaze GT, vorgestellt hat, legt das Team um Peter Reček jetzt noch einen drauf. Die Leistungsmaschine mit dem treffenden Namen Paradox hat 63 Zellen und Streckung 6,0. Bei Mac Para spricht man von einem sensationellen Innendruck, der die Einklappresistenz extrem hoch halten soll. Konstruktionstechnisch ist das RFE-System, Stäbchen im Nasenbereich der nicht aufgehängten Zellen, zu erwähnen. Das sensationelle Startverhalten hat er wohl von seinem kleineren Bruder, dem Blaze GT, übernommen. Das sportliche Handling erlaubt es, alle Arten von Kurvenradien zu erfliegen und das auch im beschleunigten Zustand mittels Wingtip-Steuerung. www.macpara.com 1,5 Liter Challenge SPARMEISTER Wer kennt sein Equipment am besten? Wer hat die Möglichkeit den einen oder anderen Thermikschlauch zu finden? Wer schafft die längste Airtime…

TEIL 2: DER SCHWIMMERVERGASER Im ersten Teil unserer Serie haben wir uns mit dem Vergaser allgemein und der Funktion eines Membranvergasers im Besonderen auseinandergesetzt. Neben diesem Vergasertyp werden im Motorschirmbereich auch Schwimmervergaser verbaut – eine Bauform, die mit manchen Vorteilen und Besonderheiten aufwarten kann. Verbrennungsmotoren benötigen – wie wir uns bereits vor Augen geführt haben – ein zündfähiges Gemisch aus Kraftstoff und Luft (Sauerstoff), um durch einen von der Zündkerze initiierten Verbrennungsvorgang ihre Kraft zu entfalten. Über den gesamten Drehzahlbereich soll diese Mischung in der jeweils benötigten Menge bereitgestellt werden, was einen gewissen technischen Aufwand im Motorenbau darstellt, aber seit über einem Jahrhundert prächtig funktioniert. Mit der Erfindung des Ottomotors wurden eine Vielzahl von Lösungen im Vergaserbau realisiert und heute gibt es für praktisch jeden Einsatzzweck den richtigen Vergaser. Obwohl…

Seit Jahren stand ein Besuch des Paramotorevents in Las Candelas auf meiner Wunschliste. Im tiefen Süden Spaniens, zwischen Cordoba und Sevilla gelegen, stellte sich allerdings die Frage der Anreise. 2.500 Kilometer auf der Autobahn sind eine Tortur, mit dem Flieger nach Málaga und dann ohne eigenes Equipment zum Moschitreffen ist aber auch keine Alternative. Warum also nicht einfach selber hinfliegen, zumindest einen Teil der Strecke? Gesagt, getan. Eine Woche vor dem Event fahre ich mit dem Auto bis nach Figueres, im äußersten Nordosten Spaniens. Ab hier geht’s mit dem Flyke weiter. Hinten drauf ein gerade erst eingeflogener 250er Polini. Start in Katalonien 25.01.2016: Eine schöne Startwiese ist schnell gefunden. Zur Planung habe ich mir einen groben Flugkorridor durch die spanischen Lufträume zurechtgelegt. Leider konnte ich im Vorfeld nicht zuverlässig ergründen,…

Harzer Gleitschirmschule Knut Jäger, der Gründer und Eigentümer der Harzer Gleitschirmschule (Harzer GSS), ist Gleitschirmlehrer der ersten Stunde. Er selbst erlernte Ende der siebziger Jahre das Drachenfliegen, nahm bereits 1980 im damaligen West- Berlin am Teufelsberg unter den Augen der Alliierten an einem Wettkampf teil und arbeitete seit 1982 als Fluglehrer für Hängegleiter. Schon bald aber galt seine Liebe dem jungen Gleitschirmsport. Knut Jäger war Teilnehmer des ersten Kurses für deutsche Gleitschirm-Fluglehrer, der im Februar 1987 in der winterlichen Schweiz stattfand. In Deutschland wurde das Gleitschirmfliegen im April 1987 legal und Knut Jäger gründete schon im selben Jahr die Harzer Gleitschirmschule und trat dafür in seiner damaligen Arbeit als Kriminalkommissar etwas kürzer. Der heute 60-Jährige schulte zunächst an den Hügeln des nördlichen Harzer Vorlandes und stellte Anfang 1989 mit Dirk…

WORLD AIR GAMES HAUTNAH Fliegen war schon immer mein Traum. Als kleines Mädchen schwor ich mir, dass sich dieser lang gehegte Wunsch spätestens mit 30 erfüllen würde. Nach 13 Jahren Reisen in verschiedenste Winkel der Welt und dem steten Bedürfnis, meine Leidenschaft ausleben zu können, wurde dieser Traum letztes Jahr Wirklichkeit. Mein dreißigster Geburtstag zog ins Land und ich wagte trotz einiger Skepsis den Schritt in die Luft – und ich muss sagen, die Fliegerei hat mein Leben vollends auf den Kopf gestellt. Im März beschloss ich, ein Jahr lang alles zu geben, diesen wunderbaren Sport von der Pike auf zu erlernen und zu erleben. Nachdem ich meine ersten Flüge gemacht hatte, meldete ich mich für den ersten nationalen Wettbewerb an und half freiwillig bei vielen Fly-In-Events mit. Ganz einfach…

MIT DEM PARAMOTOR NACH SCHWEDEN Im Juni 2013 war es dann erstmals soweit und ich saß im Flieger nach Lulea. Natürlich war ich etwas nervös, abgesehen von den wenigen Gesprächen in Frankreich und ein paar E-Mails waren wir völlig Fremde. Die Faszination Paramotorfliegen beinhaltet für mich aber auch dieses tolle Gefühl, einer großen Familie anzugehören, und das macht vieles leichter. Tatsächlich stellte sich am Flughafen in Schweden gleich das Gefühl ein, langjährige, alte Freunde zu treffen. Toll! Kaum gelandet, ging es dann auch gleich nach Boden, zu einem Paramotor-Fluggelände, wo wir mit Piloten des örtlichen Paramotor-Vereins verabredet waren! Die Stunden vergingen „wie im Flug”, es wurde 22 Uhr, es wurde 23 Uhr und noch immer war es taghell. Das war es also, das warme Licht der langsam untergehenden Sonne (um…

„Fliegen auf Rädern“ klingt ein wenig nach „Essen auf Rädern“ – das Fliegen mit Trikes oder Quads ist aber bestimmt nicht als Seniorensegment oder Rollator- Fliegerei zu sehen – ein Fahrwerk am Motorschirm bietet dem Piloten (unabhängig von seiner körperlichen Verfassung) sicherlich eine Erweiterung des fliegerischen Horizonts. Neben der Möglichkeit, auf Biwakflügen mehr Equipment zu transportieren und dem höheren Komfort bei Überlandflügen, stellt das Gewicht der Antriebseinheit auf dem Rücken bei Verwendung starker (und schwerer) Motoren kein allzu großes Thema dar. Auch das Fliegen mit Passagier ist mehr oder weniger auf die Verwendung eines Trikes beschränkt, was angesichts des Startprozederes nachvollziehbar ist und das Einsatzspektrum eines fliegenden Vehikels wesentlich erweitert. Piloten aus dem deutschen Flachland sind im Gegensatz zu Flugsportlern aus dem Alpenvorland eher geneigt, ihre Fliegerkarriere auf Rädern zu…

NUCLEON HADRON XX UND MAC PARA BLAZE GT Dudek und Mac Para haben zwei neue Fullreflexschirme im Programm, den Hadron XX und den Blaze GT. Wir haben die neuen Motorschirme unter die Lupe genommen. Am Foto oben der neue Mac Para Blaze GT über dem winterlichen Mühlviertel. PPG FLIEGEN IM GEBIRGE Was eigentlich nach Anachronismus klingt, macht in der thermikfreien Zeit durchaus Sinn. Fotograf Adi Geisegger hat die schönsten alpinen Shots zusammengetragen und gibt Tipps für das PPG-Fliegen im Hochgebirge. TRIKE-START Der Start mit dem Paramotor ist wohl die heikelste Phase, auch mit dem Trike. Am Foto ein AirDesign Ramaflex in der Aufziehphase, „angeschoben“ von einem Fresh Breeze X-One Trike mit Polini Thor 200 Motorisierung. EOS ENGINE Der österreichische EOS 100 Antrieb ist wohl der interessanteste Leichtmotor der letzten beiden…