Tabla de contenidos para No. 581 en Moto verte

Comme chez KTM, nous allons devoir patienter avant d’essayer les nouveautés Husqvarna deuxtemps cross alimentées par injection. Par contre, la filiale KTM France a bien reçu quelques quatre-temps Husky (350 en attente) et nous a proposé de venir essayer les 250 et 450 FC sur le circuit Richard Sainct au Puy-en-Velay. 250 ou 450, cette année-là aussi il y a eu d’importantes évolutions (cf. encadré Ce qui change). Comparées aux SX-F, ces HVA version 2023 se distinguent sur différents points par l’utilisation de pièces un peu plus haut de gamme comme le guidon Pro Taper à la place du Neken, les jantes DID au lieu des Excel… Mais aussi des disques de freins de forme différente, tout comme les plastiques qui n’ont rien de commun. Les biellettes d’amortisseur diffèrent également,…

«À ĹUNANIMITÉ, LA TXT 2023 SE RÉVÈLE NETTEMENT PLUS STABLE!» Depuis le début des années 2000, il y a bien eu quelques évolutions sur le moteur trial GasGas, mais la base est restée sensiblement la même pour une machine qui s’est vite placée comme référence. L’objectif pour ces nouveautés 2023 a d’abord été de travailler sur le cadre afin de rendre l’ensemble plus facile pour le pilote lambda. Comme avant, on trouve une double-poutre tubulaire, une géométrie similaire sauf que dorénavant, ça part des repose-pieds (c’était le cas) mais s’arrête juste sous la colonne de direction. La partie avant et inférieure faisant office de berceau est désolidarisée et ce sont deux montants aluminium démontables qui la remplacent. Ces deux éléments protègent les flancs du radiateur en cas de choc. Au…

Les outils DÉMONTAGE NETTOYAGE/GRAISSAGE REMONTAGE Grand merci… À André Bernard, le boss de BC Motos à Saint-Martin-des-Champs (29), et à sa femme Virginie qui n’ont pas hésité à consacrer de leur temps pour permettre l’illustration et la réalisation de cet article, trop cool! (BC Motos, tél. 0298882102)…

Position de base La position idéale est la position debout en tout-terrain. À la fois pour absorber les chocs avec les jambes, avoir une bonne vision et pouvoir contrôler le frein arrière avec plus de précision qu’assis. Il faut être en équilibre sur sa moto, les fesses légèrement en arrière et le buste un poil en avant. Les bras et les jambes sont légèrement fléchis. On ne doit pas piloter avec la force mais en équilibre, accompagner la moto et non pas se battre avec elle. Un trail est lourd, on doit le laisser vivre entre ses jambes sinon on se fatigue bien trop vite. Être souple sur ses jambes avec toujours le regard qui porte loin afin d’anticiper. Bien sûr quand la piste est bonne sur de longs kilomètres,…

1 2 juin 2022, GP d’Allemagne MX2. Troisième de la première manche derrière Vialle et Geerts, Thibault Benistant remporte la deuxième avec dix secondes d’avance. Après avoir mené la course de bout en bout et signé le tour le plus rapide, le Français concrétise son énorme potentiel. À dix-neuf ans et onze mois, il remporte son premier GP, après vingt-sept courses dans la catégorie: « Cette victoire, je l’attendais, elle m’a évidemment fait très plaisir. J’avais déjà réussi des podiums, remporter des manches, mais pas encore de GP. À Teutschenthal, j’ai bien roulé tout le week-end, même si j’étais un peu tendu en première manche. Du coup, j’ai fini par lâcher derrière Vialle et Geerts. Dans la seconde, j’ai pris la tête très vite et j’ai su gérer ensuite. C’est…

Communes à toute la gamme, les grosses évolutions concernent essentiellement la partie arrière des Fantic. La boucle arrière reçoit une nouvelle boîte à air permettant d’accéder au filtre sans outil. La plaque latérale s’ouvre, à l’image des Autrichiennes, d’un simple geste. Les plaques latérales sont modifiées pour permettre une meilleure mobilité sur la moto. La selle est également revue dans l’objectif de gagner en confort et en facilité de déplacement. Enfin on note, comme souvent, une déco mise à jour pour ces 2023. 125 XX Grosse nouveauté l’an dernier, la 125 XX bénéficiait d’un nouveau moteur et d’un châssis inédit. On reste cette année sur une 125 ultraperformante réglée aux petits oignons par l’usine avec deux maps au guidon et un échappement Arrow développé pour le moteur. Cadre aluminium et…

H comme casque Ce casque off-road léger et polyvalent s’associera avec brio à la Husky de vos rêves. Protège-joues et doublure intérieure sont amovibles, lavables et anti-humidité. Le rebord de casque est optimisé pour le port d’une protection cervicale. env. 1250 g. 196,68 euros.  www.husqvarnamotorcycles.com Porte-bagages Des sangles d’épaule matelassées, deux poches externes latérales pour les boissons et les petits objets, un compartiment rembourré pour l’ordinateur portable, une poche pour le téléphone dans la doublure intérieure, une exclusivité TLD pour GasGas. 108,18 euros. www.gasgas.com Bicyclette Pour bien démarrer sa carrière, autant disposer d’un équipement de qualité. C’est le cas avec ce vélo pour enfants de 4 à 8 ans. Roues composites de 16” avec pneumatiques, cadre en alu soudé, hauteur de selle de 430 mm, il s’annonce à 9 kg…

Beaucaire (30), une place à part S’il n’a pas accueilli beaucoup d’épreuves de championnat de France et de GP puisque le Mondial n’y a fait étape qu’une fois en 1993, Beaucaire fut l’un des rares circuits européens à avoir accueilli toutes les stars du cross mondial à l’occasion de son cross inter qui rassemblait chaque année, en février, une pléiade de top pilotes. Idéalement situé dans le Sud-Est de la France où la météo est généralement plus clémente en début d’année, Beaucaire a eu LA bonne idée quand ils ont décidé d’organiser leur épreuve au mois de février plutôt qu’en septembre. La dernière édition du « cross des vendanges » eut donc lieu en septembre 1977 et cinq mois plus tard, c’est l’Italien Alberto Angiolini qui s’imposait fin février. Avec…

’officiel Yamaha Kemea est en pleine forme. Très motivé pour cette fin d’année, il est prêt à tout donner pour atteindre ses objectifs. (entretien réalisé avant le GP de Loket) ▸ Es-tu dans la meilleure forme de ta vie? « Je m’en approche. Avec les courses qui s’enchaînent, les déplacements, je n’ai pas le temps de rouler autant que j’aimerais. Mais je suis de mieux en mieux. Avec la blessure, j’ai attaqué le championnat avec beaucoup moins de roulage que d’habitude. Ma préparation a été plus courte. Mais la confiance est là, je suis à l’aise et je progresse. Et comme les résultats sont là, ça aide. Mon pic de forme n’est plus très loin. » ▸ Après ta blessure au genou justement, tu n’as pas douté? « Non, jamais,…

35 ans plus tard, le championnat de France SX est toujours debout. Malgré les tempêtes, les crises, les pandémies, la série montée de toutes pièces par Jean-Luc Fouchet et son équipe tient la route et s’impose toujours comme une référence au niveau européen. Au cours de son histoire, les grands de l’épopée du cross français y ont inscrit leurs noms. Le premier d’entre eux: Jean-Michel Bayle… Ont suivi les Pichon, Tortelli, Vuillemin, Pourcel, Musquin, Ferrandis… Qui seront les prochains? C’est une question que l’on peut légitimement se poser après l’ouverture du championnat de France SX Tour 2022. En SX1, le niveau est très relevé, avec une brochette de pilotes – encore! – au top de sa forme, expérimentée, compacte, et toujours aussi motivée par le SX. On parle de Cédric…

L’AUVERGNE ATTEND LES ISDE C’est du 29 août au 3 septembre prochains que l’Auvergne accueillera les ISDE 2022. Plus de trente nations et 600 pilotes seront au départ du Puy-en-Velay pour affronter trois parcours distincts de 220 kilomètres chacun et un ensemble de 13 spéciales uniques (15 en tout). Comme à Brive en 2001, les organisateurs promettent un vrai parcours enduro avec du dénivelé et de la difficulté en liaison. On vous attend d’autant plus nombreux que les spéciales seront facilement accessibles. (©JM Pouget) RED BUD À L’HORIZON… En attendant le retour de Dylan Ferrandis aux « affaires » et le MX des Nations à Red Bud (et la première course de Vialle aux US?), on a eu droit à un sacré mano à mano entre Eli Tomac et Chase…

L’an passé, des évolutions moteur importantes étaient apportées à la Beta 300 RR deux-temps. Cette fois, c’est la 125 RR qui s’équipe d’un nouveau vilebrequin. Les carters sont modifiés en conséquence tout comme la cartographie d’allumage. Des changements censés apporter un supplément de force au petit bouilleur. Sinon, comme le reste de la gamme, nous avons droit à des ouïes redessinées avec notamment les extrémités un peu moins ouvertes. Si vous aviez tendance à accrocher les bottes en sortant le pied dans un virage, ça y est, l’affaire est réglée. Pour en terminer avec la partie-cycle, les suspensions ont encore évolué. On trouve de nouveaux settings et sur la fourche, les passages d’huile sont revus. Les quatre-temps, dans cette version standard, ont dorénavant le traction control monté d’origine (l’an passé…

Moustache au vent, l’infatigable Marc Moralès est toujours aussi à fond quand il s’agit de vanter les louanges des motos portugaises qu’il distribue depuis de longues années. Le voilà déboulant avec Jérémy de Bergerac Moto Sport sur le terrain de School Rider avec cinq motos dans les camions. Quatre nouvelles enduros, loisir et racing, plus le trail sportif 650 PR7. Parmi les quatre modèles enduro, deux sont à moteur à air (la 240 et 240 Extreme) et deux à moteur liquide (250 et 310). Les 240 et la 250 liquide sont considérées comme enduro loisir. Des machines remarquables par leurs tarifs serrés (de 5 000 à 7 000 €) alors que la 310 Racing s’affiche à près de 9 000 euros, s’approchant ainsi de marques plus conventionnelles. On va vite…

« QUELQUES SOUCIS DE JEUNESSE AU DÉBUT SUR LA 2018 MAIS PLUTÔT DES CAS ISOLÉS. » Ce qu’on en disait… 2018: dès que ça se resserre, elle est à la fête. L’inertie du moteur est minime, on en oublierait presque qu’il s’agit d’un 300. Elle est confortable grâce à ses suspensions souples, par contre sur les parties roulantes et bien abîmées, elle peut manquer de précision et ça a tendance à balancer. Les accélérations sont linéaires avec ce moteur hyper souple. Il y a un coffre correct, il manque juste une allonge un peu plus convaincante. 2019: les bas régimes sont si doux qu’on peut se laisser surprendre par les mi-régimes plus virils. Sinon l’allonge est quelque peu limitée. Pour randonner, les suspensions sont confortables et restent sécurisantes dans les…

Arbis (33) Direction la région bordelaise pour trouver une texture style prairie avec peu de cailloux. Un tracé technique sans trop de vitesse, très plaisant avec une cuvette et des sauts sympa. Nombreux circuits aux alentours si vous comptez rouler dans le coin. Bitche (57) Beau circuit MX avec une texture sablonneuse et du relief ce qui est plus que rare en France! Ça monte, ça descend et c’est roulable par tous les temps ou presque. Pas comparable à Loon car on a véritablement affaire à un tracé motocross avec du dénivelé. Castelnau-de-Lévis (81) Un terrain de motocross à l’ancienne. Mythique pour avoir accueilli un paquet de GP et de courses Élite. Assez rapide avec du dénivelé et de jolis sauts en descente. Revêtement assez dur mais sans trop de…

Y’a le p’tit Baptiste avec sa casquette GasGas posée sur son minois au sourire ravageur qui me dit: « J’ai fait 2e . Le premier en Poussin, c’est Lenny Pichon. Il va super vite, son père c’est un champion du monde. Mais c’est pas grave, je me suis fait plaisir, à part quand je suis resté coincé sous ma moto dans la 2e spéciale… » À 10 ans, Baptiste est, comme la quarantaine d’autres poussins, engagé en championnat de France Endurokid: à la fois innocent, inconscient et plein de malice. Il ajoute: « Je préfère le cross parce qu’il y a des sauts. Par contre en enduro, j’ai pas la pression du départ en groupe. » Ils seront quelques-uns à me dire ça au cours de la journée. Enfin, ceux qui roulent…

Petit rappel pour les plus jeunes qui auraient pris l’histoire du cross mondial en route. Quand la FIM lance un championnat du monde à la fin des années 50, pas moins de quatre pilotes suédois (Bill Nilsson, Sven Lundin, Rolf Tibblin et Bengt Aberg) s’adjugent huit titres 500 entre 1957 et 1970 et lorsque la catégorie 250 voit le jour, le premier lauréat n’est autre que Torsten Hallman qui s’adjuge quatre titres 250 entre 1962 et 1967. Si la suite sera moins fructueuse pour les Suédois, un certain Håkan Carlqvist fait parler de lui en décrochant deux titres dans les années 80 et en 94, Marcus Hansson décroche un seizième et dernier titre pour son pays. Côté finlandais, le palmarès est moins riche, mais comment ne pas parler d’Heikki Mikkola,…