Tabla de contenidos para No. 560 en Moto verte

EN BREF Poids:……….. 105,2 kg vérifié, tous pleins faits Réservoir:………. 7 litres Démarrage:… … … … ….électrique * Tarif licenciés Nouvelle en 2019, l’Husqvarna 250 FC 2020 n’avait connu que quelques retouches. 2021 ne déroge pas à la règle puisque l’usine autrichienne a pour habitude de changer totalement ses modèles tous les trois ans. Il faudra certainement attendre 2022 pour disposer d’une nouvelle 250 FC. En attendant, les ingénieurs ne se sont pas tourné les pouces puisqu’on peut noter tout de même une nouvelle déco et une nouvelle housse de selle. Un travail sur les settings des suspensions a été effectué et l’on relève un nouveau système d’amortissement midvalves sur les fourches ainsi que de nouvelles cartouches. L’amortisseur reçoit de nouveaux joints à faible frottement. Les évolutions en piste sont notables…

EN BREF Poids:. 107 kg vérifié, tous pleins faits Réservoir:. 6,3 litres Démarrage:… … … … … … … … … ….kick *Tarif Diable Jaune Suzuki dans le toutterrain, ça reste très loin des grandes années de la marque japonaise. Pour le millésime 2021, seule la déco évolue et pour le reste, c’est une copie conforme des 2020 et… des 2019. Date à laquelle cette dernière avait vu son cadre et son moteur progresser en recevant notamment un double injecteur. L’investissement des Japonais dans la compétition s’est réduit comme peau de chagrin et il n’est pas étonnant d’en ressentir les conséquences sur les modèles de production. D’ailleurs pour ce match 250, la 2021 n’était pas encore arrivée en France (prévue en décembre) et nous avons composé avec la version 2020. Niveau…

Dans la vie, il y a des objets qui ne laissent pas indifférent, qu’on a envie de contempler avec admiration: une belle voiture, un beau meuble, une oeuvre d’art… Le soin porté au détail, la fabrication et la rareté captivent l’attention. Vous ne devriez pas être insensible devant cette Yamaha 250 YZ-F passée dans les ateliers de Nicolas Darnis (Atelier 46). Si vous ne connaissez pas Nicolas, voilà un passionné avec un grand P qui se délecte d’ouvrir des moteurs et de mettre au point des motos pour la compétition ou l’usage loisir. Ex-manager du team Yamaha France pour l’enduro avec notamment Julien Gauthier, Emmanuel Albepart ou Romain Boucardey, Nicolas a ensuite mis son savoir-faire au service des motos de Richard Fura et Maxime Sot l’an dernier dans le sable.…

JAMBES Le pilote est debout, les jambes en légère flexion, le fessier plus ou moins dans l’alignement des repose-pieds afin de trouver le juste équilibre pour bien contrôler l’avant et avoir la bonne motricité. Les mollets et les genoux plaqués sur les flancs de la moto permettent de maîtriser l’inclinaison souhaitée. HAUT DU CORPS Le haut du corps doit rester mobile. Bogers cherche à garder la moto dans la trace en décalant un peu le buste vers l’extérieur de la courbe. Il la laisse faire, en restant dans l’alignement de sa moto. Celle-ci risquait de trop s’incliner. Bras légèrement pliés, le haut du corps est aussi faiblement penché sur l’avant pour bien diriger l’ensemble. Ici, pas question de rester droit comme un i. EMBRAYAGE À ce moment du passage, l’embrayage…

Éric Badenes est une figure incontournable du milieu de la moto. Sur les salons, sur les courses, dans les concessions qu’il fréquente assidûment (400 magasins visités annuellement dans le cadre de son travail) impossible de rater la silhouette élégante et imposante de ce grand pilote (1,93 m) aux grands pieds (47). C’est pourtant sur une modeste machine, en 1978, qu’il a débuté, comme des dizaines de milliers de jeunes de cette génération, au guidon d’une Yamaha 125 DTMX, le trail par excellence, le best-seller qui a suscité nombre de vocations tout-terrain. Éric passe ensuite la vitesse supérieure avec sa version plus agressive: la 125 YZ qu’il fait miauler sur une langue de terre, un spot sauvage, entre deux tronçons d’autoroute dans la banlieue sud de Paris. Vu le gabarit du…

Si toutes les décisions prises ces dernières années par les décideurs en charge du MX n’ont pas fait l’unanimité, il en est au moins une qui porte chaque année ses fruits. En intégrant les championnats d’Europe 125 et 250 au programme des GP, la FIM et Infront ont créé une base solide pour former les champions de demain. En se produisant en lever de rideau des GP, les championnats d’Europe sont devenus accessibles à tous les décideurs du milieu. Ils ont même poussé plusieurs constructeurs à s’impliquer avec des structures dignes de celles du Mondial. Que ce soit Gas Gas qui en 125 s’est associé avec la Fédération espagnole, Yamaha qui s’appuie sur les teams MJC en 125 et Hutten Metaal en 250, Kawasaki qui a fait de Bud Racing…

David, nous sommes à Arco pour les derniers GP. Quel sentiment prédomine chez Infront? Un soulagement peut-être? « Un soulagement total, oui, car c’était une année… Quand on voit ce qui s’est passé depuis le mois de février, puis mars quand on a dû annuler l’Argentine juste avant que le fret ne soit expédié, ce fut un gros choc. Après, il y a eu un combat que l’on a dû mener pour pouvoir sauver ce championnat, pour trouver des solutions et trouver des organisateurs et des fédérations qui avaient le terreau pour pouvoir repartir… On a réussi à repartir en Lettonie et une fois la première course lancée à Kegums, cela a redonné espoir aux autres organisateurs et tout s’est enchaîné, jusqu’à ces trois GP à Arco. On aura réussi…

Fin octobre, exceptée la Gas Gas qui se fait attendre, toutes les 250 quatre-temps cross des parcs presse sont disponibles. Cette cylindrée est particulièrement prisée. C’est donc en toute logique que nous avons mis en place l’incontournable match annuel. L’achat d’une moto neuve n’est peutêtre pas votre priorité du moment, mais savoir comment se comportent les nouveautés ne laisse jamais indifférent, pas vrai? Nouveautés, c’est un bien grand mot car sur les six motos testées, sur le papier, seulement deux ont sérieusement évolué. Vous n’avez pas pu rater l’arrivée de la nouvelle Kawasaki, une 250 KX particulièrement enthousiasmante lors de la prise de contact du mois dernier. Cadre, moteur… les changements sont radicaux. Pas de doute, c’est du tout neuf! Avec de sérieuses retouches moteur (culasse, arbre à cames, admission,…

EN BREF Poids:. 108 kg vérifié, tous pleins faits Réservoir:. 6,2 litres Démarrage:… … … … ….électrique *Tarif Team Green La 250 Kawasaki KX 2021 est la grande nouveauté de cette année avec une refonte complète du châssis et du moteur. Trois ans après sa dernière grosse évolution (2017), les Japonais ont clairement passé un bon cap en s’appuyant notamment sur les retours des teams 250 en Europe et aux États-Unis. Vous avez un stylo? Parfait, prenez des notes! On remarque l’arrivée d’un démarreur électrique, d’un embrayage hydraulique. Il faut noter un nouveau cadre, bras oscillant, arrière de cadre et des plastiques en provenance de sa grande soeur la 450 KX. Les Japonais ont travaillé sur le moteur avec un nouveau bas moteur, un vilebrequin avec une bielle plus longue, des…

EN BREF Poids:. 105,6 kg vérifié, tous pleins faits Réservoir:. 6,2 litres Démarrage:… … … … ….électrique Avec la KX, l’YZ-F est la moto qui a le plus évolué parmi ces modèles 2021. Deux ans après sa grosse mise à jour, les Japonais ont travaillé sur plusieurs petits détails qui, à l’arrivée, améliorent encore un peu plus la bleue. De l’extérieur, on ne distingue pas franchement ces évolutions mis à part la déco et les plaques à numéro désormais bleues. En interne, la boîte à air a été ajourée, le conduit d’admission redessiné. Le moteur voit ses arbres à cames d’échappement retravaillés et le nouveau silencieux est plus long (7 cm). La cloche d’embrayage a été renforcée tout comme les 3e, 4e et 5e rapports. On peut noter également un cadre…

n connaît la formule dans l’industrie automobile. Celle qui consiste, sur la base d’une plateforme commune, à produire des modèles aux identités changeantes. L’avantage est bien sûr de limiter les coûts de production, de réduire pas mal de charges et d’augmenter la rentabilité d’un groupe. Volkswagen avec Seat en est un exemple. L’idée est aussi de pouvoir proposer des modèles à des tarifs plus larges et plus adaptés à la demande. On découvre vraiment cette formule économique dans la moto, notamment le TT, depuis que le groupe KTM/Pierer a fait main basse sur Husaberg, puis Husqvarna et désormais Gas Gas. Le problème est la perte d’identité d’une marque, reproche récurrent des « puristes ». L’avantage est de permettre au marché TT de se réoxygéner en proposant des gammes aux performances…

KTM 450 EXC-F 2016: 5 300 €; 2017: 6 000 € Ce qu’on en disait… 2016: elle offre d’emblée du confort avec ses suspensions souples. Elle est aussi très efficace pour virer court, même si le transfert des masses se ressent un peu. Sinon, l’ensemble est posé au sol, c’est stable et sécurisant. Le moteur offre une souplesse et un couple incroyables, en plus l’allonge est excellente. Il y a largement assez de puissance, même trop pour 90 % d’entre nous. 2017: le gabarit réduit est bluffant, on n’a pas l’impression d’être sur une 450. Un minimum d’inertie, maniable, une partie-cycle compacte et légère. Et si ça se dégrade elle répond présent, c’est performant. Le moteur repart de très bas et ne pas changer de rapport n’est pas un problème.…

MX US PALA 250 MX 1re manche: 1. Jett Lawrence (Hon); 2. Dylan Ferrandis (Yam); 3. Justin Cooper (Yam); 4. Jeremy Martin (Hon); 5. Shane McElrath (Yam); 6. Mitchell Harrison (Kaw); 7. Brandon Hartranft (KTM); 8. Jarrett Frye (Yam); 9. Jo Shimoda (Hon); 10. Cameron McAdoo (Kaw); 11. Carson Mumford (Hon); 12. Nathanael Thrasher (Yam); 13. Nick Gaines (Yam); 14. Jerry Robin (HVA); 15. Dilan Schwartz (Suz)… 2e manche: 1. Jeremy Martin; 2. Jett Lawrence; 3. Shimoda; 4. McElrath; 5. Ferrandis; 6. Frye; 7. Hartranft; 8. Mumford; 9. Harrison; 10. Thrasher; 11. McAdoo; 12. Joseph Crown (Yam); 13. Schwartz; 14. Derek Kelley (HVA); 15. Joshua Varize (KTM)… 450 MX 1re manche: 1. Eli Tomac (Kaw); 2. Adam Cianciarulo (Kaw); 3. Chase Sexton (Hon); 4. Christian Craig (Hon); 5. Zachary Osborne…

LA YAM TY, C’EST LUI! Christian Rayer est une légende: 6 fois champion de France de trial, 6 fois vice-champion, 2e de l’Abidjan-Nice et de l’Enduro du Touquet… C’est aussi le créateur de la Yamaha TY qu’il développa dès 1970 dans son magasin Moto 92, autour du moteur du trail DT 250-360. Au Ventoux Trial Classic, l’association Works Trial Bikes qui préserve et valorise les motos de trial d’usine a réuni deux motos pilotées par Christian Rayer: le proto TY de 1972 (premier plan) et celui de 1974 à Cantilever (84 kg grâce à l’emploi de titane et magnésium). Une photo souvenir s’imposait! BON VENT CAP’TAIN! Fin de parcours en MXGP. Gautier Paulin a annoncé deux jours avant l’ultime « triple GP » à Arco sa décision de raccrocher au…

FREDERIC LEMEUNIER président de 3AS Racing (partenaire-titre du Championnat de France des Sables) « C’est une question très difficile. D’un côté sur le plan sportif, j’ai envie que mes clients roulent, qu’ils puissent participer à des épreuves. Il faut pratiquer, ce n’est clairement pas un sport où l’on reste à la maison, ça, c’est le premier point. Deuxième point, on n’est pas sans savoir ce qui se passe dans les hôpitaux et ce que redoute le gouvernement, c’est l’afflux des personnes malades qu’on n’arrive pas à soigner. Je me sens vraiment concerné puisque dans ma famille, j’ai perdu un proche touché par le Covid. Faire un huis clos OK, mais on sait qu’à huis clos, il y a déjà 2 500 participants et avec un accompagnateur par participant, ça amène…

EN BREF Poids:………….. 107,2 kg vérifié, tous pleins faits Réservoir:………. 6,3 litres Démarrage:… … … … ….électrique *Tarif Cadre Rouge Pour 2021, Honda a clairement porté ses efforts sur la 450, à tel point que la 250 CRF est la copie conforme de la 2020. On vous lance le défi de trouver une différence, il n’y en a pas, même au niveau de la déco. Il va sans doute falloir attendre 2022 pour voir les évolutions majeures de la 450 arriver sur sa petite soeur. Nous sommes en présence d’une machine connue et appréciée depuis la grosse mise à jour effectuée en 2018 où cette dernière avait reçu un nouveau moteur et un cadre remanié issu de la 450. L’an dernier, ce cadre retouché n’avait pas dénaturé l’ADN même de cette…

EN BREF Poids:. 104,2 kg vérifié, tous pleins faits Réservoir:. 7 litres Démarrage:… … … … ….électrique * Tarif licenciés Sur les douze dernières années, la 250 SX-F domine le Mondial MX2 avec onze succès. Seule la Honda de Tim Gajser a coupé la domination autrichienne en 2015. La version commerciale bénéficie des fruits de la compétition. Affûtée, performante, la KTM 250 prend une petite année sabbatique sur ses évolutions pour normalement revenir à la charge en 2022. Pour l’heure, il faut se contenter d’un traitement des jantes Excel brillant, de nouveaux pneus Dunlop Geomax MX-33, de settings de suspensions revus et de l’arrivée de nouveaux composants dans la fourche et l’amortisseur. On note également la possibilité désormais de connecter votre smartphone grâce au logiciel branché sur la moto « MyKTM…

Le superbe circuit d’Is-sur-Tille a fait souffrir les mécaniques. COMPARATIF EXPRESS RÉGLAGES SUSPENSIONS* ACCESSIBILITÉ/ÉQUIPEMENT TARIF PIÈCES DÉTACHÉES (TTC EN €) FICHES TECHNIQUES COTES MOTO VERTE MERCI… À l’AMC Issois pour nous avoir ouvert les portes du magnifique circuit d’Is-sur-Tille, idéal pour tester et comparer les six motos. Au MC Leuglay, Édouard et son équipe ont une superbe piste révélatrice pour les performances des motos… Et la forme des pilotes. Sans ces deux clubs, vu les conditions météo, nous aurions galéré, trop cool les gars!…

1 ULTRA-LIGHT Leatt présente ses nouveaux casques et vêtements. Parmi les bols remarquables, le modèle 9.5 Carbon V21. Disques d’absorption des chocs pour limiter l’impact et les rotations et évidemment son poids (1 280 g en L) réduit sont les deux éléments forts du modèle. Trois tailles de calotte. 760 $. Leatt.com 2 COSTARD La veste Élite OPS d’Answer apporte une réponse aux enduristes qui pratiquent le toutterrain de façon intensive. Fonctionnalité, confort et résistance pour ce modèle capable d’affronter les ronces avec ses empiècements renforcés. Trois poches à l’avant, des manches détachables. Coloris: beige/noir. De S à 2XL. 229,95 €. www.bihr.eu 3 MAITRE-CYLINDRE Le nouveau maître-cylindre Beringer de diamètre plus petit (Ø 12,7 mm) permet de déplacer moins de fluide pour une même course. Résultat, un freinage plus progressif…

Il n’y a que dans les grosses productions catastrophes hollywoodiennes que les scénaristes auraient pu imaginer cette pandémie de Covid-19. Une maladie respiratoire née du croisement d’une chauve-souris et d’un pangolin, une bête bizarre, sur un marché chinois, qui allait tuer plus d’un million de personnes sur la planète en quelques mois, en infecter plus de quarante-six, paralysant l’économie sur le plan mondial. Et pourtant, tel est l’incroyable fléau qui s’est abattu sur le globe en 2020. Tel un tsunami. On en connaît les effets sur notre beau pays: plus de 35 000 décès, un pays plongé dans un coma artificiel entre le 17 mars et le 11 mai, un PIB en baisse de près de 14 % au deuxième semestre, 420 000 chômeurs supplémentaires et le moral en berne…

Mathys Boisramé Si Magali Boisramé et Virginie Renaux n’ont pas connu le haut niveau du temps où leur homme pratiquait le motocross, il en a été tout autrement pour Barbara Vialle et Stéphanie Pichon qui ont, elles, baroudé dans le monde entier au côté de leur champion de mari. Aujourd’hui pourtant, toutes les quatre se retrouvent dans la même situation maintenant que leur fils a rejoint le haut niveau et est devenu pilote professionnel. Une situation qu’elles vivent souvent avec stress, et qui les empêche de profiter pleinement de leurs week-ends au bord des circuits! Le pied à l’étrier Si Mathys, Tom, Maxime ou Zachary en sont là aujourd’hui, c’est bien parce qu’on leur a mis un jour une petite moto dans les pattes! Difficile d’y échapper quand on suit…