Tabla de contenidos para No. 558 en Moto verte

Puissance, action, efficacité, résultats. Reconnaissons sans peine que depuis la mort annoncée de la marque KTM au début des années 90, la donne a bien changé. Le fabricant de machines d’enduro et de cross autrichien à la fiabilité équivoque est devenu une machine à vaincre et une usine à vendre des motos performantes, solides, technologiquement au top, et plutôt belles par-dessus le marché. Cross, enduro, supermot’, trails mais aussi routières et sportives, le label KTM apparaît sur tous les fronts. « Ready to race » mais aussi « ready to win », quel qu’en soit le prix ! Dernier exemple en motoGP. Il fallait bien mal connaître l’opiniâtreté et la féroce volonté des dirigeants autrichiens pour ne pas croire dans leur capacité à gagner dans la discipline phare de la…

LA PHRASE DU MOIS « Pour moi, Ken Roczen est l’un des meilleurs pilotes SX de tous les temps, voire le meilleur. » Mickaël Pichon, dans MX Magazine « Je reste persuadé qu’un pilote comme Tom Vialle est très loin d’être le plus doué sur le papier. Par contre, faire du vélo quand il fait moins dix degrés et aller rouler quand il pleut des cordes, il prend. S’il faut aller s’entraîner à Lommel, vivre en Belgique, il ne se pose pas la question deux fois. S’il y a bien une grosse surprise dans l’histoire du motocross français, c’est Tom. » Adrien Lopes, sur daily motocross “Je regarde certaines des anciennes courses belges des années 80 et 90 sur YouTube. »Jago Geerts, sur motoverte.com LE BUZZ DU MOIS Inutile de…

BETA 350 RR 4T HONDA 300 CRF RX HUSQVARNA 350 FE KTM 350 EXC-F SHERCO 300 SEF FACTORY Deux jours en Ardèche fin août, y’a pire comme plan. Surtout avec cinq enduros 300 ou 350 quatretemps millésimées 2021. Que de la bombe, notamment la Honda CRF arrivée en cours d’année qui rejoint par ordre alphabétique les Beta, Husky, KTM et Sherco. Ces dernières ont peu évolué depuis l’an dernier, voire sont restées inchangées. À part une Sherco SEF qui a reçu quelques aménagements moteur (voir « Ce qui change »), les trois autres sont restées techniquement identiques aux millésimes 2020. Oui, la déco a bien changé. Un peu plus de bleu sur l’Husky, du rouge en pagaille sur la Beta et un poil de gris sur la KTM (rappel des…

EN BREF Poids :. 115 kg vérifié, tous pleins faits Réservoir :. 9 litres Cylindrée :. 349,7 cm3 La 350 Husqvarna FE est la plus onéreuse de la gamme 300/350 avec la Sherco et justifie son prix par un niveau d’équipement supérieur à sa cousine KTM. Cette dernière est vendue directement avec un sabot, les courbes de sélection moteur au guidon et le traction control, des éléments en option chez l’Autrichienne. Avec 100 euros de plus sur la facture par rapport au modèle 2019, on a du mal à justifier cette hausse avec seulement des settings de fourche/amortisseur revus et un autocollant sur le silencieux. C’est tout ce qu’il y a au menu pour cette version 2021 profondément revue l’an dernier avec un moteur allégé et fiabilisé. Un nouveau collecteur avait…

On est du côté de Langon, au coeur de la Gironde. Comptez 45 minutes pour Bordeaux et une heure pour voir la Dune du Pilat. Pas trop de surfeurs par ici, mais plutôt des vignerons tout aussi bronzés au boulot dans des allées tirées au cordeau. AOC Graves pour les connaisseurs. Une appellation qui fait face aux rangs de Sauternes ou autres Loupiac (si on élargit, hein). Tu sais que tu vas te régaler quand on t’offre un verre de pif par ici. Ce que tu sais moins, c’est qu’un de ces vignerons durs à la tâche est aussi un grand fan de cross japonaises. De Honda CR plus précisément. Tout d’abord de la 500, cette chose qui a tant effrayé et émerveillé des hordes de gamins (dont je faisais…

L’homme de la situation Avec 32 éditions à son actif, Thierry Viardot, responsable technique du Dakar chez ASO depuis 2020, connaît la musique. Son parcours dans le « motorsport » est impressionnant par sa longévité et sa polyvalence. Thierry, 58 ans, a été champion de France d’enduro, vainqueur des 24 Heures de Bretagne avec KTM et de l’Enduro du Touquet en 125, 3e du Rallye de l’Atlas, deux fois sélectionné en Équipe de France aux ISDT, double vainqueur en quad des 12 Heures de Pont-de-Vaux, récent champion de France d’Endurance Tout-Terrain en SSV… Il a aussi été navigateur de Jean-Pierre Fontenay et Kenjiro Shinozuka chez Mitsubishi dont il fut longtemps le remarquable directeur technique, associé avec Bernard Maingret. Thierry a également été pilote d’essai Mitsubishi et pour le Team Écureuil…

Après plusieurs mois entre parenthèses où le sport était rangé au fond du placard par le gouvernement en attendant des jours meilleurs, le motocross a pu reprendre ses droits à Magescq les 1er/2 août derniers. Une première historique dans un contexte de tension extrême entre les réglementations sanitaires et le risque d’incendie en plein mois d’août. Il fallait en avoir pour organiser sa toute première course au Bud Racing Training Camp, d’autant plus après l’échec marquant de 2019 sur le championnat de France des Sables. Stéphane Dassé n’est pas du genre à reculer devant la difficulté, bien au contraire. Contre vents et marées, soutenus par une équipe de bénévoles impliqués à 200 %, tous les acteurs du motocross français se sont retrouvés pour la première fois dans le sable de…

Michele, l’Italie a été particulièrement touchée par le Covid. Comment vont ta famille et ton équipe ? « Ici, nul n’a eu de problème en tant que personne, heureusement. La seule conséquence du Covid a été l’arrêt temporaire de toute mon équipe. On a dû stopper l’activité pendant quasiment trois mois, à l’exception du R&D (NDR : Recherche et Développement) qui n’a arrêté qu’un mois. » Depuis quasiment trente ans, le team Rinaldi était présent dans le paddock avant de disparaître en tant que team fin 2019. Cela doit faire bizarre, non ? « Je n’étais plus team manager depuis longtemps, à savoir fin 2006 quand Stefan s’est retiré. En 2007, c’est mon frère Carlo qui est devenu team manager pour une année, avant de passer le relais à Mino.…

PIERRE HURAND Boss du magasin Hurand Team à Villers-Cotterêts (02) « Des gens trouvent encore le budget. Maintenant, le tarif devient trop élevé pour que tout le monde puisse s’acheter une moto neuve. Pour les jeunes, c’est plus compliqué et ils se rabattent sur des occasions récentes. Depuis quelques années, on ressent déjà une baisse des ventes au niveau du remplacement. Avant, on changeait sa moto tous les ans. Désormais, les gens la changent au bout de deux ou trois ans, ce qu’on ne rencontrait pas il y a une dizaine d’années. Les motos sont tellement fiables que le client n’est pas embêté s’il fait son entretien régulièrement. Une moto fait trois ans sans problème. C’est un peu le chien qui se mord la queue. Plus les prix augmentent, plus…

EN BREF Poids :. 119,8 kg vérifié, tous pleins faits Réservoir :. 9 litres Cylindrée :. 349,1 cm3 Totalement revue l’an dernier, la 350 Beta 2020 était métamorphosée. Voyez dans les grandes lignes : nouveau cadre, bras oscillant inédit, nouvelle boîte à air, suspensions revues et un moteur transformé avec un kilo de moins sur la balance. Il ne fallait pas s’attendre à une révolution pour 2021. L’usine italienne s’est appliquée à peaufiner une 350 qui séduit de plus en plus de pratiquants. La selle est un peu plus ferme, la colonne de direction reçoit quelques ajustements peu visibles à l’oeil nu et dispose d’une boîte à air plus hermétique face aux projections d’eau. Sa robe vire davantage au rouge du point de vue esthétique et on en reste là. Avec…

EN BREF Poids :. 111,2 kg vérifié, tous pleins faits Réservoir :. 9 litres Cylindrée :. 349,7 cm3 La 350 KTM EXC-F demeure, à ce jour, le modèle le plus vendu de la marque autrichienne sur le secteur du toutterrain. Son prix reste inchangé par rapport à 2019 alors qu’elle reçoit exactement les mêmes modifications que sa cousine HVA 350 FE qui, elle, augmente de 100 euros… Allez comprendre… mais les amoureux de la marque orange apprécieront ! C’est l’an dernier qu’une grosse partie de son évolution est intervenue avec un nouvel habillage (selle, plastiques, réservoir) affiné, des radiateurs plus bas, un cadre renforcé, un nouvel échappement, des suspensions retravaillées et un moteur entièrement revisité. Pour le kick, c’est de l’histoire ancienne et il n’est d’ailleurs plus possible de le prendre…

Yann Porte n’est pas le premier venu. Il a longtemps officié comme mécano d’enduro en Grand Prix comme en championnat de France auprès de Romain Boucardey, Mathias Bellino et plus récemment Antoine Basset. Un technicien recherché pour ses compétences mécaniques qui, en parallèle, a monté sa propre entreprise, PRC Suspensions du côté de Vienne dans le Rhône. Et c’est à quelques kilomètres de Lyon, sur les hauteurs du Rhône, que l’on a rendez-vous avec lui, dans ses locaux discrets situés dans une petite zone d’activité à l’écart du village de Seyssuel. L’atelier est bien plus vaste que prévu, avec pas mal de machines-outils et autant de motos en pleine préparation. « Et encore, je rentre de congés », plaisante Yann. Si son expertise en suspension est désormais reconnue et pas…

ACCÉLÉRATION Quel que soit le passage, l’accélération doit être linéaire. Elle l’est plus ou moins en fonction de l’adhérence. Ici sur un sol qui paraît accrocheur, Christophe semble y aller franco sur l’ouverture des gaz. Les à-coups sur la poignée sont à éviter, ils occasionnent souvent un déséquilibre et une perte de temps. La Katé en wheeling est légèrement sur l’angle, Christophe n’est peut-être pas tout à fait plein gaz à ce moment de l’action mais il en est près, ça colle au sol ! JAMBES Quelques mètres avant, quand le pilote se trouvait encore calé dans l’ornière, la jambe intérieure (gauche) était certainement sortie pour aider à pencher la moto et contrôler un éventuel décrochage. Dès que la moto arrive sur la sortie de l’appui, le pied vient vite…

Aura lieu, aura pas lieu ! Durant des semaines, l’outdoor US a tenu en haleine le paddock et en stress continu l’organisation pour réussir à mettre en place une série de courses malgré les restrictions sanitaires. On peut saluer le courage et l’abnégation de Davy Coombs, l’éditeur de Racer X et promoteur du MX US, pour cette saison de neuf courses et la réussite de ces premières épreuves. Et quelles premières épreuves ! Que ce soit à Loretta Lynn’s, Ironman ou Red Bud, on en a pris plein les yeux et bien chanceux celui qui pouvait remporter les pronostics sur chaque course. En 250, Dylan Ferrandis est arrivé en parfaite confiance avec un deuxième titre de champion SX US en poche et un énorme travail effectué avec David Vuillemin afin…

HERLINGS PLEIN GAZ Si la Lettonie ne restera peut-être pas dans le carnet de voyage des destinations « vedette » de Jeffrey Herlings malgré des résultats consistants, le Néerlandais a su profiter des manches « blanches » de son principal rival Tim Gajser pour préserver solidement les commandes du championnat MXGP. En attendant, on ne pouvait pas manquer de vous faire profiter du très beau doc’ réalisé par Pascal Haudiquert. Gaz, attaque, style, le top ! COUP DE MAITRE Maroc annulé, c’est en Turquie que le petit monde des rallyes s’est retrouvé pour reprendre pied avec la compétition. Le TransAnatolia a souri aux pilotes français avec un plateau il est vrai dépourvu de la majorité des top pilotes Katé ou Honda. Récemment débarqué de Yam pour retrouver un guidon avec…

Toutes les 250 cross du marché ont beaucoup évolué ces deux dernières années. Seule la KX restait sur une base développée en 2017. Mais pour 2021, Kawasaki s’est fendu d’une nouvelle grosse évolution qui reprend trait pour trait le châssis de la 450 sortie en 2019, sauf que la firme nippone a souhaité poursuivre avec Kayaba au niveau des suspensions, contrairement à la 450 qui est suspendue par des éléments Showa. Qu’à cela ne tienne, si la fourche Kayaba 48 mm à ressorts métalliques est une technologie qui commence à dater, elle reste une valeur sûre, plus d’une décennie après sa mise en service. Le châssis périmétrique en aluminium est donc directement issu de la 450, tout comme l’habillage plastique, les radiateurs, le bras oscillant, bref, la seule « vraie…

EN BREF Poids :. 109,7 kg vérifié, tous pleins faits Réservoir :. 7,3 litres Cylindrée :. 295,5 cm3 * Tarif licenciés Apparue l’an dernier pour la première fois sur le marché, la Honda 300 CRF RX a été développée sur la base de la 250 CRF de cross. Cette dernière est équipée d’un cadre alu septième génération. Un gros travail a été fait sur le haut moteur pour apporter du confort et un couple supplémentaire par rapport à la série MX. Son look est franchement sympa et la finition à la hauteur de la réputation chez Honda. Quelques évolutions accompagnent le modèle 2021 puisqu’un travail a été fait sur l’allumage, les arbres à cames et le piston dans l’objectif d’apporter plus de souplesse. Le moteur double arbre à cames conserve les…

EN BREF Poids :. 117 kg vérifié, tous pleins faits Réservoir :. 9,7 litres Cylindrée :. 303,68 cm3 L’enduro version France s’appelle 300 SEF et il faut avouer que le look est plutôt agréable sous sa robe jaune, bleu et blanche. Le choix est également fait d’apporter un niveau d’équipement au-dessus de la moyenne, ce qui justifie son tarif élevé et proche de la barre des 11 000 euros. Sherco a peaufiné encore un peu plus sa version Factory en lui apportant notamment une nouvelle ligne Akrapovic titane légèrement différente par rapport à l’an dernier. Le moteur reçoit une bielle sur palier ainsi que de nouveaux carters associés à une cartographie adaptée à ces changements. Un capteur de position (tilt sensor) fait également son apparition sous la selle et permet de…

Ce qu’on en disait… 2016 : facile à diriger, elle vire court mais ses suspensions très souples la rendent un peu pataude. Il faudra prévoir de les raffermir quand les trous et le rythme deviennent trop importants car elle peut avoir tendance à louvoyer. Par contre on est surpris par sa faculté à encaisser les chocs les plus violents et autres irrégularités du terrain. À très faible régime, le moteur permet de négocier le virage ou la grimpette sans faiblir. Toutefois, il se montre parfois trop vif dans les relances. Il est fort en bas mais peut manquer de couple passé un cap. 2017 : la Yam n’est pas pataude mais plutôt imposante. Le poids réparti sur l’avant ne constitue pas un avantage pour slalomer avec du rythme entre les…

Dans l’esprit de Thierry Sabine, le Dakar se voulait une transat des sables calquée sur les grandes courses de voile transatlantiques, dans le sillage des deux éditions du rallye Abidjan-Nice organisées par Jean-Claude Bertrand où, lors de la seconde, il faillit y laisser la vie. Le premier Dakar fut lancé fin décembre 1978 avec beaucoup d’enthousiasme, d’énergie et un brin de folie. L’organisation était approximative, faute d’expérience et de moyens financiers. La sécurité était réduite à sa plus simple expression : six médecins et cinq infirmières répartis dans cinq voitures : trois breaks Peugeot 504, un Toyota et une Renault 12 Simpar (4x4). L’une des voitures cassera, l’autre finira sur le toit. Côté concurrents, le règlement impose deux litres d’eau, une couverture de survie, une boussole, des fusées de détresse,…

560 motos ont pris le départ de l’Aveyronnaise Classic 2020. 560 pilotes en manque de roulage, ou en tout cas, de chronos, en cette année de disette due au coronavirus. Ça fait pas mal de monde pour une classique, la seule de l’année, où d’habitude vous en comptez une centaine de moins au départ. Parmi cette pléiade d’amateurs, une grosse poignée d’énervés, dont une dizaine de top guns. Le plus rapide de tous fut Jamie McCanney, déjà vainqueur en 2019. Pas n’importe qui le Jamie. Né il y a 26 balais sur l’Île de Man (tu sais, le Tourist Trophy), il a pris les traces de son grand frère Danny (n° 3 mondial EGP l’an passé), d’abord en motocross avant de devenir champion d’Angleterre d’enduro, champion du monde 125 en…

«Les bleus dans le creux de la vague » écrivions-nous en avril 2018 alors que nos riders peinaient à scorer du top dix en MX2. Mais nous précisions aussi qu’un renouveau s’annonçait au vu des résultats enregistrés dans les championnats d’Europe. Deux ans plus tard, Tom Vialle et Maxime Renaux font résonner la Marseillaise alors que Mathys Boisramé est en embuscade en scorant des top 5 à répétition ! Pour en arriver là, tous ont fait des choix courageux en s’exilant en Belgique (Tom) et aux Pays- Bas (Mathys) ou en se partageant entre son Nord natal et l’Italie (Maxime). Des choix payants, le confort familial n’étant pas forcément la meilleure façon d’accéder au très haut niveau dans n’importe quel sport Et pour réussir en motocross, il faut souffrir l’hiver,…