Tabla de contenidos para No. 557 en Moto verte

Puisque la moto est un univers de passion qui transcende la raison, puisque la moto verte ajoute le piment du sport à un exercice de liberté contraint, il faut saluer en plein été, période d’accalmie pour beaucoup, ceux grâce à qui la « magie » opère, ceux qui font que nous, nous avons la possibilité de rouler en enduro, cross, trial, à travers des randos, au coeur de domaines off road préservés mais aussi en cette période où les annulations d’événements se succèdent, sur des manifestations sportives arrachées à une décision préfectorale dans un strict respect des mesures sanitaires imposées. Et puis entre nous, ça tombe bien, ça nous permet de sortir des magazines! L’exemple le plus éclatant nous aura été donné dans les Landes, à Magescq, à l’occasion de…

Mécaniquement et au niveau équipement, y a-t-il des différences? Oui. À commencer par les protège-mains qui sont montés d’origine sur la Rieju. Contrairement à ce que l’on peut voir sur la moto d’essai, il n’y en a pas sur la Beta. Par contre, elle possède un sabot moteur, tout comme la Rieju. Sur les tubes de fourche de la Beta, une molette permet de régler la précontrainte des ressorts, pas sur la Kayaba de la Rieju. Sous la selle de la Beta, en plus du filtre à air, on trouve le réservoir d’huile moteur. Graissage séparé donc pas de mélange à faire au contraire de la Rieju. Depuis l’an passé, le moteur du gros deuxtemps Beta est équipé d’un arbre d’équilibrage, pas la Rieju. Celle-ci est équipée d’un tire-axe de…

Revoir une 125 Fantic au départ du championnat d’enduro ou de motocross d’Italie a été une belle surprise cette année. Et pour cause, la marque italienne renaît de ses cendres après un dépôt de bilan en 1998 et une activité en sommeil jusqu’en 2014. Date où le groupe d’investissement italien VeNetWork (200 sociétés, 3 milliards de CA) a décidé de racheter Fantic et promet alors de gros efforts pour lui faire retrouver ses lettres de noblesse. En 6 ans, l’ancien deuxième plus gros producteur de motos en Italie dans les années 70 passe de six salariés (800 000 euros de CA) à une centaine en 2020 (40 millions CA). Entre la route et le vélo, Fantic sort la tête de l’eau et c’est en 2017 que l’idée de revenir en…

Sobriété peut très bien s’associer avec beauté, dans le cas présent, ça ne fait aucun doute. À l’image de la moto d’Abgrall, la 350 RR4T Racing d’Anthony Geslin est particulièrement belle. Pas de chichi ou de pièces particulièrement tapeà-l’oeil, un kit déco en accord avec les couleurs Beta agrémenté de matos pour optimiser ses performances. Nous voilà face à un ensemble taillé pour la compétition. Ici également, le team est parti sur une base de modèle Racing dont on remarque immédiatement la fourche Kayaba. Elle a été mise au point par le service suspensions de la concession, tout comme l’amortisseur ZF. Anthony est plus petit que David. Il a opté pour un guidon Renthal Twin Wall réf. 921, cintre similaire mais moins haut. Il n’y a pas eu de préparation…

Stéphane Garcia n’est pas avare d’explications: « J’ai entièrement démonté la moto pour sabler le cadre avant de le reprendre au niveau des soudures. Parfois il faut le renforcer. Il peut aussi avoir été fissuré ou percé et de l’eau a stagné à l’intérieur… » dit-il en se penchant sur la colonne vertébrale d’une Kawasaki désossée qui trône sur l’établi, côtoyant une Honda 250 CR usine ayant appartenu à Fred Bolley, venue pour un dernier contrôle avant de changer de mains. Ex-chef d’atelier chez Pyramides Motos, la concession de Jacky Nitard, Stéphane a acheté sa première machine de cross à 17 ans: une Suzuki 125 RM d’occasion. Depuis, cette passion ne l’a plus quitté, au guidon de Yamaha, Honda et autres. Fort d’un bon bagage technique (6e du championnat d’Europe…

Déjà restaurée à 80 % lorsqu’elle est arrivée chez Click’Air, appartenant au peintre Sébastien Bourdeaux (BS Design) désormais installé dans le Sud, cette Honda a été utilisée par Jean-Michel Bayle aux USA lors de séances photo. Passée entre d’autres mains avant de parvenir dans celles de Seb, elle avait besoin d’amour et de compétence pour retrouver tout son lustre d’antan. La Honda exhibe une déco PagetColors, des moyeux traités en noir, des carters d’allumage et d’embrayage Honda Racing, un échappement Pro Circuit finalisé par un silencieux d’origine que JMB utilisait en SX (qu’il accouplait avec un pot HRC). Une belle sobriété, la classe à la JMB.…

Cest avec cette Yamaha (à refroidissement liquide circulant dans le cadre via la colonne de direction, avec le radiateur planqué derrière la plaque frontale, c’était nouveau à l’époque) appartenant à Christophe Le Brizault, dénichée en pièces il y a 18 ans lors des débuts de Click’Air, que Stéphane Garcia a commencé les restaurations. L’idée, c’était de la remettre globalement conforme à l’origine sans que cela ne coûte les yeux de la tête (sa valeur doit avoisiner les 3 500 €). Elle se distingue par un échappement DG avec un silencieux Pro Circuit de Suzuki 125 RM millésime 92, « parce qu’il me plaisait » avoue Stéphane, et une plaque-phare adaptable, l’originale ayant été prêtée à un copain. Tant pis pour les puristes……

2017: 4 700 €; 2016: 4 100 € Ce qu’on en disait… 2016: malgré sa cure d’amincissement, elle reste imposante et a du mal à garder l’intérieur dans les virages. Les suspensions encaissent les chocs sans broncher pour prendre de la vitesse dans le défoncé. Le nouveau moteur éclabousse de sa puissance dès les premiers coups de gaz. Au moindre mouvement de la poignée il monte dans les tours. Ce moteur crache le feu, arrache la piste et quelle allonge! 2017: l’ensemble se montre très maniable avec un sentiment de sécurité. On apprécie la souplesse du moteur qui délivre une puissance impressionnante avec des montées en régime fulgurantes. Il prend des tours à n’en plus finir sans jamais donner de signes de faiblesse. 2018: même avec le sentiment d’une moto…

Regarde sur le site motopassiontt.com, il y a un gars qui organise des randos enduro sur des motos anciennes, tu vas voir, le parc motos est impressionnant. Ce genre de balade, on n’a jamais vu ça il me semble, ça vaudrait le coup d’aller y faire un tour… » Coup d’oeil sur le site en question, il a carrément raison le boss, ça paraît effectivement très intéressant cette histoire. De magnifiques KTM GS de la grande époque déclinées en diverses cylindrées, des Ossa AE de 73, Ossa Phantom de 75, Ossa Desert de 77, Hercules GS, mais aussi quelques trails qui ont marqué l’histoire comme la Yamaha DT de 1974 (naissance de Moto Verte), Yam 360 RT2 de 72, Kawasaki 125 KE de 76… Le tout mis en valeur devant…

Mika, déjà dix ans que tu as raccroché le casque de pilote pro? « Oui, dix ans! Bon, j’ai encore roulé un peu pour le fun après avoir arrêté le haut niveau. Le Touquet 2010 fut l’une de mes dernières courses en tant que pro. » Belle carrière, pas loin de trente années de compétition? « C’est vrai que je n’ai jamais été trop lassé par la moto. On a toujours des hauts et des bas dans une carrière, je crois que si je n’avais pas eu d’enfants, je roulerais toujours! Ce qui m’a fait lever le pied, comme beaucoup de pilotes, c’est le physique mais même pendant le confinement, on a eu un peu de temps pour nous et j’ai roulé. Je ne roule plus à la même cadence…

maniabilité, moteur complet moteur très vif? selle trop fine De gros changements ont été effectués l’an passé sur les Beta: cadre et arrière de cadre, suspensions… Mais aussi arrivée d’un balancier d’équilibrage sur les 250 et 300 2T. Une évolution qui a fait passer un cap à la 300 RR, best-seller de la marque, avec moins de vibrations et plus de puissance. Cette année, la liste des changements est plus « light », mais au vu des performances affichées, ça semble aller dans le bon sens. Parmi les trois testeurs de niveaux différents, aucun n’a trouvé à redire sur cette 300 véritablement emballante.…

La jolie Kawasaki de Florent Naudi, un fidèle client de Click’Air, rendant hommage au Team Splitfire-Pro Circuit-Kawasaki de Mitch Payton (la saison où Ricky Carmichael roulait sur une 125 KX, décrochant le titre Lites Est) était à la base une occase tout ce qu’il y a de plus ordinaire. Pour lui conférer un look d’enfer, à la mesure des étincelles des bougies Splitfire, Florent a déniché un kit déco Pro Circuit d’époque (avec la housse de selle qui va bien) via MXA et l’incontournable échappement Pro Circuit sur lequel Stéphane Garcia ne tarit pas d’éloges. Les suspensions ont, elles aussi, été révisées pour un fonctionnement optimum sur les terrains provençaux et Stéphane s’est chargé de la mise au point pour en extirper la quintessence.…

Qautre saisons que Stéphane roule dans le Top 3 en Trophée MX Vintage PACA avec cette 250 CR 95 (achetée 1 500 €) équipée d’un ensemble allumage, culasse, piston, carburateur (avec Power Jet d’origine) récupéré sur une épave de 1997 offrant plus de force et d’allonge. Il y a ajouté un échappement Pro Circuit, des roues Moose Racing de CR-F qu’il a adaptées (moyeux en alu taillé dans la masse) dont l’arrière est en 18 pouces au lieu de 19 (origine de 95). Elle offre plus de grip grâce au pneu Dunlop Geomax MX-53 mixte. L’amortisseur Showa (jugé meilleur que le Kayaba) est un modèle 1993, les tés Click’Air sont réglables, ce qui n’était pas le cas de ceux de la 250 CR 95. Ils permettent d’ajuster la hauteur du…

Thomas Berthier roule en Trophée MX Vintage PACA (six-huit épreuves très sympas en parallèle de la ligue) aux côtés de Stéphane Garcia. Lorsqu’il découvre ce que le boss de Click’Air a réalisé sur la base d’une Honda 250 CR millésime 95 (voir Honda Bitza), il lui demande de lui en faire une réplique. Les deux motos sortent donc du même moule, hormis le fait que celle-ci est dotée d’un moteur de 1996. On retrouve les roues Moose Racing, un amortisseur Kayaba revu par Click’Air, une ligne complète Pro Circuit, des carters Boyesen, une couronne Sunstar, un kit déco Aerial Design, un cintre Renthal… Rien ne vous empêche de commander la copie de la copie, mais il faut compter un an de délai, succès oblige, avant de recevoir la belle «…

Le 17 novembre dernier, les regards étaient sombres chez tous les bénévoles du club de Magescq contraints d’annuler la course de sable après des semaines de travail. Lundi 3 août, neuf mois après, c’est au contraire le sourire qui prédominait sur tous les visages des acteurs de cette belle ouverture du championnat de France Élite. Et pour cause, en un mois et demi, le club, sous l’impulsion de Stéphane Dassé, a réussi le pari de mettre en place une épreuve de l’Élite pour une première course sur le site. Alors que le 24MX Tour ne comptait plus qu’une date suite à la situation sanitaire, le club de Magescq s’est porté volontaire pour ajouter une date au calendrier et inscrire ainsi le championnat à trois courses (après l’arrivée de Rauville-la-Place). Sur…

Motocross CHAMPIONNATS DE FRANCE Magescq Espoirs 1re manche: 1. Coenen Sacha (KTM); 2. Rossi Marc Antoine (KTM); 3. Elias Escandell (KTM); 4. Valin Mathis (KTM); 5. Simonini Joey (KTM); 6. Brunet Tom (HVA); 7. Faure Mano (HVA); 8. Simo Maho (KTM); 9. Pietre Jules (KTM); 10. Mesters Bradley (HVA); 11. Perez Leo (TM); 12. Werle Ilann (KTM); 13. Tabuteau Kenzo (HVA); 14. Klein Elliot (KTM); 15. Maschio Paolo (KTM)… 2e manche: 1. Coenen Sacha (KTM); 2. Rossi Marc Antoine (KTM); 3. Valin Mathis (KTM); 4. Elias Escandell (KTM); 5. Mesters Bradley (HVA); 6. Simonini Joey (KTM); 7. Brunet Tom (HVA); 8. Faure Mano (HVA); 9. Buchelot Hugo (KTM); 10. Houque Noa (HVA); 11. Perez Leo (TM); 12. Pigois Basile (KTM); 13. Cardineau Felix (HVA); 14. Maschio Paolo (KTM); 15. Simo…

"COLD" PLEIN GAS À l’heure où vous aurez ce MV entre les mains, le Mondial MXGP aura normalement repris en Lettonie avec, on l’espère, de belles perfs de nos frenchies. En attendant, la « race » avait repris aux Pays-Bas à l’occasion du championnat national. L’occasion de se rendre compte que le break imposé par la pandémie avait fait du bien à Glen Coldenhoff et sa rutilante Gas Gas 450 au look 2021, vainqueur après un beau duel face à Romain Febvre, autre « bénéficiaire » de l’arrêt du championnat début mars.…

Honda 450 CRF Cette nouvelle robe vous dit quelque chose? C’est normal puisque le team HRC utilise le prototype de cette version 2021 depuis le début de saison. Un look qui évolue mais qui garde la signature Honda avec un dessin agressif, précis et toujours plus affiné. Le collecteur d’échappement abandonne le concept du « dédoublement » et évolue vers un profil à section ovale, avec un diamètre plus important, censé apporter un gain de souplesse et de puissance. Le moteur conserve une architecture connue mais les carters changent pour accueillir un système d’embrayage hydraulique commandé par un maître-cylindre Nissin. Avec ce millésime 2021, Honda lance une nouvelle mouture de son châssis périmétrique en aluminium, plus fin, moins rigide et conçu avec des cotes légèrement plus hautes et plus ouvertes.…

couple moteur, motricité maniabilité, suspensions fermes Il y a encore quelques mois, pas mal d’enduristes ne connaissaient pas Rieju. Normal, l’enseigne espagnole est plutôt spécialisée dans les petites cylindrées, du 50 2T au 125 4T. Il y a pourtant quelques années, la marque avait repris un modèle commercialisé par Gas Gas, la 250 4T à moteur Yam. Cette fois, la reprise vise le 300 deux-temps, une moto apparue à l’été 2017. Depuis, les enduros deux-temps ont franchi un cap. Du coup, en termes de performances pures, la Rieju est quelque peu distancée. Cela reste toutefois une bonne enduro pas trop chère qui devrait satisfaire pas mal de monde.…

Mouilleron-le-Captif, petite commune accolée à La Rochesur-Yon, au coeur de la zone commerciale. Je pénètre dans la cour de la concession OxMoto. Motocross, enduro, il y a là un magasin entièrement dédié au tout-terrain. Showroom motos neuves et occasions/équipements/accessoires, côté atelier, une partie réservée à la réparation client, l’autre au service compétition, une pièce dédiée à la préparation moteur, une autre pour les suspensions… Antoine me fait découvrir cet univers de passionnés. Une équipe jeune et dynamique se partage les tâches dans la bonne humeur. Jonathan Chauveau, le mécanicien de David Abgrall, s’affaire sur la Beta n° 91. Des pièces spéciales sont arrivées le matin même, la mise en place se termine. Sur l’autre banc de mécanique, Karl Barbarit, mécanicien d’Anthony Geslin, exécute les derniers réglages sur la rutilante 350…

D’un virage à l’autre, on conserve le même rapport. Trois ou quatre, il vous propulse sans faiblir. Du très costaud hyper efficace. Et malgré cette force à bas et mi-régimes, dans les bouts droits, l’allonge reste très convaincante. Ce n’est pas aussi enthousiasmant côté partie-cycle. En cause une fourche très (trop) ferme. Le début de course manque de moelleux et ça se durcit très vite. Dans ces conditions, le grip sur l’avant n’est pas génial sur les parties dures ou caillouteuses. Dans les trous, ça tape. Mes pauvres bras accusent le coup. L’explication est simple, le partenariat avec Bos vient juste d’être acté et la mise au point débute. Joint au téléphone, David en est conscient: « Elle va très bien en motocross. D’ailleurs j’en fais pas mal en ce…

Sur la base d’une RM fournie par Florent Naudi, en retrouvant une photo publiée dans le Moto Verte de l’époque, Stéphane a concocté une Demaria Replica ayant nécessité 80 heures de taf. Elle s’habille d’un kit déco Aerial Design (made in Cavaillon), d’une housse de selle MX Vintage, de jantes Excel dont les moyeux sont traités en anodisation dure (une couche passivante d’alumine de grande épaisseur améliore la résistance à l’abrasion et offre une dureté élevée). L’échappement (avec silencieux Pro Circuit) qui était bien amoché avant d’être reformé et la culasse sont des pièces d’usine ex-Suzuki Yves Demaria. Le bras oscillant a été retravaillé avec des soudures très apparentes pour ajouter une touche factory.…

Trois années durant, Stéphane a cherché une Honda CR 500 avant de débusquer celle-ci, négociée 600 balles (le vendeur en voulait 400 de plus) dans une brocante locale il y a quatre ans. Forcément, à ce tarif, elle n’était pas au mieux de sa forme, réclamant 100 heures de boulot en repartant d’un cadre nu recouvert d’une peinture noire époxy, comme celle du moteur. Pour rouler en National en toute sécurité et en se faisant plaisir, Stéphane a soigné la position de pilotage (repose-pieds DRC plus bas, selle plus haute), investissant dans des cercles Excel et adoptant une très efficace fourche Showa de 47 mm provenant d’une 450 CR-F de 2008 prenant place sur des tés Click’Air, un amortisseur Öhlins lui donnant le change à l’arrière. Le bras oscillant a été…

Comme son papa, Tony Garcia, 23 ans, roule sur une 250 CR dont le kit déco est signé Aerial Design (Philippe Gros). Grand gabarit oblige, le guidon Renthal 971 est rehaussé de 10 mm, les repose-pieds DRC abaissés de 5 mm et la selle plus haute de 30 mm pour une position parfaite. Pour un guidage et une tenue de cap nickel, la Honda reçoit des tés « Click’Air », une préparation de suspensions (bénéficiant d’un traitement), des roues Moose Racing (excellent rapport qualité/prix selon le maître des lieux) dont l’arrière accueille une couronne Sunstar (53 dents pour un pignon de 13 dents) et un sabot « maison » en acier de 3 mm d’épaisseur directement soudé sous le cadre pour le renforcer. Remarquez aussi l’échappement Pro Circuit avec silencieux…

LES GAZ À ce stade, la poignée de gaz n’est plus sollicitée. Cela aurait été utile si la moto avait besoin d’être redressée, donc pas ici. L’accélération s’est produite bien avant sur l’appel. Elle est plus ou moins franche en fonction de la taille de l’obstacle, avec une certaine progressivité entre le bas et le haut de l’appel. Dans tous les cas, les sous-régimes ou les sur-régimes sont à éviter avant le décollage. FREINS ET EMBRAYAGE Dans les sauts, l’utilisation du frein avant est proscrite. Ce n’est pas le cas de l’arrière qui peut être actionné afin d’aider la moto à plonger si celle-ci est trop droite. L’effet de blocage de la roue arrière occasionne la bascule. Il est possible que Mathys l’utilise bientôt pour « piquer du nez ».…