Tabla de contenidos para No. 556 en Moto verte

Restons prudents évidemment mais les signes d’amélioration sont nets après trois mois de confinement, d’interrogations, de stress. Complètement à plat, l’économie de la moto reprend des couleurs en même temps que les autorisations de sortir, puis de rouler, de s’éloigner à plus de 100 km. Porter un masque, on sait ce que c’est dans notre pratique, et jouer la carte de la distanciation aussi… à grands coups de gaz! Depuis leur réouverture, les concessions voient les clients revenir, souriants, souvent avec des économies en poche, prêts à dépenser pour s’évader et balayer l’immense frustration générée par cet infernal enfermement. La moto est synonyme de liberté. La moto tout-terrain apporte encore plus en s’approchant plus près de la nature, en la respectant aussi Messieurs les écolos. Il y a un besoin…

JEEWEE Blogueur tout-terrain « Le Do It Yourself est à la mode en ce moment. Racheter une vieille moto, la retaper soi-même. L’essayer et faire une course plaît à beaucoup de monde, ceux qui ne se retrouvent pas dans les courses modernes. Connaître des soucis mécaniques fait partie du challenge et de l’histoire. Tu l’acceptes quand tu te lances dans le vintage. C’est un milieu qui a un côté cool sauf parfois pour les prix. Il y a dix ans, une Honda 500 CR en bon état valait autour des 3 000 euros. Aujourd’hui, il faut compter 10 000 euros bien restaurée. Du coup, les gens se dirigent vers d’autres modèles. La 250 CR de 1995 valait 1 500 euros et on en trouve aujourd’hui autour de 5 000 euros.…

> Mécaniquement et au niveau équipements, y a-t-il des différences? Oui. Le cadre de la Honda est en aluminium contre un acier chromemolybdène pour la Sherco. Il y a une double sortie d’échappement et donc deux silencieux sur la Honda. Sur la Sherco, c’est « classique » avec un seul élément signé Akrapovic pour cette version Factory. Le disque de frein arrière Galfer Ø 220 mm est plein sur la Sherco. Il est ajouré sur la Honda, Ø 240 mm. La Sherco propose deux courbes de puissance sélectionnables via un interrupteur au guidon alors qu’il y en a trois sur la Honda. La CRF RX a également un système « launch control » d’aide au départ avec, là aussi, trois modes. Un embrayage hydraulique équipe la Sherco. C’est un modèle…

> Cette 125 a-t-elle beaucoup d’évolutions comparée au modèle standard de l’époque? Oui. Sous son look relativement classique, cette 125 CR possède un bon paquet de pièces spéciales. Les spécialistes de l’ancienne ont tout de suite remarqué que cette fourche n’est pas d’origine. En 1988, le modèle inversé n’était pas d’actualité et cette Showa (pas Öhlins comme peut le suggérer le sticker de protection) est celle d’une 250 CR 1989 (avec les tés) équipée d’un kit Mugen (préparateur étroitement lié à Honda). Le cylindre et la culasse sont aussi signés Mugen, de quoi booster la petite. Il y a également un amortisseur Öhlins, un arrière de cadre aluminium VRP (Verona Racing Parts, fabricant italien de pièces alu), un réservoir alu spécial sable, un carter d’allumage alu, un guidon Afam, voilà…

À la hauteur Débarquée sur le marché en 2016, la TCX Comp Evo en est à sa quatrième année d’existence et se place en tant que botte haut de gamme à un tarif intéressant face à la concurrence. Sa conception est assez basique avec la particularité d’être équipée d’une semelle Michelin. Il n’y a pas de coutures apparentes, mais les rebords sont moulés et donc pas de fer vissé sur le bout du pied. Un système de pivot dans l’axe de la cheville permet à l’armature indépendante de bouger en coulissant dans des orifices prévus à cet effet, tout en limitant la torsion et l’hyper extension, le « double flex control ». Quatre vis permettent d’ajuster la largeur du mollet à sa convenance avec deux positions possibles. Sur le haut et…

Beta 390 RR On avait bien apprécié les Beta RR quatretemps 2020 lors de la présentation italienne et lors de nos divers comparatifs. En randoenduro, la 390 RR s’est révélée comme une alliée redoutable: stable, confortable, facile à contrôler dans toutes les conditions malgré une fourche ZF parfois un peu volage. On a apprécié sa position de pilotage plutôt relevée, un peu moins sa selle trop fine et dure sur les portions de bitume. Sécurisante, elle permet de se concentrer sur sa trace et les paysages sans arrière-pensées. Une révélation! Sherco 500 SEF Un « monstre » bien sympathique cette 500 SEF Factory… Gros moteur, puissance démoniaque, vitesse supersonique, parfaite pour un Planet au guidon. Un peu moins si vous êtes du genre pépère-tranquillou. Ultrasécurisante dans le rapide ou dans…

Á 20 ans, Chase Sexton s’impose comme l’une des nouvelles stars du SX US. Double champion East coast chez Geico, il débutera sa carrière de pilote HRC dans quelques semaines aux côtés de Roczen sur le front de l’outdoor. Chez les reds, on n’a donc pas tardé à verrouiller le contrat d’un jeune homme bourré de talent. Handicapé par de nombreuses blessures (fémur, clavicules) depuis son arrivée chez les pros du SX en 2018, Sexton a toujours su rebondir très vite. Son parcours 2020 frôle la perfection. Titré en 2019 en ne gagnant qu’une course et en profitant surtout de la blessure au genou de Forkner, le kid de l’Illinois tenait à s’imposer cette saison avec la manière. C’est ce qu’il a fait. Excellent lors des quatre premières finales de…

Revenu dans son Colorado natal avec la coupe de champion SX 2020, Eli Tomac s’est prêté, Covid oblige, au jeu de l’interview via Zoom. Cela devient la nouvelle norme aux US, mais la vidéo a toutefois eu le mérite de montrer un Tomac détendu, plus souriant qu’à l’accoutumée. Il faut dire qu’avec un total de 73 victoires, dont 7 cette année, le pilote Kawasaki a de quoi se sentir bien dans sa peau! > Après des années de malchance dans la poursuite du titre SX, as-tu l’impression que la malédiction a enfin été levée? « Oh oui! Ça a été fort comme soulagement, un poids énorme en moins sur les épaules. On a été si proche de l’emporter plusieurs fois… Je pense que le plus dur, ça a été en…

Les Honda CRF RX ont été les premières enduros disponibles à l’essai suite au confinement. Nous avons ciblé la 250 RX pour évaluer la nouvelle Sherco SEF Factory. On attendra de découvrir la nouvelle CRF cross pour savoir à quoi pourra ressembler la version 2021. Pour le moment, la « petite » 250 en mode étalon a parfaitement rempli son rôle. Cette RX est un modèle cross-country produit par Honda, inspiré de la cousine CRF cross certes, mais doté d’une roue de 18, de suspensions aux réglages revus, d’une béquille, cartographie différente, etc. RedMoto en Italie se charge de l’homologation pour permettre d’avoir une « rouge » au top pour tracer dans les chemins… Et cette Honda 250 RX se montre emballante. Il lui manque juste un cinquième rapport un peu plus…

LES MOTS DU PROPRIO… Bruno David, 54 ans (compétition de 1981 à 1991, 3 fois champion d’Aquitaine 500, 7e du Touquet en 1987, champion de France National 500 en 1990) « La 125 est juste exceptionnelle. Par contre, elle a un moteur particulièrement pêchu, un peu pointu mais beaucoup de puissance. Et comme sur la 250, les suspensions marchent bien, un Öhlins derrière, une fourche avec kit Mugen devant… Là aussi compétitive sans être élitiste. J’aime bien restaurer les motos, mais j’aime aussi rouler avec, voir le résultat du travail. Il faut qu’elles aient toutes les traces de botte sur le cadre, je n’aime pas avoir une moto bling-bling au milieu du garage. »…

Honda 250 CR 1994 Clément RO Clément partait de loin avec cette 250 CR qui semblait avoir passé de trop nombreuses années dans une botte de foin, après avoir été broyée par une moissonneuse-batteuse! Le résultat est super propre, grâce à une restauration complète du châssis avec une peinture époxy sur le cadre, une réfection du bras oscillant, un remplacement de tous les roulements, une robe neuve et une belle déco replica McGrath! Le moteur a également été soigné avec un remplacement de toutes les pièces marquées comme la cloche d’embrayage ou l’échappement. Kawasaki 125 KX 2020 Quentin Lauper Il ne s’agit pas d’une restauration, mais d’une transformation! Ou plutôt, d’une fusion entre un 125 KX et une 250 KX-F. L’objectif était de passer le moteur de la petite 2T…

Bonne évolution La Alpinestars « Tech10 » n’a plus grand-chose en commun avec l’ancienne version qui avait reçu quelques retouches en 2014. Le fabricant a cherché à alléger et profiler la botte tout en conservant ses qualités de protection. Le cuir retourné qui se situait sur le dessus du pied et sur le haut du mollet a quasiment disparu pour être remplacé par des enveloppes et protections plastique. La matière de base reste le cuir, mais celui-ci est nettement plus enveloppé qu’auparavant, comme en témoigne le devant de la botte au niveau du tibia où le cuir rembourré est nettement moins visible et n’est plus perforé. Ce changement va permettre de réduire sérieusement le vieillissement. Les boucles d’attache ont également été redessinées. Elles sont mieux protégées par des moulures plastifiées et…

1 POIGNE DE FER Et séduction, ça va de soi! Les gants Stunter CE bénéficient d’une coque de protection aux impacts et à l’abrasion. Doigts en 3D mesh pour une ventilation optimale, construction renforcée en cuir ventilé, poignet ajustable par Velcro, etc. Du 8 au 13. Deux coloris. Neon yellow ou noir. 49,95 euros. www.shotracergear.com 2 PROTEC R-Tech HP2. Sous ce nom de code se cache le seul protège-mains réversible qui permet deux sens de montage, standard ou upside down! Il est réalisé en thermoplastique spécial pour une résistance optimale dans la partie centrale et une surface souple autour. Pas moins de neuf coloris. 35,95 euros. www.moraco.fr 3 SOCQUETTES Les chaussettes Shot Interceptor protègent les jambes des irritations causées par les genouillères. Elles apportent également du confort grâce à une…

> Ce qu’on en disait… 2017: la partie-cycle est joueuse et précise. Sa motricité est toujours aussi efficace et elle n’a pas laissé entrevoir de faiblesses quand ça secoue, seule la fourche a pu décrocher sur un paveton proéminent inattendu. Les suspensions travaillent efficacement avec ce qu’il faut de confort. Le moteur accepte les très bas régimes, la gestion des gaz est facile et côté coffre, il a ce qu’il faut. En allonge, passé un cap, il est préférable de changer de rapport. 2018: fine, légère et montrant peu d’inertie, la SEF-R enchaîne les virages avec une facilité déconcertante. Elle offre en plus cette capacité à coller au sol tout en volant d’un virage à l’autre. Les suspensions apportent un excellent compromis entre confort et capacité à encaisser les chocs,…

Ayant vu le jour en 1947 avant même les premiers championnats du monde, le Motocross des Nations est donc la plus ancienne épreuve officielle, et si à l’aube de l’édition 2020 il subsiste encore quelques inconnues quant à la tenue de ce 74e opus, il n’en reste pas moins que cette course continue de faire rêver et d’attirer le gratin mondial. Et cela même si l’attrait pour ce grand rendez-vous n’est plus le même de l’autre côté de l’Atlantique. Défaits en 2019 dans les sables d’Assen, les Bleus ne rêvent que de revanche! > Des podiums par-ci par-là En montant sur la troisième marche du podium de l’édition 1951 disputée à Namur, Gilbert Brassine, Henri Frantz et Jacques Charrier ont ouvert un premier chapitre de l’histoire des Bleus, laquelle verra…

A près huit ans de domination sans partage imposée par le duo des Ryan, Dungey et Villopoto, le championnat SX est entré dans une nouvelle ère en sacrant trois nouveaux pilotes en trois ans. Après Anderson en 2018, Webb l’an passé, c’est Tomac qui s’est offert un sacre derrière lequel il court depuis un moment. Depuis dix ans, il est d’ailleurs le plus vieux pilote à décrocher la timbale. L’officiel Kawasaki a laissé ses vieux démons au placard. Terminé l’inconstance, les chutes bêtes, les blessures, les craquages mentaux, le Tomac 2020 a passé un cap. Plus mûr, serein, appliqué et concentré, ET n’a pas fait dans la dentelle. Douze podiums en dix-sept finales, sept victoires, une seule épreuve en dehors du top cinq lors de l’ouverture (7e), un quatrième succès…

AUX CONFINS DU PLAISIR Un soleil qui se couche lentement entre les résineux, des volutes de terre et de sable mêlés qui flottent entre deux appuis… La moto tout-terrain a repris son allant au moment où les beaux jours sont de sortie. Les concessionnaires et les accessoiristes retrouvent le sourire. Le calendrier des courses se remplit. Ça méritait bien une jolie image après trois mois de retraite forcée… TENERE REVIVAL La Ténéré 700 connaît plus qu’un succès d’estime puisque 8 000 modèles se sont déjà écoulés. Cette machine, produite en grande partie en France, se voit adossée à une version « vintage » du plus bel effet. La « Rally Édition » arbore les coloris bleu et jaune qui ont marqué l’histoire de la Ténéré en Afrique, pilotée entre 82 et…

Le moteur 250 4T Sherco a sérieusement évolué au fil des années. Un développement qui l’a rendu extrêmement performant à tous les régimes. C’est une arme. Du coup, sur la version 2021, les ingénieurs se sont penchés sur la fiabilité en remplaçant la bielle avec cage à aiguilles par un modèle à paliers lisses. Une évolution pour prolonger considérablement la durée de vie du moteur, réduire le bruit et augmenter la puissance à hauts régimes. Ça se confirme sur le terrain. Il respire fort, presque trop à bas régimes pour cette version Factory équipée d’une ligne d’échappement Akrapovic. L’échappement standard du modèle Racing calme la bête, elle est aussi moins chère (9 779 €), mais vous n’aurez plus le vase d’expansion, ni de sabot moteur, les suspensions seront des WP, pas de…

LES MOTS DU PROPRIO… Bruno David, « La 250 est très bien préparée, il y a des suspensions top, le moteur est un peu aseptisé avec un pot Dep pour qu’elle soit plus facile à rouler et elle n’est pas du tout fatigante cette moto. Elle est préparée pour moi et je l’ai faite essayer parce qu’à mes yeux, c’est la plus représentative des motos que j’ai refaites et avec lesquelles je roule. Elle est compétitive sans être élitiste. J’ai aussi une 500 ultra-performante, mais j’ai roulé avec ça toute ma vie et aujourd’hui, je n’ai plus la poigne pour ça. Par contre avec le deux et demi, j’ai encore l’impression de maîtriser un peu le truc. »…

Très technique La matière de base de la Sidi n’est pas du cuir mais du « Technomicro », un matériau composite en microfibre créé à partir de brins très fins. Des fibres qui agissent comme du cuir, mais avec l’avantage d’une meilleure résistance à l’eau, à l’abrasion et au déchirement. Ces fibres ont aussi l’avantage d’apporter de la légèreté. Techniquement, les Crossfire sont particulièrement bien abouties avec notamment deux systèmes permettant d’assurer une sécurité optimale. L’hyper extension block situé au niveau des malléoles empêche l’hyper extension de la cheville, du coup de pied et du tendon postérieur lorsque la jambe est fléchie vers l’avant ou l’arrière. Associé au système Vertebra qui assure la souplesse tout en limitant les torsions, chevilles et pieds sont idéalement protégés. Des empiècements thermoplastiques sur le bout du…

Valeur sûre On prend les mêmes et on recommence. Les Gaerne SG12 ont une excellente réputation et le fabricant italien n’a pas encore ressenti le besoin de les faire évoluer. Les derniers ajustements datent de 2014 avec une nouvelle enveloppe plastique sur l’intérieur de la botte et un bout de pied redessiné, ainsi que de nouveaux patchs sur la zone du sélecteur et à l’intérieur du pied. Depuis, la SG12 n’a pas changé si ce n’est avec l’arrivée de nouveaux coloris. Esthétiquement, on ne relève rien d’extravagant: semelle double couture (cousue main), bout de botte fer vissé, chez Gaerne, on fait dans le simple, l’efficace et ça marche! Techniquement, le point fort est le système de pivot à double niveau. Un système breveté exclusif à la marque avec un support latéral rigide…

LES GAZ Le but est de conserver un régime moteur régulier, plutôt bas, qui vous permet d’avancer sur le couple sans caler. Donc une vitesse pas trop lente pour ne pas se bloquer, ni trop rapide pour conserver le contrôle et diriger efficacement la moto. Coups de gaz violents interdits, ça doit être linéaire dans le but d’avoir un max d’adhérence. L’utilisation du second rapport est souvent préférable à la première trop violente. « Parfois sur mon 250 2T, je préfère même utiliser le troisième rapport… », parole de championne, Justine privilégie le passage en douceur. L’EMBRAYAGE L’embrayage sert principalement à éviter de caler. Le doigt reste prêt à l’actionner si besoin. Pendant le passage qui doit être régulier et sans à-coups, on n’y touche pas. Après un arrêt, on…

Soyons clairs. Jean-Luc Fouchet s’est longuement interrogé. Faut-il organiser un Kenny Festival alors que l’épidémie met le sport dans une période de latence indéterminée? Et puis la décision de lancer l’ouverture des inscriptions s’est opérée fin mai. Vous savez quoi? Tout a été plié en trois jours, laissant sur le carreau, ou plutôt sur une liste d’attente, plus de cent pilotes. Du quasi jamais vu. À la frustration s’est substitué l’enthousiasme. Dans la foulée, les inscriptions à la Rando MV se sont multipliées au point d’afficher un nombre de participants record les 12 et 13 septembre prochains. Vous vous réveillez trop tard? Il reste quelques places pour la rando mais bougez-vous, sinon vous aurez loupé une belle occasion de prendre du plaisir. On vous détaille le pourquoi du comment… >…

Double champion 250 West coast 2019/2020, Ferrandis peut se tourner vers les 450! Attendu au tournant cette saison après sa première couronne acquise l’an passé à l’issue d’un ultime round à rebondissements avec la chute de Cianciarulo, l’officiel Yamaha Star Racing a fait mieux que tenir son rang. Le plus dur est toujours de confirmer mais Dylan n’a pas déçu. Après avoir renouvelé sa collaboration avec David Vuillemin et s’être une nouvelle fois impliqué à 200 % dans sa préparation physique, mentale et technique, DF est arrivé en confiance à l’ouverture de la saison. Dauphin de son teammate Justin Cooper à Anaheim, assez critique envers lui, DF1 assure l’essentiel en signant un premier podium. Sept jours plus tard à Saint-Louis, il connaît son premier accroc en chutant en finale après…