Tabla de contenidos para No. 549 en Moto verte

Comme chaque fin d’année au moment de se trémousser autour du sapin et de s’embrasser plein d’allant en se souhaitant les plus belles choses, l’heure est aux récompenses, aux médailles, aux trophées. Quels ont été les hommes et les femmes de la saison ? Quelles motos ont retenu notre attention ? Quels événements se sont détachés en termes de popularité et d’émotion ? En franco-français chauvin et strictement partial, je vais parler essentiellement des tricolores. En motocross, deux pilotes ont crevé l’écran de part et d’autre de l’Atlantique, Dylan ferrandis et Tom Vialle. La pièce est tombée du bon côté pour Dylan, titré in extremis en 250 SX lors de la dernière épreuve à Las Vegas après une chute de Cianciarulo. Mais c’est ainsi. JMB avait été sacré champion du…

JEAN-PIERRE FOREST Président de la commission motocross FFM « Je suis surpris de la décision de la FIM de confier le side-car cross à un promoteur. Si vouloir médiatiser la discipline est louable, cela ne peut se faire au détriment des clubs déjà très sollicités. Le side-car cross n’attire pas les foules, 3 500 personnes à Plomion, considéré comme un succès. Les recettes permettent à peine de rentrer dans les frais malgré les subventions des collectivités (mairie, département, région), alors que les contraintes d’organisation sont de plus en plus importantes et coûteuses et cela n’ira qu’en s’accentuant. Une fois en place, un promoteur peut, à sa guise, modifier les règles. À partir de ce constat, il n’est pas possible qu’il puisse demander aux clubs, en plus des droits versés à…

A-t-on vraiment besoin d’une Katé à 20 000 boules pour se balader dans les chemins ? Pire, la jeter dans les cailloux un jour de mauvais karma ? Non, bien sûr. Rien de raisonnable là-dedans. Si ce n’est que la passion n’a rien de raisonnable non plus. Et Julien Chave est un pur passionné. Un doux dingue d’Auvergnat qui aime l’enduro et les belles choses. Passions qu’il a réunies en bossant chez KTM 34, une grosse concession basée à Montpellier. À la fois commercial et pas manchot à la clé de 12 (ni au guidon d’ailleurs), le Julien en question s’est encore lâché sur une 350 EXC-F d’exception. Je dis encore parce qu’il nous avait déjà fait le coup l’an dernier sur une Katé aussi noire que rudement belle (voir…

Esthétiquement, la 50 YCF est réussie, compacte avec des pièces de qualité. Lila, Léna et Mathéis, les trois plus petits gabarits, sont vite à l’aise à son guidon avec une hauteur de selle accessible et ses roues en 10 pouces permettant de dominer la moto. La position de conduite est neutre avec les leviers réglables, détail important pour les doigts. Sous le bouchon de réservoir, le potentiomètre permet de gérer la réponse de la poignée de gaz. Après quelques essais, les kids sont plus à l’aise avec le temps de réponse réglée au plus rapide. Si l’on met un temps de réponse plus long, l’enfant est déstabilisé car il accélère mais la puissance arrive après le coup d’accélérateur. Il vaut mieux gérer la vitesse grâce à la vis de puissance…

On fait un grand écart sur l’échelle du temps : d’un côté le PW 50, la plus ancienne des technologies présente sur cette journée, et de l’autre côté la HVA EE5, la plus révolutionnaire ! Dévoilée en 2018 au salon de Milan, elle a fait ses premiers tours en Vendée lors de la Rookies Cup l’été dernier. Offrant des technologies modernes et inédites, silencieuse, cette HVA a la particularité de vouloir jouer sur plusieurs tableaux : l’initiation et la compétition. Avec son nom de code EE5, cette nouvelle moto tient-elle ses promesses ? Esthétiquement, c’est très réussi. C’est une belle petite moto de MX moderne. Les pièces sont de bonne qualité, elle est suspendue par tout ce qui se fait de mieux, du WP, aussi bien au niveau de la…

Des techniciens s’affairent sur des éléments anodisés or, le look si reconnaissable des produits Öhlins. On est dans une petite zone industrielle à Arpajon-sur-Cère, à quelques kilomètres à peine du centre-ville d’Aurillac, la préfecture du Cantal. Entouré d’autres entreprises et d’artisans, PFP Racing détone avec son gros logo Öhlins apposé sur sa devanture et les camionnettes-ateliers garées devant. Quand on est motard, on a vite fait de reconnaître ce logo historique en bleu et jaune comme les couleurs du drapeau suédois. Celles de cette marque d’amortisseurs créée en 1976 par Kent Öhlin (sans s) quelque part au pays d’Ikea et des Husqvarna originelles qu’ils allaient rapidement équiper en série. Des amortisseurs haut de gamme, largement éprouvés en compétition et titrés dès leurs débuts avec entre autres le grand Håkan Carlqvist…

En fait c’est simple avec nous, on n’est pas des mecs compliqués… Plutôt des mecs faciles d’ailleurs… Pas de polémique car pas de casquette, et pas de casquette car pas de pognon ! Limpide non ? Et pourtant, on en voulait bien du pognon nous, plein même. On était prêt à la mettre la casquette FFM, bien vissée sur le crâne. On aurait aussi porté fièrement le survet’ bleu officiel, les bas de jambes rentrées à l’arrache dans les chaussettes blanches, on l’aurait enfilé volontiers le tee-shirt moulant qui aurait mis en valeur notre ex-ceinture abdominale, on aurait été – pourquoi pas – jusqu’à se faire encrer quelques tatouages sur le torse… Dont un avec inscrit en plein coeur : « In Bolle we trust ! » Franchement, au pays…

En France, on n’a pas de pétrole mais on a des idées ! Les idées, ce n’est pas ce qui manque à David Castera, tombé très jeune du berceau pour s’aventurer « off road ». Solide, teigneux, notre Béarnais a passé ses jeunes années sur une moto d’enduro avant de prendre la tête de son moto-club. Une responsabilité naturellement endossée qui va vite le pousser vers l’organisation. David aime avancer, créer, innover. Il gère le championnat de France d’enduro, le crosscountry, façonne le Shark X-Trem puis bascule dans l’univers des rallyes… comme une évidence avec un papa concessionnaire et mécanicien d’Hubert Auriol sur le Dakar. Aide de camp de Patrick Zaniroli, il devient vite le bras droit d’Étienne Lavigne, l’homme de terrain et de confiance. Il fait un break, met…

BETA 125 RR RACING - 8390 € La petite guêpe version Racing de chez Beta donne le sourire avant même de prendre le guidon. Cette dernière a reçu quelques modifications dans le moteur (lumière échappement et diagrammes modifiés, bride échappement, valves…) afin de lui donner un peu plus de peps. On apprécie la fourche Kayaba, le tire-axe de roue rapide, la pochette sur la selle ou encore le changement de map au niveau du réservoir (commun à toute la gamme). Côté partiecycle, elle se montre accueillante dès sa prise en main avec une position standard, un avant un peu plus long que la concurrence et des suspensions bien équilibrées et confortables. Dans les chemins parsemés de cailloux, la Beta se rapproche de la référence WP de KTM et HVA. L’ensemble est plus…

L’envie de faire plaisir, se faire plaisir, voici quelques maîtres-mots à l’approche des fêtes. Et hop, on voit apparaître sur la liste destinée au Père Noël, un engin avec deux roues, un guidon… OK, message reçu ! Nous avons invité cinq kids, âgés entre 4 et 7 ans. Certains sont habitués à la poignée d’accélérateur, d’autres ne sont jamais montés sur une moto. Il a fallu trouver quelques motos idéales pour cette tranche d’âge permettant d’accéder au sport qu’on aime tant. On a aussi ouvert notre cahier des charges au fait qu’elles soient potentiellement évolutives. À l’aube de l’année 2020, nous retrouvons des moteurs thermiques mais aussi une offre électrique de plus en plus intéressante. La première moto qui vient à l’esprit quand on parle des enfants est la mythique…

L’offre chinoise existe. C’est un moyen d’accéder aux joies de la pratique du deux roues avec un budget serré sous la barre des 1 000 euros. On s’est tourné vers Planet Eco Mobility, boutique basée à Caen, pour le prêt d’une moto électrique d’une puissance de 1 100 W et 36V. Son moteur est plutôt bien protégé face aux projections. En statique on retrouve des composants bien assemblés. Forcément, on peut trouver quelques pistes d’amélioration mais il faut garder en tête le budget. Pour Léna qui débute, la prise en main est facile grâce aux réglages des potentiomètres de vitesse, de couple, ainsi que de réponse à la poignée d’accélération. On peut estimer la vitesse mini à 6 ou 7 km/h et maxi entre 25 et 30 km/h. Ces réglages…

QUELQUES CONSEILS Si sur une grimpette on cherche les parties adhérentes où il sera possible de mettre du gaz, dans une descente, il faut être précis sur les zones de freinage. Repérer les endroits où ça va mordre et donc bien ralentir. Conditions délicates, dangereuses, il est parfois préférable d’éviter de descendre sur la moto. Dans ce cas, il est souvent préférable de couper le moteur, descendre en prise en la retenant à côté. La roue arrière bloquée dans une descente, si ça tape sur un obstacle, ça pousse sur l’avant. Roue avant bloquée, le constat ne sera pas mieux et c’est la glisse assurée. Il est parfois plus prudent d’aller repérer les lieux avant de se lancer dans la pente. Un petit repérage à pied ne fera pas de…

«J’ai eu un PW à Noël pour mes 5 ans et l’année suivante, j’attaquais la compétition en Minicross de Provence et en Midi-Pyrénées. » L’histoire de Benoît Thibal en deux roues ne diffère guère de celle de centaines de jeunes minots qui, comme lui, ont été initiés au tout-terrain par leur père crossman ou enduriste. On est au début des années 90 à Saint- Affrique dans l’Aveyron, une terre de pilotes dont Richard Sainct sera l’exemple le plus flagrant. « J’ai ensuite enchaîné sur toutes les catégories, poursuit Benoît. Suivi le Minivert, le Cadet… etc. » Il obtient des titres en ligue 80 cm3 et 125 et se retrouve au pôle Espoir à Bourges pendant un an, en sport-études à Mazamet sous l’oeil de Pascal Finot l’année suivante. Il y…

On a connu la domination allemande, tchèque, italienne, finlandaise puis française, mais force est de reconnaître que ce sont maintenant des équipes venues d’autres parties du globe qui ont mis la main sur les ISDE. Les explications sont multiples mais tiennent avant tout à la nature des terrains rencontrés et à l’investissement fait par les Australiens et Américains qui n’ont pas hésité à copier les méthodes des Bleus pour s’imposer. Précurseur en matière d’organisation, Fred Weill qui manage les équipes de France depuis longtemps en fait le constat. « Les Américains comme les Australiens abordent les ISDE parfaitement organisés, ce qui n’a pas toujours été le cas. On sent une grosse motivation dans ces équipes qui bâtissent un vrai projet et font un gros travail de préparation comme en attestent…

WHAT A SHOW ! La troisième édition du Supercross de Paris à Paris la Défense Arena a donné lieu à un joli spectacle pendant deux jours. Dylan Ferrandis a mis toute son énergie pour tenter de s’asseoir sur le trône du « King » mais c’était sans compter sur le plus explosif des Ricains présents, « Bam Bam Barcia », roi pour la troisième fois. Seuls les absents ont eu tort. Comme d’hab’ ! DAKAR SPIRIT Présenté à l’Eicma, le concept Ducati DesertX nous ramène à une époque où le Dakar se jouait en Afrique, voyant s’affronter Honda, Yamaha, BMW et Cagiva qui gagna le rallye en 1990 et 1994 avec Edi Orioli. Il bénéficiait sur sa 900 Elefant d’un bicylindre Ducati. Le designer français Jérémy Faraud fait ressurgir la…

HUSQVARNA 350 FC - 8661 €* KAWASAKI 450 KX - 8299 €* YAMAHA 250 YZ-F - 8499 € *Tarif licenciés Mécaniquement, techniquement, est-ce que la 350 se différencie des autres cylindrées ? Non. Son moteur est également un monocylindre à double arbre à cames et quatre soupapes alimenté par injection électronique, du classique. Mécaniquement, la 350 est plutôt basique comme le 450 Kawa. Ce n’est pas forcément le cas de la 250 YZ-F au moteur inversé et incliné. Électroniquement, la 350 FC est bien lotie avec ses deux courbes et le traction control réglables en roulant. Sur la 450, il y a le launch control pour les départs, sinon trois plugs interchangeables en fonction du circuit (cartographies standard, hard et soft). Deux courbes au guidon pour la Yam et avec…

Le mythique PW 50 est dans la place ! Il fêtera ses 40 ans en 2020, sans avoir pris une ride… ou presque. C’est de toute évidence la première moto à utiliser pour les plus jeunes dès l’âge de 3 ou 4 ans. Sur notre journée, c’est Lila, 4 ans, 1,10 m et 17 kg à la pesée, qui n’a pas voulu descendre de cette moto. Et c’est vrai qu’elle a le gabarit adéquat pour cette moto. Dès qu’on passe à la taille supérieure, Mathéis et son 1,18 m, la PW 50 devient trop petite. Il faut dire qu’elle est particulièrement accessible avec une faible garde au sol permettant aux enfants de garder le contact avec le sol en permanence. Une vis à la poignée de gaz permet de régler…

Il était intéressant de donner la possibilité aux plus grands d’avoir une moto à leur gabarit. Mano, 6 ans, mesurant 1,24 m en est l’illustration. Trop grand pour la PW et la 50 E, il est bien installé au guidon de cette YCF en version 12/10 au niveau des roues. Pour lui donner plus de confort de conduite, nous avons installé une selle basse disponible au catalogue YCF. Le fait de ne pas avoir de levier d’embrayage lui permet d’évoluer en toute confiance, tout en s’initiant au passage des vitesses (4 vitesses sur ce bloc YCF), un double avantage pour cette version semi-automatique. C’est son point fort. Après une impulsion sur le démarreur électrique, le moteur de 88 cm3 émet quelques décibels dans un son légèrement rauque à bas régimes.…

KTM 150 XC-w 2019 Manuel Simon Avec l’arrivée de la norme Euro 4, les petits 2T enduro autrichiens se font rares mais Manuel n’a pas hésité pour autant à équiper son modèle XC d’un kit 150 SXS, d’une boîte à clapets V-Force et d’une foule de pièces taillées masse et carbone pour améliorer et protéger sa machine. Bel ouvrage ! Kawasaki 500 KX 1989 Jean-François Bacquet Les 500 KX sont une valeur montante dans les catégories vintage et la course qui leur est dédiée à l’Enduropale n’y est pas pour rien. Cette machine de 1989 est d’une beauté parfaite, entièrement restaurée comme à l’origine, avec une petite ligne Pro Circuit qui lui donne un peu plus de pep’s s’il en manquait ! Somptueuse motocyclette ! Kawasaki 125 KX 2008 Brissou…

«Stop ou encore ? », « Un coup de Gas et ça repart ! », « Retour en grâce », « Gas Gas de nouveau dans la tourmente… » Combien d’articles n’a-t-on écrit ces dernières années sur la marque catalane ? Surtout depuis la crise des années 2008 qui a connu son paroxysme en 2015 avec la liquidation judiciaire de Gas Gas. Crise qui vient de connaître un ultime rebondissement avec le rachat par KTM annoncé au mois de septembre dernier après l’annonce en juillet d’une mise en chômage technique du personnel de l’usine de Gérone. Entre temps, le n° 1 mondial en trial (plus d’un tiers du marché pour GG depuis la fin des années 90) a connu de nombreux déboires. De ses moteurs enduro 4T maison qui n’ont…

Après le Supercross de Paris qui a lancé mi-novembre le début des courses indoor, les spécialistes du SX Tour se sont retrouvés à Barcelone (450 exclusivement), Lyon, Genève et Amnéville. Pour des impératifs de bouclage et d’impression de votre magazine préféré, nous ne pouvons malheureusement pas revenir sur ces deux derniers rounds. Des épreuves évidemment déterminantes pour l’attribution des couronnes 2019. Comme d’habitude, le SX français s’est disputé en deux temps. Une première partie réservée aux courses estivales organisées à Clermont- Ferrand, Agen, La Tremblade et Brienon. Une seconde permettant aux pilotes de s’expliquer dans différentes salles plus ou moins grandes. Pour devenir champion SX Tour, il faut savoir se montrer polyvalent, être à l’aise en début de championnat quand la saison de MX est toujours en cours, bien gérer…