Tabla de contenidos para Abril 2020 en La Moto

Ducati ha aprovechado su dilatada experiencia en los Mundiales de MotoGP y SBK para crear la superbike de calle más exclusiva de todos los tiempos. Tomando las medidas de su Panigale V4 ha desarrollado la increíble Superleggera V4, un modelo que va a fabricar en una serie limitada de 500 unidades y que en España va costar ¡115.000 euros! Esta exclusiva joya de dos ruedas "labrada" por Ducati presume de ser la única moto matriculable que cuenta con chasis, subchasis, basculante y llantas realizadas en fibra de carbono, y gracias a esto anuncia una rebaja de peso cercana a los 7 kg con respecto a las Panigale V4. Su tetracilíndrico en V de 998 cc ha sido sometido a dieta y declara 2,8 kg menos con respecto al V4 de…

[18.800 € | 999 cc | 121 kW | 226 kg] ¿CUÁL ES EL MEJOR AMBIENTE PARA LA S 1000 XR? La verdad es que esta nueva BMW cumple con nota en todo tipo de ambientes asfaltados, desde ciudad, hasta autopista, pero donde más se disfruta con ella es en carreteras reviradas de toda índole, desde las más ratoneras hasta las que cuentan con curvones rápidos. Su tren delantero es muy rápido de reacciones y también muestra un gran aplomo a alta velocidad. BMW ha decidido actuar en profundidad sobre la S 1000 XR y ha preparado una nueva versión que cambia por completo. Si la primera de 2015 se había desarrollado a partir de la supernaked de la firma, en esta ocasión se ha utilizado la base de la…

Resulta sorprendente lo suave y dulce que se puede llegar a comportar en carretera y lo fuerte que se puede ir en circuito con esta moto. En su última actualización, KTM lo ha hecho posible.…

[12.950 € /14.900 € | 888 cc | 70 kW | 193 kg] ¿DOS VERSIONES DIFERENCIADAS? La Tiger 900 busca ampliar el rango comercial con la especialización. Por eso su gama tiene versiones diferenciadas de asfalto y de off road. Con la misma base común pero distintas en geometrías, suspensiones, modos de conducción específicos off road, uno desconecta ABS y control de tracción, llantas, neumáticos… La manera de atender a la amplia clientela trail dividida entre la que hace más carretera o la que se va más al campo. Relanzamiento de la gama Tiger con la llegada de la versión 900. Más motor y mayor cubicaje, 888 cc, para disponer de un aumento de potencia en toda la curva pero especialmente un 9% más a medio régimen, con un máximo…

El motor mantiene su rendimiento máximo aunque ahora es Euro5. Se ha modificado la admisión e incorpora una segunda válvula de mariposa. Ahora dispone de dos modos más de conducción, en total cuatro: Sport, Road, Rain y Rider, que predeterminan la respuesta del motor, diferenciada en Full Power y Low Power (un 75% de la primera), el control de tracción y el ABS Cornering. El modo Rider es totalmente configurable. Y se han modificado las geometrías de dirección. FICHA TÉCNICA Motor: 4T, 4 cilindros, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida. Cilindrada: 1043 cc. Diámetro por carrera: 77,0 x 56,0 mm. Relación de compresión: 11,4:1. Potencia máxima declarada: 104 kW (142 CV) a 10.000 rpm. Par motor máximo declarado: 111 Nm a 8.000 rpm. Alimentación: Inyección, toberas de 38 mm. Transmisión: 6…

FICHA Motor 3 cilindros en línea longitudinal. Refrigeración líquida. Radiador de aceite Distribución DOHC. 4 válvulas por cilindro. Diámetro x carrera 110,2 x 85,9 mm Cilindrada 2.458 cc Compresión 10,8:1 Potencia máx. dec. 123 kW (167) CV a 6.000 rpm Par máx. dec. 221 Nm a 4.000 rpm Alimentación Inyección electrónica. Toberas xx mm diám. Encendido Electrónico digital Embrague Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico Transmisión sec. Cardan Relación cambio Km/h cada 1.000 rpm /Vel. máx. I 12/94 km/h II 18/121 km/h III 23/157 km/h IV 29/199 km/h V 34/231 km/h VI 39/270 km/h Chasis Doble viga de aluminio Basculante Monobrazo de aluminio Geometría 28º /135 mm Suspensión del. Horquilla invertida Diámetro barras 47 mm Recorrido 120 mm Reglajes Precarga, compresión y extensión Suspensión tras. Monoamortiguador con bieletas…

Si te gustan las maxitrail ya sabrás que la variedad existente de este tipo de motos es realmente extensa. Todas las grandes marcas tienen presencia en esta clase y ninguna se contenta con preparar una sola versión. Ofrecen dos, tres, cuatro e incluso seis, como es el caso de la británica Triumph. Así que existe una gran diversidad y en la “punta del iceberg” destacan dos modelos, tanto por la elevada cilindrada de los motores, como por la gran capacidad de los depósitos, los largos recorridos de las suspensiones y el amplio equipamiento que incluyen de serie, que se puede mejorar con múltiples opciones. Hablamos de la BMW R 1250 GS Adventure HP y de la Ducati Multistrada 1260 Enduro, dos modelos muy grandes en todos los sentidos, cuyos motores…

El fin de semana del 6 al de 8 marzo se celebró el Salón MOTORAMA Madrid 2020, donde se dieron cita una gran parte de las novedades para esta temporada, además de una cita con la historia con la selección de modelos históricos reunidos y el concurso Madrid Bike Show, entre otros reclamos. Con un total de 30 marcas de motos representadas y más de 210 expositores en los 20.000 metros cuadrados disponibles en el Pabellón de Cristal del recinto ferial de la madrileña Casa de Campo. Además, marcas como BMW, Harley-Davidson y Triumph ofrecían la posibilidad de probar sus modelos en recorridos externos. Junto a las novedades, había un interesante plantel de modelos clásicos. Entre los que destacan las GP Legends, con una cuidada selección de seis modelos integrado…

Slow Burn. The growth of Superbikes & Superbike racing 1970 to 1988 Autor: Bob Guntrip Formato: cartoné, 23 x 15 cm. 256 págs. Precio: 26 € ISBN: 9781787113169 Editorial: Veloce Disponible en: bookdepository.com Aquel viejo dicho de “ganar el domingo, vender el lunes”, acuñado en los sesenta por el legendario Bob Tasca de Ford, resultaría un eslogan igual de válido para las carreras de NASCAR americanas como para las entonces inéditas Superbike, y en general para todo el deporte del motociclismo. A comienzos de 1970 parecía que los motores de cuatro tiempos fueran a desaparecer por completo de las carreras de motos, dominadas como estaban las parrillas por los explosivos dos tiempos japoneses. Sin embargo, con la creación del campeonato AMA Superbike en 1976, se iba a concebir un nuevo…

[6.900-11.500 € | 1.037 cc | 74 kW (99 CV) | 228 kg] Un modelo que irrumpió en el disputado segmento trail y, además, que en ese momento estaba bastante desvirtuado con una oferta cada vez más deportiva, atendiendo al rendimiento alcanzado por la competencia y con la que Suzuki no comulgaba. La V-Strom 1000 seguía sus propias directrices con un planteamiento mucho más lógico y que ofrecía una gran polivalencia, capacitada para viajar de manera cómoda o darle un uso diario de lo más práctico. LA MAXITRAIL ACCESIBLE Además, lo hacía con unos argumentos muy interesantes al presentarse como un producto actual y moderno. Con un precio muy ajustado que incluso estaba por debajo de la competencia. Su renovado motor declaraba casi un centenar de caballos y que resultaban…

Entre recomendaciones estereotipadas de no comprarla por parte de amigos e, incluso, mecánicos, estrenÉ mi nueva compañera bautizada como "La Rojarrojísima" con el que se convirtió en mi fiel compañero de viajes y, con ellos, en uno de mis mejores amigos: Luis… que, por cierto, no adivinaríais qué moto poseía: otra Sprint ST 1050. Luis y yo, yo y Luis, visitamos en múltiples viajes gran parte de Europa. Para su desgracia, instalamos intercomunicadores y él, tan callado como sufrido, soportó estoicamente mi inacabable verborrea durante miles y miles de kilómetros. La moto y la gastronomía fueron el leit motiv de nuestras vacaciones. Un año fuimos al Gran Premio de Assen dando un “pequeño” rodeo para rodar en el antiguo Nurburgring. Por cierto, nada recomendable en moto cuando te rodean jóvenes…

1 Belmonte Típica población manchega de callejuelas tortuosas y bien encaladas de blanco, con su buena ración de molinos para no perder la costumbre. Dominada absolutamente por el excepcional castillo gótico-mudéjar, que se asienta sobre el cerro de San Cristóbal. Una muy reciente restauración ha dejado un baluarte digno de disfrutar por todos sus recovecos, e incluye una exposición de gigantescos artilugios de asalto. Su casi intacta y monumental muralla rodea con magnificencia la villa, destacando las puertas de Chinchilla, Almudí y la Estrella. 2 Alarcón Uno de los rincones más bonitos del centro peninsular, independientemente de que fuera declarado conjunto histórico-artístico. Su brutal emplazamiento sobre la profunda hoz del Júcar, luce hoy más espectacular si cabe, por las azules aguas del embalse de Alarcón. Al margen del castillo de…

Derivada de la H2 de serie, pero con un chasis y unos componentes completamente diferentes, la H2R se convirtió en una de las primeras superbikes capaces de alcanzar y superar los 100 CV, logrando velocidades nunca vistas hasta el momento. Su motor de tres cilindros en línea estaba refrigerado por aire, lo que fue uno de sus hándicap hasta la llegada de la KR750, que ya disponía de un propulsor para competición con refrigeración líquida. A lo largo de sus años en activo, esta moto evolucionó sobre todo con el fin de aumentar su fiabilidad, cuando se trabajaba en elevar la potencia debido a las limitaciones de sus cilindros.…

KTM 890 DUKE R Las expectativas se han elevado todavía más tras la aceptación de la conocida 790. Rodaremos con ella durante la presentación mundial a la prensa. INFORME De las chaquetas de piel que tratamos en el número que tienes en tus manos pasaremos a los guantes urbanos de caña corta, imprescindibles en tu día a día. ¿CUÁL TE FALTA? NÚMEROS ATRASADOS 902 054 247 suscripciones@mpib.es http://motorpress.suscripcionesrevistas.es Motorpress Ibérica C/Nestares, 20 28045, Madrid SUSCRIPCIONES PÁG. 105…

[17.350 € | 998 cc | 147 kW/200 CV | 239 kg] ¿QUÉ SENTIDO TIENE CONCEBIR UNA NAKED DE 200 CV? El motor Ninja H2 es la excusa perfecta para dar vida a la naked definitiva que, como no podía ser de otro modo, nace bajo la esencia de la familia Z. Sea o no una "brutalidad", lo cierto es que parte de esa "desmesura" es lo que ha convierte en una moto única, aunque finalmente sobre el papel se trata de una Z que se deja llevar sin problemas en cualquier situación. La cuarta integrante de la familia H2 Supercharge es esta hypernaked que Kawasaki ha creado para liderar el segmento de las naked de altas prestaciones y para darle todavía más fuerza a saga Z, que junto con…

La potencia de su motor se ha rebajado a 165 CV y ha sido desprovista del sistema de distribución variable ShiftCam de la superbike, pero la nueva S 1000 XR cuenta con una electrónica muy completa, con acelerador electrónico "Voll-E-Gas", plataforma inercial de seis ejes y suspensiones Dynamic ESA de serie. FICHA TÉCNICA Motor: 4 cil. en línea, 999 cc. DOHC 16 V. Refrigeración líquida. Diámetro x carrera: 80,0 x 49,7 mm. Potencia máx. dec.: 121 kW (165 CV) a 11.000 rpm. Par máx. dec.: 114 Nm a 9.250 rpm. Alimentación: Inyección electrónica. Toberas 4 x 48 mm. Transmisión: Embrague multidisco en aceite con sistema antibloqueo /6 velocidades. Chasis: Multitubular de acero. Basculante de aluminio. Geometría dirección: 24,9° /116 mm. Suspensión del.: Horquilla invertida de 45 mm diám, 150 mm…

[8.599 € | 689 cc | 54 kW | 196 kg] ¿TIENE ALGUNA RELACIÓN LA ESTÉTICA DE LAS DEPORTIVAS CON LOS CAMBIOS REALIZADOS? En realidad el cambio estético en la Tracer no ha afectado en absoluto a su orientación como moto polivalente, y a pesar de ese frontal de carreras, la protección no se ha visto afectada, es simplemente una variación estética y aerodinámica que la acerca a un estilo más homogéneo en la firma japonesa, y que además es estéticamente muy acertada y la ayuda a diferenciarse del resto de los modelos del segmento. Yamaha ha aplicado a la perfección la estrategia de compartir plataformas para diferentes modelos. La firma japonesa ha creado toda una familia de modelos en base a una misma planta motriz y un bastidor: MT-07,…

La Tiger 900 es mucho más que un rediseño. No ha quedado nada sin cambiar respecto a la precedente Tiger 800. Salto cuántico en el ámbito de las motos "adventure". Más potente, más ligera y mejor dotada.…

[23.000 € | 2.458 cc | 123 kW (167 CV) | 318 kg] Rocket no es una denominación nueva para una moto, ni siquiera para una firma asociada a la marca Triumph. A principios de los 70 lo que ya era el grupo BSA-Triumph decidió hacer lo que tenía que haber hecho mucho antes, complementar sus bicilíndricas en paralelo con un motor de mayor entidad, en este caso un tricilíndrico en línea. Para aprovechar la inversión se crearon dos motos con muy pocas diferencias, la Triumph Trident y la BSA Rocket3. En la primera los cilindros estaban colocados en posición vertical y en la segunda con un ángulo de 15°, pero ambas motos eran básicamente idénticas. Y eran buenas motos. De hecho, se convirtieron en las mejores deportivas en el…

El mercado de las naked que flirtean con el litro de capacidad interna se ha animado todavía más con la llegada de la nueva BMW F 900 R, que con el aumento de cilindrada respecto a la anterior versión, ya un clásico en el mercado, se ha sumado a la jauría de "desnudas accesibles", o dicho con otras palabras, aquellas motos que flirtean entre los 9.000 y los 12.000 euros. Bien es cierto que existen más motos en el saco que no aparecen en esta ocasión, aunque el titular de este Supermatch ya se ha encargado de realizar parte de la criba. Como te digo, la BMW representa la gran novedad del año, defendiendo la bandera como naked bicilíndrica que es. En el siguiente peldaño de la escalera encontramos el…

BMW R 1250 GS ADVENTURE HP DUCATI MULTISTRADA 1260 ENDURO FICHA BANCO DE POTENCIA La italiana aventaja a la alemana en potencia máxima, con 142 y 130 CV respectivamente. También alcanza un régimen máximo en torno a 1.500 rpm superior. Las curvas de par muestran lo contrario, siendo la BMW la aventajada, manteniéndose por encima hasta cerca de las 8.000 rpm. La Multistrada tampoco tiene carencias, ni altibajos significativos. PRESTACIONES…

Aprovechando la creación de la F750, Suzuki construyó sobre su GT750 una moto de carreras con un motor basado en el de serie, un tricilíndrico en línea refrigerado por agua y con admisión regulada por la falda del pistón. La TR750 se encontró inicialmente con los mismos problemas de fiabilidad de motor y neumáticos del resto de las grandes dos tiempos, y además con el problema de disponer de un chasis que se veía bastante sobrepasado por la potencia disponible. A lo largo de sus años en activo fue aumentando la potencia disponible desde los 100 CV hasta unos 116 CV, mientras recortaba su peso unos 20 kg hasta dejarlo por debajo de los 150 kg.…

En los 70, los éxitos del motociclismo español estaban restringidos a las pequeñas cilindradas con la excepción de Víctor Palomo, que había decidido militar en las intermedias. Cuando la F750 se instauró, Palomo, que ya tenía contactos en Francia, encontró la forma de participar con uno de sus equipos y en 1976 ganó la F750, que todavía no contaba con la categoría de Mundial. Ya había ganado un mundial de esquí acuático en la modalidad de eslalom en 1969, pero una lesión de cervicales le acabó llevando a las carreras de motos, donde comenzó en 1972. En 1974 ganó la carrera de 350 cc del GP de España en Montjuïc, y tras lograr sus éxitos en F 750, siguió compitiendo en el Mundial. Un accidente en las 24 Horas de…

Se cumplen ahora 75 años del feliz encuentro entre Pere Permanyer y Francisco X. Bultó que propició la fundación de Montesa, la marca decana de la industria de la automoción en España, la única que, 75 años después de su constitución mantiene su producción. Por lo general se suele asociar Montesa con la moto de campo, y es lógico habida cuenta de sus numerosos éxitos en trial, motocross y enduro, con títulos y victorias en los mundiales de trial y motocross, pero en sus inicios fue la velocidad la piedra angular de la marca. En aquellos días la velocidad era la especialidad fundamental. Había pruebas de regularidad, el motocross estaba desarrollándose, y el trial era un lejano invento británico que todavía no había cruzado el Canal de la Mancha. Desde…

Lo mejor de la Ninja H2 se encuentra en esta Z. La base tubular en acero junto con el motor Supercharged de las deportivas H2 y H2R se han unido para conseguir no solo una deportiva de manillar plano espectacular, sino también una brillante moto lista para ser usada a diario sin grandes limitaciones. El uso de diferentes curvas de motor, control de velocidad o de tracción "a la carta" se suman al ABS en frenada con una IMU de última generación "obligada". FICHA TÉCNICA Motor: 4T, 4 cil. en línea, 998 cc. DOHC 16 válvulas, cadena lateral. Diámetro x carrera: 76,0 x 55,0 mm. Potencia máxima declarada: 147 kW (200 CV) a 11.000 rpm. Par máximo declarado: 137 Nm a 8.500 rpm. Alimentación: Inyección electrónica, toberas de 40 mm.…

Sobre la misma base de la versión anterior, los ingenieros de Yamaha han trabajado para mejorar el comportamiento de la Tracer 700 tanto en conducción deportiva como en viajes, dotándola además de una carrocería mucho más atractiva. También es una moto más limpia, capaz de pasar la homologación Euro5. FICHA TÉCNICA Motor: 2 cil. en línea, 689 cc. DOHC 4 V. Refr. Líquida. Diámetro x carrera: 80,0 x 68,6 mm. Potencia máx. dec.: 54 kW (74 CV) a 8.750 rpm. Par máx. dec.: 68 Nm a 7.500 rpm. Alimentación: Inyección electrónica. Transmisión: Embrague en aceite /6 velocidades. Chasis: Multitubular de acero. Basculante de aluminio. Geometría dirección: 25° /90 mm. Suspensión del.: Horquilla convencional de 41 mm diám; 130 mm rec. Regulación de precarga y extensión. Suspensión tras.: Monoamortiguador progresivo de…

[15.150 € | 1.043 cc | 105 kW (142 CV) | 235 kg] ¿SUPONE LA NINJA 1000SX UN PUNTO DE INFLEXIÓN EN LA TRAYECTORIA DEL MODELO? Sin ninguna duda. Toda la electrónica que monta favorece sus cualidades dinámicas, tanto al hacer turismo, donde ahora es más cómoda fruto del control de velocidad como en su vertiente más deportiva, con los modos de conducción, el asistente del cambio, etc. Todo sin perder un ápice de su eficacia y además cumpliendo con la Euro5 para poder seguir al menos otro lustro más. Como bien sabes, la actual manera de viajar se ha decantado los últimos años y en su inmensa mayoría por los modelos trail y sus sucedáneos. De hecho, Kawasaki también cubre esta oferta con la familia Versys. Argumentos no les…

Una moto tan especial como la Rokect 3 necesita unos cuidados especiales, pero Triumph la ha construido de manera que todos ellos tengan que reducirse a mantenerla tan brillante como el primer día. El empleo de transmisión secundaria por cardan y la generalización del control electrónico hacen que el mantenimiento diario se restringa a controlar las presiones de sus anchos neumáticos. Aunque en principio una moto de este tipo no parezca muy dada que se jueguen con sus reglajes, la regulación de las suspensiones es bastante completa. De lo único que carece es de precarga delantera, y además se puede trabajar sobre ellas simplemente con la ayuda de un destornillador. La precarga trasera está a cargo de un pomo hidráulico bajo el asiento que facilita la operación. De serie la…

BMW F 800 R KAWASAKI Z900 YAMAHA MT-09 SP TÉCNICA BANCO DE POTENCIA F 800 R 103 CV (76 kW) a 8.500 rpm 89 Nm a 6.700 rpm Z900 116 CV (85 kW) a 9.450 rpm 91 Nm a 8.000 rpm MT-09 SP 106 CV (78 kW) a 10.500 rpm 79 Nm a 8.600 rpm Resulta curioso comprobar lo fiel que resulta el Dynojet a la hora de reflejar las sensaciones de cada motor, aunque hacerlo sobre el rodillo no es lo mismo, si bien los "fuegos de artificio" no deberían separarse mucho de la realidad… Pues bien, mientras que la BMW aporta unas excelentes dosis de par hasta casi 7.000 vueltas, superando de forma clara al tetra de Kawasaki, el CP3 de Yamaha apenas se asoma a sus cifras.…

Su mantenimiento no requiere más allá de los habituales cuidados preventivo. Aunque hay que tener en cuenta a la hora de sustituir las bujías que son de iridio y, por tanto, bastante más caras que las convencionales; además, lleva dos por cilindro. MANTENIMIENTO 1.000 km En la primera revisión se apretaban los tornillos del tubo de escape y el silenciador, junto a los del bastidor; se comprobaba la válvula de control del escape, la velocidad de giro del motor a ralentí, el juego del mando del acelerador (a repetir en cada revisión), los frenos y la dirección, y el estado, limpieza y engrase de la cadena de transmisión (ya cada mil kilómetros); y la habitual sustitución del aceite del motor junto a su filtro, ya en cada revisión y el…

Empezamos a lo grande, metidos en plena faena en la villa de Belmonte, que bien podía considerarse uno de los pueblos más bonitos de España. De camino, lo más normal es hacer una paradita unos 10 kms. antes de Villaescusa de Haro y acercarnos a ver la silueta de su pequeño castillo. Es privado y no visitable, pero siempre bonito de ver. También en Villaescusa podemos parar a admirar tanto su iglesia como la espectacular fachada del convento ambos del s.XVI. Antes o después tenemos a mano el Castillo de Garcimuñoz, que situado en pleno casco urbano, remonta su construcción al s.XV manteniendo un estilo de transición entre el gótico y el renacimiento, mostrando unas interesantes influencias italianas. Toda nuestra atención la acaparará Belmonte, donde castillos, molinos, iglesias, conventos, murallas……

En la nueva Formula 750, el dominio de la nueva generación de motos europeas de 750 cc duró muy poco. Las fábricas británicas estaban a principios de los 70 ya heridas de muerte y no tenían recursos para rivalizar con las nuevas dos tiempos. Primero el grupo BSA-Triumph quebró y se unió a Norton creando el Norton Villers Triumph (NVT), que tampoco logró remontar el vuelo. Harley-Davidson mantenía con sus XR750 un cierto éxito en el AMA gracias a las carreras de flat track, pero en circuitos de asfalto sus motos estaban también desfasadas. Sin embargo, Kawasaki, Suzuki y Yamaha tenían un recambio para esas grandes motos que desaparecían. La Kawasaki H2 Mach IV con motor de dos tiempos y tres cilindros en línea apareció en América en septiembre de…

Yamaha fue la única marca japonesa que no basó desde un comienzo su moto de F750 en una de calle, sino que construyó una moto de carreras desde el inicio. Esta ventaja le llevó a dominar la categoría desde el inicio y hasta su final en 1979. La TZ750 era una tetracilíndrica en línea con cotas inicialmente iguales a las de la TZ350, que posteriormente cambiaron para aumentar su cilindrada. Se realizaron versiones cada año con ligeras modificaciones a excepción de la de 1977, en que se construyó una moto basada en la OW31, una máquina oficial creada por la marca un año antes. Fue la carreras cliente de la categoría más vendida y la más popular y de éxito deportivo.…

La FIM decidió suspender la Formula 750 en 1980, y dejó prácticamente en el anonimato a una nueva generación de japonesas de dos tiempos que Kawasaki y Suzuki habían preparado. La Kawasaki se denominó 602 S, era una tetracilíndrica que adoptaba una configuración un tanto especial: viendo que la anchura de una cuatro cilindros en línea era excesiva, decidió colocarlos trapezoidalmente, con los centrales adelantados. El motor incorporaba admisión por láminas y se realizaron algunos prototipos en 1978, pero el proyecto se abandonó por razones obvias tras el anuncio de la FIM del cese del campeonato. La que sí llegó a ver la luz fue la Suzuki RG700 con código XR23. Se trataba de una RG500 aumentada de cilindrada hasta 652 cc gracias a un aumento del diámetro de los…