Tabla de contenidos para Septiembre 2019 en La Moto

Frente a la buena noticia del aumento de las ventas de motocicletas, nos enfrentamos a la cara negativa, que es el aumento de las víctimas de accidentes de tráfico que iban en moto. En los seis primeros meses del año, 131 personas. Las matriculaciones de motos no han dejado de crecer en los últimos años. En lo que llevamos de 2019 el aumento respecto a la pasada campaña ha sido del 6,1%, unas cifras que refrendan que el público en general empieza a concienciarse de las ventajas de las dos ruedas frente a los automóviles en muchos ámbitos. Podría pensarse que se trata de un desplazamiento hacia la moto de esos conductores de automóviles que hartos de atascos en la ciudad deciden aprovechar la posibilidad de utilizar motos pequeñas para…

BANCO DE POTENCIA Las curvas de tres de las motos están muy equilibradas, ya que las bicilíndricas y la Husqvarna no plantean grandes diferencias ni en sus curvas de par no de potencia, aunque como puede apreciarse, la monocilíndrica no tiene abajo valores significativos de par hasta llegar cerca de las 4.000 rpm, lo que marca su carácter a bajo régimen. A partir de entonces incluso supera a la Ducati y la Yamaha en la zona entre las 5 y las 7.000 rpm. Sorprende también que su régimen máximo esté a la par de ellas, que se comportan como clásicas motos de dos cilindros. La Honda juega distinto, con un motor más potente, pero solo más allá de las 9.000 rpm y con mucho más régimen y el también clásico…

Este mes… Discos doblados en una Kawasaki GTR 1400 ¿Llegarán los motores turbo a las motos? Kit de transmisión en una Hyosung GT 650R KAWASAKI GTR 1400 Posibles discos doblados Hola Manolo, ya vuelvo a estar por aquí, con mis dudas, esperando tus consejos. Hace escasamente unas horas, he adquirido una Kawasaki 1400 GTR ABS, del 2011 (sin el sistema de frenado combinado), con sólo 20.000 km. La moto va de coña, muy fina, imagínate, acostumbrado a pilotar una Rocket, esto es como acariciar seda… El tema es que creo que tiene el mal genético de estos bichos. Discos doblados… Creo… Al frenar fuerte con el delantero, noto como una vibración, como unos saltitos… Visualmente los discos están bien, ni marcas, ni ralladas. El ABS creo que va bien. He…

Tales of Triumph motorcycles & the Meriden factory Autor Hughie Hancox Formato rústica, 25 x 20 cm. 144 págs. Precio 19 € ISBN 9781787115491 Editorial Veloce Disponible Editorial en amazon.es Nueva edición de esta ya clásica antología de historias humanas y ‘motoriles’ de la época de Triumph Meriden. Hughie Hancox, que entró a trabajar en la factoría en 1954 y desempeñó varios cargos hasta su cierre en los setenta, recopiló en estas heterodoxas memorias algunas de las más fascinantes, divertidas y críticas aventuras vividas durante el apogeo y la caída de la casa británica. Jugoso y entretenido, con una excelente narrativa, el libro ofrece una interesante perspectiva sobre la historia interna y el día a día de una de las más importantes marcas del mundo, que no dejará de sorprender (y…

flcha de la ruta Denominación: Gredos Origen: Burgohondo Destino: Burgohondo Recorrido: 200 km atractivo 1 Mombletrán Capital del Valle de las Cinco Villas y guardiana sin igual del paso del Puerto del Pico. Territorio de antiguas minas repoblado por colmeneros tras la reconquista. Bien entrado el siglo XV se construyó un pequeño pero precioso castillo que domina todo el valle y sus vías de comunicación. Destacan la puerta de la barbacana y sus cuatro torres almenadas, donde la del homenaje fue desmochada para igualarla al resto. El Hospital de San Andrés, situado en una de sus plazas y, que albergó a muchos de los peregrinos que viajaban hacia Guadalupe. También la iglesia parroquial del siglo XIV, consta de macizos volúmenes, origen probable de una función defensiva. 2 Guisando Un pueblecito…

A la espera de la Pantah, que estaba comenzando a ser disenada por Fabio Taglioni, Ducati se encontraba en la encrucijada de tener que llenar el segmento medio con motos mas evolucionadas que sus tradicionales monocilindricas, que habian llagado casi a los 500 cc de cubicaje. Mientras llegada el motor en V a 90° con distribucion desmodromica accionada por correa dentada, Ducati decidio desempolvar un viejo proyecto de 1965 que no necesitaba mucho tiempo para ser puesto en practica y que sirvio de base para que el ingeniero Tumidei con la colaboracion de empresas foraneas en algunos apartados lo materializara en 1975, y nacio la GTL, Gran Turismo Lusso, con una carroceria disenada por Giorgetto Giugiaro y su empresa ItalDesign, que ya habia hecho la 860 GT, igualmente falta de…

La llegada masiva de las motos carreras cliente también tarjo consigo la aparición de una nueva figura en los equipos, los preparadores. Hasta los 60 lo habitual era que en una estructura privada el piloto lo fuese todo: conducía el vehículo, preparada y reparaba las motos, conseguía el dinero y competía. Cuando Yamaha puso en liza motos para correr relativamente baratas y fiables, los privados se encontraron en la necesidad de intentar mejorar el producto de serie para diferenciarse del resto, y ahí estaban los técnicos, muchos de ellos pilotos veteranos que conocían al dedillo la mecánica. Los motores de dos tiempos eran relativamente sencillos de preparar modificando la distribución, relación de compresión, escapes, etc, pero también críticos, porque ir más allá de lo posible acababa en roturas, habitualmente algún…

Como suele suceder en esta época del año, es muy posible que cuando leas estas líneas te encuentres con la revista en la mano debajo de una sombrilla escuchando el murmullo de las olas o en la sombra de un pino oyendo el cantar de los pájaros y respirando el aire más fresco de la montaña. Estamos en plena época estival y un servidor acaba de regresar de la isla de Sicilia, tras disfrutar de 15 días de vacaciones. En principio mis vacaciones iban a ser cero motoristas. El plan era más bien arqueológico (visitar ruinas y piedras muy antiguas que por allí hay un montón), geológico (escalar hasta la boca del volcán Etna y del Stromboli), turístico-gastronómico (disfrutar de la cocina siciliana con sus pastas, pescados, quesos y vinos)…

Las motos en los medios Estimados amigos, son ya muchos años leyendo vuestras páginas y la verdad es que me siento, en parte, motorista gracias a vosotros. He forjado no solo mi carácter como motero, sino también como persona. Dicen que es una actitud, y yo lo comparto, pero siempre que se nos identifique con seres racionales, no estúpidos de feria como muchas veces sucede en lugares y ocasiones que todos sabemos y conocemos. Pues bien, ahí va un poco dirigida mi carta. Si me cuentan a mi temprana edad, a los mandos de un humilde ciclomotor sin matrícula (por no ser necesaria, desde luego), que tenía que ponerme un casco como mínimo, seguramente estaría pensando que quien me decía eso estaba loco. Pero claro, yo veía cómo la gente…

[5.850 ¤ | 279 cc | 19 kW (25 CV)| 169 kg] ¿POR QUÉ EL SH300I ES LA REFERENCIA ENTRE LOS SCOOTERS DE RUEDA ALTA? Su agilidad y fiabilidad, la rápida respuesta de su motor, y su acertada capacidad de carga desde las modificaciones realizadas en 2015, han permitido que el Honda SH300i, el "Scoopy" grande, se afiance como el scooter de rueda alta más reconocido del mercado, aunque la competencia no se duerme. Prácticamente en todas las categorías de los diferentes segmentos motociclistas existe un modelo que puede ser considerado como el referente. Quizás en algunas pueden existir dudas o se pueden llegar a generar discusiones a cerca de cuál es, pero si hay uno que es un ejemplo perfecto sobre el que se puede considerar el mejor de…

BANCO DE POTENCIA Las curvas descritas por el banco confirman lo comprobado en nuestra sesión de prestaciones y durante la realización de este Cuerpo a cuerpo. La BMW responde con más fuerza a bajo y medio régimen, pero su motor se acaba antes. La Ducati también responde con limpieza y sin altibajos, pero donde comienza a destacar es a partir de las 8.000 rpm, cortando encendido 1.600 rpm más tarde y logrando un rendimiento a alto régimen que no posee el bóxer alemán. PRESTACIONES…

Carretera Seguramente el terreno en el que mejor se maneja y más se disfruta la Zontes sea en carretera, enlazando curvas, subiendo y bajando marchas, en tramos fluidos y sin grandes cambios de ritmo. Los puertos con "garrotes" no son muy cómodos porque la falta de par motor a bajo régimen obliga a salir en marchas cortas y a un régimen muy alto, con vibraciones y mucho ruido, algo que nunca resulta muy agradable. Pero cuando no tienes que frenar dejando el motor muerto y volver a acelerar desde cero, se puede rodar fácilmente desde 7.000 rpm llevando el motor con alegría entre 9.000 y 10.000 rpm. Es importante controlar bien el uso del cambio en los adelantamientos, para que la respuesta de la moto sea eficaz y evitemos así…

Ya sabéis que en esta sección digo lo que quiero y en ocasiones me quejo de cosas y en otras digo lo bien que lo hacen unos u otros, pues bien esta vez me gustaría dar las gracias a los clientes del taller que año tras año confían en nosotros, también es cierto nos preocupamos por ellos e intentamos que tengan las motos perfectas gastándose lo necesario. Y premiamos la fidelidad, las revisiones de 100.000 o 200.000 las solemos regalar a los fieles, y ya hemos regalado más de una. Pero también la gente es de lo más agradecida. El otro día a un cliente nuevo le habían dicho en un taller que tenía el motor gripado y que tenía que cambiar el motor completo. Como nosotros teníamos uno de…

En el actual enfrentamiento entre los vehículos eléctricos y los de combustión interna, a menudo la eficiencia de los primeros se considera mayor que la de los convencionales (ICE). En términos de potencia mecánica producida, si lo comparamos con la potencia eléctrica suministrada, los motores eléctricos son de hecho altamente eficientes, hasta un rango de un 95-98% desde principios del siglo XX. Por otro lado, la cifra que generalmente se considera en los ICE es solo del 25%. Con estos datos, nuestro deber está claro. Para salvar a todo el mundo de temperaturas de verano de 40 °C, debemos abandonar el motor ICE, reemplazarlo con vehículos eléctricos alimentados por baterías, y no pecar más. Lamentablemente, no todo es tan sencillo en este tema. Sí, los motores eléctricos son maravillosamente eficientes,…

Regulador Principalmente sufrido en la Hayabusa y lógicamente manifestado por su mayor difusión. Bajo condiciones de alta humedad y al estacionar durante mucho tiempo, la falta de aislamiento en el regulador favorecía que la humedad alcanzase el circuito impreso y que, junto al calor producido, despegaba el disipador de aluminio aumentando la temperatura de funcionamiento y descontrolando su tensión. Frenos Sin llegar a resultar un defecto intrínseco del modelo, sino todo lo contrario, el conjunto del sistema de frenos estaba a la altura de las elevadas prestaciones disponibles. No dejes de comprobar su estado, sobre todo la superficie de los discos delanteros por si hubieran sufrido un trato demasiado exigente y no mantuvieran su homogeneidad ni el espesor mínimo atendiendo a su tolerancia. Neumáticos Habría que comprobar el estado y…

Mototrans se encontraba en un callejón de difícil salida a mitad de los 70, produciendo motos con motores monocilíndricos que tenían dos décadas a cuestas, y sin una alternativa clara para sustituirlos. En Italia Ducati, la casa madre, tenía una nueva gama de grandes bicilíndricos en V, pero esas motos, que ya se importaban en España por parte de Mototrans, eran demasiado grandes y caras de fabricar para alcanzar unas buenas ventas por aquí. Hacía falta una moto de gama media que llenase el hueco existente, y la solución llegó cuando en Italia decidieron lanzar las nuevas GTV en cilindradas de 350 cc y 500 cc. Se trataba de motos con motores de dos cilindros en paralelo más baratos y sencillos de fabricar, y Mototrans se lanzó a su fabricación…

MOTOCLASSIC SERIES EN ALCARRÁS En el circuito leridano de Alcarrás, se disputó el 11 de mayo la tercera carrera de la temporada dentro de las MotoClassic Series, organizadas por RallyClassics. Venció en la prueba Ángel Gil a lomos de su Honda CBR 600, por delante de Eduardo Conde, quien corría con su BMW Daytona. El tercer puesto del podio se lo adjudicó Guillermo Prenafeta, sobre una Yamaha RD, que pasa encabezar la clasificación provisional. A su vez, Alejandro Tejedo (Ducati F1 750), tuvo que conformarse con la cuarta plaza, meritoria a sus 68 años para el triunfador en las 24 Horas de Montjuic de 1980 y de las MotoClassic Series de 2018, que se mantiene en una forma envidiable. La penúltima carrera de la temporada, el 6 de octubre en…

FICHA Motor 2 cilindros en línea transversal. Refrigeración líquida. Intercambiador de aceite. Distribución DOHC. 4 válvulas por cilindro. Diámetro x carrera 88,0 x 65,7 mm Cilindrada 799 cc Compresión 12,7:1 Potencia máx. dec. 70 kW (95) CV a 8.000 rpm Par máx. dec. 88 Nm a 6.600 rpm Alimentación Inyección electrónica. Toberas 46 mm diám. Encendido Electrónico digital Embrague Multidisco en baño de aceite con mando mecánico Transmisión sec. Cadena Relación cambio Km/h cada 1.000 rpm / Vel. máx. I 5,3 / 53 km/h II 11,6 / 116 km/h III 15,0 / 150 km/h IV 18,3 / 183 km/h V 21,6 / 216 km/h VI 24,5 / 245 km/h Chasis Multitubular de acero Basculante Doble brazo de aluminio Geometría 26° / 108 mm Suspensión del. Horquilla invertida Diámetro barras 43…

Soichiro Honda comenzó a fabricar motos en 1948, después de fundar dos años antes Honda. Aunque su primer motor era básicamente uno auxiliar para bicicletas con ciclo de dos tiempos, Honda, que había trabajado en su juventud en el mundo del automóvil y creado empresas de componentes para ella, tenía una especial animadversión por ese tipo de motor que consideraba ruidoso y humeante. Hasta 1951 no apareció su primera moto con motor de cuatro tiempos, la E-Type, y a partir de ahí Honda no se planteó hasta décadas después fabricar motos con otros propulsores. De hecho, hasta 1973, cuando Soichiro Honda no se retiró y nació la Elsinore 250 de motocross, la compañía no volvió a fabricar ninguna dos tiempos. CIRCUITOS Y TIENDAS Honda aplicó perfectamente el lema de la…

Spidi Netrunner 710 € El traje Spidi Netrunner dispone de grandes paneles de malla en la parte media del pecho, la parte superior del tórax, los brazos y la espalda, que ofrecen una ventilación significativa, lo que permite que el aire fluya directamente para enfriar sin comprometer la seguridad. Está fabricado en nylon trenzado triple 6.6 Extra Tenax de alta tenacidad que ofrece una excelente resistencia a la abrasión, y viene con protectores extraíbles ForceTech en los hombros, codos, rodillas y caderas. El conjunto también viene con un forro impermeable H2Out que se puede usar tanto en el interior como en el exterior, y tiene una barrera repelente al agua en las muñecas y la parte inferior de chaqueta para ofrecer una excelente resistencia al agua incluso en los aguaceros…

BRIDGESTONE BATTLAX A41 Peso: delantero 5.3 kg, trasero 8.0 kg Índice de velocidad: V, hasta 240 km/h EN SECO Su principal característica proviene de su ultraestabilidad. Como su predecesor, el A40, el neumático japonés destaca por su excelente estabilidad en línea recta, incluso con la moto plenamente cargada con pasajero y equipaje. Obviamente el parámetro que sufre con ello es la manejabilidad. Sin embargo, el A41 se controla perfectamente en las curvas y es muy neutro. Otro punto destacable es su alta precisión de dirección. Ofrece una buena resistencia al desgaste, y conforme la goma va desapareciendo, sus características permanecen, incluso cuando está muy desgastado. EN MOJADO Tiene un límite amplio que se ve llegar. Su adherencia en curvas es buena. Básicamente funciona bien también en días de lluvia, mejor…

1976 DUCATI 500 TWIN La GTV 500 cc apareció en Italia 1975 y Mototrans decidió rápidamente fabricarla en España. Desgraciadamente los problemas mecánicos arruinaron las expectativas del mercado de una moto de buen funcionamiento y con más de 40 CV de potencia. 1978 DUCATI 500 DESMO Intentando remediar la mala fama de la 500 Twin se evoluciona la moto con un motor de distribución desmodrómica, más potente, en una moto con un mejor chasis de doble cuna, suspensiones deportiva y posición deportiva, que resultó mucho mejor. 1979 DUCATI PANTAH En paralelo con las GTV Fabio Taglioni diseñó una nueva gama de motores de cilindrada media con los cilindros en V que comenzó con la Pantah 500 de distribución desmodrómica accionada por correa dentada, toda una novedad, y chasis multitubular. 1980…

12 números de LA MOTO + 4 números de la revista FUEL POR 29,90 EUROS 10 números de La Moto + 10 ediciones digitales por 25 € 902 054 247 Horario: L-V de 9 a 18 h. Julio y Agosto de 08:00h a 15:00h http://motorpress.suscripcionesrevistas.es suscripciones@mpib.es Suscripciones al extranjero 12 números sin regalo: Europa: 59,40€ - Resto del Mundo: 71,40€. El precio incluye descuento especial y gastos de envío. Válido para forma de pago con tarjeta de crédito. Oferta solo válida para España para revista en papel hasta agotar existencias. Quedan excluidos los objetos promocionales de portada. Consulte las bases legales en la página web www.motorpress-iberica.es/clausula-de-privacidad…