Tabla de contenidos para Julio 2019 en La Moto

DIRECTOR “Una diferencia entre las dos y las cuatro ruedas, es que en el mundo del automóvil no sólo es extraño, sino cada vez más habitual que se formen enormes conglomerados que abarcan varias compañías” Todos sabemos que el mundo del automóvil es mucho más grande que el de la motocicleta, maneja volúmenes económicos que están en otra dimensión y lo componen más que empresas, corporaciones gigantescas con ramificaciones en todo el planeta. La moto es como un pequeño apéndice en la automoción, pero en muchas cosas sigue a su hermano mayor, incluso hay compañías como BMW u Honda que comenzando con la fabricación de vehículos de dos ruedas, han acabado basando su compañía en las cuatro. Una diferencia importante entre esta organización industrial y empresarial de las dos y…

¿POR QUÉ LA TÉNÉRÉ 700 ES UNA TRAIL VERDADERA? Aparte de ser una moto bonita y cuidada en muchos detalles, esta nueva Yamaha es sencilla y robusta. También sorprende por lo bien que se comporta en carretera y por sus buenas aptitudes camperas. Se pude decir que en vez de cruzarse en algún punto, las dos líneas van paralelas y, según convenga, se pueden elegir trayectos que tengan solo asfalto o solo tierra, o mezclarlos en mayor o menor medida. Aparte de ser una moto bonita y cuidada en muchos detalles, sorprende por lo bien que se comporta en carretera y por sus buenas aptitudes camperas. Por tanto, esta Yamaha es una trail verdadera, una moto que recupera el espíritu de las trail de épocas pasadas, pero adaptada a los…

BANCO DE POTENCIA BMW R 1250 RT 130 CV (97 kW) a 7.600 rpm 132 Nm a 6.400 rpm Yamaha FJR1300AE 125 CV (92 kW) a 8.200 rpm 119 Nm a 6.600 rpm Como buen bicilíndrico, el motor BMW entrega todo antes que el tetracilíndrico de Yamaha. Además, aunque sin grandes diferencias, sus valores máximos de potencia y de par son superiores. Con 130 CV, el bóxer alemán se acerca a los 136 CV anunciados. Sin embargo, con 125 CV verificados, el propulsor japonés se distancia un tanto de los 146 CV declarados.…

Óptica e intermitentes clásicos, como no podía ser de otra manera, al igual que los relojes, de doble esfera, que no desentonan del conjunto. La decoración Silver Spectre que luce la unidad de esta prueba es una de las seis disponibles. El motor es refrigerado por aire, con un generoso aleteado en culata y cilindro. Para evitar posibles quemaduras en la zona de las piernas, se han instalado unos pequeños protectores de goma en la culata en los que se puede apoyar sin miedo las rodillas. La amortiguación trasera está encomendada a un doble amortiguador, regulable en precarga de muelle, de fácil manejo, que ya en el tarado de serie se muestra bastante firme. El escape cuenta con dos silenciadores cromados que ofrecen un sonido agradable y nada estruendoso. El…

Llevábamos ya tiempo escuchando cosas acerca de la llegada de un nuevo motor bóxer de gran cilindrada de BMW Motorrad. Incluso habíamos visto un par de motos realizadas por afamados preparadores de Japón y de Estado Unidos fabricadas en torno al citado propulsor. Desde entonces el rumor de que BMW Motorrad trabajaba en un nuevo modelo de corte muy clásico se había extendido por todo el mundo y recientemente los responsables de la marca alemana han confirmado la noticia. En el Concorso d’Eleganza Villa d'Este celebrado en Italia, BMW Motorrad ha puesto en escena la Concept R18, una espectacular creación que ha sido presentada como “una cruiser de ensueño de gran cilindrada”. Su nuevo motor de dos cilindros opuestos está inspirado en el utilizado por la firma bávara hasta finales…

Me acabo de comprar una ZX-10 2014, es una moto que me encanta pero hace unos días se me enciende un código de error del ESD. Me informé un poco y es el amortiguador de dirección. También he visto que es más o menos habitual, y le pasa a bastante gente, pero también a algunos se les quita solo. Otros, que si es la batería, pero la mía arranca normalmente, y las luces se las ve con bastante intensidad. ¿Cuál puede ser el motivo de que se encienda de cuando en cuando? EMILIO VERGARA Ya sabes que estas motos son más listas que mucha gente pero en ocasiones también son algo tiquismiquis con la comida. Me explico. Uno de los sistemas que tiene esta moto es un amortiguador de dirección…

Road Map. Tartarini & Monetti ‘s legendary world tour on Ducati 175 Autor AA.VV. Formato cartoné, 26 x 20 cm. 175 págs. Precio 49,50 € ISBN 9788899683009 Editorial Lullabit Disponible en amazon.es Entre 1957 y 1958 el mundo estuvo inmerso en grandes avances y transformaciones. Rusos y americanos comenzaron la carrera por la conquista del espacio; se alternaron revoluciones y golpes de estado; el submarino nuclear Nautilus navegó bajo el hielo ártico; Europa establecía los cimientos de su nuevo ahora; en Liverpool dos quinceañeros se juntaron para tocar rock; Jack Kerouac publicaba ‘On the Road’ en Nueva York… Entretanto, en Italia, un popular corredor y un brillante ingeniero con espíritu de explorador formaron la extraña pareja protagonista de una mediática aventura en moto por los cinco continentes. Giorgio Monetti y…

AGV K-5 SP Monocolor brillante 349,95 € Monocolor mate 369,95 € Decorado 399,95 € Fabricante: AGV, www.agv.com. Tallas: XS a XXL. Peso: 1390 ± 50 g/1521 g (información del fabricante/Talla pesada ML). Colores: negro brillante, negro mate, blanco mate, nueve decoraciones. Casco: 2 tallas de calota, fibra de vidrio mezclada con carbono. Cierre: doble hebilla. País fabricante: Italia, marca ECE E3 (Italia) Equipo: deflector de viento, pequeño deflector, pantalla parasol, pantalla pinlock, ventilación de cabeza y nuca, bolsa de casco. A FAVOR Muy buena aerodinámica, buen ajuste, se pone y quita fácilmente, muy buena ventilación en la barbilla, no se empaña cuando es nuevo, buena calidad de construcción. EN CONTRA Ruidos relativamente fuertes, silbidos, la pantalla solar se empaña y no tiene un ajuste fino, la palanca es pequeña y…

2005-2006 [992 cc | 92 CV | 181 kg] Precio: 18.000-19.000 € La Ducati Paul Smart 1000 LE fue la primera de la gama SportClassic en llevarse a la producción y fue en edición limitada. Se inspiró en la 750 Imola Racer con la que el piloto ganó la histórica carrera en 1972. Disponía de componentes de primer nivel como las suspensiones Öhlins y los frenos Brembo Serie Oro. 2006-2008 [992 cc | 92 CV | 179 kg] Precio: 9.700-14.500 € Más tarde es la Sport 1000 la que entra en producción a partir de marzo de 2006. Con un estilo Café Racer pero desprovista del carenado de la Paul Smart, apostando por el diseño naked. Como en aquella, el basculante de doble brazo empleaba un único amortiguador lateral. De…

10 números de La Moto + 10 ediciones digitales por 25 € 902 054 247 Horario: L-V de 9 a 18 h. Julio y Agosto de 08:00h a 15:00h http://motorpress.suscripcionesrevistas.es suscripciones@mpib.es Suscripciones al extranjero 12 números sin regalo: Europa: 59,40€-Resto del Mundo: 71,40€. El precio incluye descuento especial y gastos de envío. Válido para forma de pago con tarjeta de crédito. Oferta solo válida para España para revista en papel hasta agotar existencias. Quedan excluidos los objetos promocionales de portada. Consulte las bases legales en la página web www.motorpress-iberica.es/clausula-de-privacidad…

FICHA TÉCNICA Motor: 3 cilindros en línea transversal. Refrigeración líquida. Intercambiador de aceite Diámetro x carrera: 78,0 x 59.1 mm Potencia máx. dec.: 85 kW (115) CV a 10.000 rpm Par máx. dec.: 88 Nm a 8.500 rpm Alimentación: Inyección electrónica. Toberas 41 mm diám. Transmisión: Cadena Chasis: Multitubular de acero Geometría dirección: 20°/74 mm Suspensión del.: Doble horquilla invertida Suspensión tras.: Monoamortiguador Freno delantero: Doble disco de 298 mm Freno trasero: Disco de 282 mm Neumáticos: 120/70/15”/180/55/17”. Peso lleno dec.: 263 kg Cap. depósito: 18 litros Dist. entre ejes: 1.510 mm Altura asiento: 820 mm Colores: Negro PRESTACIONES Velocidad máxima (marca): 190 (205) km/h Aceleración 0-400 m: 12,8 s/178 km/h Aceleración 0-1.000 m: 24,4 s/189 km/h Recuperación 60-100 km/h: 5,0 s/113 m Recuperación 60-140 km/h: 11,7 s/340 m. Consumo…

1968 DERBI 50 GP La última de las Derbi 50 derivada de la Antorcha fue el final de una evolución en la que estas motos pasaron en su desarrollo por diferentes tipos de refrigeración, formas de admisión y estructuras de chasis. 1969 DERBI 50 GP La llegada del nuevo reglamento del Mundial impulsó a Derbi a construir una moto puramente de carreras, con un motor más ligero y potente y mejores componentes que consiguió su objetivo en el Mundial. 1971 DERBI 125 GP Los éxitos en la categoría de 125 cc llevaron a Derbi a construir una nueva 125 cc de dos cilindros con la misma filosofía de la pequeña, que consiguió los mismos éxitos de la 50 cc con el propio Nieto. 1972 DERBI 50 GP La última versión…

Los que me conocéis y los fieles seguidores de esta humilde sección, por las historias que cuento algunas veces, sabréis más o menos, cual es mi “quinta”. Últimamente para quitarle importancia a tan espinoso asunto, cuando me preguntan la edad, digo que “fijate si soy mayor, que cuando nací, el Mar Muerto, ni siquiera estaba enfermo…”. Suele hacer gracia y rápidamente cambio de tema. Pero como hoy estoy en plan sincero, te voy hacer una confidencia, nací el 27 de mayo de 1955 y eso quiere decir que acabo de cumplir 64 “palos”. A pesar de mi profesión de probador de motos, con 11 temporadas de carreras de motos incluidas, las lesiones me han respetado bastante. Solo me he roto un par de huesos en estos años, pero la genética…

lamoto@mpib.es LA MOTO. CARTAS A LA REDACCIÓN. C/ÁNCORA, 40. 28045 MADRID No tenemos sitio Estimados Srs de LA MOTO. Desde esta revista, al igual que desde otros medios de comunicación especializados, estamos escuchando constantemente que las motos son una de las mejores soluciones para abordar los problemas del tráfico rodado en la ciudad, y poco a poco las motos están aumentando en todas las ciudades, especialmente en las más grandes. Ves más en cada semáforo, circulando por las vías de acceso, y, sobre todo, aparcadas. El caso de Barcelona es tradicional, en donde yo diría que hay casi más motos que coches paradas en las calles, pero a pesar de que cada vez hay más plazas específicas, lo cierto es que no hay sitio para todas. Tradicionalmente las motos han…

¿TIENE SENTIDO UN MODELO DE SUPERMOTARD PARA USO DIARIO? Dice el sabio refranero que "sarna con gusto no pica…". De todas maneras esta nueva SMC R 690 ha mejorado la ergonomía, gracias a la incorporación de un asiento mucho más cómodo que en el modelo anterior. El motor es también mucho más agradable a cualquier régimen y el control de tracción y el ABS Cornering supone un plus de seguridad que no perjudican su comportamiento deportivo. Cuando ya la dábamos por perdida definitivamente, tras casi una década a la venta-junto a su hermana 690 Enduro R-y sustituida por su prima la Husqvarna 701 Supermoto, vuelve a la producción la especializada supermotard, lo que le ha supuesto una completa revisión que ha afectado, prácticamente, por completo a su mecánica y hasta…

FICHA Motor 2 cilindros en línea transversal cigüeñal calado a 270°. Refrigeración líquida. Radiador de aceite Distribución DOHC. 4 válvulas por cilindro. Diámetro x carrera 97,6 x 80,0 mm Cilindrada 1.200 cc Compresión 11,0:1 Potencia máx. dec. 66 kW (90 CV) a 7.400 rpm Par máx. dec. 110 Nm a 3.950 rpm Alimentación Inyección electrónica. Toberas xx mm diám. Encendido Electrónico digital Embrague Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico Transmisión sec. Cadena Relación cambio Km/h cada 1.000 rpm/Vel. máx. I 9/69 km/h II 13/97 km/h III 18/131 km/h IV 22/164 km/h V 26/187 km/h VI 28/207 km/h Chasis Doble cuna de acero Basculante Doble brazo de aluminio Geometría 26°/121 mm Suspensión del. Horquilla invertida Diámetro barras 45 mm Recorrido 200 mm Reglajes Compresión y extensión Suspensión tras. Dos…

Scorpion EXO R1 Air 360 € El modelo Exo R1 Air es el más deportivo del fabricante oriental, un casco repleto de detalles exclusivos. Sin duda el más reseñable es su sistema Airfit que permite a su usuario personalizar al ajuste de las almohadillas laterales de los pómulos mediante un sistema que regula el aire de su interior accionado una bomba cuyo mando está situado en la barbilla, y que pueden desinflarse posteriormente para facilitar la puesta y extracción del casco. La calota está realizada en un composite denominado TCT/Thermodynamical Composite Technology), que permite crear un casco muy ligero. Otros detalles son el cierre con doble hebilla realizadas en titanio, la incorporación de una pantalla “pinlock” por detrás de la principal, o la presencia de un sistema de emergencia que…

Hace unos meses vendimos una moto, que no era una ZX 10, porque parece que solo vendemos motos de este modelo, o por lo menos el 90% de las que vendemos es de estas. Teniendo en cuenta que no me dedico a vender normalmente sino a reparar, pero será porque yo tengo una y evidentemente es porque me parece una gran moto. La cuestión es que vendemos una Suzuki a un cliente nuevo, se la lleva y la misma tarde me llama y me dice: la moto no arranca, se enciende la luz roja de aceite y miro por el visor y no tiene nada de aceite. En ese momento se me para el corazón unos 10 segundos o más. La primera idea es: está sin aceite, ha gripado el…

Never say never: the inside story of the Motorcycle World Championships Autor Nick Harris Formato cartoné, 24 x 16 cm. 384 págs. Precio 22 € ISBN 9780753553855 Editorial Penguin Disponible en amazon.es Nick Harris colgó el micrófono en 2017 tras cuatro décadas como comentarista de Grandes Premios. Ahora firma esta incesante y tumultuosa historia de motos y de hombres, de las curvas que se abren y cierran en la vida. Como antiguo director de comunicación del equipo Rothmans Honda en los ochenta, Harris fue testigo e implicado actor en una de las épocas más fascinantes de las carreras; ha vivido en el centro de este deporte, conociendo al hombre que ocultaba el corredor, a los mecánicos que había detrás, a los fabricantes que invirtieron millones en los equipos y los organizadores…

Las pruebas de absorción de impactos se han realizado en colaboración con el laboratorio TÜV Rheinland de Colonia, donde junto con el especialista Peter Schaudt se han desarrollado pruebas específicas de choque en el banco. No se trata de la simple medición que marca la norma ECE, un examen que ha sido completado con éxito por todos los cascos de acuerdo con el estándar ECE-R 22.05, y que es un requisito básico para que los cascos puedan venderse en la UE. Para una evaluación más significativa de los cascos hay que sobrepasar las especificaciones estándar que marcan estos requisitos mínimos. Por ejemplo, los puntos de impacto están tan bien definidos en la norma europea que algunos fabricantes podrían animarse simplemente a reforzar esos puntos de prueba, un procedimiento totalmente legal.…

Libro de revisiones Lo más importante al valorar la compra de una GT 1000 o cualquiera de la gama SportClassic es que haya seguido a rajatabla su programa de mantenimiento preventivo. Por otro lado, son motos de capricho y donde su uso ha podido ser testimonial, y suelen estar muy bien atendidas y mimadas. Además de estar contadas las unidades disponibles del mercado de ocasión. Sistema de distribución En este sentido, además de tener cumplimentado al día un mantenimiento tan delicado como es el del mando de la distribución, ten en cuenta que esa operación es la más cara de su mantenimiento. Por lo que si te encuentras con una que esté a punto de vencerle, dado el precio que supone, podrías negociar su valor de compra atendiendo a lo…

Derbi le debe a Ángel Nieto sus primeras glorias internacionales, al igual que Ángel Nieto sin su Derbi nunca hubiese alcanzado sus éxitos. La tenacidad de la pareja formada por el piloto y su equipo quedó patente a lo largo de los años que estuvieron juntos, forjando una relación que nunca llegó a romperse. Derbi tenía en José María Busquets su principal piloto cuando llegó Nieto, y con él tuvo sus más y sus menos hasta que se retiró después de contraer matrimonio. Cuando Nieto se quedó como primer piloto, aún tenía que bregar con compañeros como Barry Smith o Jacques Roca, con mayor experiencia internacional, pero lo cierto es que el zamorano acabó por superarlos a todos, incluso a sus compañeros de equipo ocasionales como Santiago Herrero para lograr…

AGOSTO 352 número SUPERPRUEBA SUZUKI KATANA Una leyenda que regresa al mercado. Sin perder un ápice del personalísimo diseño que la encumbró en los años ochenta, Suzuki recupera este modelo mítico, renovado y puesto al día. HONDA CB500F_ KAWASAKI Z400 Enfrentamos cuerpo a cuerpo a estas dos naked de iniciación, dos modelos que invitan a soñar. CLASSIC CLUB La Honda VFR400R, la reina de las superdeportivas ligeras, a caballo entre los años '80 y los '90. ¿CUÁL TE FALTA? NÚMEROS ATRASADOS 902 054 247 suscripciones@mpib.es http://motorpress.suscripcionesrevistas.es Motorpress Ibérica C/Ancora 40, 28045, Madrid SUSCRIPCIONES PÁG. 135 Contenidos sujetos a cambios de última hora…

Me llegó la inesperada pero inexorable crisis de los 40, y decidí comprarme una moto, como puro capricho. La realidad es que no la necesito para nada. Como quería tenerla ya, me compré un triciclo que se puede conducir con el carnet B. La decisión fue entre el Piaggio MP3, Quadro y Peugeot Metrópolis, los tres tenían cosas que me convencían, pero al final me decanté por la primera, puesto que me habían recomendado bastante bien el motor y como no tenía ni idea, pues hice caso de los consejos que me dieron. Me gasta unos 5,5 litros a los 100 km y eso que casi siempre la llevo en modo ECO. Eso sí tiene un display anti diluviano, que incomprensiblemente no da información de la velocidad (eso sí te…

¿EN QUÉ SEGMENTO SE ENCUADRA LA SVARTPILEN 701? Más que segmento habría que catalogarlo de nicho comercial debido a la tímida representación con la que cuenta, ya que apenas encuentra competencia directa, que sería la que atiende al estilo Flat Track, lo que supone toda una especialización dentro del, actualmente, tan animado y más amplio segmento vintage. Justificado por conservar la imagen la espectacular competición desde su origen. Husqvarna continúa con la puesta en escena de las novedades presentadas el pasado otoño. Si el año anterior sorprendió con la original Vitpilen 701, interpretación de una Cafe Racer del siglo XXI, ahora lo hace con esta no menos sugerente Svartpilen 701. Para esta “Flecha Negra” (traducción literal del sueco) se apuesta por el estilo Flat Track. Puede que a priori resulte…

BANCO DE POTENCIA Las dos motos más potentes son la BMW y la KTM, pero cada una tiene un carácter de motor distinto, definido por su arquitectura. La austriaca con dos cilindros en V alcanza menos régimen y tiene mucho par desde un comienzo, sólo la Ducati lo mantiene a ese nivel hasta las 4.000 rpm. Sin embargo, mientras la Super Duke sigue aumentando de par hasta más allá de las 7.000 rpm, la Ducati tiene una curva mucho más plana hasta que empieza a decaer a un régimen similar a la otra bicilíndrica. Las cuatro cilindros en línea tienen, como es lógico, similitudes en la forma de la curva, pero la BMW sigue la misma política que la KTM, y tras el bache a medio régimen, traza una curva…

Carretera El motor bicilíndrico tiene potencia de sobra para no estar a merced del tráfico, permite realizar adelantamientos más que sobrados en carreteras de doble sentido, y tiene una respuesta lineal y continua en aceleración, sin vacíos ni baches, con una entrega de potencia suave y progresiva que permite disfrutar de unan agradable conducción. Su corta distancia entre ejes la hace muy sensible a cualquier modificación en el reparto de pesos, y tiende a aligerarse de delante con cierta facilidad. Alcanza el límite de velocidad fácilmente, y su agilidad permite que se disfrute especialmente en carretera secundaria Autopista No le falta motor ni potencia para circular por autopista, pero éste no es su territorio natural. Sin mucho proponérselo se alcanzan los 140 km/h con facilidad, pero ir más lejos supone…

Este mes… → Inyección en una Kawasaki Z750S → Cárter roto en una Street Triple → Una ZX10 que da un código de error → Sensaciones extrañas en una KTM 990 → Un embrague más blando para una ER6 F KIT DE INYECCIÓN ¿Para qué vale? Buenos días, hace ya unos meses me compre una Z 750 S, la verdad es que no sé por qué Kawasaki no sigue sacando una moto de cilindrada intermedia con algo más de protección aerodinámica, como esta 750. A lo que iba: el otro día fui a pasar el ITV y me la tiraron por humos, fui a un taller para que me mirasen si tenía algún problema y allí encontraros que el antiguo dueño había puesto no solo un silencioso y un filtro…

Lo primero de todo es decir que me encanta esta sección, ya sé que te lo dicen mucho, pero para mí es lo mejor de la revista sin menospreciar a las demás secciones. Dicho esto, te cuento: le compré a mi mujer una ER 6 F para ir al trabajo y para que me acompañe en algunas rutas y hacerlas cada uno en una moto. Lo que pasa es que para ir por carretera va perfecta pero en ciudad cuando tiene que apretar muchas veces el embrague, termina por dolerle el antebrazo. Ojo, no es problema de la moto porque he visto otras y va igual, el problema es de mi mujer, dicho con cariño, pero ¿ hay alguna manera de que el embrague esté más blando? DANIEL FERNÁNDEZ No…

Cuando era muy joven tenía una modesta colección de pistones de dos tiempos y quería saber más sobre ellos. Saqué del armario mi colección de instrumentos de medición (que todavía tengo), y medí su diámetro de arriba a abajo. Comencé por la parte superior, la situada sobre el primer segmento, y luego medí en varios lugares más abajo. Estas medidas me enseñaron el perfil del pistón. Los dos extremos en las mediciones eran la parte inferior de la falda, que tenía el diámetro mayor, y la superior, que en ese pistón era 0,25 mm más pequeña. Midiendo justo debajo de los aros, encontré que el diámetro era solo 0,18 mm más pequeño. Por lo tanto, la región de los anillos del pistón era mucho más pequeña que el propio cilindro…

El valor HIC (Head Injury Criterion) criterio de lesión en la cabeza se emplea entre los profesionales médicos y en el terreno de la biomecánica como un dato que revela las posibles lesiones del cerebro y el cráneo por causa de un impacto. Para cumplir la norma ECE se permite un valor máximo de 2.400. Sin embargo, este número debería ser muy inferior, un valor al que se debería aspirar es 1.000, y aunque parece difícil de conseguir, cascos de esta prueba como los HJC y Shark están ya muy cerca. ENSAYO DE ABSORCIÓN DE IMPACTO PUNTUACIÓN…

ficha de la ruta Denominación: Sierras del Norte: Sant Vicent y Sa Mala Costa Origen: Santa Eulària des Riu Destino: Santa Eulària des Riu Recorrido: 247 km atractivo 1 Santa Eulària Siendo la capital de la isla “tranquila”, lleva un “son” a otro ritmo. Tiene el privilegio de ser cruzada por el único río que mantiene agua todo el año, el Torrent de Labritja, y que dota a la ciudad de una magnifica desembocadura convertida en un precioso parque hoy en día. El Pont Vell (s.XVIII) con sus preciosos arcos de piedra y un molino de agua maravillosamente restaurado, nos proporcionan uno de los rincones mas bonitos de la localidad. Allí, quizá con suerte, podamos ver a un “Fameliar”, esos duendecillos mitológicos que habitaban los hogares tradicionales. Pero si hay…

Derbi desarrolló el motor de la Antorcha, uno de sus modelos más carismáticos, a partir de uno producido por la firma alemana Sachs a principios de los años '60, e inmediatamente Paco Tombas comenzó a trabajar sobre él para adaptarlo a las carreras. Durante años las motos de competición de la marca fueron separándose de las de serie, especialmente los motores, hasta adoptar soluciones exclusivas como la refrigeración por agua, la admisión por válvula rotativa, cajas de cambios de múltiples relaciones, embragues en seco, etc. En poco tiempo se habían logrado construir verdaderos prototipos de competición que dominaban la escena nacional y que comenzaron a competir en el Mundial esporádicamente desde 1962. Ese año se instauró la categoría de 50 cc, que anteriormente era un campeonato europeo. En 1965 con…

17ª LLOTJA DE SANTA PERPETUA En la localidad barcelonesa de Santa Perpetua de Mogoda, se celebró el 16 de marzo la 17ª edición de su feria tradicional. De acceso gratuito y organizada por el Ayuntamiento, los 19.000 metros cuadrados del Passeig de la Florida recibieron la visita de unas dos mil personas, que tuvieron la oportunidad de contemplar entre las 9 y las 15 h un conjunto formado por más de cien monturas, reunidas por el Club Motor Clàsic Santa Perpeuta de Mogoda. Del mismo modo, un total de 67 expositores montaron sus stands en el recinto al aire libre y promocionaron su género, que incluía recambios para clásicas, accesorios y demás objetos. Igualmente, había monturas clásicas y antiguas en venta, entre ellas una BSA B26 de 1926 o una…