Tabla de contenidos para Mayo 2019 en La Moto

R 1250 GS La heredera directa de aquella primera R 80 G/S es la nueva R 1250 GS. Una moto que materializa no sólo la máxima evolución del concepto Geländer Strasse, sino también del motor bóxer que ha caracterizado a BMW desde su nacimiento como fábrica de motocicletas. Las grandes GS con motor bicilíndrico se convirtieron hace ya muchos años en las líderes del mercado de alta cilindrada, incluso más allá del segmento trail. Verlas circulando por cualquier país, en cualquier época, es tan frecuente que se han convertido en una nota más del paisaje. Y esta ubicuidad tiene sus motivos, porque las GS son las motos preferidas por los aficionados para realizar sus grandes sueños, sus viajes anhelados, pero también para compartir el día a día, desde los desplazamientos…

[15.099 € | 999 cc | 110 kW | 215 kg] ¿CÓMO DEBEMOS CATALOGAR LA NUEVA SUZUKI KATANA? Se puede decir que la Katana es una moderna supernaked camuflada bajo un aspecto ciertamente vintage. Al contemplarla, lo que nos lleva a pensar en la Katana GSX1100S de 1981 es la decoración plateada, los logotipos de la marca en rojo o el asiento con tapizado bicolor, porque si nos fijamos bien en su diseño y lo comparamos con el de la Katana "original", la verdad es que el parecido real no es excesivo. Tras varios años dando vueltas a la idea, la firma de la “S” ha decidido recuperar la denominación Katana para dar vida a una nueva supernaked. Suzuki ha aprovechado la buena plataforma de las GSX-S1000 y la ha…

1 La pantalla TFT de la instrumentación es muy completa. Posee modos de visualización Road y Race. 2 Los alerones ya parecen ser un elemento vital en las superdeportivas de nuestros días. Es una lástima que la decoración los haga pasar desapercibidos. 3 El diámetro de los pistones del V4 a 65º ha pasado de 78 mm a 81 mm manteniendo la carrera en 52,3 mm, con lo que arroja una cilindrada de 1.078 cc. Viene asistido por lo último en electrónica, con IMU Magneti Marelli 7SM con mapeo específico y paquete APRC actualizado. 4 La horquilla es una Öhlins NIX regulable en todos sus parámetros, que ha ganado 5 mm de recorrido, ahora con 125 mm en total. Por su lado, el amortiguador trasero es un Öhlins TTX y…

El interés de KTM por cuidar al piloto de la Super Duke GT se ve, y se nota. Fíjate por ejemplo en las fotos a la derecha de este texto. Es difícil encontrar una instrumentación más completa y bien presentada. Resulta tan fácil encontrar lo que buscas que con dos pares de botones lo tienes todo al alcance. ¿Más facilidades? La altura de la cúpula ahora la puedes cambiar con una sola mano; aunque no resulta fácil hacerlo en marcha, tampoco es imposible. En ningún caso recomendable. Y si necesitas corriente para cargar el móvil, conectar un navegador o sincronizar el teléfono con la pantalla TFT, activa el bluetooth y en pocos segundos tendrás toda tu información en la pantalla. Una vez más, no necesitas cualidades de técnico informático para…

En los 90 los scooters cambiaron de manera definitiva. Honda había dado el primer paso en 1986 con la aparición del Fusion, también conocido por Helix y Spazio. Se trataba de un modelo grande de 250 cc, que dejaba atrás la idea habitual sobre estos modelos, la de vehículos pequeños aptos básicamente para circular por ciudad. Era grande, cómodo, con mayores prestaciones y mucho espacio para transportar cosas, además de contar con una estética rompedora. Hubo que esperar que abriese mercado en Japón y Europa, los lugares en los que los scooters son más populares, pero una vez que lo hizo, todos los demás fabricantes se lanzaron a por una parte de un pastel que crecía como la espuma. El Yamaha Majesty 250 se convirtió en un fenómeno, y Suzuki…

Por muchos años que pasen, hay segmentos que apenas han evolucionado en el ámbito de la ergonomía. Otros, mucho. Si echamos la vista atrás, comprobaremos cómo han cambiado mercados como el de las motos trail hasta nuestros días. Comenzaron siendo motos de campo con ciertas capacidades asfálticas y, claro, modelos específicos aparte, que los hay y comercializados de una forma muy inteligente por las correspondientes marcas, acabamos denominando como tal una Kawasaki Versys 1000 o una BMW S 1000 XR. Formulo esta reflexión para desembocar en las protagonistas de estas páginas. De igual modo que las deportivas japonesas de antaño eran grandes motos de enormes capacidades en cuanto a rendimiento, pero con cierto espíritu útil en carretera abierta, hoy una "erre" no se presenta como la idónea para largas rutas…

Después de haber rodado con estas dos deportivas de fácil acceso, uno se pregunta si realmente las diferencias que existen entre ambas marcan el camino hacia una u otra. Hemos comprobado que las cifras de peso y potencia quedan compensadas por sus buenas maneras, y si hay algo que las une es, precisamente, la "economía de guerra". Honda decidió años atrás continuar con la senda de la estirpe CB en su gama media, lo que suponía actualizar su tetracilíndrico a la normativa europea de emisiones. El camino ha obligado a adoptar detalles técnicos como el empleo de suspensiones básicas y un motor de rendimiento contenido, siempre teniendo como referencia no la anterior CBR650F, sino al propulsor que animó en su momento a la última CB600 Hornet. En el caso de…

La Estampida, una carrera ilegal de choppers a través de los Estados Unidos es el marco escénico donde se desarrolla esta ficción biográfica de Bob Marshall basada en verdades, mentiras… y en los hechos reales. Tres mil millas sin pausa, de costa a costa, donde los personajes, castigados sobre viejos “hierros” reconstruidos, tratando de sobrevivir al castigo de malos asientos, malas suspensiones y malas experiencias, recorren quinientas millas diarias en una carrera dura, muy dura, y con algunas reglas realmente insensatas: nada de suspensiones, solo hardtails; nada de motores con silentblocks al cuadro; no se permiten maletas rígidas ni baúles; no se permiten parabrisas y ni hablar de vehículos de apoyo. En esta aventura iniciática de la mediana edad, a ritmo constante y con una narración sugerente, la familia, los…

[1.300-3.400 € | 249 cc | 24 kW (33 CV) | 169 kg] Hace algo más de una década Kawasaki volvía a traer a nuestro mercado una deportiva de iniciación tras la breve experiencia de aquella trasnochada ZZR250 una década más atrás. Como aquella ZZR miniaturizada, la Ninja 250R respondía más fielmente al concepto sport turismo fruto de la posición a los mandos más convencional y para nada radical a pesar de sus intenciones deportivas. De aquella ZZR250 tomaba básicamente el motor bicilíndrico pero actualizado, fruto de incorporar la alimentación por inyección de combustible y poco más. De manera que ahora no resultaba tan puntiagudo y ofrecía unos consumos más ajustados. Con todo, era un motor que daba lo mejor de sí bien alto de vueltas, entre diez y doce…

Alo largo de la ruta encontramos todo tipo de carreteras variopintas, que nos permitirán sacar partido de nuestra cabalgadura y destacar las cualidades ruteras de su motor. Así, cual caballero andante con nuestra Dark Horse , y a falta de empuñar una lanza de justas, nos encontramos buscando un torneo a nuestra medida de castillo en castillo. Iniciamos nuestra ruta en el Castillo de Maqueda, que le ronda el km75 de la A5, y empezamos en este sentido el recorrido, porque nos vamos encontrando los castillos de frente en sus altivos pedestales. Impone mucho más que verlos por el retrovisor a la que te vas… os lo aseguro… que nos pasó a nosotros y aún me duele el cuello de mirar para atrás. Este precioso baluarte, muy bien conservado y…

Los años 60 fueron una época del Mundial en la que, por una parte, los aficionados pudieron ver una gran parte de las motos que se han convertido en míticas, pero en la que también, precisamente por lo especial de estas mecánicas, existían unas diferencias abismales entre las motos que tenían a su disposición los equipos oficiales y a las que podían aspirar los pilotos privados. Hasta el final de la década no cambió el reglamento técnico que limitó la tecnología de los motores y que acercó las posiciones de unos y otros. Mientras tanto, las motos oficiales de hasta seis cilindros que suponían habitualmente menos de media docena de máquinas, compartían parrillas con motos derivadas de serie o carreras cliente con muchos años de antigüedad. El caso de la…

En los años 70 BMW ya había pasado su mayor crisis, la que había tenido lugar en las dos anteriores décadas. La llegada del 2002, un automóvil que cambió el ritmo de la marca había dotado a la sección de cuatro ruedas de una nueva filosofía y un creciente éxito. Sin embargo, la sección de motocicletas no se encontraba en la misma posición. La serie /5, nacida a principios de los 70, había renovado mecánicamente sus motos. Pero tanto ellas como sus descendientes seguían siendo motos muy conservadoras en un mundo en que los japoneses habían cambiado el concepto de la moto de un uso práctico a uno lúdico. La industria europea sufría y se refugiaba en nichos de mercado cada vez más pequeños. En 1979 Karl Gerlinger asumió la…

1 El tetracilíndrico en línea procede de la GSX-R1000 de 2007. Su potencia se ha rebajado a 150 CV a 10.000 rpm. La sexta relación del cambio está limitada para no superar los 245 km/h. 2 La parte ciclo gira en torno a un chasis de doble viga de aluminio que se acompaña de un robusto basculante de dos brazos que comparte con la última superbike de la marca. 3 En el tren delantero incorpora una horquilla invertida KYB multirregulable con barras de 43 mm. La extensión se regula en la pata izquierda, la compresión en la derecha y la precarga en ambas. 4 El equipo de frenos está formado por pinzas Brembo de anclaje radial y discos de 310 mm, junto con ABS Bosch 9M. La bomba es igualmente…

[10.990 € | 853 cc | 59 kW | 229 kg ¿ES DINÁMICA UNA MOTO QUE QUIZÁS APARENTA NO SERLO? Sorprende mucho, y para bien, cómo funciona la V85TT. Una vez la pruebas rompes con todos los prejuicios y te encuentras con una moto que en carretera agasaja con un aplomo sensacional y una dinámica en curva de montaña impactante. El ritmo que permite llevar, aun con un motor de menos de 90 CV, llama la atención. Moto de disfrute y que hace disfrutar por encima de lo previsto. De primeras una mayoría la valorará como una escultura de hormigón con ruedas. Se equivocará de pleno. Moto Guzzi retoma el pulso al segmento de las trail con una moto muy interesante. También recupera las siglas TT que utilizó en la…

1 El motor de dos cilindros en línea tiene sus tres ejes principales situados en la misma posición que los del motor de cuatro cilindros de la CBR600RR. 2 El cigüeñal está calado a 180° lo que reduce las vibraciones, con unos cilindros de cotas cuadradas con los que se obtiene una buena respuesta desde bajo régimen. 3 Con modificaciones en la distribución, alimentación y electrónica se ha mejorado la respuesta del motor y se ha reducido el consumo. 4 Los cambios en el chasis, además del tarado de las suspensiones, se han concentrado en la parte trasera, que cuenta con un subchasis con una geometría diferente de los tubos y un basculante con diferentes punteras y tensores de tornillo y tuerca. 5 Las llantas de seis radios son de…

BMW C 400 X 1 El motor que BMW ha elegido para entrar en la categoría no plantea sorpresas, un cilindro refrigerado por agua con culata de cuatro válvulas, un árbol de levas y la transmisión automática común en la mayoría de los scooters 2 La estética incluye unas ópticas delanteras asimétricas que recuerdan a las grandes motos trail de la marca, y que incluyen luz de día 3 El hueco tiene unas dimensiones menores de las habituales, pero cuenta con el sistema de fuelle que en parado amplía su profundidad. 4 La pantalla TFT en color opcional es una novedad en la categoría que se complementa con un sistema de interconexión con el teléfono del usuario. KYMCO Xciting 400 1 El motor del KYMCO ha apostado por la ligereza,…

Honda CBR650R 1 El frontal recuerda a las últimas CBR1000RR. Tanto aquí como en la zaga, la iluminación es LED. 2 En la instrumantación encontramos otro de los cambios destacados de esta CBR respecto a la anterior versión. Más información, completamente digital y mayor compactada, acorde con las nuevas generaciones. 3 La horquilla es ahora una Showa invertida sin regulación. Ofrece anclaje radial al nuevo conjunto de pinzas y discos montados a la llanta delantera que, como la trasera, son de diseño renovado. 4 El motor ofrece pequeñas mejoras respecto al CBR anterior, entre las que destaca una mayor compresión, un tacto de cambio más suave, la opción de montar un "semiautomático" o el nuevo control de tracción Honda Selectable Torque Control. Kawasaki Ninja 650 1 A las Ninja, como…

[9.200 € | 900 cc | 48 kW | 208 kg] Hay cosas en la vida que se presuponen, como el valor en la mili o el amor del motero por su moto. A la vista de lo que hay por ahí, esa devoción del propietario no es tan evidente; incluso en ocasiones simplemente no existe, infringiendo un penoso maltrato digno del peor de los políticos hacia su electorado, con malas artes y demás estratagemas interesadas. Sin embargo, existe un reducto de pioneros a los que la imagen del motorista les importa, aunque poco pueden hacer por mejorarla que dar ejemplo de buen hacer y educación, allá donde vayan. Ese es, en su gran mayoría, el nicho de mercado de esta moto. Triumph no solo aporta cierto estatus en esta…

ficha de la ruta Denominación: Valle fluvial del Tajo Origen: Maqueda Destino: Barcience Recorrido: 265 km atractivo 1 Castillo de Escalona Originalmente un asentamiento romano, fortificado a 30 metros de altura para proteger el paso del rio Alberche, fue reconquistada a los árabes en el s.XII a pesar de su inexpugnabilidad. A partir de aquí se le doto de mayor relevancia. Las ocho imponentes torres albarranas de origen árabe fueron reconstruidas en 1424, y se le habilitó como residencia particular. Su estructura es férrea y compacta, formada por una mezcla entre ladrillo y enormes piedras, aprovechando los recursos de la zona para una rápida reparación en caso de necesidad. Sólo tiene una puerta, que da a la villa, con nuevas defensas y entre ellas dos corachas y un puente levadizo…

Las motos oficiales japonesas cambiaron el Mundial para siempre. Por una parte Honda desarrollo sus motores pluricilindricos de cuatro tiempos que provocaron la admiración y el entusiasmo de los aficionados; por otra, Suzuki y Yamaha elevaron la competitividad de los motores de dos tiempos hasta lograr convertirlos en invencibles en las siguientes décadas, escalando poco a poco cilindradas hasta llegar a los 500 cc. Sin embargo, los fabricantes nipones tampoco eran desconocedores del reconocimiento que generaba en el mercado los éxitos deportivos de las motos de serie modificadas. Modelos como Saturno o las Dondolino, habían respaldado los éxitos de Gilera y Moto Guzzi, pero sobre todo eran las firmas británicas las que más provecho habían sacado de las carreras, Rudge, Velocette, AJS. Matchless, y sobre todo Norton con su Manx,…

Desde que se inició la era de MotoGP, el Mundial se rige por un criterio unánime. La Grand Prix Commission y el Permanent Bureau son los órganos de control del campeonato, donde se fijan las normas y se toman las decisiones de gobierno en el Mundial de MotoGP. En el primero están representadas todas las partes: FIM (Federación Internacional), MSMA (fabricantes), IRTA (equipos), y Dorna (promotor), y las decisiones que allí se adoptan son elevadas para su aprobación al segundo estamento, donde sólo están FIM y Dorna. El concepto de la unanimidad permite que haya una política de consenso entre todos los actores del campeonato, sin conflictos, lo cual repercute en la buena salud de la competición. Eso no quiere decir que todos estén de acuerdo en todo cuanto se…

Los viajes en moto no son algo que se haya descubierto recientemente. Desde que las motos tuvieron suficiente fiabilidad como para realizar largos recorridos, ha habido aventureros que han encontrado en ellas el instrumento perfecto para llevar a cabo sus travesías. La libertad que permite, la sencillez de su mecánica y las posibilidades para llegar hasta el último rincón, la han convertido en el instrumento perfecto para ello. Las BMW GS no llegaron al mercado hasta la década de los 80, pero su planteamiento encajaba como un buen guante en las necesidades de todos los que querían ponerse el mundo por montera. Una moto de alta cilindrada con suficientes prestaciones como para rodar desahogadamente por carretera con capacidad de carga, cómoda y fiable, y con un mantenimiento reducido al mínimo…

1 Elemento llamativo es el grupo óptico delantero “bifaro” con tecnología LED y DRL con el símbolo del águila de la marca, iluminado. 2 Monta acelerador electrónico y tres modos de conducción (Road, Rain y Off-road). Se diferencianen la forma de entregar la potencia y en los distintos niveles de actuación tanto del control de tracción como del ABS. 3 Las piñas son muy ergonómicas y modernas. En la izquierda está el mando que actúa sobre el control automático de velocidad. En la derecha los del "DRL" y de los modos de conducción. 4 Suspensiones muy aparentes que permiten ser reguladas en precarga y extensión en ambos casos, además de consentir 170 mm de recorrido para cada eje. 5 El sistema de escape es igualmente llamativo al ser de tipo…

[18.999 € | 1.301 cc | 129 kW | 229 kg] El motor LC8 a 75º montado en las maxitrail de la firma austriaca merecía, allá por la primera mitad de la presente década, una oportunidad en forma de modelo sport turismo de altos vuelos. Dicho y hecho. Fue en 2015 cuando apareció la majestuosa Super Duke GT, la cual tomaba como base la ya conocida Super Duke R, un avión de vuelo rasante con manillar plano y "hechuras" de naked "cabreada". Con apenas pequeños cambios, aquella "erre" se convirtió en la GT perfecta para aquellos que buscan cubrir largas ruta con equipaje y, llegado el caso, también pasajero, lo que no suponía obviar algún que otro escarceo en circuito, donde los más de 170 CV podrían explayarse y convencer…

Cuando una moto enciende la llama del deseo, cuando después de probarla no te deja indiferente, cuando te cuesta dejarla en el concesionario y vuelves a casa dándole vueltas a la cabeza… Si todo esto te ha sucedido alguna vez, sabrás que se trata de algo así como "la llamada de la selva". No siempre una moto de "demo" se encuentra tan a tiro como las unidades de Pruebas que llegan a nuestra Redacción, pero la verdad es que con 2.000 kilómetros por delante y el depósito lleno de esta Super Duke GT, y ante la posibilidad de probarla en carretera abierta, ciudad, viajes de larga distancia y circuito, solo me puedo quitar el sombrero ante semejante "animal". Estamos acostumbrándonos a denominar trail a motos con llantas de aluminio y…

El segmento de los scooters de 400 cc es no sólo bastante restringido, sino también homogéneo. No son los modelos más populares porque se encuentran en el límite de lo que marca la utilización de motores monocilíndricos. Por debajo se encuentran los 250 cc y la nueva categoría de 300 cc, casi con las mismas prestaciones, y por encima los venerados bicilíndricos que son para muchos usuarios de scooters la mayor meta posible. En cualquier caso, estos cuatro modelos plantean una alternativa muy válida porque disponen ya de unas prestaciones más que suficientes para ser utilizados en carretera, con potencias que superan los 30 CV y velocidades máximas claramente por encima de los límites legales, y tienen un precio muy inferior al de los modelos superiores. En todos se ha…

RÉCORD DE HONDA EN ESPAÑA 1 millón de motos vendidas Honda Motor Europe España, en el marco del Salón Vive la Moto de Barcelona, ha anunciado que ha alcanzado ya la espectacular cifra de 1 millón de motocicletas vendidas en España desde su llegada oficial a nuestro país. El germen de este hito se produjo en 1986, un año crucial para la expansión y consolidación de la operación de Honda en España. Ese fue el año en el que se firma el acuerdo entre Montesa y Honda y se crea Montesa-Honda, con el fabricante japonés como principal accionista de la compañía. Gracias a la entrada de Honda, la producción en la factoría española fue renovada y actualizada con una inversión de cinco millones de dólares de la época, inaugurándose oficialmente…

Su mecánica no resulta especialmente caprichosa en su mantenimiento, pero la frecuencia del programa preventivo es todavía del tipo antiguo y está programada a tan sólo 6.000 km. Sugerimos una comprobación de la presión de los neumáticos mucho más frecuente de la propuesta por la marca ¡que no pase un mes sin mirarlas! MANTENIMIENTO Cada 600 km Engrase de la cadena de transmisión secundaria y cada 1.000 km (o un año) comprobar su tensión. 1.000 km o un año Comprobar el funcionamiento de los mandos del acelerador, embrague y frenos, el régimen del ralentí, estanqueidad del circuito de combustible, refrigeración, suspensiones y frenos, junto a sus niveles (el de frenos cada 6 meses) y el de las luces de señalización de los frenos, holgura de la dirección y el correcto…

Desde pequeño las motos siempre me han fascinado. Cuanto cumplí los 16 años llegaron los ciclomotores Derbi tricampeona y la Derbi C-4, con las que estaba todo el día dando vueltas. Al cambiar mi estado civil comenzaron a venir los hijos y sustituí la moto por el coche. Aún así las ganas de moto nunca desaparecieron. Por fin, al cumplir los 37 años y con mis descendientes ya grandecitos, me saqué el carnet A y comencé con una 250, deseando que pasaran los 2 años para poder llevar una de mayor cilindrada. ¡Seguro que esta historia, la habréis leído más de una vez! Y por fin llegó el día de comprarme una flamante y vistosa Kawasaki Vulcan 1600, a la que en 5 años le hice 116.000 km. Vinieron mis…

El tajín es un cono invertido, hecho de barro cocido, que se cierra sobre una base redonda hecha del mismo material. La base es algo cóncava, como un plato sopero, y en ella se colocan los ingredientes, algo de carne y mucha verdura, especias, aceite y sal, se cierra el cono y se pone al fuego. Al cabo de un rato el tajín está hecho. Había pasado la noche en Midelt, a los pies del Atlas y a unos 450 km de Melilla. Desperté muy pronto. Cuando me puse en marcha estaba amaneciendo. El sol recién nacido me golpeaba de frente y apenas veía lo que tenía delante. Recé para que los conductores que fueran en sentido contrario me vieran bien a mí. El termómetro de la moto marcaba 0…

Hasta la llegada masiva de los japoneses en el Mundial, este era un campeonato en el que principalmente se corría con motores de cuatro tiempos. Algunas motos de dos tiempos se habían hecho eco en las cilindradas inferiores, sobre todo desde que MZ empezó a enseñar al mundo que este tipo de propulsores podían ser tremendamente efectivos. Sin embargo, los japoneses invadieron las pistas con dos filosofías, por una parte Honda con sus motores de cuatro tiempos, por otra Suzuki y Yamaha con los de dos. Los tres fabricantes empezaron a intentar llenar las parrillas con nuevas carreras clientes desde principios de la década de los 60, y cada uno de ellos con modelos basados en los mismos que producían para la serie. Esto acabó por reproducir en la parte…